ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПУТЬ СОРТИРОВОЧНЫХ ГОРОК И ПОДГОРОЧНЫХ ПАРКОВ

7.2. При проектировании плана путевого развития горки (пу­тей надвига, спускных путей, их соединений) следует учитывать размеры перерабатываемого вагонопотока в тоннах на расчет­ный год. Максимальная годовая нагрузка одного стрелочного перевода или участка пути, превышение которой нецелесооб­разно по условиям выполнения необходимой работы по теку­щему содержанию и ремонту пути, составляет:

80 млн. тс брутто для горок большой и средней мощности;

25 млн. тс брутто для горок малой мощности.

При этом верхнее строение пути сортировочных горок (вклю­чая зону надвига, перевальную и спускную часть в пределах го­рочной горловины, закрестовинные кривые и тормозные пози­ции) должно соответствовать требованиям СТН Ц-01-95 «Желез­ные дороги колеи 1520 мм» и отвечать требованиям, предъявляе­мым к верхнему строению:

для горок большой и средней мощности — линии П катего­рии;

для горок малой мощности (при числе путей от 9 до 16) — линии III категории, а до 8 путей — IV категории.

7.3. Для горок большой и средней мощности верхнее строе­ние пути должно иметь:

рельсы и стрелочные переводы типа Р65 новые;

деревянные или железобетонные шпалы, укладываемые по эпюре 1840 шт. на 1 км на прямых и в кривых радиусом 1200 м и более и 2000 шт. на 1 км на кривых радиусом менее 1200 м; балластный слой — щебеночный толщиной 30 см на балла­стной подушке толщиной 20 см из песка.

Для горок малой мощности:

рельсы типа Р65 новые или старогодные и стрелочные пере­воды новые с марками крестовин 1/9 или симметричные 1/6;

деревянные шпалы, укладываемые по эпюре 1840 шт. на 1 км;

балластный слой — щебеночный толщиной 25 см на балла­стной подушке толщиной 20 см из песка.

7.4. В сортировочных парках, где вагоны передвигаются под влиянием весьма небольших сил и сортировочные пути большую часть времени заняты вагонами, верхнее строение пути должно быть достаточно устойчивым, чтобы не требовались частые об­служивание и ремонт.

Верхнее строение пути сортировочных парков всех горок должно иметь:

рельсы Р65 (старогодные);

шпалы деревянные (железобетонные — старогодные), укла­дываемые по эпюре 1840 шт. на 1 км;

балластный слой толщиной под деревянной шпалой: щебеночный — 25 см, на балластной подушке толщиной 20 см из песка или гравийный (гравийно-песчаный) толщиной 30 см;

то же под железобетонной шпалой соответственно 30 и 20 или 30 см.

На пути в пределах закрестовинных кривых и парковых тор­мозных позиций следует применять щебеночный балласт на балластной подушке из песка.

На участках торможения вагонов тормозными башмаками допускается применение новых рельсов. В горловинах сортиро­вочных горок с ручным торможением вагонов в подгорочном парке путь от предельных столбиков последних разделительных стрелочных переводов до башмакосбрасывателей должен укла­дываться на деревянных шпалах.

На путях подгорочных парков всех горок может применяться старогодная рельсо-шпальная решетка с железобетонными шпа­лами

7.5. При проектировании верхнего строения пути с целью ре­конструкции следует в наибольшей мере стремиться к использованию одного типа стрелочных переводов и рельсов на горке и в подгорочном парке. Для вновь проектируемых сортировоч­ных устройств должно соблюдаться требование однотипности пути и стрелочных переводов по рельсам.

7.6. Рельсы на надвижной части горок и в пределах 350-400 м за парковой тормозной позицией должны быть по возможности сварены в плети длиной не менее 150 м, в т. ч. со стрелочными переводами. В местах примыкания рельсовых плетей к башма-косбрасывателям жесткого типа и вагонным замедлителям ре­комендуется укладка уравнительных рельсов длиной 12,5 м. При примыкании к башмакосбрасывателям пути с железобетон­ными шпалами концы рельсовых плетей на расстоянии 6,0-6,5 м укладывают на деревянные шпалы.

7.7. Сварные рельсовые плети в сортировочных парках укла­дываются на железобетонные или деревянные шпалы.

7.8. Стыки рельсов в звеньевом пути должны быть на шести болтах.

7.9. Балластная призма на стрелочных участках и отдельных путях сортировочных горок проектируется с учетом типовых конструктивных решений, утвержденных МПС для станцион­ных путей.

Поверхность балластного слоя должна быть на 3 см ниже верхней постели деревянных шпал и переводных брусьев и в одном уровне с верхом средней части железобетонных шпал.

Ширина плеча балластной призмы должна составлять не ме­нее 0,55 м на горках большой и средней мощности и 0,35 м — на горках малой мощности.

На кривых участках пути радиусом 600 м и менее балластная призма уширяется с наружной стороны на 0,1 м. Крутизна отко­сов балластной призмы 1:1,5, песчаной подушки 1:2,

На надвижной части горки, а также на вытяжных путях для удобства и безопасности работы составителей балластный слой путей должен быть уширен не менее чем на 1 м от конца шпал с каждой стороны на протяжении всей зоны расцепки вагонов. Верхний слой щебеночного балласта нормальной фракции засыпа­ется щебнем мелких фракций (5-25 мм).

7.10. При проектировании верхнего строения пути для горок следует повышать стабильность пути в зоне перевальной части горки, а также на участках перехода с пути на вагонные замед­лители за счет увеличения частоты укладки шпал, применения брусьев вместо шпал, объединения шпал или брусьев между со­бой специальными рельсовыми пакетами, омоноличивания бал­ластного слоя, улучшения водоотводов, укладки нетканого ма­териала в балластном слое (в соответствии с ТУ ЦП-4591) и т.п.

Стрелочные переводы и стрелочные улицы в предгорочных горловинах парка приема и горочных горловинах, а также от­дельные стрелочные переводы, включаемые в электрическую централизацию, следует укладывать совместно с примыкающи­ми к ним путями на щебеночный балласт с устройством водоот­вода.

7.11. Для безопасного перемещения составителей (расцепщи-ков) в зоне горбов (включая пути, междупутья и зону отдыха) площадка (настил) по возможности должна находиться в одном уровне с нижней гранью головки рельсов.

7.12. При наличии измерительных устройств на горках, обо­рудуемых системой автоматизации регулирования скорости ска­тывания вагонов, путь в пределах зоны их размещения следует проектировать на щебеночном балласте с песчаной подушкой. Новые рельсы Р65 необходимо укладывать на переводные бру­сья длиной 3,25 м по эпюре 2000 шт. на 1 км.

7.13. Вагонные замедлители типов KB, КНП, КЗ, ВЗП, ВЗПГ монтируются на специальном бетонном основании из ригелей, предусмотренном типовыми проектными решениями, а РНЗ-2, РНЗ-2М, ПНЗ-1 — на щебеночном основании.

При проектировании верхнего строения пути сортировочных горок должно быть сведено к минимуму применение изоли­рующих и переходных стыков и специальных сварных или штампованных рельсов (за счет унификации типов рельсов).

7.14. Для периодического контроля и выправки пути согласно проектным отметкам и допускам на сортировочных горках и в подгорочных парках должны устанавливаться реперы. Реперы размещаются на перевальной и спускной частях горок в сечениях, соответствующих переломам продольного профиля. В подгорочном парке реперы устанавливаются с интервалом 200 м с разме­щением их вдоль средних путей парка и выносом отдельных дуб­лирующих реперов на крайние пути.

7.15. Стабильность пути в продольном направлении обеспе­чивается его закреплением на участках пути, стрелочных пере­водах, вагонных замедлителях и т.д.

На горках большой мощности предусматривается сплошное закрепление рельсов и стрелочных переводов стандартными противоугонами. На горках средней и малой мощности на длине путей подгорочного парка до расчетной точки должны устанав­ливаться противоугоны в соответствии с типовыми схемами. На остальной части путей подгорочного парка противоугоны уста­навливаются при необходимости.

7.16. В качестве основных видов водоотводов на перевальной части горок, перед тормозными позициями и в стрелочных зонах применяются сочетания закрытых лотков с контролируемыми дренажами, в том числе мелкого заложения, и трубопровода. Водоотвод из котлованов замедлителей следует осуществлять трубопроводами, предусматривая недопущение их перемерзания и возможность проведения периодических осмот­ров и ремонтов.

7.17. Путевое развитие горок большой и средней мощности должно проектироваться с учетом необходимости выполнения плановых ремонтов: среднего и подъемочного ремонта верхнего строения пути — поочередно раз в 3 года каждый на любых горках; капитального ремонта верхнего строения пути на горках большой мощности — через каждые 10 лет с частичным закры­тием сортировочной горки; капитального ремонта основания сортировочных горок (земляного полотна, путепроводов и эста­кад) — через 40 лет с частичным или полным закрытием сорти­ровочной горки и использованием обходных путей.

7.18. Земляное полотно на горках в пределах путей надвига, перевальной части, скоростного уклона и горочной горловины следует отсыпать из дренирующих грунтов (пески средней крупности и крупные, песчано-гравийная смесь, крупнообло­мочные с песчаным заполнителем). На основной площадке зем­ляного полотна под балластным слоем на этих участках горки при обосновании может быть применена прослойка из неткано­го материала.

Земляное полотно в подгорочном парке допускается соору­жать из местных грунтов, в том числе из глинистых с влажно­стью на границе текучести до со^ < 0,4. При грунтах с (0_L < 0,4 земляное полотно в подгорочном парке следует проектировать индивидуально. Земляное полотно подлежит индивидуальному проектированию также на пучиноопасных участках (места с пе­ремежающимися разнородными по своим пучинистым свойст­вам грунтами в зоне промерзания; насыпи на основании с мел­кобугристым рельефом и др.).

Поперечное очертание верха земляного полотна из глинистых грунтов, песков мелких и пылеватых в сортировочном парке и парке приема следует проектировать в зависимости от числа пу­тей двускатным или пилообразным, с поперечным уклоном ска­тов 0,02. Пилообразное очертание принимают при числе путей более пяти. В этом случае пониженные отметки поперечного профиля должны располагаться в междупутьях, где следует уст­раивать закрытые продольные водоотводы, в том числе дренажи мелкого заложения или закрывающиеся лотки, обеспечивающие возможность механической, в том числе гидравлической очистки, с уклоном не менее 0,002 и поперечными выпусками для отвода воды за пределы земляного полотна с этим же уклоном.

Поперечные выпуски следует проектировать за пределами тормозных позиций в сортировочном парке (а также в парке приема) не реже, чем через 200 м.

Дренажи мелкого заложения на продольных водоотводах и поперечных выпусках следует укладывать не менее чем на 0,15 м ниже поверхности глинистых грунтов, песков мелких и пыле­ватых. Для дренажей необходимо применять трубофильтры диаметром не менее 100 мм и перфорированные трубы, которые следует оборачивать нетканым материалом в соответствии с требованиями ТУ ЦП-4591.

Поперечное очертание верха земляного полотна из крупно­обломочных грунтов, а также песков, за исключением мелких и пылеватых, следует проектировать горизонтальным.

В сортировочных парках в верхней части земляного полотна из суглинков и глин необходимо предусматривать защитный слой из дренирующих грунтов толщиной соответственно: для суглинков и глин - 0,6 м; для супесей — 0,4 м.

При ширине междупутья более 7,5 м заполнение его балла­стом может не проводиться. Для отвода воды из междупутного пространства в этом случае необходимо устраивать продольный дренаж мелкого заложения с поперечными выпусками за преде­лы земляного полотна.

7.19. При проектировании пути сортировочных горок следует стремиться к максимально возможной унификации конструкций пути и их элементов для обеспечения индустриального их изготов­ления и сооружения, а также механизации работ по их содержанию и эксплуатации.

7.20. При проектировании новых механизированных и авто­матизированных горок большой мощности с предъявлением к пути специальных требований по его стабильности и надежно­сти могут применяться нетиповые конструктивные решения верхнего строения пути и его основания (балочные железобе­тонные подрельсовые основания, безбалластные конструкции верхнего строения пути, конструкции с омоноличиванием бал­ластного слоя и др.).

7.21. Нормы допусков на отклонения от проектных профилей отдельных участков сортировочных горок при новом строительст­ве следует принимать в размере 70 и 50% от указанных в приложе­нии 3 допусков соответственно для спускной части горок и подго-рочных парков.

8.2. Перечень технических средств и систем механизации и автоматизации сортировочных устройств определяются типом сортировочных устройств, размером и характеристиками пере­рабатываемого вагонопотока, климатическими, экономическими и др. факторами. Приоритет в техническом оснащении при про­чих равных условиях должен отдаваться, как правило, наиболее мощным, высокопроизводительным техническим устройствам, обеспечивающим повышенный уровень концентрации перера­ботки транзитных и местных вагонов, а также устройствам, экс­плуатируемым в экстремальных (прежде всего в холодных) температурных зонах.

8.3. В общем комплексе сортировочных устройств одно из наиболее важных мест принадлежит путевым исполнительным средствам (горочным и парковым замедлителям, стрелочным переводам), конструкция и габариты которых непосредственно влияют на геометрические размеры элементов профиля и плана путей, объем и качество сортировочной работы.

Основным способом регулирования скорости отцепов является прицельное регулирование, осуществляемое на парковых и частично на пучковых тормозных позициях.

8.4. Для механизации процесса регулирования скорости движе­ния вагонов на сортировочных горках проектируются балочные вагонные замедлители. Основные эксплуатационно-технические характеристики замедлителей приведены в табл. 8.1.

При установке замедлителей необходимо предусматривать меры по защите окружающей среды. Все устанавливаемые за­медлители должны иметь устройства глушения шума, возни­кающего при выпуске сжатого воздуха из цилиндров. Установка в путь замедлителей, не имеющих устройств глушения шума от выпускаемого воздуха, не допускается. При установке пневмо-гидравлических замедлителей необходимо предусматривать ме­ры по защите почвы от попадания в нее рабочих масел. Схемы размещения на путях замедлителей разных типов приведены в приложении 5.

8.5. При проектировании сортировочных горок необходимо предусматривать системы автоматизации, которые охватывают следующие основные процессы расформирования: контроль и управление маршрутами скатывания отцепов; контроль манев­ровых передвижений, хода и результатов роспуска составов; контроль и управление замедлителями тормозных позиций при регулировании скорости скатывающихся отцепов; контроль и управление надвигом и роспуском составов; контроль и управ­ление перемещением вагонов на сортировочных путях; обмен информацией с АСУ сортировочной станции.

Состав автоматизируемых функций системы и технических средств для их реализации на сортировочной горке устанавлива­ется в зависимости от размеров ее переработки, уровня механи­зации и температурной зоны, в которой находится объект авто­матизации.

В приложении 1 приведена структура системы комплексной автоматизации процесса расформирования составов и представ­лены новые устройства горочной автоматики.

8.6. При механизации сортировочных горок любой мощности все стрелочные переводы головы сортировочного парка, путей надвига, предгорочной горловины, парка приема, обходных пу­тей, примыкающих к путям сортировочного парка, включают в электрическую или горочную автоматическую централизацию. Основные эксплуатационно-технические характеристики стре­лочных переводов Р65 и Р50 марки 1/6 (симметричных) и 1/9 приведены в табл. 8.2.

Стрелочные переводы, участвующие в распределении отце­пов по путям при роспуске составов, включают в горочную ав­томатическую централизацию. Применение электрической или автоматической горочной централизации стрелок необходимо и при отсутствии механизации торможения вагонов.

Централизованные стрелки следует оборудовать рельсовыми цепями, устройствами комплексированной защиты и радиотех­ническими датчиками, педалями или другими устройствами, ис­ключающими перевод стрелок под длиннобазными и другими вагонами, а также устройствами автоматической очистки сжа­тым воздухом от снега и грязи. В месте размещения централизо­ванных стрелок должны предусматриваться надежные водоот­воды.

Примечание. 1. Числитель — для стрелочных переводов марки 1/6 (симмет­ричных); знаменатель— для 1/9.

2. Радиус переводной кривой 200 м.

3. Угол крестовины для 1/6 — 9°27'45'\ для 1/9 — 6°20^,25".

4. Максимальное тяговое усилие привода 0,2 тс.
Изолирующие стыки стрелочных участков, следует устанав­ливать, как правило, в конце рамных рельсов за корнем остряка. Для трансляции задания на перевод стрелок по маршруту следо­вания отцепа межстрелочные участки горочной горловины в за­висимости от типа системы ГАЦ оборудуются либо рельсовыми цепями, либо путевыми педалями.

Пути надвига, стрелочные и другие изолированные участки предгорочнои горловины, используемые в маршрутах надвига составов, могут оборудоваться аппаратурой горочной автомати­ческой локомотивной сигнализации.

Длина рельсовых цепей межстрелочных участков должна проектироваться от 4,5 м (минимально допустимая величина рельсовой рубки) до 16 м, но, как правило, принимается равной длине рельсового звена 12,5 м. Рельсовые цепи длиной более 12,5 м могут применяться в зонах высоких скоростей скатыва­ния отцепов при условии обеспечения необходимых интерва­лов между отцепами. Рельсовые цепи должны выполняться с применением приварных стыковых соединений (стальных — при тепловозной тяге, медных сечением 70 и 50 мм² — на уча­стках с электрической тягой соответственно постоянного и пе­ременного тока).

Схема электропитания стрелочных приводов должна обеспе­чивать доведение стрелки до крайнего (контролируемого) поло­жения при переключении или внезапном отключении источни­ков питания.

8.7. Для сигнализации при надвиге составов на горку и рос­пуске составов следует применять светофоры: горочные с мар­шрутным указателем, устанавливаемые перед вершиной горки у каждого пути надвига; повторители горочного светофора, яв­ляющиеся маршрутными (при наличии нескольких путей надви­га), которые устанавливаются перед последними (по ходу дви­жения стрелками в предгорочной горловине; повторители го­рочного светофора на каждом пути приема (при плохой видимо­сти горочных светофоров с локомотива, надвигающего состав).

При наличии системы автоматизации управления скоростью роспуска составов или маршрутами скатывания отцепов на от­дельных мачтах устанавливаются указатели числа вагонов в очередном и последующих отцепах.

Все попутные маневровые сигналы по готовому маршруту надвига при разрешающем показании соответствующего гороч­ного светофора должны сигнализировать лунно-белыми огнями. При включении на горочном светофоре красного огня в режиме основного надвига состава на горку все светофоры-повторители, маневровые светофоры по маршруту надвига и локомотивная сигнализация должны автоматически переключаться на запре­щающее показание. При использовании режима попутного над­вига состава на горку и наличии соответствующих технических средств безопасности допускается движение состава вслед рас­пускаемому по показаниям лунно-белых огней попутных маневровых сигналов и при наличии разрешающих показании локо­мотивной сигнализации.

При включении на горочном светофоре красного огня с бук­вой «Н» на маршрутном указателе все попутные маневровые светофоры по маршруту надвига должны автоматически пере­ключаться на запрещающее показание, встречные маневровые светофоры — на разрешающее показание в пределах замкнутой части маршрута, а локомотивные светофоры и попутные повто­рители горочного светофора должны автоматически дублиро­вать показания последнего. При наличии одного пути надвига перед горочным светофором следует проектировать изолиро­ванный участок длиной не менее 25 м.

Светофоры, участвующие в маршрутах надвига на горку, ав­томатически закрываются при размыкании секции маршрута по­сле проследования локомотива свыше 50 м за светофор.

Для разрешения маневровой работы в горочной горловине должны устанавливаться групповые маневровые светофоры.

Выезды на пути сортировочного парка с обходных путей должны быть ограждены отдельными маневровыми светофора­ми, а в обратном направлении — групповыми маневровыми све­тофорами с этих пучков.

На путях сортировочного парка, с которых предусмотрено систематическое отправление поездов, необходимо устанавли­вать групповые выходные или маршрутные светофоры, а в от­дельных случаях (при расположении в кривых и т.д.) — и их по­вторители.

Схемы светофорной сигнализации должны обеспечивать возможность одновременного движения через две независимо работающие вершины горки при замкнутых стрелках съездов; обеспечивать возможность перекрытия горочных светофоров на красный огонь с пультов горочных постов и пульта электриче­ской централизации парка приема, а также составителями — на горбе горки; обеспечивать электрическое замыкание охранных и пошерстных стрелок, а также стрелок, входящих в маршруты передвижений на обходные пути; исключать возможность одно­временно производить роспуск составов и маневровые пере­движения со стороны горки на одни и те же пучки путей сортировочного парка; не допускать одновременных маневровых пе­редвижений со стороны горки в сторону сортировочного парка и вытягивания составов на горку из сортировочного парка по од­ним и тем же группам путей; обеспечивать увязку с устройства­ми автоматизации управления скоростью роспуска составов и горочной автоматической локомотивной сигнализацией.

Ограждение замедлителей и других путевых исполнительных устройств, со стороны горба горки производится установкой со­ответствующих стрелок в охранное положение, а при невоз­можности — запрещающими сигналами.

Замедлители парковых тормозных позиций со стороны под-горочных путей допускается ограждать переносными сигналами как места производства работ на станциях.

8.8. В проектах механизации и автоматизации сортировочных горок необходимо предусматривать средства оперативно-технологической связи для организации маневровой и сортиро­вочной работы, а также технического обслуживания устройств автоматики, телемеханики, электроснабжения и др., в соответ­ствии с п. 7.11. "Правил и технических норм проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм".

На горках должны проектироваться телефонная (проводная), информационная для получения и передачи данных (компью­терные сети, телеграф и т. п.) и радиосвязь. В состав станцион­ной проводной оперативно-технологической связи (ОТС) входят станционная распорядительная (СРТС), стрелочная (СТС), дву­сторонняя парковая (ДПС), обеспечивающие оперативное руко­водство работой станции.

Использование системы цифровых сетей позволяет преду­сматривать также возможность организации телефонной связи общеслужебного пользования, передачи данных, факсимильную связь, голосовой почты, справочно-информационной службы, циркулярного оповещения. Система ОТС действует независимо от других видов связи и не имеет выхода в сеть общего пользо­вания. Цифровая сеть оперативно-технологической связи проек­тируется на основании рекомендаций отраслевого стандарта ОСТ.32.145 - 2000 и "Руководящих материалов по проектированию цифровых и цифроаналоговых сетей оперативно-технологической связи" РТМ-1-ОТС-Ц-2000.

К современным разработкам относится следующая аппарату­ра оперативно-технологической связи:

-ДСС;

-Обь-128Ц.

Конфигурация сетей ОТС, включая СРТС, СТС и ДПС долж­на соответствовать местным схемам оперативного руководства, определяемых технологическим процессом станции.

Количество громкоговорителей, парковых переговорных устройств, фидерных линий и распределительных устройств оп­ределяется техническими характеристиками сортировочных станций и схемами оперативного руководства технологическим процессом. При установке громкоговорителей необходимо учи­тывать направленность их действия для уменьшения шума за территорией станции. Громкоговорители должны устанавли­ваться на опорах или других специальных конструкциях.

Для организации двухсторонней громкоговорящей парковой связи должна использоваться аппаратура СДПС-М2, а в пер­спективе (с 2004 г.) аппаратура СДПС-Ц.

Горочная радиосвязь является составной частью станционной радиосвязи, организуется в пределах парка приема, горки и под-горочных путей и предназначена для связи дежурного по горке, оператора горки с машинистами горочных локомотивов, соста­вителями, сигналистами, регулировщиками скорости движения вагонов, обслуживающим персоналом горок, осмотрщиками ва­гонов, оператором ПТО и др.

Радиосеть горочной радиосвязи строится по радиальному принципу с использованием одной рабочей частоты.

Рабочие частоты радиосетей назначаются в соответствии с «Частотным планом технологической связи железнодорожного транспорта» (утвержденным МПС России 18.04.89 г.).

У дежурного по горке (оператора) устанавливается стацио­нарная радиостанция (PC). Горочные локомотивы оборудуются возимыми радиостанциями (РВ). Составители, сигналисты, ре­гулировщики скорости движения вагонов, слесари и электромонтеры по ремонту тормозных средств оснащаются носимыми радиостанциями (РН).

Порядок эксплуатации и обслуживания средств горочной ра­диосвязи определен «Инструкцией по эксплуатации средств ма­невровой и горочной радиосвязи, устройств двусторонней пар­ковой связи» № ЦШ-603 от 06.10.98.

Дальность ведения радиотелефонных переговоров между пользователями сети горочной радиосвязи определяется мест­ными условиями — рельефом, наличием искусственных соору­жений, типом электрификации, а так же высотой установки и типом используемых антенн.

Расчет дальности действия радиосвязи при организации сетей горочной радиосвязи должен выполняться в соответствии с «Ме­тодическими указаниями по расчету системы станционной радио­связи» 1991 г.

Ориентировочная дальность связи между радиостанциями составляет:

РС-РС — 15 км; РС-РВ — до 10 км; РС-РН — 3 км;

РВ-РН — 2 км; РН-РН — до 1,5 км.

Перечень радиосредств, которые должны применяться в се­тях технологической радиосвязи МПС России определяется ука­занием № П-1421у от 15.12.97; М-1533у от 04.09.01.

Для замены устаревших и выработавших срок эксплуатации радиостанций рекомендуется использовать:

- стационарные станции метрового диапазона РС-46МЦ (ОАО «ИРЗ» г. Ижевск), РС-23М (ООО «Электроприбор» г. Владимир), Сигнал 201 БС (Корпорация-Новосибирский завод «Электросигнал»);

- возимые радиостанции РВ-1.1М (ОАО; «Электросигнал» г. Воронеж);

- носимые радиостанции Радий 301 (ОАО «ИРЗ» г. Ижевск), GP-340, GP-320 (фирма Моторола).

Применяемые радиостанции отечественного и зарубежного производства должны соответствовать требованиям стандартов:

ГОСТ 16019-2001 по устойчивости к механическим и клима­тическим воздействиям;

ГОСТ 12252-86 по электрическим характеристикам;

ГОСТ 16600 по разборчивости речи.

Устройства сетей горочной радиосвязи должны оборудовать­ся регистраторами переговоров, которые подключаются к ста­ционарной радиостанции. В качестве регистраторов переговоров могут использоваться устройства, разрешенные для применения в МПС России.

8.9. Основным источником электрической энергии для уст­ройств механизированных и автоматизированных горок являют­ся трансформаторные подстанции, питаемые от сетей энерго­систем МПС и других ведомств.

Электроснабжение устройств сортировочной горки должно осуществляться, как правило, от самостоятельной трансформа­торной подстанции, встроенной в здание компрессорной или расположенной на небольшом (не более 100 м) от нее расстоя­нии. Схема электроснабжения трансформаторных подстанций должна проектироваться от двух независимых источников пита­ния.

В трансформаторных подстанциях горки следует устанавли­вать не менее двух силовых трансформаторов, каждый из кото­рых должен иметь мощность, достаточную для питания элек­троприемников первой категории (компрессоров, центробежных насосов, постов управления, освещения надвижной части горки,, ее горба, тормозных позиций и т.д.). Силовые трансформаторы необходимо присоединять к разным секциям шин распредели­тельного устройства напряжением выше 1000 В трансформатор­ной подстанции.

Питание электроэнергией всех горочных потребителей нуж­но проектировать от двухсекционного распределительного уст­ройства напряжением до 1000 В. При отсутствии плавного рео­статного пуска электродвигателей компрессоров для их питания следует предусматривать отдельные трансформаторы.

Для электроснабжения всех видов проводной и радиосвязи используются электрические сети общего назначения, линии продольного электроснабжения 6000-35000 Вив виде исключе­ния — линии СЦБ напряжением выше 1000 В.

Электроснабжение узлов связи должно соответствовать пер­вой категории надежности. Для резервного электроснабжения следует устанавливать автоматизированный дизель-генератор и аккумуляторные батареи. Для всех устройств связи, размещае­мых на постах электрической централизации, предусматривает­ся одинаковый с устройствами СЦБ уровень надежности элек­троснабжения, в том числе и по продолжительности электропи­тания от аккумуляторов.

Электроснабжение устройств двусторонней парковой связи как электроприемника второй категории допускается обеспечи­вать от одного источника электроэнергии.

Электроснабжение наружного освещения вершины горки, путей надвига, спускных путей (на расстоянии до 100 м от горба горки в обе стороны) и тормозных позиций должно соответст­вовать первой категории надежности.

Электроснабжение наружного освещения сортировочного парка допустимо проектировать по второй категории надежно­сти. Сети прожекторного и фонарного освещения должны вы­полняться раздельно. Управление наружным освещением сор­тировочного парка и горки должно быть централизованным.

Электроснабжение воздуходувных устройств пневматических почт должно соответствовать первой категории надежности.

При отсутствии второго источника допускается проектирование резервного питания горочных устройств от аккумуляторных бата­рей, размещаемых на горочном посту, или от местной дизель-генераторной электростанции, располагаемой вблизи от него.

При сооружении осветительных установок согласно РД 32.15-91 необходимо обеспечивать:

на участке расцепления вагонов вертикальную освещенность 10 лк вдоль оси пути на уровне 1 м от поверхности земли;

на горбе и спускной части горки вертикальную освещенность 10 лк вдоль оси пути на уровне 3 м от поверхности земли и го­ризонтальную освещенность 10 лк на поверхности земли.

При освещении горба, спускной части горки и механизиро­ванных тормозных позиций осветительные приборы должны ус­танавливаться на прожекторных мачтах высотой 28 м (центра­лизованный способ освещения) и жестких поперечинах или пор­талах высотой от 12 до 21 м (децентрализованный способ).

Осветительные приборы на жестких поперечинах или порта­лах должны располагаться следующим образом:

Высота установки - 12-21 28

приборов, м

Схема расположения - Через 2 между- Через 3 между­приборов путья путья

В районах с частыми и густыми туманами осветительные приборы необходимо устанавливать на жестких поперечинах или одиночных опорах на высоте 12 м. В зоне размещения механизированных тормозных позиций следует дополнитель­но устанавливать на низких (высотой 2-3 м) опорах светиль­ники с галогенными лампами мощностью 1-5 кВт.

8.10. Для обеспечения вагонных замедлителей и других по­требителей сжатым воздухом проектируются компрессорные необходимой производительности с учетом установки в них ре­зервного компрессора на случай отказов и ремонта эксплуати­руемых компрессоров (приложение 6). При этом следует учиты­вать потребность в сжатом воздухе для работы замедлителей, а также подключенных к компрессорной устройств автоочистки горочных стрелочных переводов, автоматической и шланговой очистки других (станционных) стрелочных переводов и других устройств.

В отдельных случаях, прежде всего на станциях с сортиро­вочными горками средней и малой мощности, компрессорная проектируется объединенной (узловой) для снабжения сжатым воздухом всех потребителей. Объединенные компрессорные по указанию начальника дороги приписываются к хозяйству сигна­лизации и связи или к хозяйствам других служб. При этом рабо­та горочных потребителей (замедлителей, устройств автомати­ческой очистки стрелок) должна быть по возможности незави­симой от остальных потребителей сжатого воздуха.

При наличии на станции компрессорных, принадлежащих другим хозяйствам (вагонному, путейскому и др.), допускается питание вагонных замедлителей от этих компрессорных при ус­ловии обеспечения бесперебойной подачи сжатого воздуха дав­лением 6,5-8,0 кгс/см² (0,65-0,80 МПа).

Компрессорные механизированных и автоматизированных сортировочных горок должны иметь, как правило, автоматиче­ское управление компрессорами и обеспечивать во время рос­пуска составов подачу к наиболее удаленным замедлителям сжатого воздуха под давлением не менее 6,5 кгс/см² (0,65 МПа).

С целью повышения надежности снабжения сжатым возду­хом потребителей первой категории, прежде всего замедлите­лей, необходимо предусматривать кольцевание и секционирова­ние пневмосетей.

Воздухопроводная сеть от компрессорной проектируется, как правило, с укладкой трубопроводов на железобетонных опорах или под землей. Объем сети должен соответствовать расчетному объему, который определяется по методике, изложенной в при­ложении 6.

В низких точках сети следует предусматривать водо- и мас­лоотделители. Для увеличения емкости сети и выравнивания давления воздуха в центре нагрузки сети вблизи тормозных по­зиций устанавливаются большие воздухосборники. При выборе места установки воздухосборников должна обеспечиваться хо­рошая видимость с горочных постов (распорядительного и ис­полнительных) всех замедлителей, стрелок и других напольных исполнительных устройств.

Сеть труб должна быть защищена от механической и элек­трической коррозии. Воздухопровод пневматических почт для пересылки перевозочных документов должен, как правило, ук­ладываться над землей на бетонных опорах.

При проектировании пневмосетей должны предусматриваться надежные средства герметизации, обеспечивающие снижение па­дения давления сжатого воздуха на горке вследствие его утечек.

Компрессорные на горках большой, средней и малой мощно­сти должны иметь компрессоры стационарного исполнения. В отдельных случаях на горках малой мощности при небольшой (до 500 вагонов в сутки) переработке вагонов допускается про­ектирование воздухоснабжения с использованием передвижных компрессоров, в т.ч. блочного исполнения.

Расчет потребной производительности компрессорных уста­новок приведен в приложении 6.

Здание компрессорной располагают по возможности ближе к месту максимального потребления сжатого воздуха с учетом наименьшего воздействия шума и вибраций на эксплуатацион­ный штат горки (дежурных и операторов горки, операторов станционного технологического центра, работников АСУ сор­тировочной станцией и др.), а также зоны существующей и пер­спективной жилой застройки.

Если на станции проектируются две или более сортировоч­ных горок, оборудованных пневматическими замедлителями, то для них следует проектировать, как правило, одну общую ком­прессорную. В этом случае компрессорную располагают в рай­оне максимального потребления сжатого воздуха. К остальным основным потребителям проектируется укладка магистрального трубопровода соответствующего сечения.

Оборудование рабочего места машиниста (оператора) ком­прессорной должно соответствовать функциям АРМ оператора компрессорной. Рабочее место должно располагаться, как пра­вило, в отдельном звукоизолированном помещении в непосред­ственной близости от помещения машинного зала, оборудовать­ся системой дистанционного управления компрессорами, свето­вого и звукового контроля, телефонной связью с дежурным по горке. Целесообразно, чтобы наряду с дистанционным контро­лем обеспечивался контроль визуальный из изолированного по­мещения за состоянием оборудования машинного зала.

Компрессоры и управляющая аппаратура размещаются в ма­шинном зале, как правило, со встроенной трансформаторной подстанцией. Характеристики наиболее распространенных ком­прессорных приведены в табл. 8.3.

Таблица 8.3

Технические характеристики компрессоров даны в табл. 8.4

Технические характеристики компрессоров

Таблица 8.4

токарно-винторезный станок;

поперечно-строгальный станок;

точильно-шлифовальный станок;

сварочный выпрямитель универсальный;

молот ковочный пневматический.

В зависимости от местных условий номенклатура и типы применяемого оборудования могут быть изменены.

8.11. До введения в действие на сети железных дорог элек­тронного документооборота для транспортировки в пределах станции перевозочных документов необходимо использовать автономные (с воздуходувными агрегатами) или прямоточные (с питанием от станционной пневмосети) пневматические почты с расходом воздуха 10-12 м³/мин на одну линию.

Для расположенных вблизи от здания компрессорной пунк­тов пересылки перевозочных документов следует проектиро­вать, как правило, прямоточные пневматические почты с подво­дом воздуха от горочной или другой станционной пневмосети. При отсутствии такой сети сооружаются здания для размещения воздуходувных агрегатов автономной пневматической почты.

По техническим показателям автономные системы более эф­фективны для горок, не имеющих резерва производительности горочных компрессорных. В остальных случаях, особенно при наличии линий большой протяженности (2 и более км) для го­рок большой мощности, целесообразнее использование прямоточных почт, как наиболее производительных (скорость транс­портирования на 50-60% выше, чем в автономных, а влияние массы отправляемых документов на скорость транспортирова­ния на 10-15% ниже).

Техническое оснащение всех типов пневмопочт должно обеспечивать:

- скорость транспортирования документов — 8-10 м/с; -рабочее давление в транспортирующем трубопроводе 0,035-

0,045МПа;

- уровень шума при пересылке документов: внутри зданий — не более 65 дБ;

вне зданий — не более 82 дБ.

В автономных пневмопочтах применяются воздуходувные агрегаты РГН-1200 и1А-24-30-2А. Их технические характери­стики приведены в табл. 8.5.

Таблица 8.5.

В состав устройств воздухоснабжения прямоточных пневмо­почт должны входить:

- устройства подвода сжатого воздуха от станционной пнев­мосети (трубопровод, электропневматический клапан произво­дительностью 8-10 м³/мин.);

- аппаратура понижения давления сжатого воздуха с 0,6-0,8 МПа до 0,03-0,05 МПа (проходные вентили, краны, редукцион­ные клапаны, манометрические регуляторы);

- приборы защиты, исключающие повышение давления сжа­того воздуха в приемо-отправочной станции и транспортирую­щем трубопроводе выше 0,05 МПа.

Допускается использование комбинированного воздухо-снабжения пневмопочт, при котором основным является прямо­точный трубопровод, а резервным — автономный.

Транспортирующий трубопровод изготавливается из труб 159x5 мм стали Вст4сп. Допускается применение труб из стали 20 группы В.

Для поворотов транспортирующего трубопровода более 8° используются только стандартные колена.

Повороты транспортирующего трубопровода до 8° допуска­ется производить упругим изгибом. При этом средний радиус изгиба должен быть не менее 220 м.

При наземной прокладке транспортирующий трубопровод укладывается на подвижные и неподвижные опоры. Расстояние между неподвижными опорами (в метрах) должно определяться по формуле:

где t_cp — среднегодовая температура для данной местности.

При углах поворота транспортирующего трубопровода меж­ду двумя неподвижными опорами до 2° трубопровод проклады­вают на подвижных опорах, а при углах поворота более 2° тру­бопровод укладывается на широких подвижных опорах.

8.12. Для обслуживания устройств механизированных и ав­томатизированных горок следует проектировать механические мастерские с размещением в них станочного оборудования, вер­стаков, шкафов с инструментами, сварочной, кузницы, санитар-но-бытового оборудования. Для хранения запасного оборудова­ния, горюче-смазочных материалов, крупногабаритных деталей и др. проектируется крытый неотапливаемый склад; для транс­портных средств сооружается гараж.

В местах расположения тормозных позиций следует проек­тировать колонки для подключения электросварочных устано­вок и путевого инструмента, а также стояки для подсоединения к пневмосети гибких шлангов при обдувке напольных уст­ройств.

С целью обеспечения технического обслуживания, текущего ремонта, сборки и разборки замедлителей необходимо проектировать механизированную ремонтную площадку длиной 80-100 м, оборудованную подъемно-транспортными и другими механизмами, включая козловой кран грузоподъемностью не менее 8 т (приложение 7).

Механизированная площадка (как правило, одна на станцию) оснащается средствами малой механизации, инструментом, комплектом контрольно-измерительных приборов и т.д., обес­печивающими качественное и безопасное проведение ремонт­ных работ. Схемы механизированных площадок приведены в приложении 7.

Для подготовки к смене стрелочных переводов блоками ме­ханизированные площадки на горках могут иметь резерв терри­тории, стеллажи и подъемно-транспортное оборудование.

Основные объекты обслуживания на горке должны быть свя­заны между собой бетонными или асфальтовыми дорожками, обеспечивающими передвижение автопогрузчиков, электрока­ров и других подвижных средств малой механизации.

В районе наиболее интенсивных ремонтных работ следует предусматривать сооружение с наружной части путей на рас­стоянии 5 м от них обогреваемого легкого крытого помещения площадью 8-12 м² для размещения ремонтного персонала на время роспуска составов. Это помещение должно иметь теле­фонную связь с горочным постом.

8.13. С целью объективной оценки фактических геометриче­ских и эксплуатационно-технических параметров устройств, проверки соответствия их нормативным значениям необходимо предусматривать метрологическое оборудование, обеспечи­вающее измерение:

профиля горки, спускных путей по каждому пучку и сорти­ровочных путей на протяжении всей их длины (устройства ав­томатического измерения профиля и плана, нивелиры, рейки, мерные ленты и др.);

радиусов горизонтальных и вертикальных кривых (теодоли­ты, мерные ленты, струны и др.);

ширины колеи на свободных участках путей и в районе раз­мещения исполнительных устройств: замедлителей, стрелочных переводов, вагоноосаживателей, заграждающих устройств и т.д. (путейские шаблоны, уровни и др.);

скоростей движения отцепов в любой точке пути, начиная от вершины горки до места соударения их со стоящими группами вагонов в сортировочном парке (носимые и стационарные ско­ростемеры, секундомеры и др.);

мощности тормозных средств, тяговых усилий вагоноосажива­телей и т.и. (измерители усилий нажатия шин, вычислители тор­мозных характеристик, измерители скорости, динамометры и др.);

уровней освещенности и шума на рабочих местах и наруж­ной территории горки (люксметры, шумомеры);

давления сжатого воздуха в пневмосети (манометры);

климатических факторов (метеостанции) и др.

Эксплуатация горочных сортировочных комплексов и техни­ческих средств допускается, как правило, только после приведе­ния всех их фактических параметров и размеров к проектным значениям, предъявления заказчику соответствующих актов и их утверждения установленным порядком.

При проектировании сортировочных устройств наряду с пере­численными выше требованиями должны предусматриваться са­нитарно-гигиенические мероприятия, способствующие созданию оптимальных условий труда и отдыха персонала горки; меро­приятия, направленные на улучшение состояния охраны труда, пожарной безопасности и безопасности движения; меры по защи­те объектов, проводимые в рамках программы по гражданской обороне; мероприятия по охране окружающей среды от вредного воздействия производственной деятельности, связанной с перера­боткой вагонопотока, техническим обслуживанием устройств, ремонтом подвижного состава и т.д.; другие социальные и техни­ческие мероприятия, способствующие снижению утомляемости работников, обеспечивающие сохранение их жизни и здоровья.

Мероприятия по проектированию новых объектов, развитию и техническому оснащению эксплуатируемых сортировочных устройств должны быть экономически эффективными, обеспе­чивать рост производительности труда, способствовать повы­шению качества работы и сохранности вагонного парка, сниже­нию доли ручных операций и т.д.