Автоматизированные системы

84 
Контрольные вопросы 
 
1. Назовите основные системные алгоритмы и их назначение. 
2. В чем суть алгоритма функционирования системы? 
3. Какие компоненты входят в состав ПО КРЦ? 
4. Какие задачи решает комплекс сервисных программ? 
5. Перечислите задачи АРМ технолога. 
6. Назовите основные задачи программы ProDoc. 

85 
4. ВНЕДРЕНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ АСУД 
4.1. Основные этапы создания АСУД 
Соответственно объёму и виду работ при создании АСУД могут быть 
предусмотрены различные стадии проектирования и внедрения. 
Стадийность также зависит от мощности внедряемой системы. Под 
понятием «мощность системы» далее следует понимать количество 
охватываемых перекрёстков. 
Стадийность создания АСУД регламентируется документами: 
«Руководством по проектированию и внедрению АСУД на базе АСС УД» 
и ГОСТ 24.501 – 82 «Автоматизированные системы управления дорожным 
движением. Общие технические требования». 
В этих документах предусмотрены следующие стадии создания 
тиражируемых систем:
1) обследование объекта;
2) разработка проекта структурно-алгоритмической части АСУД;
3) проектирование инженерной части системы;
4) привязка программного обеспечения;
5) строительно-монтажные работы;
6) пусконаладочные работы;
7) опытная эксплуатация;
8) анализ функционирования системы. 
Перечисленные стадии рекомендованы для АСУД, охватывающей не 
менее 25-ти перекрёстков. 
4.2. Проектирование систем 
Проектирование системы включает двухразовое обследование объекта 
автоматизации и разработку проекта.
Обследование объекта. Обследование объекта автоматизации 
заключается в обследовании дорожно-транспортной сети города и 
проводится с целью определения района управления, выбора наиболее 
целесообразного типа системы для данного города, предварительного 
определения места размещения основного оборудования, расчёта 
ожидаемых затрат на проектирование и внедрение АСУД и оценки 
экономического эффекта.
Конечным результатом предпроектных работ являются составление и 
утверждение задания на проектирование и технико-экономического 
обоснования на внедрение системы. 
Выбор наиболее целесообразного типа системы осуществляется в два 
этапа. На первом предварительно выбирается уровень системы. На втором 
определяются район управления, перекрёстки, включаемые в систему, и 

86 
проводится предварительный расчёт ожидаемого экономического эффекта 
системы по методике, изложенной ниже, т.е. разрабатывается технико-
экономическое обоснование (ТЭО). Если срок окупаемости системы в 
пределах допустимого (менее трех лет), то внедрять выбранную систему 
целесообразно. 
В 
противном 
случае 
необходимо 
проверить 
целесообразность внедрения системы более низкого уровня. 
Исходным материалом для составления ТЭО служат результаты 
предварительного обследования объекта управления: получение данных по 
геометрии дорожно-транспортной сети, генеральному плану развития 
транспортной схемы города, схемам организации движения, а также 
натурное определение параметров транспортных и пешеходных потоков – 
интенсивностей, скоростей, времени проезда и т.п. Существенным 
является то, что все данные по объекту управления должны быть 
согласованы на момент начала проектирования системы. 
Одно из условий успешного внедрения АСУД – правильная 
организация работ на всех этапах её создания. Уже на предпроектной 
стадии должны быть решены следующие основные вопросы по 
организации проектирования и строительства системы: 

определены основные исполнители – заказчик, генподрядчик, 
проектировщик, строительно-монтажные и пусконаладочные организации; 

составлен и утверждён на уровне администрации города план-график 
проектирования и внедрения системы; 

организована постоянно действующая комиссия, координирующая 
деятельность организаций, участвующих в создании АСУД; 

выбрано место и определены условия размещения управляющего 
пункта. 
После решения указанных вопросов можно приступать к следующим 
этапам проектирования. 

жүктеу/скачать 1.37 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: