Правила и нормы проектирования сортировочных устройств на железных дорогах колеи 1520 мм
Проверка массы состава на трогание с места
жүктеу/скачать 1.69 Mb.
|
Проверка массы состава на трогание с места Проверка осуществляется по следующей формуле: 
где Fкmp — значение касательной силы тяги локомотива при трогании с места, кгс;
где q0 — масса, приходящаяся на ось колесной пары, т.
Скорость разгона при заданной скорости роспуска определяется по формуле: 
где Lвыб — длина пути движения по инерции,м: Q — масса расформировываемого состава, т; iг — подъем надвижной части горки, %о; 1г — длина надвижной части горки,м; w0 — среднее сопротивление движению с учетом кривых и стрелок, кгс/тс; q — нагрузка подвижного состава на погонный метр,т; Vрос — скорость роспуска, км/ч.
Потребное время на надвиг и роспуск определяется по следующей формуле: 
где tраз— время разгона, с; tвыб — время выбега до горочного сигнала, с; tрос — время роспуска, с. Время разгона определяется по формуле: 
где vраз—скорость разгона,км/ч ; 1раз — длина пути разгона,м. Время выбега и надвига до горочного сигнала определяется по формуле: 
где 1выб- —длина пути выбега и надвига до горочного сигнала, м; Vнад— скорость надвига, км/ч; Время роспуска определяется по формуле: 
где 1С — длина состава,м;
Расход топлива при надвиге и роспуске определяется по формуле:
тепловоза на холостом ходу, кг/мин; принимается равным 0,1 кг/мин; txx — время работы на холостом ходу, мин. 
где Nе— эффективная мощность, лс; gе— удельный расход топлива кг/лс ч; tpoc— время роспуска, мин. Основным условием роспуска составов на горке является поддержание постоянной скорости роспуска в строго определенном промежутке времени. По мере уменьшения массы поезда при неизменном режиме работы локомотива сопротивление движению поезда уменьшается, следовательно сила тяги, в соответствии с (П-9.1) будет превышать значение сил сопротивления и скорость роспуска начнет возрастать. В связи с этим необходимо изменять режим работы локомотива так, чтобы в каждый момент времени сила тяги и силы сопротивления были равны. Соответствие силы тяги изменяющимся условиям определяем исходя из (П-9.1): 
а режим работы локомотива определяется: 
При выполнении расчетов последовательность уменьшения массы состава во время роспуска определяется структурой распускаемого вагонопотока, а именно средним весом и длиной отцепа, количеством отцепов в составе. ТЕРМИНЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ В ПРАВИЛАХ И НОРМАХ ПРОЕКТИРОВАНИЯ СОРТИРОВОЧНЫХ УСТРОЙСТВ Бегуны расчетные — вагоны, основные параметры которых (вес, ходовые свойства и др.) используются при расчете высоты горки, мощности тормозных средств, интервалов между отцепами, других конструктивных и технологических параметров сортировочной горки. Вагоноосаживатель — стационарное устройство с подвижным рабочим органом для продвижения вагонов по пути сортировочного парка в направлении скатывания отцепов. Вагонный замедлитель — стационарное устройство, предназначенное для уменьшения скорости движущихся вагонов при маневровой работе. Вагоны перекрестного потока — вагоны, имеющие назначение на пути одной секции сортировочного парка, но находящиеся в составах, расформировываемых при параллельном роспуске на пути другой секции. Вершина горки—самая высокая ее точка. Весовая категория вагона—условная характеристика, показывающая принадлежность его измеренного веса к одному из установленных диапазонов веса. Весомер — устройство для определения нагрузки вагонов от оси на путь. Второй сортировочный парк — парк в сортировочном комплекте (как правило, односторонней сортировочной станции), в котором все пути выполняют функцию накопления вагонов местных потоков после их вторичной сортировки. Высота горки (наличная) — существующая разность отметок уровней ее вершины и расчетной точки на наиболее трудном по условиям скатывания подгорочном пути. Высота горки (потребная) — расчетная характеристика, выражаемая в метрах энергетической высоты (м эн. в.) и определяемая суммарной работой сил сопротивления движению рас ки до расчетной точки пути или требованиями обеспечения потребной расчетной скорости роспуска состава. Вытяжной путь формирования — путь вспомогательного сортировочного устройства, используемого для окончания формирования одногруппных, формирования многогруппных поездов и подач вагонов на грузовые пункты. Горка сортировочная — инженерное сооружение для сортировки вагонов по назначению и формированию грузовых поездов, представляющее собой искусственное возвышение участка железнодорожного пути с уклоном, по которому вагоны под воздействием силы тяжести скатываются на пути сортировочного парка, и имеющее соответствующее техническое оснащение для выполнения основных технологических операций, а также обслуживания и ремонта устройств. Горка автоматизированная — механизированная горка, оснащенная средствами автоматизации технологических операций управления процессом расформирования составов. Горка механизированная — сортировочная горка, оснащенная вагонными замедлителями, расположенными на одной, двух или трех (четырех) тормозных позициях и управляемыми горочными операторами. Горка большой мощности — автоматизированная или механизированная горка, предназначенная для переработки в режиме (в основном) последовательного роспуска 3500-5500 вагонов в среднем в сутки или имеющая от 30 до 40 подгорочных путей. Горка средней мощности — механизированная или автоматизированная горка, предназначенная для переработки в режиме последовательного роспуска 1500-3500 вагонов в среднем в сутки или имеющая от 17 до 29 подгорочных путей. Горка малой мощности — сортировочная горка, предназначенная для переработки 250-1500 вагонов в среднем в сутки, с числом подгорочных путей от 4 до 16. Горб горки — перевальная часть горки, включающая кривые, сопрягающие в вертикальной плоскости участки надвижной и спускной частей горки а также разделительный профильный элемент (при его наличии). Горочная горловина — путевое развитие от вершины горки до конца за-крестовинных кривых на подгорочных путях. Горочная рельсовая цепь — электрическая цепь (в качестве проводников используются ходовые рельсы пути), предназначенная для контроля в горочной горловине свободности от подвижного состава участков рельсового пути, стрелочных переводов, вагонных замедлителей и содержащая передающие и приемные устройства. Горочный вытяжной путь — путь, предназначенный для вытягивания на него составов из парка приема при параллельном расположении парков приема и сортировочного. Горочный путепровод — сооружение под горбом горки для развязки в разных уровнях маршрутов передвижений поездных локомотивов и маневровых составов. Заграждающее устройство — стационарное устройство, предназначенное для предотвращения выхода вагонов за пределы сортировочного пути. Зона стрелочная — часть горочной горловины от начала первых стрелочных переводов пучков до предельных столбиков последних разделительных стрелочных переводов (начала сортировочных путей). Интервал между отцепами на разделительном элементе — сумма времени занятия данного элемента первым отцепом и времени между моментами освобождения первым отцепом и занятия вторым отцепом разделительного элемента. Интервальное торможение — снижение скорости движения отцепов с помощью вагонных замедлителей спускной части горки для обеспечения необходимых интервалов между отцепами на разделительных элементах, Компрессорная — сооружение (здание) с размещенными в нем устройствами электропитания, компрессорами, электродвигателями, аппаратурой управления и контроля и др., предназначенное для производства и подачи сжатого воздуха, используемого в качестве энергоносителя. Крутизна (спуска или подъема) — мера наклона участка железнодорожного пути к горизонту. Маршрут скатывания отцепа — маршрут его движения от вершины горки до места остановки на сортировочном пути. Механизированная площадка — инженерное сооружение для сборки, разборки и ремонта замедлителей и других крупногабаритных изделий и их узлов, имеющее необходимое техническое оснащение и рельсовый путь. Надвижная часть горки — зона от последних стрелочных переводов предгорочной горловины парка приема (или от стрелочного перевода примыкания выхода из парка приема к горочному вытяжному пути) до вершины горки на каждом пути надвига. Обходной путь — путь, примыкающий к предгорочной горловине парка приема и горочной горловине и предназначенный для выполнения маневровых (поездных) передвижений в обход горки. Общий пучок сортировочных путей — один из средних пучков горловины горки большой мощности, который можно подключать (с использованием дополнительных соединений в горловине) к разным спускным путям. «Окно» — расстояние между смежными отцепами (группами вагонов) на сортировочном пути. Отцеп — один или несколько вагонов одного назначения, отцепляемых от расформировываемого состава и направляемых на соответствующий путь. Параллельный роспуск составов — технологический режим работы горки, при котором два состава (или их части) распускаются на одном сортировочном устройстве одновременно. Парк сортировочный — группа станционных путей, предназначенная для накопления перерабатываемых вагонов согласно назначениям плана формирования и имеющая необходимое техническое оснащение. Парк сортировочно-группировочный — группа станционных путей ограниченной емкости, специализированная для накопления и группировки по определенным признакам вагонов при повторной их переработке. Парк группировочный — группа станционных путей ограниченной емкости, специализированная для группировки ваго нов при формировании подач на грузовые пункты составов мно-гогруппных поездов и т.д. Поперечный профиль пути — вертикальный поперечный разрез пути с указанием крутизны и длины отдельных его элементов. Пост распорядительный — горочный пост, в котором размещается оперативный персонал, управляющий роспуском, расформированием и формированием составов, а также пульты и другие устройства СЦБ, связи и вычислительной техники. Пост исполнительный—горочный пост, размещаемый в дополнение к горочному распорядительному посту обычно с противоположной стороны соединительных путей пучков (при отсутствии нормальной видимости с последнего путевых устройств и одновременно движущихся вагонов на спускных путях горки) и имеющий необходимое техническое оснащение. Пост парковый (резервного управления) — горочный пост, располагаемый в районе парковой тормозной позиции и предназначенный для размещения операторов, регулирующих скорость движения отцепов на сортировочных путях, и соответствующего оборудования. Прицельное торможение — снижение скорости движения отцепов с помощью вагонных замедлителей на тормозных позициях спускной части горки и сортировочных путей для обеспечения требуемой скорости подхода отцепов к последующим тормозным позициям, дальности пробега и допустимой скорости их соударения с вагонами на подгорочных путях. Продольный профиль горки — вертикальный продольный разрез пути на протяжении надвижной и спускной ее частей и до расчетной точки с указанием крутизны и длины отдельных элементов. Путевое развитие горки — система железнодорожных путей, включающая горочную горловину, пути и надвига и обходные, начало сортировочных путей до предельных столбиков. Путь надвига — путь, по которому состав надвигается от последнего стрелочного перевода предгорочной горловины парка приема (при его последовательном расположении с парком сортировки) до вершины горки. Разделительные элементы на горке — изолированные участки замедлителей тормозных позиций, стрелочных переводов и др., на которых для исключения нарушений сортировочного процесса не должны находиться одновременно два отцепа. Расчетная точка — точка на сортировочном пути, находящаяся на определенном расстоянии от конца парковой тормозной позиции, достижение которой отцепом с расчетными параметрами в расчетных условиях и технологических режимах является обязательным. Расчетная полезная длина сортировочного пути — длина пути в пределах от конца парковой тормозной позиции (первой) до предельного столбика в выходной горловине сортировочного парка. Расчетное неблагоприятное сочетание бегунов — сочетание скатывающихся с горки друг за другом бегунов с расчетными плохими и хорошими ходовыми свойствами. Расчетный маршрут скатывания — маршрут движения вагона от вершины горки до расчетной точки в сортировочном парке, на котором теряется наибольшая энергия плохого бегуна (при определении потребной высоты горки) или наименьшая энергия очень хорошего бегуна (при определении потребной мощности тормозных средств). Резерв интервала на разделительных элементах — минимальный промежуток времени от момента освобождения разделительного элемента первым отцепом до момента его занятия вторым отцепом, принимаемый при расчетах реализуемой скорости роспуска. Роспуск состава — процесс разделения его на отцепы при надвиге локомотивом состава через горб горки. Скоростной участок горки — участок пути наибольшей крутизны, расположенный непосредственно за вершиной горки. Скорость роспуска расчетная — скорость роспуска, при которой по расчету обеспечиваются необходимые интервалы на разделительных элементах и выполнение требований прицельного регулирования скорости вагонов. Скоростемер горочный — стационарное техническое устройство для измерения скорости движения скатывающихся отцепов (составов). Сопротивление движению — физическая характеристика величины встречного воздействия на вагон, вызывающего диссипацию (рассеяние) энергии движения и его замедление. Сортировочное устройство — инженерное сооружение, предназначенное для переработки вагонопотока, имеющее путевое развитие (с соответствующим планом и профилем) и техническое оснащение. Сортировочное устройство основное — одно из имеющихся на станции (в сортировочной системе) устройств преимущественно горочного типа, используемое главным образом для расформирования — формирования составов грузовых поездов. Сортировочное устройство вспомогательное — сортировочное устройство, которое при наличии на станции (в сортировочной системе) основного устройства используется для повторной сортировки местных вагонопотоков и (или) для формирования много-группных составов грузовых поездов и подач к пунктам погрузки и выгрузки вагонов, а также для выполнения операций по окончанию формирования составов. Спускная часть горки — зона между вершиной горки и предельными столбиками в начале сортировочных путей. Спускной путь — путь, по которому сортируемые отцепы скатываются от вершины горки до первого разделительного стрелочного перевода распределительной зоны горки. Стрелка разделительная (стрелочный перевод разделительный) — противошерстный стрелочный перевод на спускной части горки, обеспечивающий разделение маршрутов сортировочные пути. Стрелочный электропривод горочный — управляемое дистанционно стационарное устройство, предназначенное для перевода, замыкания и контроля положения остряков стрелочного перевода по маршруту следования отцепа. Структура вагонопотока — совокупность основных показателей (число отцепов в составах, число и мощность назначений, доля угловых, порожних вагонов и т. д.), характеризующих особенности вагонопотока, влияющих на выбор технологии и технических средств для его переработки. Тормозная позиция — участок пути с установленными на них тормозными средствами. Тормозные позиции горочные — тормозные позиции, располагаемые до первых стрелочных переводов пучков путей. Тормозная позиция парковая — тормозная позиция, располагаемая на путях в головной части сортировочного парка. Уклон — элемент продольного профиля пути, имеющий наклон к горизонтальной линии; уклон для отцепа, движущегося от высшей точки к нижней, называется спуском, обратно — подъемом. Устройство автоматической очистки стрелок — дистанционно управляемое стационарное устройство, размещаемое в зоне стрелочных переводов и предназначенное для очистки стрелок с использованием сжатого воздуха. Ходовые свойства вагонов — характеристика уровня удельного основного сопротивления движению, по которому вагон (отцеп) относят к определенной группе («хороший бегун», «плохой бегун» и т.д.). Энергетическая высота отцепа — его удельная кинетическая энергия, приходящаяся на 1 тс веса вагона, выражаемая в метрах энергетической высоты (м эн.в.). 
жүктеу/скачать 1.69 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|
