Казахстан входит в десятку стран, обладающих крупным вагонным и локомотивным парками, и обладает значительными перспективами развития конкурентоспособного производства железнодорожной техники. Отличительной чертой данного сектора является потенциал экспорта железнодорожной техники преимущественно на территорию стран ТС и СНГ. Импортная емкость стран макрорегиона в продукции сектора составляет 12,5 млрд долл. США.
Парк подвижного состава в Казахстане насчитывает 1,9 тыс. единиц локомотивов, более 2 тыс. единиц пассажирских вагонов и более 127 тыс. грузовых вагонов.
Общий парк локомотивов в Казахстане в 2012 году насчитывает 1866 локомотивов, в том числе 552 электровоза, 1314 тепловозов и локомотивов особых систем.
Общий парк пассажирских вагонов в 2012 году составил 2302 единицы, автомотрисы – 355 единиц, багажные вагоны – 55 единиц.
В 2012 году общий парк грузовых вагонов Республики Казахстан составлял 127 695 единиц, из которых 66 503 единиц (52%) являются инвентарными и 61 192 единиц (48%) – частными.
За период с 2008 по 2012 годы объем ВДС сектора в абсолютном выражении увеличился со 2,5 до 31,9 млрд тенге. По данным АО «Қазақстан темір жолы» (далее – КТЖ) ВДС сектора в 2012 году составил 64 млрд тенге с учетом литейных и металлообрабатывающих производств.
Производительность труда в секторе в 2012 году достигла 70,3 тыс. долл. США. Численность занятых в секторе увеличилась в 23 раза с 159 до 3 654 занятых.
В 2012 году экспорт железнодорожной продукции увеличился в 2 раза по сравнению с 2008 годом и составил 68,4 млн долл. США (10,4 млрд тенге).
Таблица 44. Данные по сектору за 2008-2013 годы
Показатели
|
2008 г.
|
2009 г.
|
2010 г.
|
2011 г.
|
2012 г.
|
2013 г.
|
Машиностроение, млн тенге
|
301 386
|
281 310
|
376 184
|
536 876
|
687 235
|
853 923
|
ИФО, в % к предыдущему году
|
89,7
|
82,5
|
133,6
|
119,0
|
116,5
|
114,6
|
Железнодорожная техника, млн тенге
|
5 193
|
7 543
|
22 394
|
60 823
|
95 422
|
138 326
|
Производство железнодорожных локомотивов и подвижного состава, в % к пред. году
|
176,2
|
119,6
|
797,9
|
146,8
|
142,3
|
111,5
|
Доля производства железнодорожной техники в обрабатывающей промышленности, %
|
0,2
|
0,3
|
0,6
|
1,3
|
1,8
|
2,4
|
Доля производства железнодорожной техники в машиностроении, %
|
1,7
|
2,7
|
6,0
|
11,3
|
13,9
|
16,2
|
ВДС, млн тенге
|
2 454,7
|
3 077,2
|
8 785,9
|
20 427,0
|
31 899,6
|
17 112,7
|
Списочная численность наемных работников, человек
|
159
|
145
|
623
|
2158
|
3043
|
3 654
|
Производительность труда
|
тыс. тенге/чел.
|
15 438,4
|
21 222,1
|
14 102,6
|
9 465,7
|
10 482,9
|
-
|
тыс. долл. США/ чел.
|
128,3
|
143,9
|
95,7
|
64,6
|
70,3
|
-
|
Средняя производительность по странам ОЭСР, долл. США
|
92,8
|
89,6
|
90,5
|
100,6
|
96,8
|
|
Количество действующих предприятий
|
-
|
-
|
9
|
11
|
17
|
-
|
Уровень загрузки мощностей, %
|
|
|
|
|
|
|
Степень износа оборудования, %
|
20,4
|
31,4
|
3,1
|
13,0
|
19,2
|
-
|
Инвестиции в основной капитал, млн тенге
|
4 382
|
132
|
2 984
|
8 589
|
9 008
|
4 384
|
Коэффициент обновления основных средств, %
|
3,2
|
5,5
|
67,5
|
27,2
|
29,2
|
-
|
Наличие основных средств на конец года по первоначальной стоимости, млн тенге
|
346,0
|
201,7
|
15939,3
|
27752,8
|
37986,4
|
-
|
Экспорт, млн долл. США
|
38,7
|
6,6
|
73,8
|
48,4
|
76,3
|
69,3
|
Импорт, млн долл. США
|
812,8
|
525,3
|
855,7
|
1448,0
|
2355,4
|
1193,7
|
Источник: Агентство Республики Казахстан по статистике, TradeMap
Крупнейшими игроками на мировом рынке железнодорожного машиностроения являются компании Bombardier (Канада), Alstom (Франция), Siemens (Германия), General Electric (США), General Motors (США). Выпуск производства данных 5 компаний составляет 60% доли мирового рынка.
На конкурентоспособность производства железнодорожной техники влияет ряд ключевых факторов, такие как доступ к экспортным рынкам продукции, технологический и инновационный потенциал, экосистема поставщиков, доступность и качество человеческих ресурсов.
Ключевые проблемы сектора:
-
недостаточно развитая система технического регулирования (отсутствие органа по подтверждению соответствия железнодорожной продукции в рамках ТС);
-
технические барьеры на целевых экспортных рынках;
-
отсутствие испытательных центров и/или лабораторий для проведения сертификационных испытаний в рамках ТС;
-
необходимость гармонизации стандартов железнодорожного машиностроения с учетом международных требований;
-
неразвитость поставщиков ключевых комплектующих;
-
низкая доступность финансовых ресурсов;
-
недостаточная координация конструкторско-технологических бюро машиностроительных предприятий в целях обеспечения единой технологической политики;
-
отсутствие собственных, конкурентоспособных на мировом рынке, разработок и зависимость от импорта технологий;
-
нехватка рабочих и инженерных кадров соответствующей квалификации.
Цель: освоение новых рынков для реализации железнодорожной техники и повышение уровня ЦДС производства компонентов и комплектующих в секторе.
Целевые индикаторы:
Реализация Программы позволит в 2019 году достичь роста экономических показателей к уровню 2012 года (таблица 45):
-
валовой добавленной стоимости не менее чем в 2,8 раза в реальном выражении;
-
занятости на 1,5 тыс. человек;
3) производительности труда в 1,9 раз в реальном выражении;
4) стоимостного объема несырьевого (обработанного) экспорта не менее чем в 3,5 раз.
Таблица 45. Целевые индикаторы
№
п/п
|
Целевые показатели
|
Ед. изм.
|
2012 г. отчет
|
2013 г. ожидаемый
|
Прогноз по отношению к 2012 г.
|
2019 г. к 2012 г., в %
|
2014
|
2015
|
2016
|
2017
|
2018
|
2019
|
1
|
Валовая добавленная стоимость
|
%
|
100
|
140,1
|
169,6
|
214,1
|
254,4
|
281,8
|
283,7
|
284,0
|
в 2,8 раза
|
2
|
Численность занятых
|
тыс.ч
|
3,0
|
3,7
|
3,7
|
4,0
|
4,4
|
4,6
|
4,5
|
4,5
|
на 1,5 тыс. чел.
|
3
|
Производи тельность труда по ВДС
|
%
|
100
|
116,7
|
137,6
|
161,5
|
176,6
|
187,3
|
189,8
|
189,8
|
в 1,9 раза
|
4
|
Стоимостной объем несырьевого (обработанного) экспорта
|
%
|
100
|
90,8
|
116,5
|
138,2
|
171,1
|
233,2
|
295,3
|
348,9
|
в 3,5 раза
|
Задачи:
-
совершенствование системы технического регулирования, направленной на повышение безопасности и качества продукции на внутреннем рынке, и преодоление технических барьеров на целевых экспортных рынках;
-
создание органа по подтверждению соответствия железнодорожной продукции в рамках ТС);
-
создание испытательных центров и/или лабораторий для проведения сертификационных испытаний в рамках ТС;
-
гармонизация стандартов железнодорожного машиностроения с учетом международных требований;
-
расширение рынков для реализации несырьевых товаров;
-
создание новых производств отдельных видов высокотехнологичных изделий для подвижного состава;
-
развитие поставщиков ключевых компонентов и комплектующих;
-
повышение доступности финансовых ресурсов;
-
поддержка трансферта технологий и НИОКР;
-
дальнейшее развитие координации конструкторско-технологических бюро машиностроительных предприятий в целях обеспечения единой технологической политики производства продукции железнодорожной отрасли;
-
обеспечение высококвалифицированными кадрами.
Приоритетные виды деятельности
Приоритетным видом деятельности сектора является производство железнодорожных локомотивов и подвижного состава, а также комплектующих к железнодорожной технике (ОКЭД 3020).
Приоритетные товарные группы
К приоритетным товарным группам и направлениям развития сектора отнесено производство подвижного состава для нужд железной дороги: локомотивы, пассажирские и грузовые вагоны, цистерны, тележки и другие транспортные средства (таблица 46).
Следующим приоритетом развития в секторе будут производство комплектующих и запасных частей для подвижного состава, путевое и иное оборудование для нужд железной дороги, а также организация базовых производств (литье, поковка, металлообработка и другие).
К приоритетам развития отнесена организация сервисных и вспомогательных производств.
Таблица 46. Приоритетные товарные группы по кодам КП ВЭД - 6 5
КПВЭД
|
Наименование товарной группы
|
Импортная емкость внутреннего рынка, тыс. долл. США
|
Импортная емкость рынков макрорегиона, тыс. долл. США
|
302011
|
Локомотивы железнодорожные, работающие от внешнего источника электроэнергии
|
10 892
|
89 973
|
302012
|
Локомотивы дизельные
|
77 188
|
435 589
|
302013
|
Локомотивы железнодорожные прочие и тендеры локомотивов
|
7 788
|
71 350
|
302020
|
Вагоны железнодорожные самоходные и вагоны трамвайные, автомотрисы и автодрезины (кроме транспортных средств для ремонта и технического обслуживания)
|
6 575
|
512 690
|
302031
|
Средства транспортные для ремонта и технического обслуживания железнодорожных и трамвайных путей
|
52 486
|
207 219
|
302032
|
Вагоны железнодорожные и трамвайные несамоходные пассажирские, багажные и специального назначения
|
54 209
|
170 301
|
302033
|
Вагоны грузовые несамоходные
|
1 642 182
|
2 292 237
|
302040
|
Части локомотивов железнодорожных, трамвайных моторных вагонов и подвижного состава, включая крепежные изделия и арматуру; оборудование механическое для управления движением
|
497 266
|
3 055 117
|
|
Итого
|
2 348 586
|
6 834 476
|
Приоритетные проекты
Предусматривается реализация проектов, направленных на производство дизельных двигателей, подвижного состава и комплектующих в г. Астане, Алматинской, Карагандинской, Северо-Казахстанской, Павлодарской областях.
Достарыңызбен бөлісу: |
