Руководство по проектированию вертодромов и посадочных площадок для вертолетов гражданской авиации

При эксплуатации тяжелых вертолетов ширина трапа принимается равной 10м, средних - 6м и легких - 4м. Трапы непосредственно надлежит рассчитывать на нагрузку 60, 18 и 5т.

§57. Для отвода с вертолета статического электричества на поверхность надводного вертодрома должна быть выведена контактная клемма от заземлительного устройства.

§58. Для обеспечения безопасности движения судов, на углах надводного вертодрома должны устанавливаться стандартные навигационные огни.

§59. Вертодромы и посадочные площадки могут проектироваться аэропортах всех классов. Наиболее целесообразно рассматривать при удалении аэропорта от обслуживаемого населенного пункта на расстояние 25км и более.

§60. Вертодромы (посадочные площадки) в аэропортах рекомендуется располагать на участке служебно-технической территории, прибегающей к привокзальной площади (рис. 8) или на территории аэродрома, если это не мешает рулению самолетов.

§61. Для приема рейсовых вертолетов могут быть оборудованы посадочные площадки вблизи перрона или непосредственно вертодром, если имеется свободная площадь с открытыми воздушными подходами.

2. В виде исключения для взлета и посадки вертолетов могут быть использованы РД аэродромов.

3. Инструкция по производству полетов на аэродроме должна обеспечивать безопасность совместных полетов самолетов и вертолетов.

Рис.8. Принципиальная схема генерального плана вертодрома, расположенного на территории аэропорта: 1 – взлетно-посадочная полоса; 2 – полоса воздушных подходов; 3 – перрон; 4 – пассажирский павильон; 5 – привокзальная площадь; 6 – подъездная автомагистраль; 7 – автобусная станция; 8 – аэровокзал аэропорта; 9 – перрон; 10 – пешеходная аллея; 11 – рулежная дорожка; 12 – швартовочная площадка; 13 – места стоянки вертолетов (МС).

100м - для тяжелых (Ми-26);

75м - для средник (Ми-8);

60м - для легких (Ми-2).

§65. Удаление МС вертолета от МС самолета или РД аэродрома должно обеспечивать следующие минимальные раз­рывы между концами лопастей несущего винта и крылом (или каким-либо другим конструктивным элементом самолета):

• 
  при выполнении с вертолетного МС взлетно-посадочных операций 50м;
  
• 
  при отсутствии взлетов, соответственно для тяжелых, средних и легких вертолетов 35, 22 и 15м.
  

• 
  пассажирский павильон с перроном, при удалении вер­тодрома от аэровокзала аэропорта более чем на 100м, или какое-либо другое сооружение (посадочная полузаглубленная галерея, туннель), предохраняющее пассажиров от атмосфер­ных осадков и воздушного потока, создаваемого несущим винтом вер­толета;
  
• 
  летная полоса или ВПП с открытыми подходами;
  
• 
  места стоянки вертолетов;
  
• 
  рулежные дорожки;
  
• 
  пешеходная аллея, соединяющая пассажирский павильон с аэровокзалом аэропорта;
  
• 
  швартовочная площадка (сооружается только в том слу­чае, когда вертолеты в данном аэропорту не базируются).
  

§69. Максимальные уклоны рабочей площади временных вертодромов и посадочных площадок не должны превышать:

продольный - 0,085 (5°);

поперечный - 0,05 (3°).

Настил для вертолетов Ми-6, Ми-10К устраивается не ме­нее чем в два наката, для остальных вертолетов - в один накат.

§71. При полетах с подбором вертодромов и посадочных площадок с воздуха, размеры их и воздушные подходы к ним должны соответствовать требованиям, предъявляемым к вре­менным вертодромам и посадочным площадкам (табл.4,п.6). В районах пустынной зоны разрешается производить эпизоди­ческие посадки не твердые (грядовые) барханы. Вокруг этих площадок на расстоянии 10м не должно быть никаких препятствий.
Приложение 1

МАРКИРОВКА ВЕРТОДРОМОВ И ПОСАДОЧНЫХ И ПЛОЩАДОК
1. Рабочая площадь постоянных вертодромов (ВПП, ЛП) посадочных площадок должна иметь маркировку, облегчающую пилоту опознавание их с воздуха и выполнение взлетно-посадочных операций. В состав маркировки наземных вертодромов входят (см. рис.9÷11):

• 
  знак ограничения места приземления при посадке по-вертолетному;
  
• 
  пограничные знаки (угловые и строчные на прямоугольных летных полосах и только строчные - при круглой форме рабочей площади);
  
• 
  стартовая линия.
  

• 
  опознавательный знак;
  
• 
  продольно-осевую линию;
  
• 
  цифру ограничения веса (в тоннах).
  

Угловой и строчной пограничные знаки обозначает границу ВПП с искусственным покрытием наземных вертодромов и посадочных площадок.

Границы рабочей площади вертодромов (посадочных площадок), расположенных на крышах и приподнятых платформах, обозначаются сплошной линией шириной 20см.

Стартовая линия обозначает место установки передней опоры шасси вертолета при взлете и место приземления при посадке по-самолетному.

Назначение опознавательного знака - визуальное опознавание вертодрома (посадочной площадки) с воздуха в условиях крупных населенных пунктов.

Опознавательный знак располагается в центре рабочей площади и имеет форму квадрата, одна из диагоналей которого совмещается с продольной осью ВПП.

В середине опознавательного знака наносится цифра, ука­зывающая пилоту ограничение веса (в тоннах) для данного вертодрома (посадочной площадки).

Продольно-осевая линия обозначается пунктиром и слу­жит для ориентации пилота при взлете и заходе на посадку.

2. Размеры маркировочных знаков зависят от расчетно­го типа вертолета.

Ниже в таблице приведены размеры маркировочных зна­ков для тяжелых, средних и легких вертолетов.