Михаил Герштейн смерть фашистским нло!

В книге говорится, что с 1941 года над ними работали "немецкие эксперты Шривер, Габермоль и Мите, а также итальянец Беллуццо. Габермоль и Шривер выбрали кольцо с широкой поверхностью, которое вращалось вокруг неподвижной куполообразной кабины. Кольцо состояло из регулируемых лопастей, которые можно было повернуть в надлежащее положение для взлета или горизонтального полета. Мите разработал дисковидное блюдце диаметром 42 м, в которое были встроены реактивные двигатели. Шривер и Габермоль, работая в Праге, запустили первый "летающий диск" 14 февраля 1945 года. За три минуты он поднялся на высоту 12400 м и достиг скорости 2000 км/час...

Для начала строительства этих аппаратов требовались масштабные испытания и исследования. Из-за их большой скорости и сильного перегрева требовалось создать специальные жаропрочные материалы. Разработки, стоившие миллионы, были уже почти завершены к концу войны. Созданные модели были уничтожены, но завод в Бреслау, где работал Мите, попал в руки русских. Они вывезли все оборудование и экспертов в Сибирь, где успешно продолжили работу над "летающими тарелками".

Шривер вовремя сбежал из Праги, однако Габермоль, вероятно, попал в руки к русским, так как ничего о его судьбе неизвестно. Бывший конструктор Мите сейчас в США и, насколько известно, строит "тарелки" для США и Канады на заводах фирмы A.V.Roe. Несколько лет назад ВВС США выпустили приказ не стрелять по "тарелкам". Это является указанием на существование американских "летающих тарелок", которые не должны подвергаться опасности..."²⁰

Книга Лусара, опубликованная в 1956 году, вызвала вполне понятный интерес у американских военных. Отчет сотрудника Центра авиационно-технической разведки ВВС США О'Коннора, рассекреченный в 1978 году, гласит: "В досье разведслужбы ВВС нет никаких свидетельств о немецких разработках "летающих дисков" и каких-либо указаний на аналогичные разработки в Советском Союзе. Проверка имеющихся личных дел не выявила никакой информации о Мите. Мы связались с инженерным персоналом фирмы A. V. Roe и выяснили, что они не знают о наличии Мите в их организации"²¹. Генерал Джеймс Дулитл, легендарный организатор первого налета на Токио, и Хью Л. Драйден из Национального консультативного комитета по аэронавтике не поленились назвать россказни про "тарелки" в книге Лусара "неправдой" и "рекламой книги"²²

Среди тех, кто приложил больше всего усилий для создания легенды об "НЛО Третьего Рейха", был итальянец Ренато Веско (1924-1999). В книге "Перехватить НЛО", также написанной в 1956 году, но напечатанной гораздо позже, говорилось:

"Центр, возглавляемый Альбертом Шпеером и Техническим управлением Генштаба СС, выдвинул идею создавать радиопомехи при приближении к вражеским самолетам и выводить из строя гораздо более совершенные и, соответственно, более уязвимые электронные аппараты на борту американских ночных истребителей... Так родилась очень оригинальная летающая машина: она была круглой и бронированной, более или менее напоминая панцырь черепахи, летая благодаря специальному турбореактивному двигателю, также плоскому и круглому... Двигатель создавал вокруг аппарата ореол светящегося пламени, поэтому его назвали "Feuerball" ("Огненный шар", "Болид"). Аппарат был невооруженный и беспилотный, управлялся по радио при взлете, затем преследовал вражеский самолет в автоматическом режиме, ориентируясь на пламя его выхлопа, и подлетал достаточно близко, чтобы вывести из строя его аппаратуру...

Аппараты "Feuerball" начали создавать на авиазаводе в Винер-Нейштадте при помощи ракетчиков, поскольку в них использовались механизмы радиоуправления от ракет... Человек, который видел первый краткий испытательный полет, говорил, что "днем он выглядел как сияющий диск, вращающийся вокруг своей оси, а ночью – как пылающий шар".

Герман Геринг много раз инспектировал ход работ, поскольку он надеялся, и это на самом деле произошло, что принципы, использованные в этом аппарате, позже могут быть воплощены в наступательном оружии, способном изменить само понятие об авиационных технологиях. Когда русские продолжили наступать на Австрию, создание этих аппаратов, по-видимому, было продолжено на подземных заводах фирмы Цеппелин в Шварцвальде..."²³

Описываемый Веско аппарат, разумеется, нереален – хотя бы потому, что ни один радиосигнал не смог бы пройти сквозь броню и окутывающий ее слой светящихся ионизированных газов, разогретых пламенем двигателя. Ренато не успел прочитать книгу Лусара, поэтому его история была никак не связана с известными нам именами (Шривер, Мите, Габермоль и др.)

Веско неоднократно упоминал другой боевой немецкий самолет, похожий на НЛО - "Kugelblitz" ("Шаровая молния"). Но... под таким названием немцы выпускали противосамолетный танк (Flakpanzer) со спаренной 30-мм зенитной установкой "MK-303 Doppelflak". По правилам нацистской военной бюрократии два разных проекта не могли иметь одинаковые названия.

В своей второй книге Веско заявил, что британцы высадились на Луну в 1951 году, а на Марсе – в 1954-м, используя секретные немецкие технологии! Сторонники "немецких летающих тарелок" обычно это не упоминают, поскольку уровень фантазии "авиационного эксперта Ренато Веско" в ней становится слишком очевидным.

В наши дни истории о достижениях немецких "тарелкостроителей" превратились в настоящую ненаучную фантастику. Некто Владимир Терзицкий утверждал, что "раса инопланетян-наставников тайно сотрудничала с некоторыми немецкими учеными в 20-е годы на подземных базах... В 1942-43 годах серия антигравитационных машин была увенчана огромной сигарообразной космической станцией "Андромеда" длиной 120 м, которую построили под Берлином... Фашисты высадились на Луне, вероятно, в начале 1942 года, используя свои огромные внеатмосферные реактивные тарелки конструкции Мите-Шривера... С самых первых дней пребывания на Луне немцы начали углубляться под ее поверхность, прокладывая туннели, и к концу войны там появилась небольшая нацистская исследовательская станция... Когда же совместные русско-американские экипажи в начале 50-х годов совершили посадку на Луне в своих "тарелках", первую ночь они провели в гостях на немецкой подземной базе"²⁴.

Комментарии, я полагаю, излишни.

Гораздо более трагической фигурой в легенде про "немецкие дисколеты" стал изобретатель Йозеф Андреас Эпп (1914-1997). После войны он разработал несколько дисковидных гибридов вертолета и самолета, безуспешно пытаясь получить средства для их постройки в Испании, ГДР, ФРГ, США, даже в СССР. Но нигде денег не дали: инженеры сразу же находили в его чертежах фатальные ошибки.

В книге "Реальность летающих дисков" он заявил, что его чертежи, которые он послал Герману Герингу, были положены в основу "дисков" Шривера и Габермоля. Авиаконструкторам приходилось постоянно обращаться за помощью к Эппу:

"Под руководством инженера Рудольфа Шривера, бывшего сотрудника генерала д-ра Вальтера Дорнбергера из Пенемюнде, на заводах "Шкода" в Праге было открыто отделение завода "Летов". Так началось создание летающих дисков. Геринг послал специальных представителей в Прагу и Дрезден с приказом, чтобы летающие диски как можно быстро были готовы. Для испытаний сначала должно было быть построено 15 дисков. Уполномоченным назначили Альберта Шпеера. Шривер и инженер Габермоль начали в условиях строгой секретности подготовку к созданию и усовершенствованию тайного задания Германа Геринга - первого летающего диска.

Вторая команда состояла из инженеров Мите и Беллонцо. Мите был известным разработчиком "оружия возмездия". Оба они начали работать в Дрездене в 1942 году над другим типом летающего диска... Работа отделения завода "Летов" в Праге и в Дрездене в 1943 году были полностью закончены... Первая попытка полета в Праге закончилась разочарованием. Расчеты были точные, и им непонятно, почему диск не отрывается от земли. После запросов к изобретателю, то есть ко мне, ошибка стала очевидной: взлет был сорван из-за неудачного расположения подъемных лопастей и неверного баланса кольца лопастей. Полночи они занимались переделками для новой попытки запустить аппарат. Перед рассветом вся команда ликовала: диск наконец-то полетел!"²⁵

Эпп утверждал, что во время испытательного полета аппарат достиг скорости звука (около 1200 км/час), однако пилот был испуган: при достижении определенной скорости начиналась вибрация, сотрясающая диск. И опять конструкторам пришлось в поисках ответа обращаться к его чертежам. Мите и Беллонцо "после бомбардировки и разрушения Пенемюнде переехали в Прагу, где разработали летающий диск диаметром 42 метра". В 1943 году он уже был испытан.

14 февраля 1945 года около 6.30 утра "в Праге состоялся успешный запуск летающего диска Габермоля и Шривера. Он достиг высоты 12400 м всего за 3 минуты. Скорость горизонтального полета составляла 2200 км/час". Но триумф был недолгим: приближалась Красная армия. "Габермоль и Шривер, как и Мите с Беллонцо, взорвали свои диски, сожгли все чертежи и материалы".

В более ранней версии "воспоминаний" Эппа есть и упоминания о том, что "диски" были испытаны в бою: пилоты Хайни Диттмар и Отто Ланге взлетели на двух "дисках" с базы Рехлин и напали на эскадру из 20 бомбардировщиков. Не получив ни царапины, в течение нескольких минут они уничтожили эскадру, расстреляв самолеты из 30-мм пушек. Герман Геринг запретил дальнейшие полеты, так как сначала хотел устранить Гиммлера, чтобы усилить собственную власть. В книге невероятные детали такого рода уже отсутствуют²⁶.

Эпп попросту приписал себя задним числом к известной легенде. В его книге есть и фотографии диска Габермоля-Шривера, "пролетающего над Высокими Татрами в феврале 1945 года". Они якобы были сделаны им самим и вынесены в носке (отсюда многочисленные пятна). Однако листва на деревьях показывает, что снимки сделаны когда угодно, но только не в феврале. Скорее всего, это несложный фотомонтаж.

Ни один дисковидный аппарат Эппа после войны так и не полетел. Ханс-Иоахим Элерс писал, что Андреас не был человеком, способным на сложные математические и аэродинамические расчеты, оставаясь фантазером и изобретателем-самоучкой.
Еще "изобретатели" и "очевидцы"
В Австрии жил и работал лесник Виктор Шаубергер (1885-1958), незаурядный человек, который, не имея образования, пытался постичь силы природы и поставить их на службу человеку. На его счету много изобретений в области гидротехники, в том числе оригинальные водяные турбины и водоподъемные устройства. Фотографии его круглых турбин с куполообразным верхом сейчас часто выдаются за "немецкую тарелку" или за "двигатель для летающей тарелки".

Шаубергер пытался найти источник неисчерпаемой дешевой энергии, основанной на использовании сил природы. Он был буквально одержим своими идеями, используя ненаучные термины для их описания: например, слово "атомный" в его устах вовсе не означало что-то связанное со строением материи. Перед войной он был арестован за неуважительные высказывания о фюрере и выпущен из концлагеря лишь потому, что его, как опытного гидротехника, во время войны привлекли к работе над системой водяного охлаждения двигателей "Мессершмиттов".

Впоследствии история о том, как он отсидел в Маутхаузене, превратилась в настоящую легенду. В письме, вроде бы написанном самим Шаубергером, говорится:

"Летающая тарелка, которая прошла летные испытания 14 февраля 1945 года под Прагой и которая достигла высоты 15000 м за три минуты, развивая скорость в 2200 км/ч при горизонтальном полете, была создана по "Модели-1", разработанной в концлагере Маутхаузен совместно с первоклассными инженерами и специалистами по прочности материалов из числа узников, приданных мне для работы. Только после конца войны я услышал от одного из моих бывших работников, чеха, что далее было ее дальнейшее активное усовершенствование... Насколько я понимаю, незадолго до конца войны машина была уничтожена по приказу Кейтеля. Это последнее, что я про нее слышал..."²⁷

В лучшем случае это значит, что Шаубергер прочитал где-то рассказ Георга Клейна или книгу Рудольфа Лусара, немного приукрасил и приписал заслуги себе. Или, может, письмо было сочинено кем-то уже после его смерти.

Сторонники "немецких дисколетов" обычно умалчивают, что Виктору Шаубергеру пришлось после войны лечиться в психиатрической клинике. Рассказы людей, имеющих официальный диагноз, необходимо воспринимать очень осторожно.

При жизни Шаубергера разговоров о том, что он принимал участие в работе над немецкими дисколетами, почему-то не было. Впервые об этом написал канадский неофашист Эрнст Цюндель, автор книги "НЛО – тайное немецкое оружие?" (издана под псевдонимом "Фредерик Маттерн"):

"Шаубергер проводил эксперименты в начале 1940 или 1941 года в Вене, и его модели диаметром три метра были настолько успешными, что при самых первых опытах они взлетали вертикально с потрясающей скоростью. Одна из его моделей пробила потолок ангара высотой 7,3 метра. После этого успеха опыты Шаубергера получили высший приоритет... Среди его помощников были чешские инженеры, работавшие над некоторыми частями тарелок Шаубергера в концлагере Маутхаузен. История об этом в основном просочилась через них"²⁸.

Сам Цюндель прекрасно понимал, для чего ему нужна ложь насчет "немецких НЛО". Во время беседы с Франком Миле он сказал:

"Я понял, что американцы не хотят, чтобы их просвещали. Они хотят, чтобы их развлекали. Эта книга с портретом Гитлера на обложке и летающими тарелками из Антарктиды была написана для развлечения. У меня появился шанс попасть на радио и телешоу. В часовой программе минут 15 я говорил про это эзотерическое фуфло, а потом начинал говорить насчет еврейских ученых, которые сидели по концлагерям и работали над секретным оружием. Таким образом у меня появлялся шанс поговорить о том, о чем я действительно хотел сказать"²⁹.

В 1998 году Цюндель признался на собственном сайте:

"Я понял, что обнаружил в этой теме мощный инструмент для воздействия на публику, что дало мне массу свободного времени на радио и на телешоу для того, чтобы разоблачать другие, более "политически некорректные" темы перед массовой аудиторией... Книги об НЛО сами по себе имели важное политическое значение, так как в них можно было вставить и то, о чем нельзя было сказать иначе, например о программе Национал-социалистической партии, или о проведенном Гитлером анализе еврейского вопроса... И это позволило мне заработать фигову кучу денег! Деньги, вырученные за книги об НЛО, были вложены в издание брошюр - "Ложь об Освенциме", "Вранье про шесть миллионов погибших евреев", "Честный взгляд на Третий Рейх" и "Действительно ли погибли шесть миллионов?"³⁰

После многолетней судебной тяжбы Эрнст Цюндель был выдан Германии, где тут же оказался в тюрьме за фашистскую пропаганду. 15 февраля 2007 г. суд приговорил его к максимальному сроку, возможному за подобные преступления в Германии – пять лет тюремного заключения³¹.

Газета "Kasseler Zeitung" в 1957 году сообщила, что инженер Х. Фистель, "конструктор и главный инженер отделения заводов Хейнкеля в Вене времен войны", работал над зенитными ракетами "AKAT-1" и "AKAT-2". Когда управляемые ракеты были уже готовы, Фистелю пришло в голову, что можно обойтись без взрывчатки: выхлопа ракеты температурой 2000°С достаточно для уничтожения самолета. Конечно, обычная ракета или самолет здесь не годились. Х. Фистель разработал диск, центр которого оставался неподвижным, а внешнее кольцо вращалось, распарывая вражеский самолет огненными струями, вроде дисковой пилы. Конструктор назвал изобретение "Rosch" (сокращение от слов "вращающийся диск") и в 1944-м отправился в Берлин с готовыми чертежами. Но в министерстве авиации его даже слушать не стали.

Тогда Фистель попросту дезертировал и оборудовал небольшую лабораторию под Регенсбургом в деревне Оберпфальц. Отделение Хейнкеля пожаловалась на дезертира в Трудовое управление (Arbeitsamt), однако инженер успел попасть в Министерство пропаганды и найти там теплый прием. "В течение четверти часа" сотрудники Йозефа Геббельса приняли решение поддержать проект.

"Диск диаметром 7,1 м и высотой 95 см должен был достигать скорости 3000 км/час, подниматься за минуту на высоту 14000 м и иметь потолок полета 30000 м. Система самонаведения тоже была готова к производству... "Rosсh" начали строить в металле, но в 1945 году стало слишком поздно. И союзники пожали плоды немецких усилий". Фистель обвинил американцев в том, что они строят "дисколеты", маскируя их шумихой про "внеземных пришельцев"³².

Конечно, и эта история не имеет ничего общего с реальностью: Министерство пропаганды не располагало промышленной базой для создания экзотических машин. В лучшем случае сотрудники Геббельса могли напечатать статейку про изобретателя, а воплощение идеи в жизнь все равно должно было оставаться за другими ведомствами.

В 1966 г. экономист Германн Клаас из Мюльхейма отправил в эзотерический журнал "Neue Zeitalter" письмо, изобилующее восклицательными знаками:

"Посылаю фотокопии набросков и описаний из моих старых документов за 1941 и 1945 годы... и зарисовки модели "летающего диска", которую я построил в 1941 году... летавшей на самом деле, с почти невероятным успехом. Она имела диаметр 2,4 м и небольшой высокоскоростной специальный электромотор (в то время не было газовых моторов для моделей) и находилась "под покровительством" люфтваффе. Она немедленно взлетела вертикально так быстро, что, увы, врезалась в потолок ангара высотой 8 метров, упала оземь и разбилась...

В Богемии и позже близ Бреслау, где работала группа Мите, летал прототип, изображенный мною. Он имел усиленный прямоточный двигатель (такой, как применяли в "Фау-1")... В наши дни "летающие диски" собирают на конвейерах на Западе и в СССР, где их строят в двух местах! К чему такая абсурдная секретность?.. Если же осколок или зенитный снаряд попадет в диск, этого хватит, чтобы перебить кабель или сочленение, и сложный аппарат рухнет! Естественно, были и другие разработки, незаконченные прототипы, в основном немецкие, появившиеся слишком поздно! Мите и Габермоль сначала даже не смогли получить обычный прямоточный двигатель! Капралы из люфтваффе в конце концов "заорганизовали" все"³³.

Содержащиеся в письме Клааса упоминания про Мите и других "конструкторов" (Шривера, Габермоля, Беллуццо) позволяют поставить уже знакомый диагноз: желание получить известность за чужой счет, примазавшись к легенде.

Последним из самозваных "отцов летающей тарелки" оказался 76-летний Генрих Флейсснер из Аугсбурга:

"Герман Геринг, невзирая на запрет Гитлера, для которого это была "слишком быстрая штука", объявил себя сторонником данного аппарата, который мог достигать скорости 3000 км/час в атмосфере и до 10000 км/час за ее пределами... Он мог обогнуть Землю за 4 часа. "Штаб" техников-разработчиков находился в Пенемюнде, отдельные детали собирались в разных местах в условиях строжайшей секретности. Флейснер служил техническим советником. Он не может предоставить доказательств таких летных характеристик, хотя знает очевидца, рассказавшего ему: "Незадолго до капитуляции, 24 апреля 1945 г., эскадрилья из четырех летающих дисков с двумя пилотами в каждом... взлетела с берлинского аэродрома Лихтерфельде под сильным огнем русских и немцев в направлении, неизвестном по сей день"... После войны все документы уничтожил вермахт, и в руки русских оккупационных сил попали лишь несколько бесполезных чертежей"³⁴.

Оказывается, после войны Генрих взял в США патент на "тарелку" и довольно подробно ее описал. Патент № 2939648, поданный 28 марта 1955 года, совершенно не соответствует амбициям космического масштаба, проявленным 25 годами спустя!

Журнал "Flugzeug" в феврале 1989 года опубликовал воспоминания анонимного "летчика люфтваффе". Пилот утверждал, что видел испытательный полет "тарелки" на аэродроме Прага-Кбелы в августе или сентябре 1943 года:

"Я был вместе со своими боевыми товарищами на взлетной полосе около здания летного училища. Аппарат был внутри ангара – диск диаметром 5-6 метров, довольно толстый в центральной части. Внизу были четыре тонких опоры. Цвет – алюминиевый, высота – почти в рост человека, толщина по краю – 30-40 см, с кольцом из труб и, возможно, с квадратными соплами...

Вместе с друзьями я увидел, как аппарат выкатили из ангара. Затем раздался рев турбин, и внешняя часть диска начала вращаться. Аппарат медленно, по прямой, покатился к кромке взлетной полосы, поднявшись почти на метр в воздух. Пролетев на этой высоте метров 300, он снова остановился и резко плюхнулся на землю. Пока мы покидали аэродром, техники закатывали аппарат обратно в ангар. Позднее он еще раз подлетал вверх, на сей раз дотянув до края аэродрома".

Редакция журнала "Flugzeug" заметила, что описание "пражской тарелки" явно не соответствует описаниям аппаратов Шривера и прочих пересказчиков легенды. Мы добавим, что ее более чем скромные летные качества тоже не вписываются в истории сторонников "дисколетов Рейха"³⁵.

Сотрудник советского консульства в Уругвае К. Тюц в 1987 году познакомился с бывшим соотечественником - Василием Константиновым. Во время войны тот попал в плен и после освобождения решил не возвращаться домой, в СССР. Василий Петрович рассказал, что в августе 1943 года его перевели из Освенцима в концлагерь под Пенемюнде: ракетный центр нуждался в дармовой силе для наведения порядка после разрушительного налета.

"В сентябре 1943 года мне посчастливилось стать свидетелем интересного события, - вспоминал Константинов. - Наша группа заканчивала разборку разбитой железобетонной стены. Всю бригаду увезли под охраной на обеденный перерыв, а я, вывихнувший ногу, остался ждать. Кое-как мне удалось самому вправить кость, но машина уже уехала.

Вдруг на бетонную площадку возле одного из ангаров четверо рабочих выкатили круглый, похожий на перевернутый вверх дном тазик, аппарат с прозрачной каплеобразной кабиной посередине и на маленьких надувных колесах. Затем по взмаху руки невысокого грузного человека странный тяжелый аппарат, отливавший на солнце серебристым металлом и вздрагивавший при каждом порыве ветра, издал шипящий звук вроде шума паяльной лампы, оторвался от бетонной площадки и завис на высоте примерно 5 метров. Покачавшись немного в воздухе, наподобие "ваньки-встаньки", аппарат вдруг как бы преобразился, его контуры стали постепенно расплываться. Они как бы расфокусировались. Затем аппарат резко, как юла, подпрыгнул и змейкой стал набирать высоту. Полет, судя по покачиванию, проходил неустойчиво. Внезапно налетел порыв ветра с Балтики, и странная конструкция, перевернувшись в воздухе, резко стала терять высоту. Меня обдало потоком гари, этилового спирта и горячего воздуха. Раздался удар, хруст ломающихся деталей - машина упала недалеко от меня. Инстинктивно я бросился к ней. Нужно спасти пилота - человек же! Тело пилота безжизненно свисало из разбитой кабины, обломки обшивки, залитые горючим, постепенно окутывались голубоватыми струйками пламени. Резко обнажился еще шипевший реактивный двигатель, и в следующее мгновение все было объято огнем"³⁶.

После смерти В. П. Константинова в 1989 году К. Тюц решил опубликовать его воспоминания об ужасах фашистского плена. Наибольший интерес вызвал отрывок про крушение "аппарата", однако попытки сопоставить его с историей Эппа или других "конструкторов" не увенчались успехом. В трудах, посвященных полигону Пенемюнде и мемуарах бывших ракетчиков нет ни одного намека на проект по созданию "дисков" в их вотчине. Поневоле закрадывается подозрение, что рассказ В. П. Константинова выдуман. Почему немцы не пристрелили больного пленного или не приказали отнести его в барак? Наконец, почему они оставили в живых свидетеля испытания секретного оружия?! Здесь явно что-то не то...