Памятные даты, исторические и памятные события Часть I январь

В следующее десятилетие – вплоть до первой мировой войны – русские субмарины еще базируются во Владивостоке. Отдельный отряд миноносцев даже разбивается на два дивизиона («подводники имели транспорт-базу «Ксения» и не­сколько маленьких лодок»), а в бухте Разбойник создается «база подводного плавания Морского Ведомства».

Но с каждым годом подплав здесь все больше приходит в упадок и почти не выходит в море, даже близ берегов. В советском военно-историческом очерке «Краснознаменный Тихоокеанский флот» это время описывается так: «Особенно неудовлетворительно велась подготовка подводников. Технически несовершенные подводные лодки не имели единого руководства и специально оборудованных баз. Для обеспечения плавания подводникам приходилось создавать запасы горючего на островах до залива Посьет. Лодки шли туда, груженные бидонами с горючим. Всевозможные недоделки, дефекты и технические неполадки мешали командирам лодок обучать команду. Вместо боевой подготовки личный состав большую часть времени тратил на работы производственного характера, так как мастерские порта зачастую не могли оказать необходимой помощи. Подавляющее большинство матросов-подводников имело лишь трехклассное образование в объеме земской или церковно-приходской школы, и командиры лодок старались оставлять специалистов на сверхсрочную службу, заинтересовывая их материально. На некоторых лодках сверхсрочники составляли 80-90 % экипажа».

Картина вполне верная и безрадостная. Насчет технического несовершенства лодок сказано хоть и верно, но слишком уж резко, да и экипаж, полностью имевший образование (хотя бы в объеме трех классов), – вещь достаточно редкая в царском флоте, «подавляющее большинство матросов» которого было вообще неграмотно.

Главной же причиной такого «запустения» было послевоенное отношение общества к военному флоту вообще — пренебрежительное и высокомерное. Состояние российского подводного флота в 1909 г. современники описывали так: «подводных лодок 30: на Балтийском театре 13, на Черноморском 4 и на Тихоокеанском 13. Все они малого водоизмещения, разнотипны (Голланда, Лэка, Бубнова, Круппа, Джевецкого), вследствие чего должны считаться лишь позиционными (годными для обороны весьма ограниченного района) подводными судами…

С июня прошлого года в Петербурге для Балтийского театра строится и опытное спасательное судно для подъема затонувших подводных лодок, а для Черноморского театра – в Николаеве 3 подводных лодки…

Задачи нашего флота на Тихоокеанском театре сводятся пока к недопущению высадки неприятеля на нашу территорию, равно – к защите прибрежных городов от бомбардирования.

Когда же нам удастся построить подводные лодки большого водоизмещения, то тогда они должны будут предпринимать набеги на порты противника, на его флот, транспорты и торговые суда, находящиеся вдали от наших берегов. Такие лодки будут иметь возможность не только топить неприятельские суда самодвижущимися минами, но и ставить у неприятельских берегов мины заграждения.

…Подводные лодки делятся на малые – позиционные и большие – дальноходные. Первые имеют водоизмещение до 300 тонн, с ходом до 10 миль на поверхности воды и до 8 – под водою, с 1-2 минными аппаратами; назначение таких лодок – нападение на неприятельские суда, находящиеся в прибрежных водах того порта, где находятся такие лодки. Команда состоит из 12-14 человек. Дальноходные подводные лодки имеют водоизмещение от 400 до 1.200 тонн, с ходом на поверхности до 16 миль и под водою – до 10 миль в час. Минных аппаратов 2-4, команды от 25 до 50 человек. Назначение такой лодки – сопровождение эскадр в открытом море; самостоятельные походы на сообщения и к берегам неприятеля; действия против неприятельского транспортного флота, приближающегося к берегам; минирование неприятельских гаваней и рейдов, равно уничтожение минных заграждений и бонов, устроенных противником, а также подачи помощи своим надводным судам, имеющим необходимость в исправлении в открытом море своей подводной части.

Громадным шагом вперед в деле прогресса подводного плавания следует считать проект (русского корабельного инженера Б.М. Журавлева) подводного бронированного крейсера в 4,500 тонн. Это судно будет иметь ход на поверхности в 26 миль в час и под водою 16. Минных аппаратов 36. Броня в 2 ½ дюйма. При надводном положении выдвигается броневая башня с 5-ю орудиями в 120 мм. Команды 140 человек. Запас плавучих мин 120. Движущие механизмы так скомбинированы, что это судно может пройти от Кронштадта до Владивостока и обратно, не возобновляя запасов топлива и не заходя в порты…»

С началом германской войны на русском подводном флоте Тихого океана был вообще поставлен жирный (андреевский) крест. И последние дальневосточные субмарины спешным порядком – опять по железной дороге – перегоняются на Балтийское, Черное и Белое моря. Последней убывает на европейский театр военных действий в 1916 году «Дельфин», вместе с экипажем.

На ближайшие полтора десятка лет русский подплав попросту исчезает из истории Дальнего Востока.

По-разному сложилась судьба наших субмарин, 7 из них закончили свою жизнь во Владивостоке, 3 на Балтике, 2 на Черном море, 1 на Каспии и 1 на море Белом.

Полуподводная лодка «Чилим» в списки флота, кажется, так и не была зачислена, хотя и использовалась некоторое время для перевозки провианта и грузов в бухту Улисс. «Форель» затонула 17.05.1910 г. в результате аварии при буксировке из Владивостока в бухту Новик, но в тот же день была поднята плавкраном, исключена из списка боевых судов и стала «вспомогательным судном», 23.05.1911 г. приписана к Владивостокскому военному порту, после гражданской войны передана «Комгосфондов» для демонтажа и разделки на металл (по другой информации – в 1919 г. продана в Маньчжурию на металлолом). «Осетр», «Бычок», «Палтус» и «Плотва» в конце 1913 г. выведены из боевого состава, разоружены и вскоре сданы во Владивостокский военный порт для демонтажа и реализации. Та же судьба постигла в 1916 г. «Кефаль». «Щука», «Скат», «Сом» и «Налим» в январе 1915 г. доставлены по железной дороге в Севастополь, через полгода «Щуку» и «Сома» отправили из Севастополя на Балтийское море. «Сом», первая российская подводная лодка, участвовавшая в боевых действиях (выход в атаку на японские корабли в 1905 г.), 10.05.1916 г. во время выхода в торпедную атаку была потоплена шведским пароходом «Ингерманланд» в районе Оландсгафа. «Щука», 25.02.1918 г., во время капитального ремонта в Ревеле (Таллин) была захвачена германскими оккупантами и вывезена в Германию для разделки на металл. «Скат» и «Налим» в феврале 1918 г. выведены из боевого состава, законсервированы и сданы в Севастопольский военный порт на хранение, где 01.05.1918 г. были захвачены германскими оккупантами, а 24.11.1918 г. – англо-французскими интервентами. 26.04.1919 г. по приказу английского командования оба они были затоплены в районе Севастополя. В 1932 г. «Налим» поднят Черноморским ЭПРОНом и отбуксирован в Севастополь на прибрежную отмель, весной 1933 г. сдан «Рудметаллторгу» для демонтажа и разделки на металл. «Фельдмаршал граф Шереметев» (04.08.1917 г. переименованный в «Кету») и «Касатка» 02.12.1915 г. доставлены по железной дороге в Петроград, 31.01.1918 г. выведены из боевого состава. Первая из них была демонтирована для разделки на металл, вторая – законсервирована и сдана в Петроградский военный порт на хранение, 10.11.1918 г. отправлена по железной дороге в Саратов, а оттуда – на буксире по Волге до Астрахани. 21.11.1925 г. она исключена из состава РККФ с передачей «Комгосфондов» для демонтажа и разделана на металл в Бакинском военном порту. «Дельфин», первая российская боевая подводная лодка, 09.06.1916 г. доставлена по железной дороге в Вологду (а оттуда на барже в Архангельск и буксиром в Александровск), в августе 1917 г. исключена из списков флота. После гражданской войны передана Госсудоподъему, затем Беломорскому ЭПРОНу и перестроена в судоподъемный понтон, 16.03.1932 г. исключена из списков плавсредств Наркомвода в связи с передачей «Рудметаллторгу» для разделки на металл.

жүктеу/скачать 13.98 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: