Н. Г. Георгиева, Т. А. Сивохина история россии
жүктеу/скачать 2.92 Mb. Pdf көрінісі
|
| Транспорт. Развитие товарно-денежных отношений, расширение
внутренней и внешней торговли, увеличение торговых центров (яр марок)—все это требовало реорганизации и улучшения транспорт ной системы. Основными видами транспорта были водный и гуже вой, имевшие сезонный характер. Ни тот, ни другой полностью не удовлетворяли хозяйственные потребности страны. Внутренняя система путей сообщения оставалась в первой поло вине XIX в. малоразвитой и архаичной. Ее усовершенствование было связано главным образом с развитием водного транспорта. В 1808—1811 гт. были созданы Мариинская и Тихвинская системы ка налов, связавшие Балтику с Москвой и волжским торговым путем. На реках России появились первые пароходы. К середине века их стало около 100. Протяженность дорог, которые правительство пыталось поддер живать в более или менее удовлетворительном состоянии, не соот ветствовала экономическим (торговым) и военно-стратегическим по требностям страны. Шоссейных дорог было немного. Они соединяли Петербург с Варшавой, Москву с Петербургом, Ярославлем и Ниж ним Новгородом. При отсутствии развитых сухопутных путей сообщения с Запад ной Европой внешняя торговля осуществлялась в основном через балтийские и черноморские порты. Русский торговый флот был не многочисленным, поэтому для торговли с Европой использовались корабли, принадлежавшие иностранным судовладельцам. Исторически Москва являлась центром, в котором сходились все дороги. По тому же традиционному принципу строились и россий ские железные дороги. Создание разветвленной железнодорожной сети для России с ее огромной территорией имело особое значение. В 1837 г. была от крыта первая опытно-показательная ветка между Петербургом и Мо сквой. Протяженность железнодорожных линий в России к 1861 г. составляла около 1,6 тыс. км, чего, конечно, было недостаточно и 193 для развития торговли и для обороны страны. (Это особенно нагляд но проявилось во время Крымской войны 1853 —1856 гг.) В желез нодорожном строительстве первой половины века в России, в отли чие от Запада, ведущая роль принадлежала государству. С этого вре мени в стране начал зарождаться так называемый государственный капитализм. В целом в первой половине XIX в. политический строй и соци альная система сдерживали развитие производительных сил и модер низацию экономики России. Владение дворянством большей частью земельного фонда страны, денежными средствами и другими форма ми собственности, сохранение отживших методов хозяйствования были основными причинами экономической отсталости государства. Тем не менее в России в первой половине XIX в. не было острого экономического кризиса, что обусловливалось фактически неисчер паемыми возможностями экстенсивного развития, а также тем, что в ее хозяйственной структуре развивался капиталистический уклад. В нем вызревали новые производительные силы и тот способ произ водства, который стал господствующим во второй половине XIX в. Вместе с тем запоздавшая по сравнению с Западной Европой про мышленная революция в России надолго определила догоняющий ха рактер ее экономического развития. |