Линейный уровень управления поездной и грузовой работой

4.2. Линейный уровень управления поездной и грузовой работой

4.2.1. Текущее планирование поездной и грузовой работы железных дорог на уровне опорных центров управления перевозками, сортировочных, участковых и крупных грузовых станций предусматривает:

уточнение порядка подготовки составов для обеспечения выполнения заданного дорожным уровнем управления плана отправления поездов по ниткам графика движения поездов, включая номера транзитных и расформировываемых поездов, вагоны из которых должны быть включены в каждый отправляемый поезд; порядок операций с вагонами, находящимися на станции вне поездов, в том числе под грузовыми операциями; уточнение контрольного времени завершения накопления и готовности состава к отправлению;

составление плана местной работы станции, определяющего время окончания формирования внутристанционных передач, очередность и сроки подачи и уборки вагонов с пунктов погрузки и выгрузки, порядок погрузки и формирования отправительских маршрутов;

составление плана местной работы района управления опорного центра, включая планирование работы закрепленных за опорной станцией вывозных и маневровых локомотивов, маневровое обслуживание прикрепленных промежуточных станций, порядок погрузки и формирования ступенчатых маршрутов.

4.2.2. Ответственным за разработку и реализацию текущих планов на сортировочной, участковой или грузовой станции является руководитель смены (станционный, маневровый диспетчер или дежурный по станции), в опорном центре управления - руководитель смены опорной станции.

4.2.3. На этапе текущего диспетчерского регулирования (на 1,5-2 часа) разрабатывается план очередности роспуска и окончания формирования составов, позволяющий компенсировать отклонения, возникающие в ходе реализации текущего плана отправления поездов.

5. ОПЕРАТИВНОЕ НОРМИРОВАНИЕ И РЕГУЛИРОВАНИЕ
ПАРКОВ ПОЕЗДНЫХ ЛОКОМОТИВОВ И РАБОТЫ
ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД

5.1. Парк поездных локомотивов каждой серии по участкам работы бригад в границах подразделений железной дороги на планируемые сутки состоит из:

локомотивов, обслуживающих твердые нитки графика оборота локомотивов данного месяца, число которых определяется по сечению указанного графика;

локомотивов, обслуживающих оперативно назначаемые поезда, число которых определяется по коэффициенту потребности на одну пару поездов.

5.2. Коэффициенты потребности локомотивов на одну пару поездов устанавливаются для каждого участка работы локомотивных бригад на период действия графика движения поездов. Для целей оперативного планирования разрабатываются зависимости коэффициента от размеров движения и уровня транзитности поездопотока. Указанные зависимости утверждаются начальником службы перевозок железной дороги.

В дни предоставления «окон» для ремонтных и строительных работ устанавливаются повышенные коэффициенты потребности локомотивов для грузовых поездов на основе вариантного графика движения поездов, а также предусматривается выделение локомотивов для хозяйственных поездов.

5.3. Эксплуатируемый парк локомотивов грузового движения на планируемые сутки определяется, исходя из необходимости полного обеспечения объемов поездной и грузовой работы. Нормы эксплуатируемого парка локомотивов, установленные по участкам работы локомотивных бригад в границах подразделений железной дороги, суммируются по основным депо и участкам обращения локомотивов, по подразделениям и в целом по железной дороге, в том числе отдельно по электровозам и тепловозам.

При этом количество локомотивов и локомотивных бригад для обеспечения передаточного и вывозного движения планируется, как правило, на более длительный срок, исходя из объемов местной работы, времени нахождения локомотивов на грузовых и технических станциях и графика движения местных поездов, продолжительности и периодичности технического обслуживания.

5.4. Исходя из данных о фактическом наличии локомотивов эксплуатируемого парка на полигоне железной дороги на начало суток и необходимого количества локомотивов и локомотивных бригад для обеспечения размеров движения поездов на предстоящие сутки, дорожный локомотивный диспетчер сопоставляет фактическое наличие и необходимое количество локомотивов. Если фактическое наличие локомотивов превышает необходимое количество, то дорожный локомотивный диспетчер принимает решение на постановку в резерв управления железной дороги избыточного числа локомотивов, которое в форме диспетчерского приказа доводится до подразделений железной дороги и локомотивных депо. При этом следует обеспечивать соблюдение установленной минимальной продолжительности нахождения локомотивов в резерве управления железной дороги.

В случае, если необходимое количество локомотивов больше наличного, осуществляется изъятие недостающего количества локомотивов из резерва управления железной дороги, а в случае необходимости - из резерва МПС России.

5.5. Обеспечение грузовых поездов локомотивами производится:

при их назначении на нитки твердого графика движения поездов текущего месяца - по графику оборота локомотивов;

при их назначении на нитки графика движения поездов суточного планирования и диспетчерские расписания - на основе регулирования локомотивным парком.

5.6. Твердый график оборота локомотивов, обслуживающих устойчивые размеры грузового движения, разрабатывается на месяц и при необходимости частично корректируется по декадам в соответствии с Инструкцией по организации поездной работы при отправлении грузовых поездов по твердым ниткам графика движения поездов. Строгое соблюдение графика оборота должно обеспечиваться диспетчерским аппаратом железных дорог и их подразделений.

Слежение за постановкой локомотивов на экипировку и ТО-2 осуществляется на основании графика оборота, на ТО-3, 4 и в ремонт – в обычном порядке. При этом на станциях, где размещены депо приписки локомотивов, взамен локомотива, зашедшего на ТО-3, ТО-4 или в ремонт, должен быть выдан другой локомотив.

Все изменения в перечне локомотивов, работающих по графику оборота, доводятся дорожными локомотивными диспетчерами до всех поездных, маневровых (станционных) диспетчеров, дежурных по станциям оборота и перецепки.

5.7. В пунктах оборота и перецепки прибывающие локомотивы, работающие по графику оборота, должны строго прикрепляться к выделенным расписаниям. Для этого по всем станциям перецепки составляются таблицы, в которых приводятся данные о прикреплении локомотивов к расписаниям поездов. На основе этих данных дорожные локомотивные диспетчера, а также станционные (маневровые) диспетчера и дежурные по локомотивным депо обязаны организовать прикрепление локомотивов к поездам.

5.8. В случае опоздания локомотивов, работающих по графику оборота, принимаются меры по вводу их в выделенную нитку графика движеня поездов, которые сводятся к следующему:

необходимо обеспечить возможное (на 10-15% ) сокращение времени на перецепку локомотива с тем расчетом, чтобы выдать его под установленную нитку графика движения поездов;

при значительном опоздании подхода локомотива на соответствующую нитку графика движения поездов по согласованию с диспетчерским аппаратом подразделения железной дороги и железной дороги выдается локомотив из резерва. Такой локомотив в последующем может полностью переводиться в группу, обслуживающую график оборота. В этом случае дорожными локомотивными диспетчерами делаются исправления в перечне локомотивов, обслуживающих действующий вариант графика их оборота. Опоздавший локомотив после прибытия на станцию расположения основного депо отставляется в резерв;

в случае возникновения аварий и других форс-мажорных обстоятельств разработка и реализация регулировочных мероприятий по локомотивному парку должны быть направлены на восстановление графикового наличия локомотивов в кратчайшие сроки.

5.9. Если в планируемые сутки предъявляемый поездопоток превышает размеры движения поездов, включенные в твердый график оборота локомотивов, то в работу вводятся дополнительные локомотивы и вызываются дополнительные локомотивные бригады. При этом локомотивы, работающие по заданному на месяц графику оборота, сохраняют отдельную увязку. Порядок их работы и обслуживания локомотивными бригадами не корректируются. Аналогичный порядок применяется при значительном увеличении в отдельные сутки месяца поездопотока (например, при установлении временных кружностей).

5.10. Оперативное регулирование локомотивным парком грузового движения предусматривает:

расчет плана регулирования локомотивным парком на сутки и смену, в котором определяется порядок передислокации в планируемые сутки локомотивов между станциями ожидаемого образования их избытков и недостатков (сменно-суточный план регулирования локомотивами);

составление плана подвода локомотивов для поездов, временно оставленных на участке;

расчет плана регулирования локомотивным парком в рамках текущего планирования поездной работы (текущий план регулирования локомотивами);

обеспечение своевременной постановки локомотивов на техническое обслуживание ТО-2 и экипировку;

порядок реализации запланированных регулировочных мероприятий по локомотивному парку.

5.11. Регулировочные мероприятия по локомотивному парку разрабатываются только для локомотивов, не включенных в график оборота. Расчет регулировочных мероприятий производится графоаналитическим способом с учетом установленного по периодам суток минимального неснижаемого наличия локомотивов по конечным пунктам их оборота и пунктам перецепки, расположенным внутри участка обращения локомотивов.

Время отправления локомотивов по регулировке устанавливается в суточном плане поездной работы с учетом обеспечения намеченного пономерного назначения поездов и уточняется в процессе текущего (на 4 - 6 часов) планирования поездной работы. При этом обеспечивается взаимоувязка сменно-суточного плана регулирования локомотивами и текущего плана регулирования локомотивами, исключающая встречное отправление локомотивов резервом в одном и том же 6-часовом периоде.

5.12. Текущий план регулирования локомотивами, обслуживающими поезда, не охваченные твердым графиком оборота локомотивов, должен разрабатываться по 6-8-часовым периодам через каждые 3 - 4 часа. Его составление начинается за 2 - 2,5 часа и заканчивается за 1 - 1,5 часа до начала периода (то есть с учетом времени, необходимого для вызова локомотивных бригад на локомотивы, отправляемые резервом).

5.13. Своевременная постановка локомотивов на ТО-2 обеспечивается путем непрерывного контроля за работой всех локомотивов, обслуживающих участок обращения, по данным локомотивной модели железной дороги. При этом для станций оборота и перецепки разрабатываются таблицы допустимых вариантов прикрепления локомотивов к поездам в зависимости от времени, оставшегося до проведения очередного ТО-2.

5.14. Для своевременной постановки локомотивов в различные виды плановых ремонтов в суточном плане на основе данных локомотивной модели железной дороги и информации локомотивных депо устанавливается количество и номера локомотивов, направляемых в ремонт. Контроль за своевременным возвращением локомотивов в депо приписки для постановки его в ремонт осуществляют локомотивные диспетчера железной дороги и ее подразделений.

5.15. Число явок локомотивных бригад по пунктам их приписки должно соответствовать планируемым размерам движения поездов по участкам и пересылке локомотивов резервом. Работа локомотивных бригад организуется, как правило, на основе безвызывной системы и именных расписаний, явок бригад с учетом соблюдения установленных норм непрерывной продолжительности труда бригад и их нормального отдыха в пунктах оборота.

Время явок локомотивных бригад, работающих по расписаниям или системе без вызова, определяется по устойчивым ниткам графика движения поездов, которые устанавливаются по данным твердого графика оборота локомотивов и статистического анализа фактически выполненных размеров движения поездов с учетом сезонных и посуточных колебаний вагонопотоков.

Локомотивные бригады для поездов, запланированных к отправлению по ниткам графика движения, не вошедшим в именные графики работы локомотивных бригад и не охваченные безвызывной системой, вызываются на каждую нитку графика движения поездов. Время вызова устанавливается на каждый предстоящий период текущего планирования поездной работы.

5.16. Оперативное регулирование локомотивными бригадами, используемыми в грузовом движении предусматривает:

расчет плана регулирования локомотивными бригадами на сутки и смену, который определяет порядок обеспечения поездов локомотивными бригадами и пересылки их в планируемые сутки «пассажирами» между пунктом оборота и приписки, а также устанавливается необходимое число выдач бригад по пункту их местожительства (сменно-суточный план регулирования бригадами);

составление плана подсылки бригад для поездов, оставленных без локомотивов на промежуточных станциях участка;

прикрепление локомотивных бригад по пунктам приписки и оборота к ниткам графика движения поездов в рамках текущего планирования поездной работы и на этой основе установление числа и времени вызова бригад по месту жительства, работающих по вызывной системе, а по пунктам оборота - времени явки бригад на станции (текущий план регулирования бригадами);

порядок реализации запланированных мер по регулированию локомотивными бригадами грузового движения.

5.17. Мероприятия по оперативному регулированию локомотивными бригадами рассчитываются только для поездов, обслуживаемых локомотивами, не включенными в график оборота. Расчет регулировочных мероприятий производится с учетом установленного по периодам суток минимального неснижаемого наличия бригад по пунктам их оборота.

5.18. Текущий план регулирования локомотивными бригадами, обслуживающими поезда, не охваченные твердым графиком оборота локомотивов, должен разрабатываться одновременно с составлением текущего плана регулирования локомотивами по 6 – 8 - часовым периодам через каждые 3 - 4 часа. Он составляется за 2 - 2,5 часа до начала расчетного периода, что обеспечивает возможность вызова в необходимых случаях локомотивных бригад.

5.19. На основе данных текущего плана регулирования локомотивными бригадами, предварительного прикрепления локомотивных бригад к поездам, обеспеченным локомотивами по пункту оборота локомотивных бригад, и намеченного нарядчиком локомотивного депо совместно с руководителем диспетчерской смены подразделения железной дороги планом явки локомотивных бригад по пункту их приписки дорожным локомотивным диспетчером выдаются окончательные рекомендации на отправление локомотивной бригады «пассажирами» или отмену ее явки, а также дополнительный вызов бригады. При назначении локомотивной бригады к отправлению с поездом или «пассажирами» должны соблюдаться следующие условия:

локомотивная бригада в пункте оборота может находиться максимально допустимое время по законодательству Российской Федерации о труде и нормативно-правовым актам МПС России, и лишь при отсутствии в плане поезда она отправляется «пассажирами» в пункт приписки;

отправление локомотивных бригад «пассажирами» в пункт их оборота следует назначать в начале периода текущего плана регулирования локомотивными бригадами;

отправление локомотивных бригад «пассажирами» во встречных направлениях в течение одного периода текущего планирования не производится;

при накладной езде в первую очередь отправляются пассажирами локомотивные бригады других депо.

5.20. Выделение локомотивов и локомотивных бригад для работы в хозяйственном движении в планируемые сутки производится старшим дорожным локомотивным диспетчером на основе заявок соответствующих служб железной дороги с учетом возможностей депо для выделения необходимого количества локомотивов и локомотивных бригад. Дорожный локомотивный диспетчер не позднее 15 часов передает приказом для локомотивных депо план выдачи локомотивов с указанием характера, времени и места подачи локомотивов и производства работ.

6. ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ, КОНТРОЛЬ И АНАЛИЗ
ОПЕРАТИВНЫХ ПЛАНОВ ПОЕЗДНОЙ И ГРУЗОВОЙ РАБОТЫ

6.1. Общее оперативное руководство поездной и грузовой работой железной дороги, ее структурных подразделений и станций осуществляется службой перевозок железной дороги, которая отвечает за выполнение показателей оперативных планов, утвержденных руководством железной дороги.

6.2. Непосредственными организаторами выполнения оперативных планов поездной и грузовой работы являются: на дорожном уровне - дежурные по дорожным направлениям или районам управления (при размещении оперативно-диспетчерского персонала в отделениях железной дороги - дежурные по отделениям), возглавляемые руководителем смены ЕЦДУ; на линейном уровне - станционный или маневровый диспетчер.

6.3. Ход выполнения плана поездной и грузовой работы железных дорог постоянно контролируется в течение суток и дважды в 20-22 часа и 9-10 часов рассматривается руководством железной дороги и в необходимых случаях корректируются отдельные его показатели. С целью обеспечения выполнения сменного плана поездной и грузовой работы диспетчерский аппарат ЕЦДУ контролирует ход перевозочного процесса, выявляет возможные затруднения в поездной и грузовой работе и принимает меры по их устранению или локализации.

6.4. Промежуточные итоги работы смены руководители дорожных смен подводят перед началом каждого очередного периода текущего планирования поездной и грузовой работы, в том числе на 6 часов в ночную смену и на 12 и 18 часов в дневную смену. Итоги выполнения сменного плана-задания рассматриваются по окончании дежурства руководством железной дороги, по результатам разбора дается оценка работы смены и намечаются необходимые меры по устранению недостатков.

6.5. В ЕЦДУ, в отделениях железных дорог и на станциях следует вести анализ выполнения суточного и текущего плана поездной и грузовой работы в форме таблиц с отражением графиковых, запланированных и фактических значений времени отправления поездов со станций формирования и перецепки, числа, веса и назначения вагонов в поездных группах и указанием причин отклонения от плана. Результаты анализа используются руководством железной дороги и специалистами службы перевозок дороги, ее подразделений и станций при решении вопросов корректировки технологии организации вагонопотоков и поездной работы, ее экономической оценки, материального стимулирования работников диспетчерских и станционных смен.

6.6. В ЦУП МПС анализ выполнения оперативного плана поездной и грузовой работы железных дорог осуществляется в реальном времени в виде графика, на котором видна динамика его реализации на каждой железной дороге. На графике выделены плановые задания и фактические значения погрузки, выгрузки, передачи поездов и других показателей суточного плана поездной и грузовой работы. Результаты фактического хода эксплуатационной работы, выполнения суточного и технического планов поездной и грузовой работы передаются на автоматизированные рабочие места ЦУП МПС, ЦД МПС и его отделов, Министру путей сообщения Российской Федерации и его заместителям, ответственным за управление перевозочным процессом.
Инструкция по оперативному планированию поездной и грузовой работы железной дороги, отделений дорог и станций, утвержденная МПС СССР 27.08.1979 № ЦД/3797 признается недействующей в системе МПС России.

ОГЛАВЛЕНИЕ