Книга Григорьева, Морозова
Рис. 3.13. Развитие понятия ресурса ГТД
жүктеу/скачать 1.63 Mb. Pdf көрінісі
|
| Рис. 3.13. Развитие понятия ресурса ГТД
В настоящее время эксплуатация ГТД производится как «по состоянию» (для изделий у которых можно средствами технической диагностики и контроля забла- говременно определить «безопасные разрушения»); при этом эксплуатация ГТД по состоянию сочетается обычно с профилактическим обслуживанием по регламенту отдельных модулей; так и по регламенту (для изделий у которых нет возможности обнаружить средствами контроля «безопасные разрушения» и конструктивно не обеспечивается «безопасность отказов». У нас в стране «по состоянию» эксплуатируются ГПУ на базе НК-8. Индиви- дуальный ресурс их достигает 10 000...20 000 часов, что связано с малым числом циклов нагружений и пониженными режимами. Основной дефект лимитирующий ресурс здесь, например, – разрушение (или коробление) жаровой трубы, что легко диагностируется по T* т. Основные проблемы возникающие при внедрении эксплуатации по «состоя- нию»: 1. Создание таких конструкций ГТД, которые имели бы контролепригодные и ремонтопригодные конструкции для такой эксплуатации. 2. Разработка надежных средств технической диагностики, которые позволя- ют своевременно выявить «безопасное разрушение» и сами не являются источни- ками дефектов. Контроль состояния двигателя не должен превращаться в случайный набор измерений, устройств контроля, методов диагностики. Этот контроль должен обра- зовывать систему взаимозаменяющих методов, тесно связанных с конструкцией двигателя, его назначением и характером использования. Для того чтобы получен- ная тем или иным способом информация о состоянии двигателей соответствовала поддерживанию в эксплуатации требуемой его надежности, необходимо эффектив- 90 но использовать эту информацию для принятия практических инженерных реше- ний. Вопросы 1. Какие виды ресурсов характеризуют авиационные ГТД на различных этапах жизненного цикла? 2. Какие задачи ставят в процессе доводки ресурса опытных ГТД и ка- кими испытаниями они решаются? 3. Как влияет суммарная наработка опытных образцов ГТД на повыше- ние их надежности? 4. В чем заключаются особенности эксплуатационных испытаний с опе- режающей наработкой ресурса на самолетах-лидерах? 5. Как продляют ресурс ГТД на основе статистических данных об отка- зах двигателей в условиях эксплуатации на ЛА? 6. Какие прочностные факторы лежат в основе эквивалентно- циклических испытаний по доводке и проверке ресурса? 7. Как определяются эквивалентные условия по фактору длительной прочности? 8. Как формируется программа эквивалентно-циклического испытания? 9. В чем сущность эксплуатации ГТД «по состоянию»? |