крит
.
Увеличение угла атаки больше критического
приводит к срыву потока на верхней поверхности крыла и к резкому уменьшению С
y
,
что недопустимо.
Следовательно, для обеспечения равенства подъемной силы и веса самолета необходимо увеличить
скорость полета
υ
.
Вследствие указанных причин посадочные скорости современных самолетов довольно велики. Это
сильно усложняет взлет и посадку и увеличивает длину пробега самолета.
С целью улучшения взлетно-посадочных характеристик и обеспечения безопасности на взлете и
особенно посадке необходимо посадочную скорость по возможности уменьшить. Для этого нужно, чтобы С
y
был возможно больше. Однако профили крыла, имеющие большое Су
макс
,
обладают, как правило,
большими значениями лобового сопротивления Сх
мин,
так как у них большие относительные толщина и
кривизна. А увеличение Сх.
мин,
препятствует увеличению максимальной скорости полета. Изготовить
профиль крыла, удовлетворяющий одновременно двум требованиям: получению больших максимальных
скоростей и малых посадочных - практически невозможно.
Поэтому при проектировании профилей крыла самолета стремятся в первую очередь обеспечить
максимальную скорость, а для уменьшения посадочной скорости применяют на крыльях специальные
устройства, называемые механизацией крыла.
Применяя механизированное крыло, значительно увеличивают величину Су
макс
,
что дает
возможность уменьшить посадочную скорость и длину пробега самолета после посадки, уменьшить
скорость самолета в момент отрыва и сократить длину разбега при взлете. Применение механизации
улучшает устойчивость и управляемость самолета на больших углах атаки. Кроме того, уменьшение
скорости при отрыве на взлете и при посадке увеличивает безопасность их выполнения и сокращает
расходы на строительство взлетно-посадочных полос.
Итак, механизация крыла служит для улучшения взлетно-посадочных характеристик самолета
путем увеличения максимального значения коэффициента подъемной силы крыла Cу
макс
.
Суть механизации крыла состоит в том, что с помощью специальных приспособлений
увеличивается кривизна профиля (в некоторых случаях и площадь крыла), вследствие чего изменяется
картина обтекания. В результате получается увеличение максимального значения коэффициента подъемной
силы.
Эти приспособления, как правило, выполняются управляемыми в полете: при полете на малых
углах атаки (при больших скоростях полета) они не используются, а применяются лишь на взлете, на
посадке, когда увеличение угла атаки не обеспечивает получения нужной величины подъемной силы.
Существуют следующие виды механизации крыла: щитки, закрылки, предкрылки, отклоняемые
Достарыңызбен бөлісу: |