Правила вида спорта «велоспорт-вмх»

До начала официальных тренировок, гонок или во время гонок, гонщик, его велосипед, его шлем и одежда могут быть подвергнуты судьями при участниках проверке на предмет соответствия Правилам МСВ. Любой гонщик, чье оборудование не является безопасным по мнению судей при участниках, не должен быть допущен к соревнованиям.

Ремешок шлема должен быть застегнут во время езды.

Веломайки должны быть свободного покроя. Длина рукава определяется для каждой дисциплины. Каждый гонщик, получивший постоянный номер МСВ, должен отпечатать свой номер на майке в соответствии со следующими принципами:

б) Расстояние между цифрами должно составлять 1,5 см.

в) Минимальная высота цифр должна составлять 20 см.

г) Ширина номера должна быть:

• 
  Минимум 10 см для номера из одной цифры
  
• 
  Минимум 20 см для номера из двух цифр
  
• 
  Минимум 25 см для номера из трех цифр
  

е) Как дополнение, вывести свою фамилию на плечевом уровне над номером.

Длинные брюки свободного покроя из прочного на разрыв материала. LYCRA не разрешена к использованию. Такие брюки разрешены для использования совместно с защитой коленей и голеней. LYCRA может быть использовании только под брюками и при надевании ее на защиту коленей.

Брюки должны быть отдельной частью одежды. Использование комбинезонов не разрешается.

Дизайн всех ВМХ брюк должен быть одобрен МСВ.

Перчатки должны быть полностью закрытые.

Допускаются к всероссийским соревнованиям по велоспорту-ВМХ спортсмены в возрастных группах, предусмотренных Единой всероссийской спортивной классификацией.

Статус соревнований определяется его организаторами. Соревнования включенные в ЕКП являются официальными

Мужчины (Элита)

Женщины (Элита)

Юниоры

Юноши

Мальчики

Девочки
ГОНКА НА ВРЕМЯ

Мужчины (Элита)

Женщины (Элита)

Юниоры

Мужчины (Элита)

Женщины (Элита)

Юниоры

Юноши

Мужчины и женщины (Элита)

Юниоры и юниорки

Юноши

Мальчики

Девочки
ДЕРТ, ДЕРТ 24-26, ПАРК, ПАРК 24-26, РАМПА

Мужчины

Мальчики

Мужчины

Юноши

Мальчики

Девочки

5 гонщиков составляют категорию. Если менее, то они комбинируются со старшей категорией.

В случае если какая-либо из категорий не может быть сформирована по данным правилам, такая категория не классифицируется.

Если необходимое количество 5 гонщиков было зарегистрировано, такая категория принимает участие, даже если на старт выходит менее 5 спортсменов.

Если все из 5 или более зарегистрированных гонщиков присутствуют в день старта, данная категория остается неизменной в случаях болезни или повреждений зарегистрированных гонщиков.

Не соревнующиеся категории в Чемпионате могут быть скомбинированы с соревнующимися категориями Первенства и наоборот.

К соревнованиям могут быть допущены лишь гонщики, соблюдающие данные правила комбинации по возрастному и половому признакам.

Все категории должны пройти отбор для выхода в финал для определения конечного результата.

Различается два вида велосипедов: Стандарт – колеса 20 дюймов и Крузер – колеса 24 дюйма.

Заезды Мото подразделяются на 3 тура, по окончании каждого из которых 4 лучших гонщика, набравшие в сумме наименьшее количество очков, переходят в квалификационные заезды. 4 лучших гонщика в каждом квалификационном заезде выходят в следующий этап отбора.

Последней фазой гонки является Финал.

Никто из гонщиков не будет допущен на трек к официальным тренировкам без прохождения официальной регистрации.

Одна официальная тренировка должна быть организована за день до начала гонки, вторая – в день соревнований перед гонкой. При этом каждой возрастной группе должно быть назначено отдельное время для тренировки, достаточное для того, чтобы имелась возможность для каждого гонщика пройти всю дистанцию, включая стартовые ворота, в общей сложности не менее 4 заездов.

По завершении тренировки судья может собрать совещание представителей команд. Целью данного митинга будет информирование представителей команд и гонщиков о дополнительных правилах, которые могут быть в силе во время гонки и дать дальнейшие инструкции в отношении основного управления соревнованиями.

Расписание гонки должно быть вывешено на информационной доске на отдельных листках заездов, которые должны нести следующее:

а) Фамилия и Имя каждого гонщика, номер лицензии, название команды и стартовый номер;

б) Номер заезда;

в) Квалификационный Тур, в который гонщик отбирается;

г) Номер стартовой позиции для каждого Мото.

Гонщик, не явившийся на старт, учитывается как Не Стартовавший (НС). С целью допуска его в дальнейший отбор, ему присуждается на 2 очка больше по сравнению с количеством очков занявшего последнее место гонщика (за его первый НС). Очки, полученные за последнее место, должны быть эквивалентны количеству гонщиков, заявленных в заездах Мото.

Гонщик не имеет права отбираться в дальнейшем, если он не явился на старт более одного раза.

При возникновении спорного случая, предпочтение отдается гонщику, показавшему лучший результат в предыдущих квалификационных заездах. При сохранении спорной ситуации:

а) По нисходящей: 3-й, 2-й, 1-й результат финиша в Мото.

б) Результат гонки на время (1 круг).

В квалификационной фазе 4 первых гонщика переходят в следующий круг соревнований.

Принявший старт гонщик, но не завершивший этот заезд, квалифицируется как Не финишировавший (НФ) и ему присуждается счет очков, равный количеству участников этого заезда. Такой гонщик не может получить право выхода в следующий круг соревнований.

Если один или более гонщиков не выходят на старт в финале, то они объявляются Не стартовавшими (НС) и получают последнее место в финале.

Для подсчета очков в ВМХ используется следующая система:

1. 
   Фотофиниш
   

2. 
   Подсчеты с помощью транспондеров времени.
   

В обязанности оператора входит запись позиций на финише в момент пересечения финишной линии, а также фиксирования НФ. Главный судья обязан немедленно подтвердить оператору результаты финиша.

3. 
   Световые лучи.
   
4. 
   Подсчеты с помощью видео оборудования на финишной линии.
   

Камера должна установлена таким образом, чтобы хорошо просматривались номера участников. Для подробного изучения отснятого материала требуется, чтобы была обеспечена качественная возможность медленной прокрутки.

5. 
   Судьи на финише.
   

Порядок расположения гонщиков в стартовых воротах в заездах Мото должен отображаться в стартовых протоколах.

Порядок расположения гонщиков в стартовых воротах должен определяться одним из следующих:

а) Определением по времени круга предыдущего тура или заезда на время (лучший гонщик получает право первого выбора).

б) Случайным выбором, сделанным компьютером для всех туров гонки, используется компьютерная программа.

в) По жребию для всех туров гонки.

Каждый гонщик обязан стартовать только в позиции, полученной им по жребию. За нарушение этого правила следует дисквалификация гонщика.

Гонка в ВМХ принимает старт по команде электронного стартового устройства, которое заменяет голосовые команды стартера.

В случае, когда используются стартовые ворота с электронным управлением совместно с голосовым стартовым устройством, должны звучать следующие голосовые команды:
а) Команда 1: «Ok riders, random start» (гонщики, внезапный старт). Стартер выдерживает паузу до тех пор, пока не убедится в том, что все готовы к старту и только после этого активирует голосовое стартовое устройство. После этого прозвучат следующие записанные голосовые команды:

б) Команда 2: «Riders ready» (гонщики, приготовиться)

в) Команда 3: «Watch the gate» (внимание на ворота).

Только прошедшие регистрацию гонщики допускаются до соревнований и официальных тренировок в дни гонок.

Судьи имеют право во время проведения соревнований наказать любого спортсмена, зрителя, родителей или представителя команды в интересах обеспечения безопасности.

Если гонка прекращена судьями до ее окончания, гонщики обязаны немедленно возвратиться к стартовой линии и ожидать дальнейших инструкций.

Повторный заезд должен быть объявлен Главным судьей или его заместителем. Повторный заезд в Мотто, квалификационных турах или в финале проводится лишь в том случае, если по мнению Главного судьи ход гонки был нарушен вмешательством в процедуру старта, внешним вмешательством (зрители, животные, т.п.).

Если гонщик упал или был вынужден остановиться в результате поломки велосипеда, он обязан немедленно покинуть полотно трека вместе с велосипедом, чтобы не создавать помех остальным гонщикам.

Если гонщик не может самостоятельно покинуть полотно трека, он должен быть эвакуирован сотрудниками скорой помощи, либо с разрешения официального врача.

Гонщикам не разрешается использование каких-либо радио переговорных устройств.

Гонщик считается финишировавшим, если шина его переднего колеса коснулась вертикальной плоскости, возведенной условно на линии финиша.

В ВМХ используются различные системы подсчета очков. В соревнованиях, где применяются несколько систем подсчетов, они должны быть использованы в следующей последовательности:
А. Для заездов на время

1. Фотофиниш или световой луч.

2. Транспондеры времени.
Б. Для квалификационных туров и финала

1. Фотофиниш или световой луч.

2. Транспондеры времени.

3. Видео камера.

4. Бригада судей на финише.
В. Для селекции в стартовых воротах

1. 
   Транспондеры времени.
   
2. 
   Фотофиниш или световой луч.
   

Использование видео камеры на всех международных и всероссийских соревнованиях ВМХ обязательно.

п. 6.1.021

п. 6.1.022
п. 6.1.023

п. 6.1.024

п. 6.1.025

Эстафетная гонка состоит из 4-х этапов. Количественный состав команды для участия в Эстафете – 4 человека. Состав команды определяется «Положением о межрегиональных и всероссийских официальных спортивных соревнованиях по велоспорту – ВМХ».

Если касания не было, команда снимается с гонки. Но в случае, если спортсмен без касания принял старт, а потом вернулся на стартовую линию для передачи эстафеты, команда может продолжать гонку.

В случае если спортсмен на своем этапе падает и не может встать и закончить свой этап, следующий участник (спортсмен, проехавший 1-ый этап должен находиться на стартовой горке) из этой команды по сигналу судьи должен проехать – закончить этап. В случае падения спортсмена 1-го этапа, его этап заканчивает участник 4-го этапа и поднимается на стартовую горку для старта своего этапа.
Проведение эстафеты и момент передачи эстафеты фиксируются на видеокамеру.

Флаги следующих цветов используются для сигнализации между судьями и гонщиками:

Трек должен быть компактным, иметь дизайн близко расположенных петель, сложенных в общую дистанцию не менее 300 м и не более 400 м (при измерении по центру полотна). Трек должен иметь минимальную ширину 10 м на старте и не менее 5 м в других точках по всей дистанции.

Стартовый холм должен вмещать в себя трек шириной 10 м и возвышаться над первой прямой на 1,5 м.

Наклонная плоскость от линии старта до уровня земли должна составлять 12 м.

Стартовые ворота должны быть 8 м шириной (минимум) и оборудованы электронной контрольной системой, необходимой для проведения международных соревнований.

Ворота должны иметь высоту 50 см при угле подъема не более 90 градусов по отношению к наклонной рампе.

Управляемые электроникой ворота, применяемые на всех санкционированных МСВ соревнованиях по ВМХ, должны быть оборудованы стартовыми светофорами установленными так, чтобы их было хорошо видно со всех стартовых позиций, без помех для гонщиков, находящихся в позиции «гонщики, приготовиться». В случае сбоя стартового механизма, ворота должны принять нижнюю позицию.

Любые всероссийские соревнования должны быть обеспечены электронным стартовым механизмом.

Первая прямая должна составлять в длину не менее 40 м.

Рекомендуется, чтобы нижняя передняя часть первого препятствия начиналась не менее чем на расстоянии 35 м от стартовых ворот и не менее 20 м до точки начала кривой первого виража. Однако, на велодроме, специально построенном для гонщиков высшей квалификации, расстояния между стартовыми воротами и началом первого препятствия может быть короче.

Первый вираж должен иметь градус наклона, обеспечивающий безопасный вход и выход из виража для гонщиков любого возраста на соревновательной скорости.

На первом вираже ширина полотна должна составлять минимум 6м, измеряемая условной прямой линией, проведенной с поверхности внутреннего радиуса до внешнего радиуса на верху виража.

Трек должен насчитывать как минимум 3 виража.

На всех виражах ширина полотна трека должна быть минимум 5 м.

Все препятствия на полотне трека должны быть сооружены с учетом безопасности для гонщиков любого возраста.

В том случае, когда возведение препятствий рассчитывается для спортсменов старшего возраста, необходимо предусматривать строительство специальных страховочных зон приземления (столов). Такие зоны должны обеспечить безопасность прохождения сложных препятствий менее подготовленными спортсменами.

На первой прямой минимальное расстояние между двумя препятствиями должно составлять 10 м.

Препятствия характеризуются своими передними и задними скатами, и могут быть одиночными, двойными, тройными или мульти-прыжковыми, так же, как и 4-х, 5-ти и мульти-серийными.

Трек может иметь альтернативные секции, используемые только для категории Чемпионат. Эти секции могут включать более сложные препятствия по сравнению с обычными.

Границы трека во время соревнований, включая альтернативные секции, должны быть ясно обозначены.

Для того чтобы оградить участников соревнований от зрителей, необходимо создать ограждение по всему периметру трека, при этом ограждение не должно подходить ближе чем на 2 м к полотну трека в любой точке.

Ограждение должно быть выполнено из пластика или какого-либо другого подобного материала, который позволит снизить травматизм в случае падения гонщика за пределами трассы.

Трек должен иметь четко обозначенную финишную линию для корректного определения очередности прихода участников заезда на финиш.

Финишная линия представляет собой прямую черную линию толщиной 4 см, нанесенную на белую полосу шириной 24 см. Таким образом, с каждой стороны черной финишной линии должна быть белая полоса шириной 10 см.

Любые растяжки над финишной линией или еще где-либо над полотном, должны располагаться достаточно высоко, чтобы не создавать помех для гонщиков.

Судьи на финише должны находиться непосредственно возле финиша, для того, чтобы иметь в своем поле зрения без помех гонщиков, пересекающих финишную линию.

Располагаясь вблизи стартовой горы, зона построения участников состоит из 10 полос построения, пронумерованных с 1 по 10, где располагаются гонщики в соответствии с инструкциями, полученными ими от судей данной зоны.

Место, где гонщики могут находиться между заездами, должно быть ясно обозначено и находиться вблизи зоны построения участников.

Данное место должно находиться вблизи зоны построения для осмотра велосипедов и установки транспондеров времени.

Должна быть достаточной для передачи обращений диктора ко всем зонам трека.

Могут проводиться на треках с земляным, деревянным или бетонным покрытием, с препятствиями, построенными из тех же материалов.

Рекомендована защита на следующие части велосипеда ВМХ:

• 
  на перемычке руля
  
• 
  на верхней трубе рамы
  
• 
  на выносе руля
  

Во время соревнований гонщики идентифицируются по номерам.

В случае отсутствия у гонщиков постоянных номеров на всероссийских и международных соревнованиях, они получают разовые номера на каждом соревновании.

Руководствоваться можно одним из двух способов:

а) Составление заездов по рангу;

б) Составление заездов по результату гонки на время.

Составление заездов Мото в соответствии с рангом выполняется по нисходящему принципу. Место гонщика в стартовых воротах, в квалификационных турах определяется таблицей расстановки гонщиков.

Места определяются по результату гонки на время (1 или 2 попытки).

Опираясь на финишный результат, распределяются места в заездах в соответствии с п. 6.1.043.

Составление заездов Мото зависит от количества гонщиков заявленных команд - участниц.