Летим на Луну 1 с байконура на Луну
жүктеу/скачать 477.5 Kb.
|
2.3.Космическое «Е-2—Е-3»# В начале 60-х гг. прошлого столетия между СССР и США развернулась космическая битва за первенство в освоении Луны. Советские лунные автоматические аппараты имели индекс «Е» - Елена, который образовался от слова «Селена» (Луна) – убрали в нем букву «С». У США – это была серия аппаратов «Пионер». Чтобы доказать всем, что именно они первыми достигли Луны, США и СССР разработали программы лунных аппаратов с атомным зарядом для взрыва на поверхности Луны – соответственно «119» и «Е-3». По сути, это были космические атомные заряды, дающие световую вспышку огромной силы при взрыве заряда на поверхность Луны. Ничто не вечно под Луной Космические инициативы Д. Буша, устремленные к возвращению полетов на Луну и совершению первого пилотируемого полета к Марсу, не только подогрели угасший интерес мирового сообщества к космонавтике, но и заставили вспомнить, что в начале 60-х гг. прошлого века мировое сообщество буквально жило полетами на Луну, Марс и Венеру. Американские политики, вчистую проигравшие первый раунд космической схватки, когда русские первыми запустили ИСЗ и, имея мощную межконтинентальную ракету Сергея Королева Р-7, были готовы доставить на Луну космический аппарат, уже просто не могли допустить дальнейшего первенства русских в космосе. В ментальности американцев нет представления, что они могут быть вторыми или третьими в любой сфере деятельности. Первыми 14 сентября 1959 г. на Луну доставили зонд «Е-1» с вымпелом- шаром, состоящим из пятиугольников с надписью на нем «СССР», русские ракетчики. В этой связи следует вспомнить энтузиастов и самых больших романтиков в мире по полетам на Луну, Марс и Венеру главного конструктора ракетно-космических систем Сергея Королева и вице-президента (в дальнейшем Президента) Академии наук СССР Мстислава Келдыша. Таким же отчаянным мечтателем и романтиком космоса были и Никита Хрущев. СССР повезло с ними: ум, власть и огромные денежные средства органично слились в единое целое в их руках, противостоять которому никто не мог. Таким же романтиком космоса был президент США Джон Кеннеди, у которого был свой Королев – Вернер фон Браун. Именно он, опираясь на Конгресс США, сумел сконцентрировать финансовые и научно-производственные усилия США так, что первыми людьми, высадившимися на Луну, были американцы. Келдыш предложил несколько проектов для автоматических лунных аппаратов: Е-1-прямое попадание в Луну, Е-2 – облет Луны и фотографирование обратной, невидимой с Земли, стороны. Но, полученные снимки «затылка» Луны своим качеством не удовлетворили Келдыша, который и настоял на повторном запуске с улучшенным фотометром - «объекта Е-2Ф», хотя Королев считал, что следует идти вперед, к мягкой посадке зонда на Луну. Но не будет же Королев из-за этого терять такого испытанного бойца и соратника в освоении космоса, каким был для него Келдыш. Королев согласился с мнением Келдыша. Тем более, оба они входили в самый влиятельный термоядерный клуб «Трех «К»-- Королев, Келдыш и Курчатов. Но не было в мире зрительного ощущения людей, которые могли бы увидеть достижение Луны земным аппаратом. Поэтому Келдыш предложил рассмотреть и другой лунный проект – Е-3: доставка на Луну и подрыв на ее поверхности атомной бомбы. Абсолютно точно известно, что Келдышу такое предложение сделал один из отцов атомной бомбы – академик Яков Зельдович. Несколько раньше у американских специалистов двух знаменитых лабораторий – Лос – Аломосской и Ливерморской, появилась точно такая же идея взрыва атомного заряда на Луне.Она реализовалась в проект «119». Следует подчеркнуть, что оба эти проекта были разработаны для бесспорного доказательства попадания в Луну. Предполагалось, что о факте запуска США на Луну зонда с ядерным зарядом, будут оповещены все мировые СМИ и обсерватории. При этом США достигали и мощного пропагандистского эффекта: их самая лучшая в мире техника способна доставить атомную бомбу с высочайшей точностью даже на Луну. СССР, как всегда, решил не информировать мировое сообщество о плане атомной бомбардировки Луны в научных целях. Келдышу пришлось несладко во время обсуждения этого экзотического проекта: он требовал обязательно оповестить мир об этом, особенно астрономов, иначе гарантировать факт фиксации атомного взрыва было невозможно, но с ним не соглашались все посвященные в проект. Мало того. Келдыш убедительно просит Королева случайно не обмолвиться об этом Хрущеву: тогда этот проект наверняка для них стал бы »обязаловкой» и головной болью. Королева удержало от сообщения Хрущеву данное им слово и понимание того, что в случае аварии ракетоносителя, он лично неприятностей не оберется до конца дней своих, даже если бомба не взорвется. Ведь существовал специальный блокирующий механизм, не разрешающий взрыва в определенных аварийных ситуациях. Но все могло быть: от радиоактивного заражения огромной территории до взрыва заряда в случае аварии. Разрешил эту ситуацию, в которую сами же себя идеологи атомного взрыва на Луне и загнали, сам Зельдович. Он встретился с Келдышем и высказал свое мнение, что расчеты, сделанные им по длительности взрыва и силе вспышки, не дают полной гарантии регистрации взрыва на Земле. А поэтому он от своей идеи отказывается. О чем заметно повеселевший Келдыш лично сообщил Королеву в ОКБ-1 к их обоюдной радости. Американские и советские специалисты «похерили» эти авантюрные и очень опасные по своему физическому существу и по политическим последствиям проекты «119» и Е-3. Название проект Е-3 перешло к следующему после Е-2 проекту облета Луны с фотографированием ее поверхности с большей разрешающей способностью. Проект Е-4 в советской космонавтике не имел вообще места, хотя некоторые исследователи лунной программы СССР ошибочно именно его считают проектом ядерного взрыва на Луне. В дальнейшем запуски автоматических лунных станций серии «Е», особенно после передачи в 1965 г. ОКБ-1 всей тематики дальнего космоса главному конструктору Георгию Бабакину в ОКБ им. С. Лавочкина, были успешными. А тогда, в конце 50-х гг. прошлого века, запуски на Луну шли путем попадания или пролета мимо Луны без использования систем дальней связи и систем управления коррекции орбиты. Без них осваивать дальний космос было нельзя. Построить Центр дальней связи следовало не позже последнего квартале 1960 г. Вот почему в г. Уссурийске и Крыму, близ Евпатории, появился Центр дальней связи и управления полетами. Советские ученые – практики должны были решить вопрос строительства приемо – передающего устройства для управления космическими аппаратами дальнего космоса. И только благодаря смекалке, молодости и высокому интеллекту и, главное, смелости незнания (знай они, что им придется решать сложнейшие организационно-технические проблемы заранее, ни за что бы за этот проект не взялись) они сумели построить надежное средство для приема на Землю научной, телеметрической и телевизионной информации и передаче на борт советских «Венер» и «Марсов», начиная с «Марса 1М», управляюще- корректирующих орбиту радиосигналов. Три сооруженных антенны и выполняли эту функцию вместе с приемо – передающей аппаратурой, причем первая антенна была передающей и располагалась в курортной зоне Евпатории, а две приемных антенны располагались в 10-12 км. от нее. Приемные антенны могли быть объединены в единое целое, что значительно, в 1.5 раза, повышало дальность приема. А ведь еще необходимо было построить дороги, здания и сооружения, смонтировать аппаратуру не только в Крыму, но и в далеком Уссурийске, который выполнял те же функции на Дальнем Востоке. Только для одних строительно- монтажных, пуско-наладочных работ в Евпатории и Симферополе требовалось порядка 10 тысяч человек. Но в те времена, если была такая необходимость, это не было неразрешимой проблемой для власти. А масла в огонь подлило сообщение заместителя председателя комитета по радиоэлектронике Александра Шокина, что спроектировать и построить приемо-передающие антенны такой мощности, и, следовательно, величины, аналогов которым на тот период времени в мире не было, не представляется возможным за семь месяцев. Заместитель главного конструктора радиосистем Евгений Богуславский нашел в себя смелость сказать правду, что за оставшиеся семь месяцев до первого пуска марсианского корабля, провести серьезную исследовательскую работу с испытанием всего комплекса радиосистем для управления кораблями дальнего космоса невозможно. Был нужен риск, на который необходимо было идти, чтобы успеть к сроку пуска. И молодые специалисты под руководством Евгения Губенко на него пошли, не боясь личной ответственности за почти 100% провал. Впрочем, другого выхода у них не было, как ввязаться в битву за создание комплекса. Даже самый большой романтик космоса в мире Никита Хрущев при встрече с Королевым и вице- президентом Академии наук СССР Мстиславом Келдышем в доверительном тоне в разговоре о пуске корабля на Марс спросил у них: » Вы скажите, принципиально это возможно осуществить»? Оба без малейших раздумий тут же ответили, что «возможно, сомнений нет». Хрущев облегченно вздохнул и закончил разговор: » Тогда только не втягивайте нас в технические детали. Это ваше дело. Скажите, что Вам нужно и осуществляйте». Что нужно дали, но не все. Самая большая трудность была в изготовлении, как самих антенн, так и конструкций, на которых они могли размещаться. Конструкции для размещения антенн были изготовлены быстро и изящно: для опорно – поворотного устройства антенн были использованы опорно – поворотные устройства башен главного калибра линкора « Севастополь, « списанного на « иголки «. Особо поражала величина шаров, по которым и катилось опорно-поворотное устройство антенны. Мне довелось видеть подобные шары, но меньшие по размеру, на крейсерских опорно-поворотных устройствах башен главного калибра. На этом поворотном устройстве установили ферму железнодорожного моста(!), приварив к ней в качестве мощной и прочной оси корпус списанной подводной лодки. На самом корпусе лодки была установлена решетка, состоящая из 8 параболических антенн с диаметром 12 м каждая, по 4 антенны в ряд. Тем самым увеличили площадь антенны до нужной величины. Надобность в изготовлении огромной параболической антенны, таким образом, отпала. Антенну удалось изготовить в рекордно короткие сроки, которую выполнил тогда еще Горьковский машиностроительный завод. Вся эта система работал вместе с антенной диаметром 32 м., установленной в Симферополе на наземном измерительном пункте № 16. Это и позволило создать Центр управления межпланетными кораблями с дальностью более 300 млн. км. (комплекс «Плутон») к старту 24 октября 1960г. первого советского корабля «Марс-1». В начале 1961г на базе комплекса «Плутон» был создан межпланетный радиолокатор с дальностью действия до 1.5 млрд. км, работающий и поныне. Разумеется, комплекс впоследствии был доработан и имеет в своем составе уникальный радиотелескоп РТ-70. США в это время не блистали успехами в космосе. 26 ноября 1959 г. ??? лунный зонд « Пионер –5 « во время старта отрывается от ракеты и падает в океан. 15 апреля 1960г. Советы делают повторную попытку фотографирования обратной стороны Луны. Дата выбрана удобная – накануне дня рождения Никиты Хрущева. Однако, из-за преждевременного выключения последней ракетной ступени – блока « Е «, произошел недобор скорости на величину 110 м. в сек.: всего три сек. не доработал двигатель. Сыграл свою негативную роль человеческий фактор – из- за погрешности измерения был недозаправлен керосин в ракетный бак. « Лунник « удалился от поверхности Земли на расстояние 200 тысяч км. Но вскоре он стал тормозиться остатками атмосферы. И 15 мая «лунник» вошел в плотные слои атмосферы и сгорел над Центральной Африкой. Все запуски космических аппаратов, стартовавших в сторону Луны, Марса, Венеры осуществлялись двойным подготовленным комплектом ракетно – космических систем. Второй комплект был готов к запуску, который и произвели 16 апреля. Пуск был произведен в 19 час 08 сек. Из –за падения тяги двигателя бокового блока « Д « (их было четыре таких ракетных блока- А, Б В, Д) на 0.02 сек. в стартовом сооружении произошел отрыв ракетного блока «Д» от общего пакета ракеты. Блок « Д « по пологой баллистической кривой стал медленно подниматься над стартом, в то время как остатки пакета уже поднялись выше его. В темноте ночи происходило невероятное: система управления оставшегося пакета с трудом, но справлялась с управлением и остатки пакета продолжали полет до 41 сек. Правда, пролетая над административным зданием монтажно – испытательного корпуса, остатки пакета « сбросили « еще один боковой блок, который упал на рельсы перед административным корпусом. Раздался взрыв, который выбил все стекла в корпусе и часть дверей в корпусе, разворотил угол монтажно - испытательного корпуса, сбросил часового с караульной вышки. Часовой вновь взлетел на караульную вышку и продолжил несение службы как в ни в чем не бывало, за что был поощрен видевшим этот эпизод начальником политического отдела полигона краткосрочным отпуском с выездом на родину. Остатки пакета ракетных блоков упали на войсковое стрельбище испытательной части и взорвались. Взбесившийся боковой блок « Д » повернул в сторону 1 –го измерительного пункта (расположенного примерно в 1 км от старта). Возле него, в местах необорудованными окопами, обычно собирались нарушители порядка эвакуации, недисциплинированные представители промышленности и ряд свободных от пусковых работ офицеров, увильнувших от эвакуации в подготовленный район. Когда на тебя летит взбесившийся ракетный блок, то инстинкт самосохранения безукоризненно работает - надо спасаться бегством. И спасались, разбегаясь, куда глаза глядят. Вырытые окопы для укрытия личного состава измерительного пункта не смогли вместить всех желающих попасть туда, и возникла давка и легкая паника. Блок упал неподалеку и взорвался. По счастливой случайности никто не погиб. Тогда всем стало ясно окончательно и на практике, что испытатели имеют дело не только с перспективной, но и очень опасной техникой, могущей в мгновение ока отобрать одновременно большое количество человеческих жизней. Это был сигнал опасности для всех. Только автономная система управления бокового блока сумела выдать команду на рулевые машинки, что позволило блоку отклониться в сторону, миновать район измерительного пункта и тем самым избежать многочисленных человеческих жертв. Как известно теперь всем, в 1960 году техническая позиция на 2 площадке готовилась к приему 7 – ми кораблей – спутников беспилотной серии (первоначальное их число было 5-Авт.) для подготовки их к пуску перед пуском в космос Юрия Гагарина. Наземная кабельная сеть разворачивалась для подготовки и испытаний первых беспилотных кораблей - спутников, готовилось рабочее место для установки космического корабля и обеспечения его всеми видами связи, в том числе и шлемофонной. Упади ракета на монтажно – испытательный корпус, и американцы, вполне вероятно, первыми успевали бы запустить своего гражданина в космос. Вот такая могла возникнуть коллизия в завоевании космоса. К счастью, пронесло. Через 10 суток монтажный корпус был готов к приему оборудования и его монтажу - мы обожаем выполнять, причем, безукоризненно невыполнимые для других народов задачи. Лунная гонка продолжалась. 23 марта 1962 г. свет увидело Постановление Правительства по лунному кораблю "«Е -–6 ", которое установило окончательный срок пуска лунных кораблей на Луну – 1963 г. Лунная станция под индексом «Е-6» была спроектирована для мягкой посадки на Луне, передачу телеизображения лунного ландшафта и микрорельефа поверхности. В связи с этим лунная станция приобрела новинку – резиновые амортизаторы – баллоны, которые должны были смягчать удар о поверхность Луны во время посадки корабля «Е – 6». Выдающийся математик и Президент Академии Наук СССР Мстислав Келдыш лично просчитал всю траекторию полета «лунника». Особенностью его полетной траектории было то, что над Гвинейским заливом ( для сообщения лунной станции второй космической скорости), включался ракетный разгонный блок « Л «. При первом пуске 4 января 1963 г « Е – 6 « № 2 двигатель блока « Л « не запустился. Корабль командно – измерительного комплекса « Долинск« перед этим пуском срочно оборудуется телеметрической станцией и убывает из Одессы в район Гвинейского залива. Полученные данные по телеметрии позволили определить причину отказа запуска двигателя. Вторая попытка 3.02 1963г запуска корабля » Е –6 « № 3 не увенчалась успехом, последние две ракетные ступени с кораблем упали в океан в районе Гавайских островов. Американцы засекли этот пуск и устроили легкий скандал в СМИ по этому поводу, а СССР пришлось просто отмолчаться. Запрет ЦК на сообщение о неудачах в области завоевания космоса был краток: « У нас не может быть космических аварий «. Ну, нет, так нет. Мы тогда готовили в круглосуточном режиме на технической позиции второй площадки в течение четырех месяцев пуск лунных кораблей » Е – 6 «. Только третья попытка запуска лунного корабля увенчалась успехом, все 4 ступени новой ракеты 8К78 штатно отработали. ТАСС сообщило, что в сторону Луны направлен лунный космический аппарат массой 1432 кг под названием «Луна – 4«. Молчим, как всегда, что корабль предназначен для мягкой посадки на поверхность Луны. Если удачно сядет космический корабль на Луну – звонко расскажем всему миру об успехе. Впрочем, и друзья- соперники американцы при всей якобы их открытости поступали почти также. Для этого они «изобрели« список удачных запусков. Обратите внимание на логику американских специалистов от пера: если пуск неудачный, то о чем говорить в таком случае?. И они под тем же номерами повторяли запуски ракетно-космических систем, пока им не улыбалась удача. Теперь успех полета целиком зависел от управления им из евпаторийского командно-измерительного пункта и надежной работе системы астронавигации корабля, чтобы вовремя скорректировать траекторию полета лунного корабля « Е – 6 «№ 4. Но в Луну не попали, удовольствовались прохождением лунной станции от нее на расстоянии 8500 км. Это произошло в 4 часа 24 минуты 6 апреля 1963 года. Что это – победа или поражение? Полагаю, что это была все- таки больше победа, чем поражение. Впрочем, без поражений побед не бывает. Это был большой и успешный шаг к победе. Только ракетные специалисты, вне зависимости, военные ли это, или представители промышленности, знают цену огромной личной неудовлетворенности при неудачных запусках ракетно-космических систем. Мы понимали, какие материальные ценности были при этом затрачены. Остальные могут в лучшем случае просто посочувствовать. Вот почему этот запуск в сторону Луны принято расценивать, как этапный, успешный шаг по достижению Луны. С космодрома Байконур шел настойчивый и целенаправленный штурм Луны, Марса и Венеры десятилетиями, и который, в конце концов, успешно завершился. Но представители Земли в лице американских граждан все-таки сумели долететь до Луны и высадиться на ней. После 1964 г. к советской и американской сторонам пришел заслуженный великим трудом успех в освоении космоса. 2.4 Подготовка советской экспедиции на Луну Анализ пусков ракетно – космических систем на Луну, Марс и Венеру отчетливо показал Совету Главных Конструкторов, которым руководил С. Королев, что нужны новые мощные ракеты, нужен мощный разгонный блок. Наметился и различный подход к использованию компонентов топлива для ракетных двигателей. Главный Конструктор Валентин Глушко предложил Королеву отказаться в дальнейшем от использования керосина и кислорода, как основных компонентов топлива, исчерпавших себя по энергетическим характеристикам. Это было, по мнению многих ракетных специалистов ошибкой. Так бывает в истории развития техники. Однако, Королев, в части использования компонентов топлива в виде керосина и кислорода, был предельно консервативен и выразил резко свое несогласие с точкой зрения В Глушко. Королев в этот период времени работал с новой гигантской ракетой сверхтяжелого класса « Н – 1 «, для которой нужны были двигатели очень мощные, способные выводить на орбиту 100 т полезную нагрузку. На предложение Королева сделать ему такие двигатели Глушко ответил отказом в резкой форме. Оказывается, Глушко уже заручился поддержкой в правительстве и партийных органах, которые и поручили ему, собственно говоря, изготовить двигатели для ракеты УР – 500 или « Протон « , способные выводить на орбиту полезную нагрузку массой порядка – 12 – 19 т. Академик, как таковой, является личностью непотопляемой, над которой в целом не властны были и Генсеки, если академики не переходили край. Королев, который возлагал на "«Н -– 1" огромные надежды, как на универсальный ракетоноситель, способный выводить космические корабли на Луну, Марс, Венеру, постоянную орбитальную станцию огромной массы. А главная задача этой ракеты была выведение на лунную орбиту космического аппарата с взлетно – посадочной ступенью для высадки русских космонавтов на Луну. Королев вынужденно обращается к Главному Конструктору Николаю Кузнецову, который на тот период времени имел свободные производственные мощности, но недостаточные для изготовления больших и мощных ракетных двигателей. Кузнецов рискнул и взялся за эту работу. Все остальные производственные мощности были в работе по всей стране. Вот такая сложилась ситуация на тот период времени. На первой ступени ракеты « Н –1 «следовало установить 30 двигателей НК –30, на второй ступени 8 и 4 двигателя на блоке « В « для достижения необходимой суммарной мощности. Внешне « Н –1 « напоминала гигантскую пирамиду с большим основанием. Любой человек, даже не связанный с ракетостроением, поймет, что синхронизировать работу 30 двигателей с вынужденной отсечкой нескольких вышедших из строя двигателей является архитрудной задачей. Как показало время, к тому же и невыполнимой. Это было завуалированное начало конца этой перспективной ракеты. Стартовая масса ракетно – космического комплекса Н – 1 Л – 1 «составляла 2756 т., длина- 106 м. Космический корабль « Л-1 « был предназначен для облета Луны с космонавтами на борту с дальнейшей посадкой на Землю. Это был первый этап испытаний. Лунную кабину с взлетно – посадочными ступенями разработал Михаил Янгель. Обмениваясь своими впечатлениями о проведенной работе, М. Янгель заметил, что он давно так хорошо не отдыхал, как во время работы над лунным кораблем: море удовольствия получил, как он заметил. Этот корабль на высоких опорах - посадочных « ногах «, тонкостенный ( ему не надо входить в плотные слои атмосферы), угловатых форм (ему не нужны в вакууме зализанные, аэродинамические формы, уменьшающие сопротивление ), долгое время стоял в специальном построенном под лунную программу монтажно – испытательном корпусе МИККО Б на 2 площадке космодрома уже Байконур. Я , да и многие другие подолгу всматривались в его формы –он притягивал к себе, как магнит. Что сейчас с ним стало, мне не известно. Американские специалисты во главе с выдающимся конструктором ракетной техники в 1960 г. приступили к работе над гигантской ракетой « Сатурн «, которая имела множество модификаций. Вскоре прагматичные янки от них отказались, оставив только ракету « Сатурн – 5 В «. Длина ракеты у них составила вместе с кораблем 111 м.. Она имела стартовую массу 2700 т. и выводила 47.5 космический корабль « Аполлон « на круговую орбиту с дальнейшим направлением корабля на траекторию полета к Луне. Затем следовала фаза высадки астронавтов на Луну. Те же задачи, что и у русской программы. Финансирование было другое у американцев- 26 без малого млрд. долл.! Да с такими деньгами С. Королев сумел бы высадить русских космонавтов на Марсе. Все вопросы финансирования советской программы решились во время поездки Н. Хрущева на полигон Тюра – Там в сентябре 1964 г. Тогда рывком вышел на ракетно – космическую сцену великий ученый и практик Владимир Челомей (кстати, наш земляк, выпускник и преподаватель киевского авиационного института, ныне университета), один из немногих академиков, награжденных медалью Ляпунова за выдающиеся открытия в области математики и механики и медалью Жуковского за те же успехи, но в области авиации. Челомей твердо стоял на позициях создания боевых межконтинентальных малогабаритных универсальных ракет, стоимость которых была гораздо ниже, чем у М. Янгеля и С. Королева. Янгель еще не набрал такого авторитета, который имел Королев. Но Челомей уже имел ракету « УР –500 «, способную выводить на орбиту огромные массы полезной нагрузки. Хрущев, как выдающийся политический деятель, применил неординарный ход: покажите мне все на полигоне Тюра – Там. На западном крыле полигона стоял макет ракеты « Геркулес «, которую вскоре переименовали в « Протон « по имени тяжелого научного спутника, который и запустил « Геркулес « на орбиту. Неподалеку стояла боевая межконтинентальная ракета Челомея «УР –200 », готовая к пуску. Челомей не был своим ни для Леонида Брежнева, ни для Хрущева. Всегда безукоризненно одетый, владеющий литературным языком, как никто другой из крупных ученых, держащий себя со всеми несколько отстранено, вне зависимости от занимаемой должности. При докладах Челомей не пользовался вспомогательными записями. изложение вопроса было академично строгим, сказалось школа преподавания в Киевском авиационном институте. Эти черты характера Челомея не могли сделать его своим в среде партийно – политического руководства. Брежнев старался оказать поддержку Янгелю, так как сам являлся выдвиженцем днепропетровского партийно – политического клана. Поэтому приехавший Хрущев решил лично сам все посмотреть и убедиться в личном общении с Челомеем: тот ли это человек, которому следует оказать финансовую, в первую очередь, поддержку. Хрущев осматривает «УР – 200 «, выслушивая пояснения Челомея. Почти после каждой фразы Хрущев спрашивает Челомея: « Полетит Твоя ракета или нет?». Челомей отвечает каждый раз : « Полетит, Никита Сергеевич. « Но если вопрос задается в 7 или 8 раз, то начнешь поневоле отвечать, что должна полететь. Наконец, мучительный для Челомея осмотр закончен. Наступает пора пуска ракеты. Пуск и ракета мгновенно исчезает из поля зрения, уходя со старта пушечным стартом. Брежнев, который не присутствовал на осмотре ракеты, прогуливаясь с министром обороны Родионом Малиновским (есть предположение, что решались вовсе не ракетные вопросы между ними), подходит к Хрущеву. Хрущев что – то говорить ему в резкой форме, усиленно жестикулируя при этом. Никаких слов ободрения и похвалы в адрес Челомея высказано не было. Давно известна всем руководителям расхожая фраза, идеально подходящая в этом случае к Челомею : « Если Тебя не наказали, считай, что тебя уже поощрили «. За сентябрем пришел октябрь с его Пленумом ЦК, Хрущева снимают со всех занимаемых постов. Власть в Москве не устоялась, не до финансирования лунной программы было. Тогда Хрущев принял решение, с которым был согласен Брежнев, как человек, отвечающий за ракетно – космическую отрасль, деньги будут выделены всем, но Королеву будет оперативно подчиняться Челомей в рамках подготовки своей части программы- облета космонавтами Луны и возвращению на Землю. Челомей был близок к качественному выполнению части своей лунной программы, его « Зонды 4 – 8 « выполнили задачу с разной степенью ее полноты выполнения, и качества, на то и есть испытания. Вернер фон Браун берет реванш у русских. Психологи и теоретики в области космических рисков перед началом программы “ Аполлон “ не взяли на себя смелость прогнозировать величины вероятности возвращения экипажа космического корабля после его высадки на Луну. 384000 км – огромное расстояние даже по космическим меркам. А кривая отказа техники неумолимо свидетельствует – чем дольше длится полет , тем вероятнее отказы техники, пусть даже самой совершенной и сверхнадежной по земным меркам и предварительным расчетам. Больше всего было замечаний по нестабильной работе ступеней ракет, которые они использовали в качестве межорбитальных буксиров в программе “ Джемини “. А сама программа « Джемини « являлась переходной, элементы которой были тщательно отработаны и использованы в лунной программе " « Аполлон «.Эти буксиры всплывут и программе “ Спейс Шатлл “, как одной из основных систем вывода , например, отремонтированных спутников связи ,на высокоэллиптические орбиты. Все наработки предыдущих программ были использованы для решения главной задачи нации- во что бы то ни стало высадить американца на Луну и вернуть его на Землю. Надо учесть , что корабль возвращался на Землю с огромной скоростью, около 11 км в сек. И надо было точно попасть в коридор двойного входа в атмосферу с целью гашения огромной скорости до допустимых величин путем трения о плотные слои атмосферы. Ошибся с углом входа и можешь уйти от Земли по касательной в космос навсегда, угол входа образовался большой , нерасчетный- просто сгоришь и все тут. Риск на всех этапах был так велик , что иногда американские и русские специалисты предпочитали не говорить на эту тему даже в своей среде. Запуски “ Аполлона “ мощной ракетой конструкции Вернера фон Брауна “ Сатурн – 5 В “ по ставшей уже классической схеме начала полетов, прошли в беспилотном варианте и практически без серьезных замечаний. Надо иметь в виду , что “ Аполлон “ имел массу 43 тонны при длине 17.5 метра. Длина “ Сатурна –5 В “ была вместе с кораблем 110 м.при диаметре 10м . Стартовая масса ракетоносителя составляла 2750 тонн. Для выполнения программы было отобрано 9 астронавтов, проходивших подготовку к ее выполнению с 1961 г., это без учета старых проверенных космических «коней» , успешно слетавших в космос ранее, которые космической борозды , как известно , не портят. Американцы лихо начали полеты по программе пуском первого пилотируемого корабля 11 октября 1968 г.” экипаж корабля « Аполлон –7 “ задачу полета выполнил практически без помарок. Экипаж “ Аполлон – 8 “ выполнял уже более сложную задачу- его предстояло совершить космический полет по маршруту : Земля – Луна – Земля . 24 декабря 1968 г . командир экипажа «Аполлона-8» полковник Фрэнк Борман после совершения двукратной коррекции траектории движения к Луне, как и два остальных пилота “ Аполлона –8 “ заметили появление трех НЛО, которые также ,как и их корабль легли на курс к Луне, сопровождая их . Не так давно американское космическое агентство сняло гриф секретности о полетах НЛО. И тогда же Дон Ризли , один из ведущих специалистов отдела по связям со СМИ , сделал официальное заявление о том , что при выполнении программы “ Аполлон “ имели место наблюдения за НЛО. Фрэнк Борман и Джеймс Ловелл в своем рассекреченном теперь отчете указали, что от НЛО явственно исходило воздействие неизвестной силы в виде проникающего внутрь “ Аполлона-8 “ тепла и покачивания космического корабля от воздействия какой-то энергии. Конечно, американцы натерпелись космической неизвестности, явно связанной с сближением НЛО с их кораблем и воздействия неизвестной энергии, противиться которой они не могли. Полет, основной целью которого был облет Луны, прошел все же успешно и дал положительные результаты для последующих запусков «Аполлонов» к Луне. “ Аполлон – 9 “ выполнял уже более сложную программу, связанную с проверкой разделения основного блока и лунной кабины, проверке посадочной ступени при следовании по сложной траектории Земля – Луна – Земля. Это был сложный полет.… Да , астронавтам страшно было находится в космосе в разделившихся друг от друга основного блока , в котором находился Дэвид Скотт, и лунной кабины ,в которой в течении 6 часов находились Джеймс Макдивитт и Рассел Швейкарт да еще на расстоянии до 175 км. Перед посадкой на Землю основной блок и лунная кабина состыковались . Весь экипаж собрался в основном отсеке, оставив лунную кабину в космосе на долгие 19 лет, но такова была логика этого полета. 10 “ Аполлон “ с экипажем Томасом Стаффордом , Джоном Янгом и Юджиным Сернаном стартовал с мыса Канаверал 18 мая 1969 г. Сложность программы наращивалась от полета к полету. Кроме выполнения всех подпунктов предыдущих программ как бы уже опробованных, “десятке” предстояло лечь на селеноцентрическую орбиту ( вокруг Луны ), выбрать предполагаемые наиболее удобные места посадки для последующих кораблей и произвести имитацию взлета с лунной поверхности .Астронавты Т Стаффорд и Ю Сернан перешли в лунную кабину ,а Д.Янг остался на хозяйстве в основном отсеке. Были произведены неоднократные стыковки основного отсека и лунного корабля на высоте от лунной поверхности 15 км. 23 мая пилоты лунной кабины отделили взлетную ступень от посадочной ступени , имитируя взлет с поверхности Луны. Очевидно, возмущающее воздействие при этом было столь велико , что взлетная ступень начала с большой угловой скоростью вращаться вдоль продольной оси . Т Стаффорд сумел погасить эти вращения при помощи ручного управления. и он еще раз докажет свое мастерство в совместном полете русского “ Союза “ и американского “ Аполлона “ в 1975 г. 2.5 «50 на 50» или Первый пилотируемый полет на Луну Момент космической истины # Пройдет восемь лет после полета первых людей на Луну и Нейл Арстронг, первый из людей вышедший на поверхность Луны 21 июля 1969 г, как-то придет навестить неизлечимо больного конструктора лунной ракеты «Сатурн-5», немца по национальности, ставшего американским гражданином и главным конструктором лунной ракеты, Вернеру фон Брауну. На вопрос Армстронга о его здоровье Браун ответил: »Статистически мои перспективы очень плохи». Армстронг возразил: »Но же знаете, статистика может ошибаться». На что Браун ответил: «Статистически Вы должны были погибнуть в космосе, а меня должно было расстрелять гестапо». Штурмбанфюрер Браун действительно был арестован гестапо за… ставшие ей известными его разговоры-мечты о полете на Луну. Вернера вскоре выпустили из тюрьмы, а все полеты астронавтов на Луну, к счастью, закончились благополучно. Пронесло с помощью чистой космической силы, как говорят и верят ракетчики. Пройдет всего лишь 10-12 лет, и вновь земляне полетят на Луну. Чем на этот раз закончится экспедиция на Луну? Момент космической (читай «политической») истины И США, и СССР тогда рвались изо всех сил быть первыми странами, пославших своих граждан на Луну. И если США зримо для всего мирового сообщества шли семимильными шагами к успеху, то советская космонавтика в конце 70-х топталась на месте и явно отставала от США, что также было видно всем. Но существовал еще и такой термин, как «Красная пропаганда», в который каждая из стран, СССР и США, вкладывали свой смысл. Мой друг по Каспийскому Высшему военно-морскому училищу и Байконуру, ныне проживающий в Вильнюсе, Валерий Коломенский всегда произносил слова «Красная пропаганда», взятые им из какого-то фильма, как пятый тост в холостяцком застолье в офицерском общежитии. Он вкладывал только нам понятный смысл в это выражение: на военном ракетном полигоне Тюра-Там был объявлен командованием полигона так называемый «сухой закон». Почему так называемый? Да потому что он начальства- военного и гражданского вообще не касался, а вся остальная огромная масса военных и гражданских испытателей прекрасно обходилась просто огромным по количеству (и прекрасного качества, кстати) спирта-ректификата. Это (и не только это) имел в виду Коломенский, когда в стакане вместо водки по случаю «сухого» закона на Байконуре был спирт, разбавленный для приличия в пропорции - пять капель воды на 20 литровую канистру спирта. Советские специалисты в области «красной пропаганды» старались перенять все передовые приемы ее ведения у мирового лидера - США, и быстро догнали и превзошли своих учителей. Последней попыткой спасения космического престижа СССР был запуск 13 июля 1969 г. автоматического аппарата с грунтозаборным устройством «Луна-15». Советским руководителем от пропаганды был известен срок запуска, 16 июля 1969 г., космического корабля США «Аполлон-11» на Луну с астронавтами Нейлом Армстронгом и Эдвиным Олдриным. Космическая навигация диктует свои законы на сроки прилунения и американского, и советского кораблей, которые приходились на 20 июля 1969, хотя и были они запущены с национальных космодромов с разницей в трое суток. У советской лунной станции в программе полета была фишка - при помощи грунтозаборного устройства «Луна-15» должна была бы забрать в специальное устройство пробу лунного грунта и взлететь с поверхности Луны с целью доставки грунта на территорию СССР. Мы тогда готовили эту станцию на 31 площадке Байконура летом 1969 г. при температуре воздуха плюс 47 градусов в тени (в помещении испытательного зала она была несколько ниже - на 8-10 град.) и, разумеется, были в курсе всех грядущих событий в мире космонавтики. Кондиционеров тогда практически не было, разве что у высокого начальства. У астронавтов США основной задачей полета, поставленной им директором программы «Аполлон» генерал-лейтенантом Филипсом, была высадка на поверхность Луны, сбор минералогических образцов и установка исследовательской аппаратуры. А еще им было обязательно вернуться с триумфом на Землю. В случае же успеха советской программы у пропагандистов и политиков СССР появлялась возможность утверждения, что при помощи лунной автоматической станции была выполнена та же задача, что ставилась и перед астронавтами США. Мол, какой смысл рисковать людьми, если подобную задачу могут выполнить корабли- автоматы. Таким образом, мы можем допустить, что совпадение сроков запуска кораблей двух стран на Луну было делом далеко не случайным. Советским мастерам пропаганды давался шанс убедить мировое сообщество, что вовсе не обязательно посылать людей на Луну, рискуя их жизнями, а отправить туда, например, автоматический корабль «Луна-15», который бы провел научные исследования, взял пробу лунного грунта и доставил ее в СССР. Фортуна и здесь отвернулась от русских, и рассказывать миру советским мастерам пропаганды о блестящем полете на Луну автоматического лунного аппарата так и не пришлось. 21 июля 1969 г на 54 витке вокруг Луны была включена двигательная установка, «Луна – 15» достигла поверхности, но проба грунта была так и не взята. Это сделала только «Луна – 16», но позже, 21.9 1970 г, когда лунный поезд американцев уже ушел. В любой программе, как и планах США и СССР, есть изъяны. Были они и у США. Все годы подготовки первого полета на Луну, примерно до 1968 г., руководители программы «Аполлон» почти не думали о том, что будут выходить один или все же два американца на ее поверхность. Как-то этот важнейший момент выпал у них из поля зрения. А американские ученые Дон Линд и Харриссон Шмит, не дожидаясь указаний руководства NASA, на «лунном» полигоне попробовали осуществить для астронавтов два выхода в разных вариантах на «поверхность» Луны. Как оказалось, поочередный выход астронавтов с достаточно большим по времени интервалом между ними оказался очень сложным. И, как вывод, последовала рекомендация ученых осуществить выход на поверхность вдвоем – астронавты должны были выйти на поверхность Луны один за одним. Затем рассмотрели вариант выхода лишь одного астронавта, но его тут же отбросили, как не обеспечивающий безопасность астронавтов, например, он неудачно упал и не смог бы самостоятельно подняться на ноги. Все это было скрыто от общественности за кулисами NASA- в точности, как это делалось и у нас: одним космическим миром были мазаны, никуда от этого факта было не деться. В том числе не были обнародованы и сведения о том, что запасов топлива для полета над поверхностью Луны для посадки лунного модуля, был всего на 140 сек. полета- впритык. Был, правда, еще 20 сек. аварийный запас топлива (по времени полета), когда мог потребоваться аварийный отстрел посадочной ступени и выведение взлетной ступени на режим взлета к командному модулю, если посадка на Луну в выбранном районе станет невозможной по тем или иным аварийным причинам. Кто первым выйдет на Луну Как оказалось на практике, это был один из сложнейших психологических вопросов, как для самих астронавтов, так и для тех, кто решал кому из землян предстояло прославить навеки свое имя, как человека, первым ступившим на Луну. Им должен был быть по логике полета именно пилот лунного модуля - Эдвин Олдрин. Когда же в NASA окончательно решили, что астронавты будут выходить на Луну поочередно по схеме «один за другим», то встал вопрос первенства выхода – будет ли первым на Луне командир экипажа или же пилот лунного модуля? Ответ напрашивался сам: первым всегда выходит начальник- командир экипажа. Субординация. Она соблюдается и на Луне. Олдрин сделал попытку оказать сопротивление такому решению, но старшинство и логика были на стороне Армстронга, и бунт на космическом корабле был подавлен. Но мысль Олдрина –почему не я, а Армстронг, так и осталась с ним на всю жизнь. Как всегда, была подсчитана вероятность риска полета: она была 50х50. Почти каждый из нас летает или летал самолетами. И, несмотря на то, что каждый самолет долго испытывают и тщательно готовят к полету на Земле, а перед каждым полетом опробуются режимы работы двигателя (так называемая «газовка» –проверка режимов работы двигателей) и производятся проверка всех систем самолета, процент авиационных катастроф достаточно высок. А перед полетом «Аполлона-11» на Луну всего-то было совершено два полета «Аполлонов»- «девятого» и «десятого». Отсчитайте 30 земных диаметров- это и есть расстояние от Земли до Луны. По времени полет на Луну сопоставим, например, с временем поездки в поезде от Киева до Перми. Это сущий пустяк для любого пассажира при комфортных условиях поездки. 16 июля 1969 г. в 13час. 32 мин. по Гринвичу «Аполлон-11» ушел к Луне. Ракетоноситель «Сатурн-5», бессмертное творение Брауна, выполнил свою задачу выведения корабля на трассу полета к Луне. C борта «Аполлона для землян был проведен телерепортаж под названием:» вид на Землю из космоса с высоты 200000км». Экипаж шутливо просит Центр управления полетами в Хьюстоне повернуть Землю другим боком- иначе земляне видят только Мировой океан. А утром 17 июля британский радиотелескоп в Джодрен-Бэнкс перестал принимать сигналы советской станции «Луны-15», зашедшей за Луну. Советская станция теперь будет работать на науку 54 окололунных витка, и только затем пойдет на посадку для того, чтобы забрать грунт с поверхности Луны. Президент США Ричард Никсон объявляет понедельник 20 июля 1969 г. выходным днем, чтобы все федеральные служащие могли посмотреть выход американских граждан на Луну, что воспринимается в Америке не столько с пониманием, сколько с удивлением. А тем временем «Аполлон-11» выходит на окололунную, почти круговую орбиту 101х122км. Аномалии гравитационного поля Луны, так называемые масконы, сделают орбиту круговой к моменту посадки: баллистики свое дело знали превосходно. Армстронг по ранее сделанным фотографиям изучил район посадки так же хорошо, как окрестности родной для него авиабазы Эдвардс. Район посадки по площади был не более острова Манхэттен – эллипс размером 5х19км. С высоты 110 км. Армстронг хорошо видел только большие тени на участке посадки. Они ему казались тенями от горных, пусть и не больших, но хребтов. 20 июля лунный модуль разделяется с командным блоком, в котором остается на «хозяйстве» Майкл Коллинз. Он сразу же сообщает Армстронгу и Олдрину:»Ваша «леталка» (с четырьмя длинными ногами-опорами и самой лунной кабиной угловатых форм- в вакууме не нужны «зализанные аэродинамические формы-Авт.) неплохо смотрится, несмотря на то, что вы вверх ногами». Армстронг на предупреждение Коллинза о соблюдении осторожности отвечает коротко: »Увидимся». Посадка Армстронг и Олдрин стояли в кабине лунного модуля, пристегнутые к полу кабины ремнями-кресел для них предусмотрено не было. Армстронг включил двигатель на торможение и через 30 сек. лунный модуль «Орел», которому, кстати, каждый экипаж давал свое название, достиг высоты от поверхности Луны чуть более 14 км. Теперь следовало погасить орбитальную скорость на участке с высотой от 14 до 2.3 км. При этом «Орел» спускается ногами-опорами вперед – так зачастую мы дома переносим табурет ножками вперед. Следующая ступенька спуска- высота спуска величиной в 150 м. от Луны. «Орел» разворачивается в вертикальное, посадочное положение - «ногами-опорами вниз». Армстронг контролирует включение кинокамеры Олдрины (о?)м, фиксирующей все, что относилось к посадке на Луну. До посадки, согласно расчетам, осталось 12 мин. «Орел» шел треугольными окнами- иллюминаторами вниз. Вот уже высота достигла величины 1.8км. По трассе полета Армстронг отчетливо видит три кратера диаметром 200-300 м. каждый из них. Высота уже от поверхности становится 600 м. Лунная поверхность напоминала астронавтам грязную пустынную поверхность, усеянную кратерами. Пока автоматика «Орла» успешно справлялась с приземлением. Армстронг докладывает в ЦУП: «Много камней» и на высоте 150 м. берет управление на себя, переводя режим спуска в горизонтальный полет. Вот уже эти три кратера остались позади. За ними Армстронг увидел по курсу полета еще два кратера диаметром около 30 м. Только за вторым кратером, метрах в 150, обнаружилась относительно ровная площадка, годная для посадки. На нее и нацелился командир, идя по так называемой «кривой мертвеца» - если двигатель посадочной ступени лунного модуля по какой-либо причине заглохнет (в том числе и по выработке топлива), посадка превращается в падение. Кстати, американские журналисты на предполетной пресс-конференции, ничуть не заботясь о нервах астронавтов, задали им вопрос:»А что будет, если это (двигатель откажет) случится?» Армстронг меланхолично ответил им тогда: «Все будет о* кей- мы просто упадем на Луну». Больше вопросов к ним не было. А у астронавтов эта мысль о возможном падении на Луну подспудно сохранялась в мозгу за все время полета на Луну и обострилась во время их прилунения. Командир докладывает в ЦУП в Хьюстоне: «Иду прямо над кратером. Попробую подальше». Сразу же после доклада на пульте управления загорелся транспарант: »Топлива осталось на 94 сек.». Телеметрия фиксирует резкое учащение пульса Армстронга- он становится частым, более 150 ударов в минуту. А в ЦУПе началась легкая паника - почему командир не садится? Хьюстон до этой поры молчал, не мешая командиру, а в момент, когда топлива осталось на 60 сек. полета, сообщил по радиосвязи об этом экипажу. Тишина в это решающий момент в ЦУПе была мертвой- все ожидали, чем же все это кончится. Высота модуля в этот момент была 20 м. от поверхности Луны. Снижаясь до высоты 15, а затем 10 м. Армстронг гасит поступательное движение «Орла». ЦУП не выдерживает, передавая Армстронгу, что топлива для управляемого полета у них осталось на 30 сек. работы двигателя. Наконец-то щуп посадочной опоры лунного модуля касается поверхности Луны, замыкая контакт реле, что фиксирует Олдрин на аппаратуре, кратко докладывая командиру: «Сигнал контакта» и что тому следует выключать двигатель. Но нервы Армстронга были так напряжены, что он не видел загоревшегося транспаранта «Сигнал контакта» и не слышал доклада об этом Олдрина. Вот почему он буквально не выключил, а вдавил кнопку выключения двигателя только через 1.5 сек уже после посадки модуля на Луну, что и бесстрастно зафиксировала радиотелеметрия. Не зря у нас на космодроме Байконур существовала вроде бы шутливая поговорка: «Увидел телеметриста- убей его. Ибо он «заложит» тебя и возрадуется». Сам в я недалеком прошлом телеметрист, и знаю, о чем говорю – приходилось докладывать руководству о всех ошибках в работе систем, в том числе и операторских ошибках. И только после этого Армстронг докладывает в Хьюстон: »Отключение». И Олдрин это подтверждает: «О кей, двигатель выключен». А дальше экипаж начинает рутинную работу с компьютером, произнося слова команд, предназначенных только им, которые ничего не говорят всем остальным, кроме профессионалов. Например, «Заложить признак посадки –число + 10000 в ячейку 413». ЦУП не выдерживает и передает на борт модуля : «Мы слышим Вас, «Орел», заставляя тем самым экипаж дать информацию о происходящем на борту «Орла» в ЦУП. И Армстронг через 17 сек. после приземления докладывает:» Хьюстон, это База Спокойствия. «Орел» приземлился». На что астронавт Дьюк, находящийся на связи с экипажем облегчил свою душу: «Ну, мы снова можем дышать». А вот где же точно сел «Орел», никто пока не знал. Его не отыскали с Земли с помощью лазерного луча и уголкового отражателя. Хьюстон после экспресс-анализа телеметрии систем лунного модуля (на случай срочного взлета) выдает команду Армстронгу: « Разрешаем оставаться». Вот только после этого Армстронг и Олдрин, как говорят моряки, осмотрелись за бортами. Отсутствие атмосферы на Луне придавало окружающему ландшафту нереальный вид: лежащие на горизонте огромные валуны смотрелись также четко, как и расположенные рядом. Прямые лучи Солнца окрашивали лунный грунт в цвета от бронзового до пепельно-серого. А дальше был выход на Луну, первый шаг Армстронга по ней, о котором мечтал Браун и утверждавший, что»…Первый шаг на Луне – это событие, равноценное выходу жизни из воды на сушу». И триумфальное возвращение с победой домой. Но об этом в другой раз. Существует поверье у испытателей и космонавтов , что все беды , которые не происходят в предыдущих полетах автоматически накапливаются и переходят на следующие экипажи. Похоже , что это так и есть по жизни. “ Аполлон -13 ” с Джеймс. Ловеллом , Джоном Суиджертом и Фредом Хейсом ушел в полет 11 апреля 1970 г. “ Аполлон – 13 “ находился на расстоянии 328000 км. от Земли, когда на его борту взорвался кислородный бачок и энергетика основного блока вышла из строя. Два члена экипажа немедленно покинули основной блок и перешли в лунную кабину. Экипаж резко сократил потребление воды , поступление кислорода для дыхания экипажа стало ограниченным. Космический корабль должен был достигнуть расчетной точки поворота корабля на Землю. Резко тормозить и разворачиваться по- автомобильному или поворачивать по - самолетному космические корабли не могут. Луну пришлось облетать После расчетной точки кораблю предстояло лечь на курс к Земле. Связь экипажа с Землей неустойчива, что вносит нервозность и в не без того аварийную ситуацию. Суиджерт и Хейс лежат на полу лунной кабины, только так они могут дышать. Ловелл контролирует показания приборов основного отсека, перебираясь по лазу время от времени в лунную кабину. Однако и намеков на панику нет в составе экипажа. Ночью 16 апреля, когда корабль прошел половину пути к Земле, сорвался с седла предохранительный клапан в баке с гелием. Нейтральный газ гелий должен был поступить в магистраль горючего для продувки ее и удаления вредных примесей перед запуском двигателей на торможение, а его не стало. Вероятность взрыва двигателя из-за невозможности продувки магистрали взрывоопасных веществ. увеличилась до критической, точнее до обязательного взрыва. У экипажа не было иного выхода: необходимо было рисковать и включать движок Спустя некоторое время упала температура в кабине основного отсека . Теперь надо дотерпеть до конца, провести коррекцию корабля при помощи ракетных двигателей перед его входом в плотные слои атмосферы. А это ведь двойное погружение в плотные слои атмосферы. Неправильно выполненная коррекция и, вместо повторного входа в атмосферу для окончательного гашения огромной, второй космической скорости корабля (около 11.2 км/сек). Ошибка недопустима и носит смертельный характер. Если угол входа в плотные слои атмосферы мал, то корабль только скользнет по плотным слоям, уйдя навсегда в космическую бездну. Так скачет по воде «блинчиком» удачно запущенный камень-голыш Угол входа в атмосферу для гашения скорости велик или он станет закритическим, то корабль станет испытывать такие огромные перегрузки, что его конструкция просто разрушится, как это было совсем недавно с раненной «Колумбией». Весь экипаж теперь собирается в основном отсеке. Лунная кабина уже отделена, оставшись на долгие годы на орбите. Экипаж ошибок не допустил, сохранив себе жизнь и корабль для исследования. Если Вы думаете, что экипаж встречали, как национальных героев, то глубоко заблуждаетесь: если задача полета не выполнена (неважно по какой причине), то в любом случае Ты не национальный герой. Такой подход был и в СССР, например, при оценке полета экипажа корабля с хитрым названием «Союз-18-1» 5.4.1975г. Эта единичка(заметьте, что она больше в наименовании кораблей «Союз» или других, слава Богу не встречалась) , присоединенная к названию корабля, объясняет все: полет был прерван (даже не по вине космонавтов Олега Макарова и Василия Лазарева) из-за ошибки оператора при наземной подготовке ракетного блока «И». Тогда их космический полет закончился на высоте 170 км., превратившись из спуска с орбиты в ледянущую душу падения из космической бездны с перегрузками до 20 –21 «жэ». Обычно при перегрузках, превышающих 14-15 «жэ» у летчиков- испытателей отрывались внутренние органы. А Лазареву с Макаровым фантастически повезло: у жилистого Макарова после этого врачи не обнаружили никаких нарушений в организме и внешних травм. Лазарев отделался мелкими поверхностными кровоизлияниями кожной поверхности спины. И к китайцам они не попали. Ордена Ленина за этот полет им вручили без всякой помпы: за невыполнение задачи Героев Советского Союза и тогда не присваивали. Вернемся к нашим американским друзьям-членам экипажа «Аполлона-13» Пролетев огненной кометой с запада на восток над Австралией, экипаж “ Аполлона – 13 “ приводнился в Тихом океане. Сейчас добавим к этому несостоявшемуся полету на Луну только один штрих (с обещанием более подробно вернуться к нему несколько ниже). Полетом “ Аполлона – 17 “ была закончена программа “ Аполлон “ и закончена волевым решением Конгресса, как нам тогда казался окончательной истиной в последней инстанции, нечто вроде решения Конституционного Суда страны. Оно было кратким , мудрым и радикальным: “ Ничего нового Америка не узнает о Луне в результате новых полетов на нее “, Конгресс просто не дал на продолжение программы ни цента. Отсутствие лунной базы не позволило наращивать успехи по освоению Луны. Если на лунную программу было затрачено более 26 млрд. долл., то стоимость строительства лунной базы обошлось бы американскому налогоплательщику в астрономическую сумму, которую специалисты не решаются даже назвать. Так думал и я до недавнего времени. До того момента, когда появились документальные материалы и свидетельства очевидцев, публикации, пусть даже отрывочные рассекреченных документов NASA о том, что землян просто попросили убраться с Луны. Так ли это? Теперь известно, что «Аполлон-13» задолго до подхода к определенной точке его орбиты для поворота его орбиты на Луну (это, разумеется, не автомобиль, действуют совсем иные законы- законы небесной механики) был встречен двум НЛО, движущихся к нему на встречных курсах с двух сторон одновременно. А затем с ним случилось то, случилось. Кстати, точно также встречали в конце декабря 1968 г НЛО «Аполлон-8» полковника Фрэнка Бормана». Но они держались на кормовых курсовых углах, не проявляя никаких агрессивных намерений. В качестве выводов напрашивается несколько: страх полезен в качестве предупреждающей системы, он преодолевается только действием, только постоянным тренингом по выходу из аварийных ситуаций. Самый главный вывод: ни один из русских космонавтов и американских астронавтов не проявил трусости и неумелых действий при возникновении нештатных ситуаций. 2.6 Советская трасса лунной гонки или почему СССР не был на Луне. # В стремлении первыми достичь заветной цели высадиться на Луну СССР и США сделали все возможное и порой невозможное. У каждой из стран были свои трассы лунной гонки, напоминающие гонки формулы №1:те же огромные деньги и амбиции, радость побед и горечь поражения и только один победитель. Русским эта сложнейшая трасса оказалась не под силу из-за не оптимальных решений, принятых руководством страны. Ракетный поезд Михаила Тихонравовова Идея сборки ракетных поездов на околоземных орбитах, высказанная Константином Циолковским, нашла полную поддержку в коллективе отдела № 9 Михаила Тихонравова. Именно он предложил в 1959 г. Сергею Королеву собирать ракетные поезда из шести космических кораблей трех типов- пилотируемого корабля «Союз – 7К», космической ракеты «Союз-9К», но с не заправленными баками ракетным топливом, и четырех автоматических ракетных танкеров «Союз-11К», которые и заправляли ракету на околоземной орбите. Так что нынешний транспортный корабль «Союз» в его модификациях родом из лунного прошлого. Идея создания космического поезда на орбите была достаточно просто и надежно реализуемой. Таким образом, создание дорогостоящей сверхтяжелой ракеты и ее инфраструктуры для вывода одним пуском космического корабля типа «Аполлон» массой более 147 т. становилось ненужной. Коллективу ОКБ-1 предстояло в ходе реализации этого проекта решить проблемы поиска и встречи на орбитах кораблей и танкеров, научится гасить относительную скорость до нулевого значения при стыковке двух кораблей, а также отработать методику перекачки топлива в невесомости. Эти операции, как показал опыт эксплуатации космической техники транспортных кораблей »Союз» и грузовых кораблей «Прогресс», в середине 20 века были отработаны советскими специалистами. После заправки компонентами топлива и сжатыми газами, такой космический поезд был готов для дальних полетов в космосе и на Луну, в частности. Но это направление было свернуто…самим Королевым. И вовсе не потому, что он не понимал всех выгод этого проекта. Для вывода тяжелых кораблей на околоземную орбиту были нужны тяжелые (вовсе не сверхтяжелые) ракеты типа Н-I (с массой выводимого груза от 50до70т.) его конструкции или конструкции Владимира Челомея «Протон» (масса выводимого груза –20 т). Их-то и следовало создавать, как можно быстрей, ибо его соперник Вернер фон Браун в это время создает семейство сверхтяжелых ракет »Сатурн». Пуск ракеты Брауна «Сатурн-1» состоялся 27 октября 1961 г. (!!!) и ее первая мощная ракетная ступень вывела в суборбитальный полет верхние ступени, в баках которых была залито 87 т. воды. Огромный ОКБ-1 в период 1959-1961 г. работал напряженно над проблемой создания мощной Н-I и над предстоящей впоследствии заменой верхних ступеней Н-I ракетными блоками с двигателями на жидких водороде и кислороде, ядерном топливе. Масса выводимого груза за счет этого увеличивалась до 150-200т. На базе верхних ступеней Н-I велась проработка создания ракет среднего класса- Н-I и легкого - Н-II. Следует сказать особо, что МО не было заинтересовано в создании тяжелых и сверхтяжелых ракет. Вспомним, как тщательно охраняют главную ударную силу надводного флота- авианосцы. Потеря даже одного из них значительно ослабляют боевую мощь флота и государства в целом. Для МО потеря одной ракеты легкого или среднего класса не более, чем статистика. Потеря же тяжелой или сверхтяжелой ракеты типа «Протон» или «Н-I»- это уже значительное снижение боеготовности войск и страны в целом. Поэтому МО, даже когда ему усиленно напоминают, что Н-I ( вариант «Расскат») могла одним пуском из 17 термоядерных боеголовок накрыть всю территорию США. Или, ракетой «Протон» вывести в космос и поразить наземную цель 100 Мт. боеголовкой цель. После ее испытания (помните, знаменитое хрущевское »Кузькина Мать» ) военные отвечали (и объективно), что целей для поражения такими зарядами на Земле не существует: тогда земной шар ощутимо качнуло после взрыва термоядерного заряда на Новой Земле. Поэтому развитие ядерного оружия пошло по пути создания компактных боезарядов мощностью в несколько Мт. Провал лунной программы СССР Только время расставляет все на свои места, что известно каждому. Китайцы, например, утверждают, что прошедшие тысяча- другая лет- это еще не тот срок, который позволяет определить истину. Прошло время. Теперь всему мировому сообществу абсолютно ясно, что попытки СССР и США высадиться на Луну в 60-хгг. прошлого века, были не чем иным, как спортивно-инженерным достижением с явно выраженной политической целью. Для США она означала возврат имиджа самой передовой страны мира, да еще с лучшим общественно-политическим устройством в мире. СССР этого не смог сделать, хотя бы потому, что не было единого и оптимального руководства лунной программой. Не говоря уже о принятии порой ошибочных решений в сложной и не упорядоченной административной цепи: главный конструктор – до 1965г. ГКОТ (Государственный комитет оборонной промышленности), после 1965- министерства общего машиностроения- ВПК (Военно-промышленная комиссия), у которой в подчинении, и, следовательно, в цепи управления было только девять (комитетов) министерств. Да еще вносили свою лепту оборонный и административный отделы ЦК КПСС и лично сами партийные вожди. Но ни одной целевой структуры, которая занималась бы, например, лунной программой СССР, создано так и не было. Даже в профильном Министерстве общего машиностроения не было создано хотя бы Управление по разработке и координации реализации лунной программы. Сейчас модно употреблять во всех случаях слово »штаб». Уже в 1958 г. США, получив первые болезненные уколы от отставания в космосе от русских, супер капиталистическая страна не побоялась создать Национальное управление по Аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA), работающего на плановых началах. На американской земле NASA было структурно создано в самых лучших традициях советской социалистической школы управления с заложенной в ее основу плановости, жесткого контроля выполнения поставленных задач. В том числе целенаправленно велась работа с примерно 20 тыс. компаний и предприятий- смежников в привычно советском виде- проведении совещаний с раздачей «слонов по полной программе» и чуть ли не взятыми соцобязательствами выпуском агиток типа советских боевых листков. Тому есть подтверждение. Рекомендую прочитать книгу профессора В. Сыромятникова «100 рассказов о стыковке..», Москва, изд. «Логос», 2003 г, много времени работавшего в НАСА, где все было круто организованно в социалистическом духе. Это правительственная организация, созданная 1.10.1958г. согласно закону, принятому Конгрессом 29.7 1958г. Организационно оно состоит из 5 программно-целевых директоратов (космических наук, аэронавтике и космической технике, прикладных исследований космического пространства и Земли, космических транспортных систем, обеспечения космических данных), 8 функциональных отделов, 8 испытательных центров. NASA имеет ряд консультативных органов, представляющих немаловажное значение для его деятельности: Совет по космическим наукам, Совет по использованию космонавтики- оба эти Совета являются и органами Академии Наук США, Совет по аэронавтики и космической технике – он же и орган Национальной инженерной академии. Учтем, что экспертные оценки и рекомендации консультативных органов NASA ее руководство было обязано учитывать при составлении годовых и долгосрочных планов. Вновь назначенный директор NASA Майкл Гриффин по согласованию с Конгрессом США создал новое подразделение в его составе – Управление программ анализа и оценки, которое возглавил Скотт Пэйс. Оно подчиненно лично Гриффину и занимается анализом реализации программ Агентства- этакий аналитико-экономический бич в руках Гриффина. В 1958 г. и нескольких последующих лет американские журналисты буквально издевались над « этим островом социализма в капиталистической державе». А потом, как в рот воды набрали- NASA начала работать, как швейцарские часы. И до сих пор, кстати. А как же работала ВПК, взявшая на себя роль главного координатора и организатора выполнения космических программ в СССР? Старалась работать хорошо, но ведь у нее было для такого же оперативного, непрерывного и жесткого управления еще 8 министерств (комитетов). Любому ясно, что ВПК разрывалось на части, но жесткого руководства отраслями осуществить для нее было невозможным делом. В этой обстановке главные конструкторы по направления быстро и самостоятельно соориентировались. Практически они сами предлагали новые разработки техники, согласовывали их с заинтересованными ведомствами, готовили соответствующие Постановления ЦК КПСС и Правительства, которые ВПК и соответствующие отделы ЦК только шлифовали. Зачастую, в последующие Постановления вносились изменения, перечеркивающие предыдущие. Давайте проанализируем Постановления по лунной программе СССР. Начнем с 23 июня 1960 г, когда вышло Постановление ЦК и СовМина за № 715-296 «О создании мощных ракет-носителей, спутников, космических кораблей в освоении космического пространства период 1960-1967 годов». Коснемся только лунной программы,I I раздел: 1.создать в течение 1960-1962 гг. новый носитель (объект Н-I) с двигателями… , обеспечивающими выведение на орбиту кораблей-спутников весом до 40-50 т…..; 2. Создать межпланетный корабль с экипажем 2-3 чел. для облета Луны (объект КЛ)… Срок создания объекта КЛ – 1961-1965гг. …Головная организация по носителям Н-I и Н-II, тяжелым кораблям-спутникам – ОКБ-1 ГКОТ, главный конструктор С. П.Королев. Далее в 7 разделе следует: «Возложить на МО строительство стартовых сооружений, измерительных пунктов, дорог, жилья, организацию пусков космических объектов и наблюдение за ними с обработкой результатов». Прокомментируем этот тяжелейший и затратный пункт для МО: Н-1 и полеты на планеты Солнечной системы никогда не интересовали ни одно МО в мире, даже в США. Более того, они оттягивали деньги из его бюджета, которые должны были бы пойти на укрепление обороноспособности страны, за которую они несли персональную ответственность. Это основополагающее Постановление, открывающее финансирование по лунной программе. В ее развитие выходит 16 апреля 1962 г. Постановление ЦК и СМ « О разработке комплекса «Союз» для пилотируемого облета Луны». Но тем же Постановлением работы по Н-I фактически приостанавливается: ОКБ-1 предлагается в нем ограничиться лишь стадией эскизного проектирования и оценкой стоимости нового ракетного комплекса. Это шаг на месте, мягко говоря, с огромной потерей времени и темпа работ. ОКБ-1 к 15 мая разработало эскизный проект по Н-I. Королев смириться с остановкой работ по Н-I не может. Он в 1963 г. подает в ВПК предложение о возобновлении работ по созданию сверхмощной ракеты Н-I для осуществления экспедиции на Луну вплоть до построения на ней лунной базы. Соответствующее Постановление ЦК и СовМина выходит только 3 августа 1964 г. Но оно опоздало уже на три года. Последнее Постановление потребовало от Н-I повышение выводимой массы с 75 до 95 т. И задача усложнилась: создание мощной, по сути, новой Н-I и отправки в кратчайшие сроки экспедиции на Луну. Всем стало ясно, что неудачная разработка Н-I приведет к провалу всей лунной программы. Необходимым этапом при подготовке экспедиции был беспосадочный полет человека к Луне и обратно: только он обеспечивал исследование проверку физических условий на трассе полета, отработку систем космического корабля в степени проверки возможности спускаемого аппарата войти в плотные слои атмосферы с 2-ой космической скоростью, погасить ее при помощи двойного погружения в атмосферу, и конечно же, политическая составляющая- русские сумели облететь Луну. В результате чего конструкторам пришлось делать, по сути, еще один корабль, выводимой другой ракетой. Вот это и есть цена такого руководства и реализации лунной программы. Это же Постановление от августа 1964 г. предлагало осуществить облет Луны на корабле Л1- 7К-Л1. это был упрощенный вариант «Союза»- он был без орбитально- бытового отсека и блока «Д». Мне довелось быть руководителем испытаний по телеметрическим системам корабля 11Ф91 или, что тоже самое, что 7К-Л1, и разгонного блока 11С 824- блока «Д». Выводила этот корабль на околоземную орбиту ракета УР-500К конструкции Владимира Челомея. Не вдаваясь в подробности, отметим, что в полном объеме лунная программа облета Луны не была выполнена. Четырехлетняя задержка с началом ее выполнения привела к неизбежной спешке в разработке Н-I. В такой обстановке Королеву выступать с требованием строительства полноразмерного стенда для огневых испытаний Н-I на Байконуре было смерти подобно: его просто бы «затюкали», как растратчика народных денег. А вот у Валентина Глушко была другая ситуация: когда его назначали на должность генерального конструктора советской многоразовой системы «Энергия- Буран» он поставил условие: согласен, но при условии строительства «Стенда- Старта» для огневых испытаний «Энергии». Я знаю, что это такое построить такой стенд, ибо я, как командир отдельной инженерно-испытательной части участвовал в его строительстве, подавая оборудование для его монтажа (десятки тысяч вагонов), испытывал технологические и спецсистемы комплекса, принимал в эксплуатацию более 200 зданий и сооружений, расположенных на территории 468 га. И первый же пуск ракетно-космической системы «Энергия»- «Скиф» (габаритно-весовой аналог, скажем так, «Бурана»), состоявшийся 15 мая 1987г. был успешным (в части «Энергии»). Слетал в космос и экспериментальный корабль ЛК( но без космонавта и посадочного устройства). Он ( объект «Т-2К») запускался ракетой конструкции Королева «Союз»: 24. 11.1970 г. – »Космос-379», 26.2.1971г.-«Космос- 398», 12.06.1971г.- «Космос- 434». Объект «Т-2К» летал в космосе безупречно, и это отдельный разговор. В далеко не простых отношениях между Михаилом Янгелем, Владимиром Челомеем и Королевым явно было видно огромное желание каждого из них откусить свой огромный кусок лунного пирога, да так, чтобы другому ничего не досталось. И все это происходило на фоне ведущейся между ними ракетно-космической гражданской войны в борьбе за государственные заказы на ракетное вооружение для Ракетных войск стратегического назначения, о которой следует сказать отдельно с пояснением причин случившегося. Согласно Постановлениям правительства СССР в лунной программе участвовали только Королев и в меньшей степени, и то под руководством Королева Челомей. По просьбе Королева ( и вовсе не от того, что Королев, был добрый, как принято говорить «добрый дядя», а потому что Янгель мог сделать это лучше всех) подкрепленной соответствующими распоряжениями по министерству, Янгель спроектировал лунную посадочную ступень – блок « Е»» и посадочный модуль (индекс изделия Т-2К в трех экземплярах), прошедший по требованию Янгеля успешные испытания в космосе. А ведь у М. Янгеля была мощная тяжелая ракета Р-56, способная в лунной программе СССР исполнить роль надежного и мощного ракетоносителя. Но программа по ракете Р-56 была закрыта ввиду наличия подобной по классу УР-500К. Жаль, что представители передовой в мире ракетно-космической страны, как СССР, пока так и не слетали на Луну. Но русских ждет их «Клипер» или построенный на базе лунного корабля 70-х гг. прошлого века лунный корабль в его новой модификации, или вообще новый межпланетный корабль, а Украина просто должна активно поучаствовать в исследованиях Луны в общей программе с русскими и американцами при помощи мощной ракеты, используемой в качестве мощного межорбитального буксира –конверсионной ракеты «Днепр» и современной наземной инфраструктуры центра управления полетами в Евпатории. Этого хотим мы, граждане Украины, но, похоже, больше в мире не хочет никто- нас, возможно, обещают пригласить, если в этом возникнет надобность. жүктеу/скачать 477.5 Kb. Достарыңызбен бөлісу:
|