Отчет по оценке воздействия на окружающую среду и социальную сферу
жүктеу/скачать 13.64 Mb.
|
- Бұл бет үшін навигация:
- 6.8 ОЦЕНКА ВОЗДЕЙСТВИЯ НА СОЦИАЛЬНУЮ СРЕДУ
- 6.9 ОЦЕНКА ВОЗДЕЙСТВИЯ НА ФИЗИЧЕСКИЕ КУЛЬТУРНЫЕ РЕСУРСЫ
6.7 ОБРАЗОВАНИЕ ОТХОДОВОбразование отходов во время строительства При строительстве дороги будут образовываться следующие отходы:
Образование отходов во время эксплуатационного периода Образование отходов во время эксплуатационного периода в основном будут шлам из отстойников для сточных вод с поверхности дороги, асфальт, остатки материалов после работ по ремонту и содержанию дорог. Эти отходы не опасны и могут быть вывезены на существующие муниципальные полигоны, в полигоны для инертного материала (гравий, щебень) или в мусороперерабатывающие заводы (цемент и асфальт). Годовой объем зависит от погодных условий (длительность и суровость зимних условий) и объема работ по содержанию. Объем варьируется от сотен до тысяч м3 в год. Кроме того, отходы и мусор будут образовываться от пользователей дорог в результате различной деятельности на территориях, предусмотренных для отдыха/придорожного сервиса. Объем таких отходов может быть весьма значительным, если все зоны предоставления услуг будут действовать, хотя вероятнее всего все эти зоны будут работать длительные годы. 6.8 ОЦЕНКА ВОЗДЕЙСТВИЯ НА СОЦИАЛЬНУЮ СРЕДУВо время строительства и эксплуатации, шумовое загрязнение, загрязнение воздуха и воды может повлиять на население, проживающее поблизости и, при экстремальных условиях, повлиять на здоровье людей, особенно на социально-уязвимые группы; пожилых, больных и детей. Однако, как было описано выше, шумовое загрязнение, загрязнение воздуха и воды не будет значительным. Под строительство дороги также потребуется изъять земли, что может повлиять на доход людей и их уровень жизни на короткий период. В случае с данным проектом, изъятие построек, подлежащих под строительство дороги отсутствует на участке 1. Данный вопрос подробно рассматривается в Плане Действий по Переселению (ПМП). Развитие дороги может иметь некоторое воздействие на экономическую деятельность местного населения на настоящей дороге. Однако, должно быть отмечено, что имеется только несколько экономической деятельности возле плана трассы в селах, которые не ожидается перемещать и негативные воздействия будут минимальными. Комитет автомобильных дорог считает важным рассмотреть обустройство сервисных зон, и согласно проекту, рассматривается возможность обустройства потенциальных зон отдыха/сервиса. Обычно такие зоны имеют места для отдыха, заправки, покупки товаров и для питания, и возможно для ночевки. Данные зоны могут служить торговой площадкой для местных фермеров и продавцов. Установка информационных знаков о направлениях в поселки и местные сервисы и временное обеспечение места для местных торговцев смягчит некоторую потерю торговли. Данный вопрос описан в подразделе 4.3.6 настоящего отчета. В Казахстане отсутствует механизм компенсации потери торговли бизнесами. Также, как и такая потеря бизнеса и дохода не предусмотрена ни в одной Операционной Политике Всемирного Банка, также как и нет свидетельств того, что такие меры не покрываются ни в каких других законодательствах развитых и развивающихся стран. В некоторых странах (Великобритания), бизнесы, которые могут доказать, что они значительно пострадали из-за строительства дороги вблизи, могут получить льготы в налогообложении. Несмотря на то, что будет оказано незначительное негативное воздействие на местную экономику, в целом, дорога принесет огромную пользу для местной, региональной и национальной экономики. Скоростная, безопасная и доступная при любой погоде дорога позволит эффективно и быстро перевозить грузы между Астаной и Иргизом. Товары, будут быстро доставляется по маршруту. Сельскохозяйственная продукция с той территорий, где это является основным занятием, и другие продукты местного производства могут быть быстро транспортированы на более крупные рынки. Рабочая сила также сможет более свободно передвигаться между разными областями страны, также будет развивать наиболее значимый для региональной и международной экономики туризм, использование природных и социальных особенностей Казахстана. Большие поселения вдоль дороги, смогут быстро передвигаться из городов в другие городские центры на западе страны и центрального Казахстана. Возникнет больше возможностей для трудоустройства и развития бизнеса. Вывод по воздействию на социально-экономическую среду: строительный и эксплуатационный период Могут иметь место некоторые негативные воздействия на социально-экономическую среду, включая возможные потери в торговле и бизнесе на существующей дороге, но в целом строительство скоростной трассы благоприятно повлияет на социально-экономическую среду в Акмолинской, Костанайской и Актюбинских областях Казахстана. 6.9 ОЦЕНКА ВОЗДЕЙСТВИЯ НА ФИЗИЧЕСКИЕ КУЛЬТУРНЫЕ РЕСУРСЫПодробное изучение территории в непосредственной близости от участка дороги проводилось посредством работ с архивными и библиографическими данными, топографическими картами и спутниковыми изображениями. В результате исследования обнаружены исторические и культурные памятники в зоне прохождения автомобильной дороги. В целях обеспечения сохранности Объектов ИКН, включая современные захоронения указанных в таблице ___ выявленных на Территории экспертизы, будут согласованы охранные мероприятия в их отношении на период строительства автодороги в местном исполнительном органе. Более подробный отчет об археологических проблемах и культурном наследии дан в Приложении 2 в Заключении предварительной археологической инспекции.
жүктеу/скачать 13.64 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|