Лекции по технологии глубокой переработки нефти в мотор- ные топлива: Учебное пособие. Спб.: Недра, 2007. 312 с
жүктеу/скачать 3.43 Mb. Pdf көрінісі
|
- Бұл бет үшін навигация:
- Сравнительные х арактеристики б лок-с х ем НПЗ при перераб о т к е
- Рис. 10.2 б Рис. 10.3 Рис. 10.4 Рис. 10.5 Рис. 10.6 Рис. 10.7
- Лекция 39. Современные проблемы производства высококачественных моторных топлив Осн. тенденции произв-ва АБ
- Нормы предельно-допустимых
| а
б Н 2 С 1 –С 2 ∑ С 3 ∑ С 4 н. к. – 195 ˚С (бензин КК) Лег кий г азойль (диз топливо) Тя ж елый г азойль (т ермог азойль) Н 2 S Га зы С 5 – 85 ˚С 85...180 ˚С (бензин ГК) 180...350 ˚С (диз то пливо) >350 ˚С Гу др он ПВ Ал к. ПМТБ Э ВБ ПБ ВБ+ВП Н 2 алкила т МТБ Э ко те льное т опливо бит ум пек, бит ум, темог азойль, сырье ЗК УВ Т ∑ С 4 СН 3 ОН+∑ С 4 289 Глубокая переработка гудронов с max получением ком- понентов МТ может быть осуществлена посредством тех же пром. технол. процессов, к-рые применяются при перераб. ВГ (ГВГ), но с предварительной ДА и деметал. сырья, где одновр. достигается деметал. и снижение коксуемости нефт. остатка. Для этой цели более предпочтительна энергосбе- регающая технология процесса ТАДД и деметал. типа АРТ, 3Д, АКО и ЭТКК (см. лекции 25 и 37). На рис. 10.3–10.7 представлены варианты блок-схем пер- спективных НПЗ ГПН и БОП сернистых нефтей. В состав перспективных НПЗ рекомендованы освоенные в пром. или опытно-пром. масштабе такие процессы нового поколения, как ТАДД типа 3Д или АРТ мазута или гудрона; ЛКГ и ГК деметаллизованного газойля, КК типа ККМС га- зойля, а также сопутствующие ККМС процессы произв-ва высококач-венных бензинов — алк-е и произ-во МТБЭ. Эти схемы перспективных НПЗ позволяют получить ВО компоненты АБ, такие как ИЗ, риф-т, алкилат, МТБЭ, бензины катал. и ГК и СГК, сжиженные газы С 3 и С 4 , столь необходимые для произв-ва неэтилированных ВО АБ с ог- раниченным содерж-ем аренов, а также малосернистые ДТ и РТ летних и зимних сортов. Из данных табл. 10.3 видно, что при перераб. зап.-сиб. нефти max выход МТ (81,4 %), в т. ч. ДТ (55,5 %) достига- ется при комбинировании ЛК-6у с процессом ТАДД и ГК (блок-схема 10.6), а max выход компонентов АБ — при вклю- чении в состав НПЗ процесса КК (блок-схема 10.5). Важ- ным достоинством использования ЗК (блок-схема 10.7) явл. возможность получения малосернистого кокса игольчатой структуры. При перераб. газоконденсатного сырья с исключительно низким содерж-ем САВ и металлов на перспективном НПЗ представляется возможность обходиться без использования процессов ВП и ДА, направляя остаток АП — мазут — непосредственно на установку ГК или КК. 290 Рис. 10.3. Блок-схема НПЗ ГП сернистой нефти с выра боткой нефт . кокса. Н 2 С 1 –С 2 С 3 С 4 Изомериза т Бензин СГК Бензин КР Реак тивное то пливо Дизельное то пливо С 1 –С 2 ∑ С 3 ∑ С 4 Бензин КК Лег кий газойль (диз то пливо) Тяж елый газойль (т ермог азойль) 350...500 Гу дрон СН 3 ОН ВТ ЛК- 6у Нефт ь Г- 43- 107 Н 2 ЗК Газы С 1 –С 4 Бензин ЗК Лег кий газойль ЗК Тяж елый газойль ЗК Элек тр одный ко кс >500 } Алкила ты и МТБ Э 291 Рис. 10.4. Блок-схема перспективного НПЗ г лубокой перера ботки сернистой нефти ǮȞȜȒȡȘ ȠȩǪǩ ȡ Ǫǩȡ Ǫǡǩ DZǞǣ ǣ ǫȍȕȡȠ ǬȓȢȠȪ Ǭ Ǟǭ Ǟǡ dz Dz ǩǪ Ǟ Dzǰ $ $ ) 4 ǰȓ Ȟ ȍ ǰ oǰ ǰ ǰ ǰ ǟȓțȕȖțțȍǩǯ ǣȖȕȓ șȪțȜȓ ȠȜ ȝșȖȏȜ ǫȍ șȜȟ ȓȞțȖȟ ȠȜ ȓ Ƞȓ ȣțȜșȜȐ Ȗ ȥȓȟȘ Ȝȓ ȠȜ ȝșȖȏȜ 292 Рис. 10.5. Блок-схема перспективного НПЗ БОП сернистой нефти с выра боткой max АБ Продук ты ЛК -6у ЛК-6у ЛГК ТАД Д Мазут Нефть Н 2 АО АГ Ф У КЛ АУ С >350 >350 H 2 S Сера С 1 –С 2 С 3 С 4 3 4 Бензин КК (н.к. – 1 95 Бензин ЛГК Дизельное то пливо КК л. газойль т. газойль } Алкила ты и МТБ Э ∑ С ∑ С 293 Продук ты ЛК-6у ЛК-6у ГК ТАД Д Мазут Нефть Н 2 АО АГ Ф У КЛ АУ С >350 ˚C H 2 S Се ра С 1 –С 2 С 3 С 4 Бензин ГК Дизельное то пливо Рис. 10.6. Блок-схема перспективного НПЗ БОП сернистой нефти с выра боткой max ДТ 294 Продук ты ЛК-6у ЛК-6у ГО ТАД Д Мазут Нефть Н 2 АО АГ Ф У КЛ АУ С >350 ˚C >350 ˚C >500 ˚C H 2 S Се ра С 1 –С 2 С 3 С 4 62...85 ˚С Бензин на КР Дизельное то пл ив о Те рмог азойль ТКД С+ВП ЗК ПЕК Кок с иг оль ча тый Рис. 10.7. Блок-схема перспективного НПЗ г лубокой перера б. сернистой нефти с получением МТ и игольчатого кокса 295 Т аб л ица 10.3 — Сравнительные х арактеристики б лок-с х ем НПЗ при перераб о т к е с ернист ой не фти Выход н. п., % мас. Рис. 10.1 Рис. 10.2 а Рис. 10.2 б Рис. 10.3 Рис. 10.4 Рис. 10.5 Рис. 10.6 Рис. 10.7 МТ 42,7 60,6 64,9 70,5 61,4 77,8 81,4 50,5 в т . ч. АБ 15,6 28,3 20,4 31,4 19,3 31 25,9 19,7 ДТ 27,1 32,3 44,5 39,1 42,1 46,8 55,5 30,8 КТ 49,0 25,1 24,2 7,3 — — — — Т е хнол. топливо — — — — 22,8 — — — термогазойль — — — — — 2,1 — 20,9 кокс электродный ——— 5 ,8 ———— кокс игольчатый — — — — — — — 2,85 296 Лекция 39. Современные проблемы производства высококачественных моторных топлив Осн. тенденции произв-ва АБ. Мир. произ-во АБ по состоянию на 2000 г. составило 953 млн т/год. Предполага- ется, что несмотря на высокие темпы роста автомобильно- го парка в мире (ежегодно на 10 млн шт.), потребление АБ в ближайшие годы сохранится на нынешнем уровне за счет существенного повышения топливной экономичности авто- мобилей, перевода части автотранспорта на альтернативные источники топлива и ускорения дизелизации. Главенствующей до последнего времени тенденцией в развитии произв-ва АБ являлось непрерывное повышение их ДС (в двигателестроении — увеличение степ. сжатия), что способствовало существенному улучшению технико-экон. показателей экспл. транспортных средств. в то время, когда уровень ОЧ выпускаемых АБ был не столь высок, как в наст. время, повышение ДС достигалось относительно легко за счет использования сравнительно дешевых термодеструк- тивных процессов и КК. Однако для послед. повышения ДС до совр. высокого уровня потребовалось развивать в нефте- перераб. более дорогие энергоемкие КП, такие как КР, алк-е, ИЗ и т. д., в которых, кроме того, происходит снижение ре- сурсов АБ. Естественно, затраты на такие процессы в нефте- перераб. должны окупаться экономией средств потребителей за счет применения ВО бензинов. Следовательно, оптималь- ные значения ДС АБ будут определяться уровнем химизации и технологии процессов нефтеперераб., а также мир. ценами на нефть. Наиб. массовым в России в наст. время явл. АБ А-76. В перспективе будет преим. развиваться произ-во АИ-93 (или АИ-92) и АИ-95. С целью улучшения транспортной обеспеченности насе- ления страны предусматривается знач. увеличение выпуска автомобилей преим. повышенной топливной экономичности: грузовых спецмашин меньшей грузоподъемности, легковых ср. (ВАЗ-21-08, ВАЗ-21-09), малого и особо малого классов («Таврия», «Ока» и др.) и ряд др. мероприятий по оптими- зации структуры автопарка. 297 В связи с ужесточением экологических требований во мн. странах мира приняты законодательные акты по запре- щению применения свинцовых антидетонаторов в АБ. Совр. автомобили должны удовлетворять жестким экологическим нормам токсичности выхлопных газов (табл. 10.4), а АБ и ДТ для их ДВС должны выпускаться по нормам Европейского союза и США (табл. 10.5). Таблица 10.4 — Нормы предельно-допустимых жүктеу/скачать 3.43 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|