50
ном ТРД и ТРДД дроссельную характеристику в необходимом диапазоне по часто-
те вращения. Так, например, при
tн = + 30
С максимально-достигаемая при испы-
тании, величина
Рдв будет меньше, чем при
nпр
тах при +15
С, хотя мы и выйдем
на
n реж
тах. Поэтому снять полную дроссельную характеристику двигателя ока-
зывается невозможным, т.к. величину
nтах ограничивает регулятор в связи в проч-
ностью двигателя.
Именно для того, чтобы
исключить такое превышение по nтах
, а следова-
тельно и по
Т*г, определение НЗП серийных ТРДД на взлетном режиме в настоя-
щее время чаще всего осуществляют с помощью заранее найденных нормализую-
щих коэффициентов (а также на малом газе и при реверсе).
Методика экспериментального определения таких коэффициентов пересчета
для ТРДД сравнительно просто.
1. Снимают (обязательно при
tн
+ 15
С) полную
дроссельную характери-
стику ТРД и ТРДД и приводят ее с САУ (рис. 2.5).
2. По заданной в ТУ величине
Рдв норм , как уже рассматривалось, находят
НЗП, например
Gm норм
,
n
норм 1, т.е. находят знаменатель в формуле коэффици-
ентов пересчета. Он естественно не зависит от
tн и
рн
.
Достарыңызбен бөлісу: