85
4. ВНЕДРЕНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ АСУД
4.1. Основные этапы создания АСУД
Соответственно объёму и виду работ при создании АСУД могут быть
предусмотрены различные стадии проектирования и внедрения.
Стадийность также зависит от мощности внедряемой системы. Под
понятием «мощность системы» далее
следует понимать количество
охватываемых перекрёстков.
Стадийность создания АСУД регламентируется документами:
«Руководством по проектированию и внедрению АСУД на базе АСС УД»
и ГОСТ 24.501 – 82 «Автоматизированные системы управления дорожным
движением. Общие технические требования».
В этих документах предусмотрены следующие стадии создания
тиражируемых систем:
1) обследование объекта;
2) разработка проекта структурно-алгоритмической части АСУД;
3) проектирование инженерной части системы;
4) привязка программного обеспечения;
5) строительно-монтажные работы;
6) пусконаладочные работы;
7) опытная эксплуатация;
8) анализ функционирования системы.
Перечисленные стадии рекомендованы для АСУД, охватывающей не
менее 25-ти перекрёстков.
4.2. Проектирование систем
Проектирование системы включает двухразовое обследование объекта
автоматизации и разработку проекта.
Обследование объекта. Обследование
объекта автоматизации
заключается в обследовании дорожно-транспортной сети города и
проводится с целью определения района управления, выбора наиболее
целесообразного типа
системы для данного города, предварительного
определения места размещения основного оборудования, расчёта
ожидаемых затрат на проектирование и внедрение АСУД и оценки
экономического эффекта.
Конечным результатом предпроектных работ
являются составление и
утверждение задания на проектирование и технико-экономического
обоснования на внедрение системы.
Выбор наиболее целесообразного типа системы осуществляется в два
этапа. На первом предварительно выбирается уровень системы. На втором
определяются район управления, перекрёстки,
включаемые в систему, и
86
проводится предварительный расчёт ожидаемого экономического эффекта
системы по методике, изложенной ниже, т.е. разрабатывается технико-
экономическое обоснование (ТЭО). Если
срок окупаемости системы в
пределах допустимого (менее трех лет), то внедрять выбранную систему
целесообразно.
В
противном
случае
необходимо
проверить
целесообразность внедрения системы более низкого уровня.
Исходным материалом для составления ТЭО служат результаты
предварительного обследования объекта управления: получение данных по
геометрии дорожно-транспортной сети,
генеральному плану развития
транспортной схемы города, схемам организации движения, а также
натурное определение параметров транспортных и пешеходных потоков –
интенсивностей,
скоростей, времени проезда и т.п. Существенным
является то, что все данные по объекту управления должны быть
согласованы на момент начала проектирования системы.
Одно из условий успешного внедрения АСУД – правильная
организация работ на всех этапах её создания.
Уже на предпроектной
стадии должны быть решены следующие основные вопросы по
организации проектирования и строительства системы:
определены основные исполнители – заказчик, генподрядчик,
проектировщик, строительно-монтажные и пусконаладочные организации;
составлен и утверждён на уровне администрации города план-график
проектирования и внедрения системы;
организована
постоянно действующая комиссия, координирующая
деятельность организаций, участвующих в создании АСУД;
выбрано место и определены условия размещения управляющего
пункта.
После решения указанных вопросов можно приступать к следующим
этапам проектирования.
Достарыңызбен бөлісу: