Текущее состояние по подключению к АС ИОММ и ОКДЛ

В связи с низкой пропускной способностью спутникового канала связи предназначенного для передачи данных системы АС ИОММ, по ТЧЭ Балхаш, Жана - Арка произведено перераспределение канальной емкости с 32 kb/s на 64 kb/s с временем отклика не более 400 мс., без увеличения затрат.

На основании перехода на жесткий контроль и 100% ввода сообщений по системе ОКДЛ, разработан план мероприятий и налажена работа по эффективной и безошибочной передаче сообщений ОКДЛ в ГВЦ.

Совместно с Управлением информатизации и развития связи Компании и ГВЦ рассмотрен предварительный вариант Плана мероприятий по информатизации на 2009 - 2012 годы, в том числе, в части создания геоинформационной системы (ГИС) и применения ее в эксплуатационной работе.

Проведено пилотное и тестовое испытание системы мониторинга транспорта и демонстрация Главе государства Автоматизированного Центра управления перевозками (АЦУП) в новом административном здании Компании.

Параллельно проведена работа по приему проекта автоматизированной системы коммерческого учета электроэнергии (АСКУЭ).

Что касается предстоящих объемов перевозок, то в сфере пассажирских перевозок в дальнем следовании на перспективу объемы будут определяться следующими важными факторами: политической и экономической стабильностью в регионах; уровнем межрегиональной и международной интеграции в производство между Казахстаном и другими государствами; уровнем развития туризма, культурных, научно-технических, межрегиональных и международных связей. Выполнение объемов, соответствующих наиболее полному удовлетворению спроса на пассажирские перевозки, потребует интенсивного проведения стабилизирующих мер и укрепления материально-технической базы пассажирского блока. При этом, обеспечение пассажирских перевозок собственной локомотивной тягой, оптимальной по мощности, скоростям и стоимости в содержании, особенно с учетом предстоящего разделения парка, станет весьма серьезной задачей для этого вида перевозок.

Прогнозы по объемам грузовых перевозок локомотивной тягой учитывают влияние происходящих процессов в экономике, наличие и развитие связей между регионами и предприятиями, положение материально-технического снабжения, уровень производства и стабилизацию экономического положения в государстве. С учетом этого Департаментом маркетинга перевозок Компании были определены и представлены ожидаемые объемы работы на перспективу до 2020 года. В зависимости от этих показателей планировался потребный парк локомотивов и его дефицит, рассчитывались соответствующие потребности в инвестициях, штатах и объемах ремонта тягового подвижного состава.

• 
  обновление и модернизация технических средств, тягового подвижного состава;
  
• 
  повышение уровня безопасности движения, экологической безопасности;
  
• 
  внедрение современной техники, технологий, новых поколений подвижного состава;
  

• 
  широкое внедрение ресурсосберегающих технологий;
  

- внедрение и постоянное улучшение современных инструментов корпоративного развития (интегрированных систем менеджмента, системы управления рисками и др.).

Эффективность реализации Стратегии АОТ будет измеряться достижением установленных операционных и финансовых показателей, а также целей по управлению рисками и совершенствованию системы управления.
6. Основные ориентиры инновационного развития

Ускоренная модернизация и обновление локомотивного парка к 2020 г.:

• 
  замена подвижного состава и технических средств с истекшими сроками службы на новую технику с высокой производительностью и низкими ремонтоемкостью и энергопотреблением- 1 152 ед. к 2020 году;
  
• 
  увеличение средней технической скорости;
  
• 
  снижение удельного расхода ТЭР на тягу поездов;
  
• 
  снижение уровня отказов технических средств;
  
• 
  повышение производительности труда.
  

• 
  высокий коммерческий и производственный потенциал;
  
• 
  перспективы массового внедрения результатов;
  
• 
  возможность осуществлять принципиально новые проекты;
  
• 
  реалистичные сроки достижения целевых параметров;
  
• 
  степень прогрессивности и новизны;
  
• 
  уровень возможности локализации в Республике Казахстан;
  
• 
  необходимость научно-технической кооперации – в масштабе Компании, группы компаний, глобальная кооперация;
  
• 
  возможность преодоления препятствий на пути реализации – технических, финансовых, кадровых, проблем стандартизации, установления прав на интеллектуальную собственность;
  
• 
  преодоление зависимости от конкретного производителя, импорта продукции и услуг, высокой чувствительности к конъюнктуре рынка.
  

Учитывая специфику работы Общества, политика развития стратегических направлений основана на стратегии концентрации. Выбор данной стратегии позволит Обществу сконцентрировать усилия на главных направлениях, и таким образом обеспечить контроль над издержками.

Стратегические направления развития на планируемый период представлены основными Бизнес-сегментами Общества и управленческими бизнес-процессами:

1. 
   «Обновление локомотивного парка» - является главным и наиболее капиталоемким направлением развития, на котором будут сосредоточены основные финансовые ресурсы Общества.
   
2. 
   «Совершенствование системы эксплуатации» - развитие данного сегмента будет заключаться в разработке и внедрении таких технологий перевозочного процесса, которые бы обеспечивали устойчивое положение отрасли на современном и последующих этапах - удовлетворение потребностей заказчиков в локомотивной тяге в условиях прогнозируемого роста объема перевозок грузов и пассажиров.
   
3. 
   «Совершенствование системы ремонтов и технического обслуживания» - развитие данного направления будет заключаться в приведении и поддержании подвижного состава и технических средств эксплуатации и безопасности к оптимальным техническим характеристикам для использования с максимальной выгодой для Общества и Компании.
   
4. 
   «Внедрение энерго- и ресурсосберегающих технологий» - развитие данного направления будет заключаться во внедрении технических средств и технологий, позволяющих снизить потребление энергоносителей и топлива при безусловном обеспечении заявленных объемов работы.
   
5. 
   «Внедрение технических средств, направленных на обеспечение безопасности движения поездов» - развитие данного направления будет заключаться в дооснащении существующего парка тягового подвижного состава техническими средствами и системами безопасности и их внедрении на новых сериях локомотивов.
   
6. 
   «Информатизация и автоматизация производственных процессов» - развитие данного направления будет заключаться в обеспечении информацией всех технологических процессов и сфер деятельности Общества, автоматизации сквозных процессов получения и обработки информации, полностью поддерживающих бизнес-процессы отрасли.
   

Общие Стратегические задачи разработаны в соответствии с целями и со стратегиями развития основных бизнес-сегментов Компании и Общества.

• 
  последовательную гармонизацию стандартов и транспортной документации с действующими на международных рынках транспортных услуг;
  
• 
  рост инвестиционной привлекательности, стимулирование притока инвестиций, эффективное использование инвестиционных ресурсов;
  
• 
  разработку и внедрение методов комплексного регулирования тарифов;
  
• 
  приближение стоимости услуг локомотивной тяги к полным экономическим издержкам;
  
• 
  финансовую прозрачность всех видов хозяйственной деятельности Общества;
  
• 
  сбалансированное развитие технической и технологической оснащенности Общества;
  
• 
  развитие транспортного машиностроения;
  
• 
  совершенствование корпоративного управления;
  
• 
  наличие сбалансированной системы управления персоналом;
  
• 
  повышение эффективности использования основных средств и имущества;
  
• 
  повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы.
  

1. 
   Ресурсный барьер. Достижение поставленных стратегических целей и задач будет возможным при наличии неразрывной связи между Стратегией АОТ и годовым бюджетом. Для обеспечения указанной связи необходимо внедрение Системы стратегического управления на основе сбалансированных показателей, осуществление единого подхода к планированию (сегодня существуют индикативный и технический план, имеющие существенные различия и не позволяющие обеспечить единые подходы к организации работы в центре и на местах).
   
2. 
   Барьер мотивации. Система мотивации должна быть направлена на вознаграждение менеджеров по результатам достижения краткосрочных целей и не связана с достижением стратегических целей и задач. Это влечет за собой нацеленность на тактические цели, отодвигая стратегическое управление на второй или третий план. Преодоление данного барьера будет достигаться разработкой и внедрением новой системы мотивации, нацеленной на достижение долгосрочных целей и задач.
   
3. 
   Барьер коммуникации. Существует проблема асимметрии информации среди руководителей среднего звена в понимании основных стратегических направлений развития и целей Общества и Компании. Уровень же понимания Стратегии АОТ среди рядовых сотрудников близок к нулю. Также опыт стратегического планирования в Обществе показывает, что стратегические документы являются декларативными и их реализация заключается в составлении постоянных отчетов, при этом времени на их глубокое осмысление и реализацию не остается. Преодоление коммуникационного барьера будет осуществляться посредством введения Ключевых показателей эффективности (КПЭ) и Системы сбалансированных показателей (ССП).
   
4. 
   Барьер менеджмента. Существующая система управления и вышеназванная система мотивации, а также предстоящая реструктуризация не позволяют высшему руководству в полной мере сконцентрироваться на решении стратегических задач. Решение данной проблемы зависит от совершенствования системы управления, неотъемлемыми частями которой станут разработка и внедрение системы мотивации, нацеленная на достижение стратегических целей и КПЭ.
   

• 
  внедрение новых инструментов корпоративного управления;
  
• 
  разработка и совершенствование политик;
  
• 
  создание условий для развития в Обществе новых технологий;
  
• 
  адекватное управление рисками;
  
• 
  совершенствование системы планирования;
  
• 
  совершенствование системы управления активами;
  
• 
  создание условий для развития информационных технологий;
  
• 
  реализация мероприятий энерго- и ресурсосбережения;
  
• 
  совершенствование базы нормативно- технической документации. Поэтапное приведение нормативной базы в соответствие с нормами и правилами Всемирной торговой организации и Таможенного союза;
  
• 
  улучшение состояния основных средств;
  
• 
  улучшение кадровой составляющей, развитие кадрового потенциала;
  
• 
  создание условий для гармонизации и соблюдения требований технических регламентов;
  
• 
  выбор приоритетных направлений научно-исследовательской деятельности, упорядочение взаимодействия с субъектами научно-исследовательской деятельности;
  
• 
  использование научно-исследовательских и опытно-конструкторских разработок по созданию перспективных тяговых транспортных средств и транспортных систем с повышенными экономическими и экологическими характеристиками;
  
• 
  совершенствование работы в вопросах оформления прав собственности на государственное имущество, а также вопросы пользования земельными участками;
  
• 
  углубление технической и экономической интеграции в рамках международных организаций;
  
• 
  углубленное сотрудничество с крупнейшими международными компаниями, осуществляемое в форме реализации совместных проектов;
  
• 
  содействие повышению роли Казахстана в создаваемой международной интегрированной транспортной системе;
  
• 
  реализация комплекса антитеррористических мер;
  
• 
  выполнение мероприятий по защите в части гражданской обороны, при чрезвычайных ситуациях природного и техногенного характера, а также при ликвидации их последствий;
  

- интенсивным старением производственных фондов,

- избытком производственных фондов;

• 
  значительными эксплуатационными расходами на содержание, техническое обслуживание и ремонт тягового подвижного состава
  
• 
  сдерживанием возможности интенсивного использования тягового подвижного состава из-за низкой его надежности
  
• 
  значительным расходом топливно-энергетических ресурсов,
  

• 
  потребность в подвижном составе
  
• 
  расходы на содержание подвижного состава и объектов инфраструктуры
  
• 
  потребность ТЭР на тягу поездов и производственные нужды
  
• 
  потребность в трудовых ресурсах для осуществления деятельности.
  

- качественно новый уровень технической и инвестиционной политики;

- интенсивное и сбалансированное развитие спроса и адекватного предложения конкурентоспособных услуг, представляемых Обществом.
11. Посегментные задачи

1. 
   Бизнес-сегмент «Обновление локомотивного парка»
   

Наиболее действенной, хотя и наиболее капиталоемкой мерой станет обновление парка за счет приобретения новых локомотивов.

Всего до 2020 г. планируется приобрести 1 152 локомотивов.

Расчет выполнен без учета перспективной потребности в тяге вновь возникающих маршрутов и частных перевозчиков.

При этом учитывалась оптимизация парка, достигаемая путем реализации ряда организационно-технических мероприятий. Оптимизация предполагает снижение потребного парка магистральных локомотивов на 155 ед., за счет снижения объемов ремонта, увеличения плеч обслуживания, повышения технической скорости и весовых норм, роста производительности локомотива на 16% и роста полезной работы локомотива с 12 до 18 часов/сут.

Данный план приобретения рассчитан на прогнозные объемы перевозок с учетом однократного продления сроков службы локомотивов (хотя, фактически, отдельным локомотивам срок службы продлен по 2 раза) и предусматривает производство и приобретение 96 % из них в Республике Казахстан, в том числе: магистральные тепловозы - на локомотивосборочном заводе в г. Астана.

В 2009 году начата и будет продолжена работа с одним из лидеров транспортного машиностроения- компанией GE по определению концепции маневрового тепловоза со сборкой в Астане. GE, Общество и Акционерное общество «Локомотив құрастыру зауыты» (далее - АО «ЛКЗ») совместно разработают маневровые дизель-электрические локомотивы, пригодные для использования в Казахстане и во всем регионе пространства 1520. Первые пять маневровых локомотивов будут произведены на заводе GE в Эри, штат Пенсильвания (США). После сборки и проверки прототипов, дополнительные маневровые локомотивы будут собраны на заводе АО "ЛКЗ" в Астане, с использованием комплектующих GE. Поставка локомотивов ожидается в 2012 году.

GE внедрит в конструкцию локомотивов технологию переменного тока, которая значительно сокращает затраты на эксплуатацию локомотива в течение всего срока службы, а также обеспечивает более высокую надежность по сравнению с используемой технологией постоянного тока.

Маневровые тепловозы до начала выпуска их на локомотивосборочном заводе в г. Астана, будут приобретаться у производителей из Китая.

Новый магистральный тепловоз пятого поколения сочетает в себе лучшие технические решения и прогрессивные технологии, которые защищены патентами США. Локомотив спроектирован согласно техническим требованиям, стандартам и ГОСТам, признанным для железных дорог Казахстана и стран СНГ.

Согласно классификации, принятой на «GE», новому тепловозу присвоена серия ES44ACi, в Казахстане - серия ТЭ33А.

Тепловоз представляет собой односекционный шестиосный локомотив мощностью 3356 кВт с 12-цилиндровым четырехтактным V-образным дизелем типа GEVO12. Тепловоз имеет кузов вагонного типа с двумя кабинами управления, который опирается на две трехосные тележки. Тепловоз оснащен микропроцессорной системой управления с электронным впрыском топлива и бортовой системой диагностики.

Сила тяги при трогании 534 кН, длительного режима 427 кН, динамического тормоза 338 кН. Нагрузка на ось — 23 тс ± 3 %. Конструктивная скорость – 120 км/час.

В эксплуатации новый односекционный тепловоз способен заменить двухсекционный тепловоз типа 2ТЭ10. По сравнению с предыдущим поколением тепловозов эти локомотивы соответствуют нормам Евро-3, снижают вредные выбросы в атмосферу более чем на 40 %. Расход топлива и масел сократится на 17 %. Кроме того, созданы улучшенные условия для работы локомотивной бригады. Кабина машиниста оборудована согласно современным требованиям. В ней предусмотрены шумоизоляция и регулятор микроклимата.

В тепловозе пятого поколения используется привод переменно-переменного тока с асинхронными тяговыми двигателями (инвертор на IGBT-транзисторах), который позволяет реализовать высокую осевую мощность, не требует повышенных затрат при техническом обслуживании и более надежен, чем старые коллекторные двигатели. Внедрена микропроцессорная система управления, значительно облегчающая труд машинистов и их помощников.

АО «ЛКЗ» – дочерняя организация Компании, выпускает тепловозы серии Evolution по технологии GE.

Ориентировочно затраты на обновление парка составят более 890 млрд. тенге.

Обновляемый парк локомотивов будет корректироваться в зависимости от изменения объемов перевозок грузов.
Цели развития бизнес-сегмента:

• 
  снижение износа, повышение надежности и безопасности тягового подвижного состава;
  
• 
  наличие необходимого количества и типажа подвижного состава для организации скоростного движения;
  
• 
  наличие четко сформулированных требований к техническим характеристикам подвижного состава новых типов;
  
• 
  привлечение финансовых средств;
  
• 
  решение вопросов технического регулирования (лицензирования, сертификации) при внедрении новых образцов тягового подвижного состава;
  
• 
  организация в РК собственной испытательной базы;
  
• 
  высокая квалификация персонала;
  

• 
  обновление и модернизация, внедрение новых поколений подвижного состава с улучшенными техническими характеристиками;
  
• 
  оптимизация расходов и повышение доходности. Взвешенная политика заимствования и обслуживания кредитных обязательств;
  
• 
  разработка технических требований на новые типы подвижного состава с минимизацией затрат в период эксплуатации и улучшением эксплуатационных показателей работы отрасли;
  
• 
  участие в разработке и реализации проектов развития отечественного локомотивостроения, испытательных полигонов;
  
• 
  работа на опережение в вопросах технического регулирования при внедрении новых образцов ТПС;
  
• 
  пополнение парка подвижного состава с учетом организации скоростного движения;
  
• 
  адекватное развитие кадрового потенциала с учетом внедрения новых технических средств, подвижного состава и технологий;
  
• 
  поиск и привлечение отечественных товаропроизводителей, разумная политика импортозамещения;