Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-8мтв содержит сведения, указания и рекомендации, необходимые для полного использования возможностей вертолета и безопасного выполнения по
Разгерметизация газовой полости или порыв диафрагмы одного из гидроаккумуляторов основной гидросистемы
жүктеу/скачать 1.55 Mb.
|
- Бұл бет үшін навигация:
- 5.15. ОТКАЗ АВИАГОРИЗОНТОВ НА ВЕРТОЛЕТЕ С ДВУМЯ АВИАГОРИЗОНТАМИ. 5.15.1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ.
- 5.15.2. ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА.
| Разгерметизация газовой полости или порыв диафрагмы одного из гидроаккумуляторов основной гидросистемы (для вертолетов, оборудованных гидроаккумуляторами с разделенными газовыми полостями) проявляется по увеличению скорости снижения давления с 73-63 кгс/см2 до 45-42 кгс/см2 по манометру основной гидросистемы примерно в два раза по сравнению с нормальными условиями работы основной гидросистемы с двумя гидроаккумуляторами.
- Полетное задание не прекращать и завершить его с выключенным автопилотом. - Нарушение герметичности газовой полости гидроаккумулятора устранить в пункте посадки. 5.15. ОТКАЗ АВИАГОРИЗОНТОВ НА ВЕРТОЛЕТЕ С ДВУМЯ АВИАГОРИЗОНТАМИ. 5.15.1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ. Отказ авиагоризонтов одного или обоих сопровождается следующими признаками: - расхождением в показаниях авиагоризонтов КВС и 2/П; - появлением флажка сигнализации отказа авиагоризонта в видимой части прибора; - вращением вокруг своей оси силуэта "самолетика"; - силуэт "самолетика" не реагирует на изменение крена при выполнении разворотов; - несоответствием показаний авиагоризонта фактическому режиму полета; - рывки вертолета по крену и тангажу при отказе правого авиагоризонта при включеном автопилоте. 5.15.2. ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА. Развернутое содержание контрольной карты сложной ситуации "Отказ авиагоризонтов на вертолете с двумя авиагоризонтами". * (1) Включение авиагоризонтов - проверить - КВС, 2/П. КВС и 2/П убедиться, что АЭС АВИАГОРИЗ. на левом и правом щитках электропульта находятся в положении ВКЛ. * (2) Автопилот - выключить - КВС. КВС выключить автопилот нажатием на кнопку выключения автопилота на ручке управления вертолетом. * (3) Показания авиагоризонтов между собой, ЗУП, УГР – сравнить - КВС, 2/П. КВС и 2/П по взаимной информации сравнить показания авиагоризонтов. Если показания АГБ-ЗК расходятся между собой, то отказавшим считается тот, показания которого не соответствуют показаниям ЭУП, УГР и не соответствуют режиму полета. При отказе обоих авиагоризонтов - показания обоих авиагоризонтов не соответствуют показаниям ЭУП, УГР и реиму полета. * (4) Выключатель отказавшего или обоих авиагоризонтов – выключить - КВС, 2/П. КВС (2/П) выключить отказавший авиагоризонт. При отказе обоих авиагоризонтов - выключить оба. * (5) Режим полета используя, по возможности, исправный авиагоризонт, ЭУП, УГР, указатель высоты и вариометр – сохранять - КВС. КВС при отказе авиагоризонта 2/П продолжать пилотирование вертолета усилив контроль за показаниями исправного авиагоризонта ЭУП, УГР, указателя высоты и вариометра. При отказе обоих авиагоризонтов - КВС сохранять режим полета по показаниям ЭУП, УГР, указателя высоты и вариометра. При отказе левого авиагоризонта КВС передать управление вертолетом 2/П оказывая ему помощь в выдерживании режима. (6) Службе УВД о случившемся и принимаемых мерах - сообщить - КВС, 2/П. КВС или по его команде 2/П сообщить службе УВД о случившемся и принимаемых мерах. *(7) Выполнение задания в сложных метеоусловиях или ночью – прекратить - КВС. В сложных метеоусловиях или ночью выполнение задания прекратить, запросить разрешение на смену эшелона, для выхода из облачности и произвести посадку на ближайшем аэродроме . ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ОТКЛЮЧЕНИЕ АВТОПИЛОТА МОЖЕТ СОПРОВОЖДАТЬСЯ НЕБОЛЬШИМ РЫВКОМ ВЕРТОЛЕТА. Примечание. Основным, на вертолете Ми-8МТВ, считается правый авиагоризонт, с которого в автопилот поступает сигнал крена и тангажа. Поэтому, при отказе НЕОСНОВНОГО авиагоризонта, при необходимости, автопилот может быть включен. жүктеу/скачать 1.55 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|