Правила отбора проб
ТЕХНИЧЕСКИЙ КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА РАБОТ ПРИ УСТРОЙСТВЕ ДОРОЖНЫХ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ
жүктеу/скачать 211.05 Kb.
|
8 ТЕХНИЧЕСКИЙ КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА РАБОТ ПРИ УСТРОЙСТВЕ ДОРОЖНЫХ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ8.1 Контроль качества строительства асфальтобетонных покрытий Качество строительства асфальтобетонных покрытий контролируют в соответствии с требованиями СНиП 3.06.03-85. Контроль качества работ подразделяют на выпускной (на АБЗ), операционный (при производстве работ) и приемочный. Перед началом устройства асфальтобетонных слоев дорожной одежды и в процессе работ проверяют ровность, плотность и чистоту поверхности нижележащего слоя, а при наличии бортовых камней - правильность их установки. Технический контроль асфальтобетонных покрытий городских улиц и дорог осуществляется в полном соответствии с требованиями утвержденных проектов и действующих нормативно-технических документов. В процессе устройства асфальтобетонного покрытия и в период его формирования контролируют: а) качество восстановления разрытий; б) ровность, плотность и состояние (обработка вяжущими) основания, правильность установки бортовых камней, решеток и люков колодцев подземных сетей; в) температуру смеси на всех стадиях устройства покрытия; г) ровность и равномерность толщины устраиваемого слоя с учетом коэффициента уплотнения; д) режим уплотнения; е) качество сопряжения полос асфальтобетонного покрытия; ж) соответствие поперечного и продольного уклонов проекту. Ширину и поперечный профиль покрытий проверяют через 100 м. Ровность покрытия в продольном и поперечном направлении проверяют через 30 - 50 м. Замеры производят параллельно оси дороги на расстоянии 1 - 1,5 м от бортового камня. Для контроля качества готового асфальтобетонного покрытия (пробы, вырубки и керны) берут не ближе 1,5 м от бортового камня. Пробы отбирают не ранее, чем через 3 сут. после окончания уплотнения и начале движения автомобильного транспорта из расчета: одна проба с каждых 3000 м2 покрытия или 3 пробы с каждых 7000 м2 покрытия. Пробы отбирают по полосе движения не менее 1 м от края покрытия и на участках, расположенных в непосредственной близости от сопряжений. При отборе проб измеряют толщину слоя покрытия и визуально оценивают прочность сцепления между слоями покрытия и покрытия с основанием. На покрытиях из литого асфальтобетона контролируют качество поверхности основания перед укладкой, в т.ч.: - ровность, плотность и чистоту поверхности; - правильность установки упорных брусьев или бортового камня. В процессе работы контролируют: - температуру смеси в каждом прибывающем автомобиле; - равномерность распределения и заданную толщину укладываемого слоя; - качество отделки стыков (сопряжений) смежных полос. Толщину укладываемого слоя контролируют в процессе укладки металлическим щупом с делениями. Равномерность распределения укладываемого слоя и качество отделки стыков (сопряжений) смежных полос проверяют визуально. В процессе работы систематически контролируют поперечные и продольные уклоны, а также ровность покрытия. При уплотнении контролируют заданный режим уплотнения слоя, ровность, поперечный и продольный уклон. Рекомендуется использовать различные экспресс-методы и приборы (порометрический, радиоизотопный, акустический и др.). В начальный период формирования покрытия из холодных асфальтобетонных смесей следят за правильностью регулирования движения по заданному графику. Качество асфальтобетонной смеси и асфальтобетона покрытий и оснований оценивают по соответствию требованиям ГОСТ 9128-97* или ТУ 5718-003-04000633-06 на основании проведения испытаний по методикам, регламентированным ГОСТ 12801-98* (см. приложение 1 - 4). Степень уплотнения конструктивных слоев оценивают по показателю «коэффициент уплотнения», который должен быть не ниже: - 0,99 - для плотного асфальтобетона из горячих смесей типов А и Б; - 0,98 - для плотных асфальтобетонов типов В, Г и Д, а также пористого и высокопористого асфальтобетона; - 0,96 - для асфальтобетона из холодных смесей. На готовом покрытии не допускается наличие каких-либо визуально определяемых дефектов и загрязнений. Выявленные дефекты должны устраняться до приемки покрытия в эксплуатацию. 8.2 Основные дефекты готового покрытия и возможности их устранения Основные дефекты асфальтобетонных покрытий можно разделить на две группы: первые связаны с технологией работы оборудования при устройстве покрытия, вторые - со свойствами и состоянием смеси при укладке. Перечень дефектов и возможные причины их возникновения и предлагаемые способы устранения приведены ниже. Короткие волны: шаги 30 - 90 см, чаще 45 - 60 см, связаны, как правило, с неравномерной подачей смеси к шнековым питателям укладчика, в результате чего выглаживающая плита то поднимается, то опускается вследствие изменения давления смеси на плиту. Другими причинами могут быть износ шарниров плиты, неправильная установка угла атаки плиты, нестабильность смеси по составу (при укатке). Для устранения дефекта следует проверить работу питающих устройств укладчика и выглаживающей плиты, а также стабильность состава смеси и ее температуры. Короткие волны шагом 7 - 10 см могут быть вызваны неправильным режимом работы виброкатка. Длинные волны появляются, как правило, из-за колебаний состава и температуры смесей в прибывающих самосвалах или резких изменений направления движения катков, а также по названным выше причинам (неправильной работы укладчика и катков). Кроме того, длинные волны могут отражать неровности нижнего слоя. Расслоение смеси при доставке также может быть причиной появления длинных волн. Для устранения дефекта необходимо проконтролировать работу механизмов на укладке и качество (однородность и температуру) подвозимой смеси. Разрывы по центру полосы укладки, по внешним кромкам или по всей ширине вызываются неудовлетворительным состоянием или неправильной работой укладчика (в первую очередь, его выглаживающей плиты), пониженной температурой укладываемой смеси, появлением в составе смеси негабаритного щебня или посторонних включений. Для устранения разрывов необходимо проверить и отрегулировать работу плиты, контролировать температуру смеси и плиты (особенно при остановках укладчика), при одиночных разрывах дефект устраняется вручную - перед началом работы катка добавляется порция смеси лопатой. Неоднородная текстура поверхности покрытия (особенно при работе с щебенистыми смесями) вызывается, главным образом, расслоением смеси при приготовлении и доставке, низкой температурой смеси, колебаниями состава смеси и неправильной регулировкой подачи смеси под выглаживающую плиту. Для устранения дефекта необходимо отрегулировать работу асфальтоукладчика и на АБЗ выяснить причину расслоения смеси. Следы от выглаживающей плиты могут быть вызваны остановками укладчика перед разгрузкой очередного самосвала, неправильным взаимодействием укладчика и самосвала (резких торможениях) или работой укладчика с уширителями. Для устранения дефекта следует отрегулировать или отремонтировать плиту укладчика, добиться взаимодействия при разгрузке самосвалов, сократить остановки укладчика. Растрескивание (появление коротких поперечных трещин) обычно проявляется после 2 - 3 проходов катка (особенно гладковальцового) в начале укатывания. Трещины могут появляться и в промежуточный период укатки при повышенной температуре смеси и в пластичных (малощебенистых) смесях. Редко трещины возникают при значительной разности температур укладываемой смеси и нижнего слоя. Причинами растрескивания могут быть состав смеси, неправильно выбранные режимы уплотнения катком (повышенная скорость катка, резкие развороты или остановки катка на покрытии). С учетом основной причины следует проверить, откорректировать или изменить состав смеси (некоторые смеси растрескиваются даже при 65 °С), откорректировать режим уплотнения (в первую очередь, температуру) или изменить состав звена, например, использовать в начале укатывания только пневмокаток. Выступание битума (жирные пятна) на поверхности покрытия обычно появляются в начальный период эксплуатации покрытия в виде двух жирных полос по колее движения. Они могут вызывать резкое повышение скользкости покрытия, особенно в мокрую погоду. Причины сводятся главным образом к избытку битума в составе смеси, расслоению смеси, присутствию воды в смеси, избытку битума при обработке (подгрунтовке) нижнего слоя. Для устранения дефекта следует снизить до минимума содержание влаги в укладываемой смеси, снизить содержание битума или изменить состав смеси. В качестве крайней меры может быть рекомендована присыпка жирных пятен сухим мелким песком или минеральным порошком. Следы от катков на покрытии обычно остаются в процессе начального или промежуточного уплотнения и удаляются при окончательной укатке. Однако при неправильном режиме уплотнения они могут остаться на готовом покрытии. Причинами дефекта могут быть высокая температура или повышенная пластичность состава смеси, недостаточное число проходов или остывание смеси до окончания уплотнения. Для устранения дефекта следует проверить и откорректировать состав и температуру смеси, увеличить число проходов катков, применить более тяжелый каток или пневмокаток. Некачественные швы сопряжения полос (разность уровней или расслоение смеси в шве) образуются при несоблюдении вышеприведенных правил их выполнения. Для устранения дефекта следует четко соблюдать правила работ, а при незначительных объемах рекомендовать разогрев дефектных мест газовыми горелками или линейками с обработкой катком. Неравномерная толщина слоя вызывается, как правило, неправильной регулировкой выглаживающей плиты или повышенной скоростью движения укладчика (более 24 м/мин для тонких слоев и 15 м/мин для слоев толщиной больше 6 см). Дефект может быть устранен за счет корректировки работы выглаживающей плиты укладчика. Продольные трещины вдоль полотна могут быть вызваны или недостаточным уплотнением нижнего слоя или сдвигом от тяжелого катка при разворотах, или уплотнением слишком горячей смеси. В случае двух последних причин дефект может быть устранен только частично, пока смеси находятся в горячем состоянии. Возможные дефекты готового покрытия из литого асфальтобетона: - наплывы в местах с продольным уклоном могут возникать из-за расслоения смеси при транспортировке; - скользкость покрытия - из-за недостаточной вязкости вяжущего (глубина вдавливания штампа меньше нормы) или несоблюдения температурного режима укладки; - выкрашивание покрытия в процессе эксплуатации, вызываемое плохой обработкой сопряжений полос или укладкой смеси в мокрую погоду. Практически невозможно устранение дефектов в остывшем покрытии. Для предотвращения появления дефектов при работах с литым асфальтобетоном рекомендуется неуклонное соблюдение правил и норм. жүктеу/скачать 211.05 Kb. Достарыңызбен бөлісу:
|