Линейный уровень управления поездной и грузовой работой

3.3. Линейный уровень управления поездной и грузовой работой

3.3.1. На линейном уровне производится сменно-суточное планирование поездной и грузовой работы опорных станций (центров управления), а также сортировочных, участковых и крупных грузовых станций. Указанное планирование осуществляется с целью выполнения заданий по приему и отправлению поездов и вагонов, в том числе порожних по регулировке, погрузке, выгрузке, перевалке, сортировке грузов при условии выполнения графика движения поездов и плана формирования поездов и основных качественных показателей работы.

3.3.2. Суточный план поездной и грузовой работы опорного центра управления перевозками передается на опорную станцию из ЕЦДУ не позднее чем за 2 часа до начала планируемых суток. Он содержит следующие данные:

количество и номера поездов, подлежащих приему опорной (выделенной) станцией с каждого направления с подразделением на транзитные и разборочные;

количество и номера поездов, которые должны быть отправлены со станции по направлениям, с указанием поездов своего формирования;

задание по отправлению порожних вагонов в регулировку с указанием направления следования, рода, типа и принадлежности подвижного состава;

размеры погрузки, выгрузки, перегрузки, перевалки с морского или речного транспорта с выделением важнейших родов грузов;

задание на погрузку отправительских маршрутов и организацию ступенчатых маршрутов;

количество порожних вагонов, которые должны прибыть под погрузку, с указанием их типа, принадлежности и категории годности;

постановка вагонов в ремонт в вагонное депо и выдача их из ремонта;

другие задания, исходя из местных условий работы станции (промывка вагонов, пропарка цистерн, экипировка рефрижераторного подвижного состава, оборудование вагонов под перевозку специальных грузов).

В суточном плане выделяется объем работы, который должен быть выполнен станцией в первой половине суток. Для двусторонних сортировочных станций все плановые задания даются с подразделением для четной и нечетной систем станции.

3.3.3. Суточные и сменные планы работы станций по погрузке и выгрузке разрабатываются начальником станции (для промежуточных станций района управления опорного центра - начальником опорной станции).

На основании суточного плана грузовой работы, установленного для станции (опорного центра) в целом, начальник станции или его заместитель с участием, в необходимых случаях, представителей агентства дорожного центра фирменного транспортного обслуживания, руководителей дистанции погрузочно-разгрузочных работ, грузоотправителей, грузополучателей ежесуточно составляют план грузовой работы по погрузке грузов грузоотправителями по родам грузов и выгрузке грузов - по каждому грузополучателю с выделением заданий на первую половину суток, а также выдают задания маневровым диспетчерам по подготовке и подаче порожних вагонов под погрузку.

Для составления суточного плана грузовой работы используются исходные данные, предусмотренные в подпункте 3.2.7 настоящей Инструкции, для каждого грузового пункта на станции и на обслуживаемых промежуточных станциях линейного района.

3.3.4. Целью сменного планирования поездной и грузовой работы является разработка заданий коллективу каждой смены на станции с учетом обеспечения выполнения суточного плана работы и сложившегося положения с поездной и грузовой работой на станции и на подходах к ней.

Сменным заданием, передаваемым начальнику станции (опорного центра управления перевозками) в форме диспетчерского приказа не позднее чем за 1 час до начала смены, устанавливаются те же показатели эксплуатационной и грузовой работы, что и суточным планом, а также другие задания, вытекающие из требований оперативной обстановки. План работы станции на смену составляется начальником станции или его заместителем по оперативной работе на основании графика движения поездов и плана формирования поездов, поступившего суточного плана и сменного задания, а также сложившейся оперативной ситуации на станции к началу планируемого периода, информации о подходе поездов и вагонов, технологических норм времени на выполнение операций с поездами и вагонами, информации о готовности грузоотправителей к погрузке, а также полученных от ЕЦДУ специальных заданий.

В дополнение к данным, указанным в подпунктах 3.3.2 и 3.3.3 настоящей Инструкции, план поездной и грузовой работы станции на смену содержит:

задание на выполнение норм всех видов простоя;

задание на роспуск вагонов с сортировочных горок;

задания, вытекающие из местных условий работы станции и сложившейся оперативной обстановки (по обработке вагоноремонтного пункта, пункта экипировки рефрижераторного подвижного состава, по подборке вагонов в парках для подачи неисправных вагонов в вагонное депо).

Сменный план для двусторонних сортировочных станций составляется отдельно для четной и нечетной систем станции, в плане предусматриваются также задания по передаче вагонов углового потока из одной сортировочной системы в другую.

Для смены, заступающей на дежурство во второй половине отчетных суток, план поездной и грузовой работы станции составляется с учетом результатов работы предыдущей смены и обеспечения выполнения заданного суточного плана поездной и грузовой работы. Задания сменного плана поездной и грузовой работы станции выдаются маневровым диспетчерам, которые доводят их до сведения работников своих смен и выделяют задания на ближайшие 1-2 часа, используя для этой цели имеющиеся на станции средства связи.

4. ТЕКУЩЕЕ ПЛАНИРОВАНИЕ ПОЕЗДНОЙ И ГРУЗОВОЙ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

4.1. Дорожный уровень управления поездной и грузовой работой

4.1.1. Для обеспечения выполнения суточных и сменных планов поездной и грузовой работы железных дорог производится текущее планирование поездной и грузовой работы. Текущие планы разрабатываются по полигонам подразделений железной дороги. Ответственным за разработку текущих планов поездной и грузовой работы является руководитель диспетчерской смены подразделения железной дороги (дежурный по району управления или дежурный по направлению в ЕЦДУ, дежурный по отделению железной дороги). Координацию текущих планов поездной и грузовой работы и их утверждение производит руководитель диспетчерской смены железной дороги.

4.1.2. Текущий план поездной и грузовой работы рассчитывается на период не менее 6 часов. При этом производится его утверждение на первые 4 - 6 часов расчетного периода. На оставшуюся часть расчетного периода результаты расчета плана поездной и грузовой работы рассматриваются как прогнозные.

4.1.3. Задачи текущего планирования поездной и грузовой работы на дорожном уровне управления:

разработка плана приема поездов станциями при условии соблюдения оптимального чередования подвода на станцию длинносоставных поездов и поездов нормальной длины, а также обеспечения взаимодействия в работе перегона, парка прибытия и горки;

расчет плана поездообразования для группы взаимодействующих станций с выбором назначений поездов и поездных групп из набора допустимых решений совмещенного вариантного плана формирования поездов;

распределение ниток графика движения поездов, обеспеченных локомотивами и бригадами, между станциями узла;

корректировка пономерного назначения поездов, установленного суточным планом поездной работы, с прикреплением составов по назначениям, локомотивов по номерам и локомотивных бригад, а также нарядов ведомственной охраны МПС России для сопровождения грузовых поездов к ниткам графика движения поездов;

составление плана развоза местного груза и порожних вагонов под погрузку по выделенным грузовым станциям и опорным станциям линейных районов.

4.1.4. Откорректированный по 4- и 6- часовым периодам сменный план отправления поездов является документом, на основании которого учитывается выполнение графика движения грузовых поездов. Изменения и исправления плана после его утверждения руководителем дорожной диспетчерской смены не допускаются, кроме случаев наступления форс-мажорных обстоятельств.

4.1.5. Нормативно-справочными данными для текущего планирования поездной и грузовой работы являются:

план формирования грузовых поездов в кодах единой сетевой разметки с указанием допустимых вариантов включения вагонных струй в одногруппные и групповые поезда;

минимальные и максимальные нормы веса и длины составов для каждого поездного назначения;

нитки графика движения поездов с указанием допустимого веса, длины и специализации поездов, признака включения нитки в твердый график оборота локомотивов текущего месяца;

характеристики путевого развития станций;

технологические нормы времени на выполнение операций с поездами и вагонами на станциях формирования поездов и перецепки групп, дифференцированные по числу вагонов и групп в составах, наличию вагонов с особыми условиями выполнения операций;

технологические нормативы времени работы поездных локомотивов и бригад;

стоимостные нормативы или коэффициенты для оценки уровня полезности вагонов при пониточном прикреплении составов формируемых поездов;

действующие ограничения для вагонов с номенклатурными грузами, обусловленные численностью и организацией работы линейных подразделений ведомственной охраны МПС России по сопровождению грузовых поездов: максимальное число нарядов за сутки, назначаемых для сопровождения грузовых поездов по станции; минимальное число вагонов, подлежащих охране, в составе группового поезда соответствующего назначения; максимальное число поездов с охраняемыми грузами, отправляемых за сутки по назначениям поездов; нитки графика движения поездов, на которые предусмотрено обязательное отправление нарядов сопровождения поездов.

4.1.6. Переменной информацией для текущего планирования поездной и грузовой работы железных дорог является:

пономерные данные о вагонах в зоне расчета плана с указанием характеристик: вес брутто и длина вагона; станция назначения; пункт перехода за границу; род груза (для груженых вагонов); категория годности под погрузку (для порожних вагонов); пороговые значения допустимого пробега до очередного ремонта; код собственника; срок доставки (возврата в порожнем состоянии); режим перевозки; признак необходимости сопровождения ведомственной охраной МПС России; местонахождение вагона (станция, система, парк, путь, участок, поезд, операция и время ее выполнения); прогнозное время поступления вагона в сортировочную систему станции формирования поезда или прицепной группы;

поездное положение на участках и станциях в зоне расчета плана для оценки на его основе возможных эксплуатационных затруднений;

данные о вагонах, требующих ускоренного отправления (с угрозой просрочки доставки; вагоны иностранных железнодорожных администраций длительное время находящиеся на железных дорогах Российской Федерации; вагоны, указанные в специальных заданиях);

задания на сдачу порожних вагонов в регулировку и подсылку их под погрузку;

данные о наличии локомотивов и локомотивных бригад для обеспечения вывоза поездов и об их ожидаемом подходе;

прогноз моментов времени готовности к отправлению локомотивов (с учетом выхода из ремонта, взятия из резерва) и локомотивных бригад (окончание отдыха, выход по именному графику или безвызывной системе) по данным локомотивного диспетчера;

данные о наличии стрелков в сменных пунктах ведомственной охраной МПС России на станциях их дислокации, полученные от начальников подразделений (караулов) ведомственной охраной МПС России;

данные о плановых «окнах», а также отказах технических средств, ограничивающих пропускную и перерабатывающую способность участков и станций, полученные от оперативно-распорядительного аппарата служб пути, сигнализации и связи, электрификации и других служб железной дороги;

вариантный график движения грузовых поездов (в дни предоставления «окон») и данные о назначении дополнительных и отмене графиковых пассажирских (пригородных) поездов;

сведения о неблагоприятных погодных условиях (низкая или высокая температура воздуха, резкий перепад температур, ливень, град, обильный снегопад, песчаные бури, туман), полученные от службы пути железной дороги.

4.1.7. С учетом местных условий должен устанавливаться порядок анализа состояния накопления, наличия и подхода вагонов контролируемых назначений к станциям формирования и перецепки групп с указанием зон контроля и ответственности за передачу и корректировку информации, порядка использования данных автоматизированной системы управления сортировочной станцией и автоматизированной системы оперативного управления перевозками исходя из структуры указанных систем на конкретном полигоне.

4.1.8. Текущее планирование поездной и грузовой работы железных дорог включает комплексный расчет поездообразования по взаимодействующим станциям полигона и на основании этого расчета - составление плана отправления поездов. При расчете поездообразования устанавливаются:

назначения поездов и включаемых групп из числа допустимых по вариантному плану формирования поездов;

время окончания накопления вагонов по назначениям в соответствии с минимальными и максимальными нормами веса и длины составов;

время завершения операций по формированию составов, включая их перестановку на пути отправления;

время готовности поездов к отправлению.

4.1.9. Моделирование поездообразования на полигоне предусматривает расчет и оценку вариантов назначения поездов в соответствии с базовым планом формирования поездов, а также следующих оперативных решений:

назначения поездов повышенной транзитности по плану формирования поездов впередилежащих технических станций;

назначения одногруппных поездов вместо групповых;

формирования отдельных поездов по системам впередилежащих двусторонних сортировочных станций;

формирования поездов по назначениям противоположной сортировочной системы на двусторонних станциях;

выбор сочетаний групп в групповых поездах из числа допустимых;

формирование отдельных поездов из вагонов с местным грузом или порожних под погрузку;

групповая подборка вагонов по отдельным маневровым районам в поездах назначением на крупные грузовые станции с недостаточно развитыми сортировочными устройствами.

Оперативный выбор указанных решений производится по условию максимума вагонов, доставленных на станции назначения по плану формирования поездов за период планирования (минимума остатков невывезенных вагонов соответствующих назначений). По мере внедрения соответствующего программного обеспечения производится переход к оценке вариантов по текущим расходом с использованием дифференцированных динамических оценок вагоно-часа каждого вагона.

4.1.10. При планировании поездообразования необходимо в первую очередь выделять в составах разборочных поездов крупные (10 - 15 вагонов и более) группы в одно поездное назначение (поездообразующие группы вагонов). На их основе выбираются оперативные варианты ускоренного продвижения вагонов в формируемых поездах.

Число и назначение вагонов в группах на станциях формирования групповых поездов определяется с учетом ожидаемого наличия вагонов на станциях обмена групп к моменту прибытия группового поезда. Если таких вагонов на станциях обмена групп недостаточно, то на станции формирования уменьшают число вагонов в отцепляемой группе и увеличивают число вагонов транзитного ядра группового поезда из имеющихся в наличии вагонов данного назначения, либо переносят отправление поезда на более позднюю нитку.

Если планируемый поезд имеет в своем составе вагоны с номенклатурными грузами, число которых меньше минимально допустимого, и резерв времени доставки груза позволяет задержать эти вагоны до следующего поезда данного назначения, производится замена этих вагонов на вагоны, не требующие охраны, из имеющихся в наличии вагонов соответствующих назначений.

4.1.11. Пономерное назначение поездов своего формирования и транзитных поездов осуществляется по ниткам нормативного графика движения поездов или вариантного графика движения поездов.

Поезда при текущем планировании назначают в первую очередь на нитки графика движения поездов, включенных в твердый график оборота локомотивов текущего месяца Только в случае, когда число таких ниток в периоде текущего планирования недостаточно для вывоза всех поездов, намеченных к отправлению в заданном направлении, производится прикрепление поездов к другим ниткам графика движения поездов, для которых определяют порядок их обеспечения локомотивами и локомотивными бригадами. В отдельных случаях, когда общее число ниток графика движения поездов в планируемом периоде меньше числа запланированных к отправлению поездов, предусматривается отправление поездов по диспетчерскому расписанию.

4.1.12. Необходимо определять порядок обеспечения каждой твердой нитки графика движения поездов составом и локомотивом с указанием контрольного времени окончания накопления. Рекомендуется следующая очередность занятия ниток, включенных в твердый график оборота локомотивов:

транзитные поезда, следующие по увязанным ниткам (с учетом выделения в необходимых случаях локомотивов на двойную тягу);

поезда, сформированные на станции, и остальные транзитные;

поезда для вывоза местных вагонов с промежуточных станций по оставшимся свободным ниткам графика движения поездов;

по остальным ниткам графика движения поездов отправляются локомотивы резервом для вывоза поездов встречного направления, а при отсутствии поездов обоих направлений по согласованным ниткам графика движения поездов производится их отмена.

4.1.13. Время отправления поездов при текущем планировании поездной работы устанавливается в соответствии с графиком движения поездов применительно к предусмотренной нумерации поездов по направлениям.

В исключительных случаях, когда отправление поезда по соответствующей нитке графика движения поездов вызывает его непроизводительный простой в ожидании графика движения поездов, разрешается отправлять такой поезд по более ранней свободной нитке графика движения поездов другого поезда попутного направления (с одинаковыми временами хода по перегонам и нормами времени технических стоянок), если разветвление направлений находится не ближе следующей участковой или сортировочной станции.

4.1.14. При образовании на одну нитку графика движения поездов, обеспеченную локомотивом и бригадой, двух и более готовых составов в первую очередь к указанной нитке графика движения поездов прикрепляется состав, задержка которого приводит к наибольшим экономическим потерям, а при отсутствии соответствующих данных - состав того назначения, на которое по состоянию на контрольное время ожидается наибольшее количество вагоно-часов простоя.

4.1.15. Подготовка составов поездов к отправлению по графику движения поездов может осуществляться за счет изменения очередности формирования; ускорения пропуска транзитного поезда по участку; скоростной обработки на станциях; подвода местных вагонов со станций участка, грузовых пунктов на станции и в узле.

На двусторонних сортировочных станциях следует использовать имеющиеся возможности по организации поездов на заданные нитки графика движения поездов за счет согласованной передачи угловых составов, а также регулирования приема разборочных поездов по сортировочным системам с учетом свободности приемных путей и полезности групп вагонов соответствующих назначений.

4.1.16. Число вагонов в составах формируемых поездов определяется нормами веса и длины составов. Формирование длинносоставных поездов допускается только на установленные в графике движения поездов специализированные (как правило, безобгонные) нитки.

При внедрении на железных дорогах технологии пропуска грузовых поездов по твердым ниткам графика движения поездов с экономически обоснованными гибкими нормами веса и длины составов последние устанавливаются для каждого поездного назначения.

4.1.17. Для более полного использования участковых весовых норм транзитные поезда могут пополняться вагонами с участковым грузом либо вагонами назначением на промежуточную станцию участка при соблюдении следующих условий:

прицепляемые вагоны должны быть подобраны в одну группу;

отцепка и прицепка этих вагонов должны производиться за время стоянки поезда по графику движения поездов;

целесообразно заранее устанавливать возможные варианты пополнения транзитных поездов местным грузом, нитки графика движения поездов, допускающие такое пополнение, и объявлять утвержденные варианты причастным работникам.

4.1.18. Формируемые и транзитные контейнерные, рефрижераторные и другие ускоренные поезда, а также технологические маршруты должны быть назначены и подготовлены к отправлению на установленные для них специализированные нитки графика движения поездов, остальные маршруты - на любые нитки графика движения поездов, позволяющие пропуск поездов соответствующего направления, веса и длины.

4.1.19. Составной частью текущего плана поездной работы на дорожном уровне управления является текущий план местной работы, включая развоз местного груза по выделенным грузовым и опорным станциям, обеспечение порожними вагонами погрузки и сдачи их в регулировку, доставку вагонов на технические станции после выполнения грузовых операций. Указанный план предусматривает пономерное назначение местных поездов с указанием порядка их работы на станциях, планирование работы вывозных, передаточных и диспетчерских локомотивов (за исключением локомотивов, находящихся в ведении опорных центров управления). План местной работы разрабатывается на основе утвержденной технологии и твердого графика движения местных поездов, с учетом дислокации и состояния вагонов, локомотивов, рационального взаимодействия станций с железнодорожными подъездными путями и режимом работы грузовых фронтов.

4.1.20. При организации ступенчатого маршрута с нескольких станций погрузки в соответствии с заданием сменно-суточного плана поездной и грузовой работы станциям погрузки в текущем плане местной работы объявляется график подвода порожних вагонов, порядок уборки и продвижения по участку погруженных групп вагонов до станции формирования (объединения) ступенчатого маршрута. Аналогично должна быть спланирована работа по ступенчатой маршрутизации порожних вагонов в регулировку.

4.1.21. По окончании расчетов по организации составов поездов и прикрепления последних к ниткам графика движения поездов, обеспеченным локомотивами и бригадами, руководитель диспетчерской смены подразделения железной дороги готовит приказ о пониточном назначении поездов на период планирования и представляет его руководителю диспетчерской смены железной дороги.

4.1.22. Руководитель диспетчерской смены железной дороги проверяет согласованность решений в масштабах полигона железной дороги, в том числе при нахождении станций формирования групповых поездов и станций обмена групп в разных районах управления. В необходимых случаях производится координация решений с участием руководителей диспетчерских смен подразделений железной дороги. В случаях, когда станция обмена групп находится за пределами железной дороги, в согласовании вопросов по назначению группового поезда также принимает участие руководитель диспетчерской смены подразделения соседней железной дороги.

4.1.23. Руководитель диспетчерской смены подразделения железной дороги объявляет приказ о назначении поездов, утвержденный руководителем диспетчерской смены железной дороги, узловым, поездным и локомотивным диспетчерам, диспетчеру - вагонораспорядителю, сменным руководителям опорных центров управления и выделенных станций. В приказе указываются:

номера и индексы назначаемых поездов;

время отправления поездов со станций формирования и обмена групп;

назначение, количество вагонов, вес брутто и условная длина поездных групп, а также порядок их постановки в состав поезда;

номер локомотива;

фамилия машиниста.

Текущий план местной работы подразделения железной дороги утверждается и объявляется руководителем диспетчерской смены подразделения железной дороги самостоятельно.