Пиратство и терроризм на море

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ
— 11 —
www.travelglossary.ru
где ежедневно проходят около 600 судов, Таиландский залив, море Сулу, находя-
щееся в районе Филиппин, а также акватория между Гонконгом и Китаем.
Самое дерзкое похищение произошло в 2005 г. в Малаккском проливе, когда 
бандиты напали на японское судно и похитили граждан Японии. Был заплачен 
выкуп в 50 миллионов йен. Япония после этого попыталась всерьез взяться за 
обеспечение безопасности в проливе, но наткнулась на упорное сопротивление 
Индонезии и Малайзии, которые не желали привлечения вмешательства третьих 
стран. Ситуацию переломили опять же страховщики, приравнявшие Малаккский 
пролив к зоне военных действий.
Такие данные о современном пиратстве на море приведены в специальном 
докладе Международного бюро по мореплаванию
94
. Выделяется шесть особо 
опасных для мореплавания районов, на долю которых приходится более 70% слу-
чаев пиратства. Наиболее опасным считается мореплавание вблизи побережий 
Индонезии, Бангладеш, Нигерии, Индии, в районе Малайского пролива и в заливе 
Аден. Эксперты предупреждают, что заходить кораблям в эти районы небезопас-
но, и предлагают избегать якорных стоянок у берегов Индонезии, к побережью 
Сомали не рекомендуется приближаться менее чем на 50 миль. В 2005 г. отмечен 
значительный рост пиратских акций вылазок, когда в регионе Юго-Восточной 
Азии был зафиксирован 271 случай пиратских нападений на суда, что превышает 
прошлогодние показатели этого же периода с отмеченными 253 пиратскими ата-
ками. 
Индонезия остается лидером пиратских нападений, здесь совершается более 60 
атак на морские суда в год. Пиратство и вооруженные ограбления судов, а также 
вероятность совершения террористических актов против незащищенных судов, 
осуществляющих морские перевозки, угрожают экономическому росту Азиатско-
Тихоокеанского региона и подрывают стабильность мировой торговли, учитывая, 
в особенности, то, что подобные преступления вошли в инструментарий трансна-
циональной организованной преступности. Безопасность па море является необ-
ходимым и основополагающим условием обеспечения благосостояния и экономи-
ческой безопасности региона. Тенденции нескольких последних лет наглядно сви-
детельствуют о том, что пиратство и вооруженные ограбления судов продолжают 
оставаться серьезной проблемой для Азиатско-Тихоокеанского региона.
Пиратство тесно граничит с терроризмом, чаще всего преследует экономичес-
кие цели, нежели политические, хотя и случаи захвата круизных судов с полити-
ческими целями также имели место и неоднократно, например, в Средиземном 
и Черном морях. Терроризм на море незначительно отличается от пиратства. 
Однако пираты, как правило, преследуют личные цели, из которых обычной 
является обогащение, террористы вдохновляются политическими устремлени-
ями, которые могут выражаться в борьбе тех или иных группировок за власть. 
Террористы на море, как и пираты, применяют запугивание, насилие и принужде-
ние, практически не останавливаясь ни перед чем. В результате террористических 
актов часто страдают невинные жертвы: широко распространена практика захва-
та заложников.
Однако действо захвата круизного судна с заложниками на борту явление весь-
ма не ординарное и трагическое. Серьезным толчком правовому регулированию 
противодействия к этому послужил закончившийся трагически захват палестин-
скими террористами осенью 1985 г. шедшего из Египта итальянского круизного 
судна «Акиле Лауро
95
». Такие акты имели место и ранее. В 1960-х годах руково-
94 
Международное бюро по мореплаванию основано в 1981 г. Его основными задачами является 
обеспечение соблюдения законности в сфере международных морских перевозок, в том числе 
и предупреждение случаев пиратства на море. С недавнего времени Международное бюро по 
мореплаванию сотрудничает с Интерполом в качестве наблюдателя.
95 
Этот теплоход остался в истории круизного флота несчастливым для круизных пассажиров. В 

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ
— 1 —
www.travelglossary.ru
дителем оппозиционного движения против португальского диктатора Салазара 
— генералом Дельгадо было захвачено пассажирское судно, следующее в Южную 
Америку. Акция захвата носила пропагандистский характер в чисто политических 
целях. Советский союз поддержал эту акцию, поскольку она была направлена про-
тив враждебного ему режима.В 1974 г. арабскими и японскими террористами был 
захвачен в Сингапуре паром с заложниками. В течение восьми дней террористы 
вели переговоры с властями, выставляя различные политические требования.
В 1996 г. террористы в турецком порту Трабзен захватили паром «Авразия» 
с пассажирами на борту в знак протеста против военных действий российских 
войск в Чечне. Совместно с российскими коллегами-дипломатами были предпри-
няты необходимые действия. В результате все российские, украинские, грузинские 
заложники были освобождены, а террористы предстали перед турецким судом.
В большей части регулярное пиратство имеет место в тех районах морских про-
странств, где прибрежные государства не осуществляют должный контроль безо-
пасности мореплавания в подконтрольной зоне и береговая охрана отсутствует. 
В смысле регулярно наблюдаемого пиратства наиболее опасны некоторые районы 
Индийского океана, частности международные проливы в Юго-Восточной Азии. 
Однако при современном развитии маломерного флота и открытый океан в доста-
точном удалении от берегов также не безопасен. Пираты, как правило, хорошо 
вооружены, имеют в своем распоряжении мощные и быстроходные морские 
катера и способны осуществлять молниеносные нападения на слабо защищенные 
суда
96
. Иногда предметом захвата является не только ценности на борту, но само 
судно с грузом. В 2005 г. активизировались пираты в близи побережья Сомали, 
где формально и по существу нет единого правительства, а власть на территории 
осуществляется враждующими политическими группировками в разных районах 
страны. 
Говорить о контроле за прибрежными районами, нет смысла. В первых числах 
ноября 2005 г. была совершена попытка захвата круизного лайнера Seaborn Spirit в 
160 км от побережья Сомали. Судно на протяжении нескольких часов атаковалось 
с катеров, было обстреляно, но благодаря мерам безопасности был ранен только 
один член судовой команды, а судну удалось на полном ходу уйти в открытое 
море. Против пиратов было применено нелетальное оружие — уникальный при-
бор акустического воздействия
97
на объекты, расположенные на дальнем рассто-
янии.
Захват круизного судна в море террористами и пиратами всегда серьезная тра-
гедия, поскольку обычно количество пассажиров превышает тысячу человек. 
Такие случаи вошли в историю, стали исходными для сценариев остросюжетных 
кинобоевиков и многочисленных книг. Следует отметить, что и яхтинг в откры-
том море, а также морская рыбалка с круизеров, также не являются безопасными. 
Море всегда было и есть опасно не только проявлениями стихии, но и человеком. 
Разрабатываются методы и средства контроля безопасности судов. 
Американская компания Marine Robotic Vessels International разработала комплект 
оборудования, при помощи которого можно превратить любую лодку или судно 
в беспилотный разведывательный аппарат, и решить проблему предупреждения 
пиратства в бассейнах морей стран Юго-Восточной Азии. Беспилотные лодки 
1985 г. он подвергся террористическому захвату с трагическим исходом для отдельных пассажиров. 
А 30 ноября 1994 г. затонул в в Индийском океане в ста тридцати милях от берегов Сомали. 
Причиной катастрофы стал пожар, с которым команда боролась семь часов. Пассажиры и экипаж 
покинули судно, но несколько человек погибли при эвакуации. Сам корабль затонул только через 
двое суток.
96 
Хотя на морских судах есть некоторое количество стрелкового вооружения, но они не 
предназначаются ведения масштабных действий. Кроме того, плавсостав пассажирских и торговых 
судов нанимается на работу не рейнджерами.
97 

жүктеу/скачать 6.3 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: