С незапамятных времен

И начались искания, творческое освоение международного опыта, открылся новый этап в развитии советского парусного спорта.

В 1953 году был обновлен состав всесоюзной секции этого вида спорта, ее президиума и комиссий, был создан всесоюзный тренерский совет. Вместо гонок с пересадкой рулевых решено было проводить соревнования яхтсменов по международному принципу, и не в гаванях, а в море. Были разработаны новые «Правила классификации, постройки и обмера спортивных парусных судов СССР», которые узаконили восемь советских и пять международных классов. Развернулось строительство олимпийских судов. В связи с этим любопытно отметить, что в первенстве СССР 1953 года стартовали уже 73 яхты международных олимпийских классов.

Кроме перечисленного, были введены новые правила соревнований, соответствовавшие международным, организованы семинары по переквалификации и подготовке новых судей по парусному спорту.

Весной того же года вышла «Единая всесоюзная спортивная классификация», согласно которой яхтсмены впервые приобрели право на присвоение им спортивных разрядов — до мастера спорта включительно — не только за гонки, но и за дальние спортивные плавания. А со следующего года вошла в силу единая обязательная программа подготовки яхтсменов, направленная на развитие у парусников мореходных навыков. В соответствии с этой программой право самостоятельного управления парусным судном и звание рулевого (даже второго класса) получали только те спортсмены, которые прошли практику в дальних плаваниях.

Изо дня в день в нашей стране рос парусный флот. Яхты строили на отечественных верфях по проектам советских конструкторов А. Киселева, П. Бутте, Н. Григорьева, В. Мирохина и других. Только во всесоюзном чемпионате 1954 года участвовали 42 «Дракона», 29 «Звездников», 9 «К-5,5» и 32 «Олимпика».

В конце того же сезона в Ленинграде состоялась первая товарищеская встреча советских яхтсменов с финскими. Что же она показала?

Если не считать победы Т. Пинегина на «Звездниках», которые в Финляндии не популярны, то приходится признать, что встречу мы проиграли. И в классе «Дракон» и «К-5,5» первые места заняли гости. Это было тревожным сигналом. Ведь финны не считаются сильными в гонках на судах таких классов. Так в чем же крылась причина нашего поражения? В качестве судов? Нет. Гости тоже выступали на советских яхтах. Кстати, по их отзывам, наши яхты неплохо сконструированы, добротно и прочно, хотя и грубовато, построены. Наши парусники еще уступали финнам в знании тонкостей и особенностей яхт олимпийских классов.

На результатах наших гонщиков сказалось и недостаточное владение ими тактикой. Кроме того, они тренировались в одних и тех же водоемах, и потому стоило им оказаться в новых условиях, как наши гонщики терялись. Финны же состязались повсюду, где было можно. И это помогало им успешно выступать даже в самой непривычной обстановке, а для яхтсменов она бывает такой буквально на каждом новом соревновании.

Встреча с финнами не оказалась для нас последней. Следующим летом советские яхтсмены отправились с ответным визитом в Хельсинки и Ханко. Перейдя под парусами Финский залив, они на другой же день выступили в соревнованиях. Из-за штилевой погоды в Хельсинки удалось провести только четыре гонки: одну — на килевых яхтах и три — на швертботах «Финн».

В классе «К-5,5» наши спортсмены заняли второе, четвертое и девятое места, на «Драконах» — четвертое, пятое и восьмое. Состязания на «Звездниках» снова без труда выиграл Пине-гин. Первую гонку на «Финнах» выиграл Ю. Шаврин, остальные — П. Гореликов. Однако эти победы малоутешительны: вспомним, что на XV Олимпиаде финские яхтсмены в этом классе заняли лишь девятнадцатое место, такое же, как и в «Звездном».

Оба эти класса, повторяем, были непопулярны в Финляндии. Неслучайно, когда советские парусники прибыли в Ханко, среди местных яхтсменов не нашлось желающих выступить на «Звездниках» и «Финнах».

В Ханко проводились соревнования только на килевых яхтах. По классу «Дракон» И. Матвееву удалось выиграть первенство. В классе «К-5,5» нам достались лишь третье, пятое и шестое места.

После выступления в Финляндии советским парусникам предстояло выдержать еще более трудное испытание. В Ленинград на товарищескую встречу приехали шведские яхтсмены. Парусники Швеции занимали в то время почетное место среди сильнейших яхтсменов мира. Начиная с 1908 года они на всех олимпиадах, кроме восьмой, выигрывали звания чемпионов или становились призерами. С большим успехом они выступали и в других крупнейших международных соревнованиях.

Шведы привезли в Советской Союз свои яхты — великолепно оснащенные, с легкими, прозрачными парусами.

В Ленинграде было проведено пять гонок с зачетом четырех лучших. В каждом классе стартовало по 6 советских и по 3 шведских яхты.'

Советские рулевые И. Матвеев, Э. Стайсон и И. Чернаенко, занявшие соответственно первое, второе и четвертое места в классе «Дракон», с честью выдержали трудное испытание. На такие же места вышли Т. Пинегин, В. Васильев и В. Дерябин, выступавшие на «Звездниках». Но в классе «К-5,5» яхтсмены СССР и на этот раз потерпели поражение: все три первых места заняли шведы.

Наступил 1956 год. Приближались XVI Олимпийские игры.

Немало соревнований провели перед олимпиадой наши яхтсмены, они участвовали в нескольких международных встречах. В июле состоялась традиционная Балтийская парусная неделя. На этот раз в популярных состязаниях померились силами экипажи 76 яхт тех пяти классов, которые были включены в программу предстоявших олимпийских гонок.

Едва закончились эти соревнования, как советские парусники отправились в Хельсинки. Там вместе с яхтсменами Швеции и Финляндии они участвовали в гонках, организованных Клубом мореходов и в Хельсинской регате.

Оба эти состязания подтвердили возросшее мастерство наших парусников. Отлично провел соревнования на «Драконах» И. Матвеев, ставший победителем. С неменьшим искусством выступал в классе «Финн» Ю. Шаврин. Он занял также первое место. Вторым был А. Чучелов. В «Звездном» классе Т. Пинегин оказался тоже на втором месте, первым шел швед Бергквист. Но в-классе «Н-5,5» наших гонщиков опять преследовала неудача: они не смогли выйти даже на седьмое место. Тем не менее они постепенно приобретали опыт. Медленно, но верно росло их мастерство и в управлении судами класса «К-5,5». Это показала, в частности, Сандхамнская регата, в которой участвовали и советские яхтсмены. На этой регате им удалось добиться хороших результатов: так, в классе «Финн», например, Ю. Шаврин занял первое место, А. Чучелов — второе, а П. Гореликов поделил третье и четвертое места со шведом Эстом. А самое главное и радостное то, что на судах класса «К-5,5» наши гонщики выступили успешнее, чем когда-либо прежде. В. Горелов занял третье место, К. Александров вместе с очень сильным шведом поделили пятое и шестое места из четырнадцати.

В соревнованиях на «Драконах» И. Матвееву пришлось довольствоваться четвертым местом, Э. Стайсону — пятым. Но ведь участников было 18!

В «Звездном» классе стартовали 20 яхт. Среди участников оказались все лучшие рулевые Швеции. Одна яхта прибыла из Франции. В итоге Пинегин разделил со шведом Бергквистом четвертое и пятое места. Советский парусник Метсар оказался двенадцатым.

Вскоре после Сандхамнской регаты Ю. Шаврин выезжал в Голландию, где разыгрывалось первенство Европы по классу «Финн». Это был уже не первый европейский чемпионат, в котором участвовали советские яхтсмены. В июле 1956 года наш рулевой Б. Ильин и шкотовый Е. Канский выступали в первенстве Европы по швертботам-двойкам класса «12 м Шарпи». Однако они показали в Югославии очень слабые результаты, ибо с «Шарпи» были мало знакомы.

И вот второй европейский чемпионат с участием яхтсменов СССР. Своих парусников в Голландию прислали 15 стран. Ю. Шаврин занял пятое место. Позади остались многие известные яхтсмены, в том числе и создатель монотипа «Финн», призер

XV Олимпиады швед Р. Сарби.

Последней репетицией перед XVI Олимпиадой были для наших парусников соревнования на первенство СССР, которые состоялись в Таллине. Чемпионат страны проводился по программе предстоявших мельбурнских состязаний. Таллинские гонки показали, что международные встречи и встречи всесоюзного масштаба в межолимпийские годы помогли советским яхтсменам значительно повысить мастерство. Однако и зарубежные парусники настойчиво готовились к XVI Олимпиаде. Многие из них почти каждый год участвовали в первенствах Европы и мира по «Звездному» классу. В этих больших соревнованиях особенно успешно выступали яхтсмены Италии, Кубы и США. Гонки на «Золотой кубок» Франции и множество других крупных международных состязаний на су

дах классов «К-5,5» и «Дракон» выявили силу шведов и норвежцев. В европейских чемпионатах наибольших достижений на швертботах-одиночках добились яхтсмены Дании, Швеции, Голландии. Кроме того, проводилось множество других, по сути дела отборочных соревнований в разных странах. Разыгрывались и первенство Европы и мира на швертботах-двойках, на которых лучшие результаты показывали гонщики Голландии, Англии и Франции.

Олимпийскую команду советских парусников предполагалось укомплектовать после отборочных соревнований, в которых должны были участвовать яхтсмены, занявшие во всесоюзном чемпионате первые пять мест в каждом олимпийском классе. Однако этот план выполнить не удалось: до отъезда в Австралию оставалось очень мало времени. Поэтому было решено составить нашу олимпийскую команду из мастеров спорта — чемпионов СССР.

В классе «Дракон» должен был выступить рулевой яхты «Нептун» II одиннадцатикратный чемпион страны И. Матвеев (шкотовые А. Мазовка и П. Толстихин); на яхтах класса «К-5,5» — рулевой «Дружбы» пятикратный чемпион Советского Союза К- Александров (шкотовые Л. Алексеев и К. Мельгунов); в «Звездном» — рулевой «Тулилинда» четырехкратный чемпион СССР Т. Пинегин (шкотовый Ф. Шутков); на «12 м Шарпи» -рулевой «Кон-Тики» Б. Ильин (шкотовый —А. Чумаков); на «Финне» — пятикратный чемпион страны Ю. Шаврин.

6 октября теплоход «Грузия» принял на борт всю советскую команду вместе с яхтами и на следующий день покинул Одессу, взяв курс к берегам далекой Австралии.

АВСТРАЛИЯ, ЗАЛИВ ПОРТ-ФИЛИПП

Тридцать дней плыли советские спортсмены на «Грузии», и это время они старались использовать для подготовки к соревнованиям в Мельбурне. Яхтсмены еще и еще раз придирчиво осматривали свои суда, устраняли малейшие дефекты, изучали лоцию австралийского залива Порт-Филипп, в котором должны были состояться олимпийские гонки.

В тот день, когда советский народ праздновал 39-ю годовщину Великого Октября, «Грузия» подошла к Мельбурну. У берега залива под легким ветром скользили две-три яхты. А ведь в Мельбурне живет очень много любителей парусного спорта. Где же они? Оказалось, что парусный сезон в Австралии еще не открыт — в ноябре там еще только начинается ранняя весна. Однако погода стояла отличная —• тепло, солнечно.

В Мельбурне участников парусных соревнований разместили в яхт-клубах, но'*'не национальными командами, а по «классовой» принадлежности. Яхты «К-5,5» и их экипажи находились в Королевском яхт-клубе штата Виктория, «Драконы» — в Брай-тонском клубе и т. д. Такой принцип размещения был, пожалуй, правильным и закономерным. Каждый клуб как бы специализировался. Плохо было одно — то, что спортсмены одной страны жили далеко друг от друга, и это вызывало подчас большие неудобства. К примеру, нужно собрать всю команду СССР, но как сделать это быстро, если от Сендринхемского яхт-клуба, где поселились рулевые «Финнов», до клуба «Виктория» — 28 километров! Однако воле хозяев приходилось подчиняться.

Австралийцы очень любят парусный спорт. Это объясняется, в частности, тем, что центральная область страны непригодна для жилья, и поэтому большая часть населения живет на побережье Зеленого континента. В Мельбурне, где число жителей полтора миллиона, насчитывается более десяти яхт-клубов.

Берега залива Порт-Филипп мало изрезаны и не образуют естественных бухт для стоянки судов, поэтому австралийцам приходится сооружать искусственные молы и волноломы. Из-за сильных приливов и отливов и частых штормов яхты здесь обычно не швартуются к бонам, а прикрепляются к буям, установленным далеко от берега.

Во всех мельбурнских яхт-клубах имеются устройства для подъема и спуска судов на воду. Ремонтных мастерских при клубах нет. Все необходимые работы выполняют специализированные фирмы.

Наступило 12 ноября. В этот день начались регулярные тренировки наших яхтсменов. Заметим, что в отличие от всех других судов швертботы «Финн» были предоставлены участникам олимпиады Австралийской парусной федерацией.

Многие зарубежные яхтсмены прибыли в Мельбурн раньше советских парусников. Здесь собрались представители 28 стран. Полные составы команд прислали только СССР, США, Англия, Италия. Во всех классах выступали и спортсмены Австралии. Остальные страны, в том числе Норвегия и Швеция, из-за больших расходов на поездку и перевозку яхт на такое гигантское расстояние выставили участников только на те гонки, в которых надеялись на успех.

Пожалуй, ни на одной олимпиаде не блистало такого «созвездия» знаменитых парусников, подобного мельбурнскому. В «Звездном» классе выступали: олимпийский чемпион, неоднократный чемпион Европы и мира итальянец А. Страулино, чемпион мира 1954 года, обладатель серебряной олимпийской медали кубинец К. Де Карденас, а также многие их постоянные соперники — призеры международных соревнований, чемпионатов Европы, мира и Олимпийских игр.

Среди рулевых «Драконов» были: двукратный олимпийский чемпион Т. Торвальдсен, призер Олимпийских игр, победитель целого ряда международных регат датчанин О. Бернтсен, призер 'XV Олимпиады и гонок на «Золотой кубок» Т. Томсен (ФРГ), призеры Олимпийских игр Ф. Белин и П. Гедда.

На монотипах-одиночках соревновались также замечательные яхтсмены: двукратный олимпийский чемпион и чемпион Европы П. Эльвстрем, призер XV Олимпиады и первенства Европы 1955 года Р. Сарби, обладатель «Золотого кубка» по классу «Финн» А. Нелис, чемпион Европы 1955 года В. Эрндл, чемпион Европы 1956 года И. Фоглер.

Для участия в состязаниях на швертботах-двойках в Мельбурн приехали: олимпийский чемпион 1948 года, чемпион Европы С. Моррис, чемпионы мира Р. Мулка и М. Капио, сильнейшие гонщики в своих странах англичанин И. Блеколл, австралиец Р. Таскер, новозеландец П. Мандер и другие.

Как видим, среди участников много прежних олимпийцев. Зато за четыре года, прошедшие после XV Олимпиады, сильно изменился состав флота. Из яхт, бывших в Хельсинки, в Австралии оказалось лишь две: аргентинская «Памперо» и кубинская «Куруш IV», все остальные на олимпийских дистанциях еще не появлялись.

Ежедневные выходы в залив помогли яхтсменам хорошо познакомиться с районом предстоящих соревнований. Парусники выяснили, например, что слабые и неустойчивые течения в заливе Порт-Филипп зависят не столько от приливов и отливов, сколько от силы и направления ветра. Но, конечно, успех в соревнованиях предопределяет не только знание местных условий, а, в конечном счете, искусство гонщика в управлении судами и качество яхт.

В течение пяти дней обмеряли яхты. Мерители тщательно выполняли свои обязанности, а когда было нужно, помогали устранять обнаруженные отступления от правил. Нередко они давали участникам очень дельные советы. Так, мерители посоветовали нашим парусникам нарастить на «Кон-Тики» волнорез, который впоследствии сослужил советским яхтсменам хорошую службу. Помогали мерители и другим гонщикам.

За 10 дней до начала соревнований в заливе Порт-Филипп были размечены три дистанции: большая — для килевых яхт, средняя — для «Звездников» и швертботов-двоек и малая — для «Финнов». Все яхты должны были проходить по три круга — треугольник, г/етля, треугольник.

На каждой дистанции работала своя судейская коллегия из пяти-шести человек. Протесты ежедневно разбирались международным жюри под председательством президента ИЯРУ П. Скотта. Соревнования проводились по правилам ИЯРУ.

Судьям были предоставлены австралийские военные корабли и множество катеров. При прохождении первого круга на поворотных знаках подавались дымовые сигналы. Специальные информаторы сообщали о ходе соревнований по радио в штаб-квартиру. Оттуда сведения о гонках передавались в яхт-клубы.

Первая гонка состоялась 26 ноября. В этот день дул прохладный ветер. Небо закрыли тучи. Изредка налетали шквалы с дождем. В заливе поднялись крутые волны. Бюро погоды обещало пятибалльный ветер, однако к 2 часам дня, когда на старт вышли «Финны», начался настоящий шторм, на шквалах силой до восьми баллов. В з'аливе Порт-Филипп это было обычным явлением. После полудня ветер здесь всегда усиливается.

Первыми взяли старт 10 яхт «К-5,5». Англичанин Р. Перри на «Вижен» раньше всех огибает первый поворотный знак. Вплотную за ним идут норвежец П. Лунде на «Викинге» и австралиец А. Сторрок на «Бураду». «Дружба» с К. Александровым за рулем проходит знак пятой, но после второго поворота из-за заминки при установке спинакера ее обходят две яхты. Первым финиша достигает «Викинг», за ним -- американская «Раш IV», управляемая Ф. Шоеттлом, потом — «Вижен». «Дружба» заканчивает гонку седьмой.

На дистанцию выходят 16 «Драконов». И. Матвеев на яхте «Нептун II» хорошо стартует, но оказывается не в лучшем положении. Он направляет судно в сторону берега. Однако такой маневр оказался настолько невыгоден, что поворотный знак «Нептун II» огибает в числе последних. Наверстать упущенное Матвееву не удается. «Нептун II» заканчивает дистанцию тринадцатым, а после дисквалификации экипажа итальянской яхты выходит на двенадцатое место.

Первым финиширует датчанин О. Бернтсен на «Типе», вторым — австралиец Г. Дрэн на «Пауле», третьим — аргентинец Д. Шэвэс на «Памперо».

В «Звездном» классе завязывается борьба между рулевыми итальянской, американской, кубинской и багамской яхт. Остальные составляют другую группу, в которой держится и Т. Пинегин на «Тулилинде». Быстрее всех проходит дистанцию рулевой «Катлин» американец X. Вильяме. Потом финиширует Д. Ноульс с Багамских островов, за ним — гордость Италии А. Страулино. Пинегин заканчивает гонку седьмым из девятнадцати стартовавших участников.

После «Звездников» на дистанцию выходят 13 швертботов-двоек «12 м Шарли». С большим мастерством, спокойно и уверенно, несмотря на шторм, ведет гонку рулевой австралийского «Фалькон IV» Р. Таскер. Вплотную за ним следует новозеландец П. Мандер на «Джест». Просвет между этой парой и остальными спортсменами увеличивается все больше и больше. Сохраняя лидерство, Таскер и Мандер первыми заканчивают гонку.

Матвеев занял седьмое место, опередив таких сильных противников, как рулевой английской «Блюботтл» Г. Манн, норвежец Т. Торвальдсен на «Пан II» и американец Е. Вейлит на «Спирп III». По сумме же очков, набранных в трех гонках, Матвеев вышел на шестое место.

А соревнования продолжаются. На дистанцию выходят «Звездники». Наиболее удачное положение на старте занимают Ноульс, Вильяме и Пинегин. Однако первый поворотный знак раньше всех огибает француз. За ним с интервалами приблизительно в 10 секунд делают поворот экипажи итальянской, португальской, американской и советской яхт. На большой лавировке Пинегина обгоняют де Карденас и Ноульс. К финишу первым приходит Страулино, вторым — Вильямс, третьим — Белло, восьмым — Пинегин.

В гонке швертботов-двоек Ильину удалось стартовать лучше всех. Тем не менее к первому поворотному знаку он добрался только девятым — сказалась тактическая неопытность. Так до конца Ильину не удалось наверстать упущенное, и он финишировал лишь девятым. А героем дня оказался немецкий рулевой «Вендехальс» Р. Мулка. Он сумел не только опередить лидировавшего половину дистанции Таскера, но и оторваться от него на последнем круге почти на полторы минуты.

К началу гонки «Финнов» ветер достиг уже силы в четыре балла. Как обычно бывает в соревнованиях одиночек, на старте яхты шли близко одна от другой. Судно Шаврина попало в центр скопления парусников. В результате к первому поворотному знаку советский спортсмен подошел только пятнадцатым.

Расстояние между яхтами было ничтожным, и поэтому малейшая оплошность рулевого или каприз ветра мог серьезно сказаться на результатах гонщиков.

Любопытно, что одну из вех, размечающих дистанцию, все 20 яхт прошли меньше чем за две с половиной минуты. Иными словами, на дистанции разгоралась упорная борьба за первенство.

Во время большой лавировки повезло гонщику Фиджи О. Джиллмору. Он сумел «поймать» ветер и, обогнав десяток яхт, значительно улучшил свое положение.

Сила ветра упала до трех баллов. На втором круге Шаврин обходит половину идущих впереди соперников и выходит на шестое место А перед финишем ему удается опередить еще и канадца В. Кирби. Так пятым Шаврин и заканчивает гонку. Лучше всех ее провел южноафриканец Е. Боижерс, за ним пришел Фоглер, потом Пелачио. Сарби оказался на тринадцатом месте, Эльвстрем — на шестнадцатом.

Выступление Шаврина можно считать хорошим. Благодаря тихой погоде он не тратил сил на борьбу с волнами и ветром и смог полностью раскрыть свое мастерство. Недаром на Родине Шаврина в шутку называют чемпионом штилевых ветров.

Зато на следующий день, когда на старт вышли «К-5,5» поднялся семибалльный ветер.

У Александрова — фальстарт. Чтобы снова пересечь створную линию, он возвращается, но задевает мачтой своей яхты за мачту американского судна. Удар был настолько силен, что «Дружба» вышла из строя. Ее приходится буксировать в гавань.

Впрочем, если бы даже «Дружба» осталась невредимой, вряд ли стоило Александрову выходить на дистанцию вторично. Ведь столкновение с другой яхтой во время возвращения после фальстарта считается одним из грубейших нарушений правил. Яхта, идущая обратно, обязана уступать дорогу всем встречным, правильно стартовавшим судам. Так что, если бы у Александрова мачта и осталась целой, его все равно бы дисквалифицировали.

После первого поворота американец, невзирая на штормовой ветер, ставит спинакер. Очень долго никто не рискует последовать его примеру. Лишь во время фордевинда во втором круге взвиваются дополнительные паруса на «Раш V» и «Бураду». Однако их вскоре снова убирают.

Попытался поднять спинакер и южноафриканец, но упустил его, и на яхте незадачливого спортсмена сломалась мачта. Буксир отводит это судно к берегу, где уже стоит «Дружба».

Из оставшихся на дистанции восьми яхт первой пересекает линию финиша «Вижен», спустя 13 секунд—«Раш IV», и еще через 20 секунд —«Раш V».

Наступает очередь «Драконов». Стремительно берут старт суда Австралии, СССР и Дании. Однако уже к первому поворотному знаку «Нептун II» подходит одним из последних.

Итальянская и финская яхты, пройдя всего один круг, вообще сходят с дистанции. Выбывает из борьбы и сингапурская «Рика II». У нее сломан руль.

Победу в этом классе одержали англичане. «Нептун II» закончил гонку последним.

Итак, героями штормового дня стали английские рулевые Перри и Манн. Для советских гонщиков этот день, напротив, был днем больших неудач. После него Матвеев с шестого места спустился на девятое, потеряв почти наверняка шансы попасть в первую шестерку.

Гонка на «Звездниках» в штормовую погоду проходила настолько тяжело, что для ряда участников соревнований оказалась не по силам. Яхты Аргентины, Канады, Кубы и Таиланда сошли с дистанции.

Первый знак раньше всех обогнули американская и багамская яхты, за ними его прошли кубинская, португальская, французская и советская. Остальные гонщики, в том числе и Страу-.лино, несколько отстали.

Американец Вильяме лидировал всю дистанцию. Все больше увеличивая разрыв между собой и остальными участниками состязаний, он уверенно закончил гонку первым.

Отлично провели эту гонку рулевой Пинегин и матрос Шут-ков, впервые выступавшие на «Тулилинде» в таких трудных условиях. Их хорошо подготовленная яхта, как и экипаж, выдержала серьезное испытание. После четырех гонок советские парусники вышли на шестое место.

Зато в других классах наши яхтсмены потерпели неудачу.

Очень острая борьба разгорелась в классе «12 м Шарпи», пожалуй, еще более острая, чем в «Звездном». Швертботы поминутно заливало водой. Уже вскоре после старта, лучше всех взятого советским гонщиком Ильиным, яхты Бразилии, Бирмы и Греции сошли с дистанции. Французское судно опрокинулось.

Гонку повел австралийский «Фалькон IV». За ним на большом расстоянии шли итальянский,, английский, германский, новозеландский и советский швертботы. Далее следовали яхты США, Южно-Африканского Союза и Канады. На половине дистанции немецкая яхта прекратила гонку, канадская и южноафриканская — опрокинулись.

Ильин и его шкотовый Чумаков не сдавались и занимали в это время примерно четвертое-пятое место. Но на третьем круге, увлекшись преследованием соперников, наши яхтсмены не заметили опасную волну, и «Кон-Тики» опрокинулся. В довершение к этой беде Ильин получил серьезную травму и мог вообще выбыть из дальнейших соревнований.

Стартовали в этой гонке 13 яхт, а до финиша добрались только 5 из них. Первой была австралийская «Фалькон IV», второй — английская «Чоклс». Затем пришли итальянская «Ромоло» под управлением М. Капио, новозеландская «Джест» и американская

«Тинека».

Американцы проявили на соревнованиях большое упорство. Отстав более чем на час от победителя, они все же сумели довести яхту до финиша.

Любопытно, что сразу же после пересечения линии финиша экипаж «Тинеки» очутился в воде: пройдя створ, яхта перевернулась. Видимо, силы у американцев окончательно иссякли.

Четвертую гонку «Финнов» из-за шторма перенесли. На следующий день погода улучшилась, но не намного. Несколько

стих ветер.

Эльвстрем всю дистанцию с начала и до конца прошел первым. Шаврин в середине гонки был семнадцатым, но, отыграв перед финишем одно место, пришел шестнадцатым. А когда австралиец был дисквалифицирован, Шаврин оказался на пятнадцатом месте.

На этом первая, большая часть парусных соревнований закончилась. Во всех классах наметились лидирующие группы участников, претендующих на олимпийские медали и на места в первой шестерке.

В классе «/?-5,5» сильнейшими оказались пока яхтсмены Швеции, США, Англии, Австралии и Норвегии. Представители первых четырех стран могли надеяться на золотую медаль. Шестерку лучших по результатам четырех гонок на «Драконах» составляли парусники Дании, Швеции, Аргентины, Англии, Австрии и Италии. Из 12 экипажей «Звездников» больше всего очков набрали американцы. Далее шли спортсмены Багамских островов, Португалии, Италии, Франции и Советского Союза. Среди участников соревнований на швертботах-двойках наибольшие шансы на победу имели представители Австралии, Новой Зеландии, Англии, Италии, Франции и объединенной германской команды. И, наконец, из рулевых, оспаривавших первенство по классу «Финн», впереди шли гонщики США, Дании, Бельгии, объединенной германской команды и Швеции.

Советские яхтсмены по сумме очков, набранных в первых четырех гонках, занимали такие места в своих классах: Александров —десятое, Матвеев —девятое, Пинегин —шестое, Ильин —девятое и Шаврин — также девятое. Конечно, всем им уже трудно было надеяться на призовые места. Однако никто не падал духом. Ведь предстояло еще три старта. И еще можно было, приложив все силы, улучшить свое положение.

И вот после трехдневного перерыва началась вторая часть соревнований парусников.

Весь день 3 декабря стояла сухая, ясна'я и теплая погода. Ветер — пять-шесть баллов, волны умеренные.

Сейчас яхты уйдут на дистанцию, ждать осталось немного. Но... трепещут на рее сигнальной мачты стартовые флаги, еще не раздался выстрел, открывающий путь судам класса «К-5,5», а яхта под советским флагом вырывается вперед и минует створную линию.

Да, у Александрова опять фальстарт. И в то время как яхты Норвегии, США и Австралии устремляются вперед, «Дружба» поворачивает обратно.

Ведущая тройка недосягаема. В течение всей гонки лидирует «Бураду», второй идет «Раш V», за ней — «Викинг». В таком же порядке они и финишируют.

Остальные то и дело меняются местами. Александрову удается опередить итальянца, затем англичанина, а, потом и американца. Почти весь второй круг он идет четвертым. На последнем круге английская и американская яхты обходят «Дружбу».

Вскоре советскому гонщику удается снова опередить американца, но обогнать англичанина он уже не успел — слишком малое расстояние оставалось до финиша.

Несмотря на фальстарт, Александров очень хорошо провел эту гонку и занял пятое место. Но, конечно, если бы не было ошибки, результат советского спортсмена мог быть гораздо лучше. Ведь расстояние от первого поворотного знака до финиша «Дружба» прошла быстрее, чем норвежская и английская яхты, экипажи которых заняли третье и четвертое места.

Гонку «Драконов» возглавила четверка яхт — Канады, Дании, США и Австралии. Выступивший в этом соревновании Матвеев закончил дистанцию двенадцатым.

На «Звездниках» лучше всех принимают старт и быстрее всех подходят к первому знаку Ноульс и Пинегин. За ними идут американец, англичанин, португалец и итальянец. Между вторым и третьим знаками американец обгоняет Пинегина. На ла-вировке наше судно обгоняют еще три яхты, но на фордевинде он опять опережает их. У подветренного знака Пинегин появляется пятым, впереди только такие мастера, как Страулино, де Карденас, Ноульс и Вильяме.

Однако на второй длинной лавировке «Тулилинд» снова обходят три яхты, и, так как последний круг не внес изменений в расположение участников, Пинегин финиширует восьмым.

На швертботах-двойках удачнее всех стартовали немец Мулка, Ильин и австралиец Таскер. Советский спортсмен, однако, остается в тройке лидеров лишь до первого знака. На полных курсах «Кон-Тики» отстает и большую часть дистанции проходит пятой. На третьем круге Ильина опережает англичанин, и наш гонщик финиширует шестым. Первым же был новозеландец, вторым — австралиец, третьим —итальянец.

Гонку на «Финнах» с начала до конца ведет Эльвстрем. Он и одерживает победу. Так же уверенно выигрывает второе место Нелис. За ними приходит Марвин. А наш яхтсмен Шаврин, попав в центр большой группы соперников, к первому знаку приходит одиннадцатым, наветренный знак огибает уже четырнадцатым, а финиширует пятнадцатым.

На следующий день с утра была такая тихая погода, что первый старт трижды откладывался.

Наконец он был дан. В классе «К-5,5» яхтсмены Австралии, США и СССР, идя чересчур длинным галсом, потеряли много времени при подходе к первому знаку. В итоге «Дружба» огибает его предпоследней.

На дистанции развертывается острая борьба между экипажами австралийской, американской и шведской яхт. Победить удалось шведам, опередившим американских спортсменов на 2 секунды. Австралийцы финишировали третьими.

С Александровым на этот раз не случилось никаких происшествий, он обошел на дистанции три судна и финишировал шестым. Эта гонка еще раз убедительно показала, что при сильном составе участников заведомо проигрывает тот, кто медлит на первом отрезке дистанции. Победитель, например, у первого знака был вторым. Александров пришел туда на 2 минуты 7 секунд позднее — девятым. И вот швед финишировал первым, а Александров шестым — через 2 минуты 10 секунд после победителя.

Шестая гонка на «Драконах». И на этот раз не одна, не две, а сразу шесть яхт — Норвегии, Новой Зеландии, Англии, Италии, Германии и Сингапура — взяли фальстарт. Однако в отличие от остальных экипаж новозеландского «Красного дракона» во главе с Р. Стюартом не пал духом. Приложив все свои силы, спортсмены далекого острова, стартовав вторично, все-таки сумели опередить всех соперников и раньше других обогнуть первый знак. Правда, вскоре шведский «Слагхокен II» обгоняет «Красного дракона» и заканчивает гонку первым. Новозеландцы финишируют вторыми, но оказывается, они нарушили где-то правила, и судьи вынуждены дисквалифицировать их.

Матвеев на подходе к первому знаку был только шестым, потом отстал от лидеров еще больше и к финишу пришел четырнадцатым. Однако из-за того, что с соревнования были сняты «Красный дракон» и немецкая яхта, Матвеев оказался на двенадцатом месте.

Во время предпоследней гонки «Звездников» разгорелась настоящая битва. Сильнейшие в состязаниях на этих судах спортсмены-парусники, олимпийские и мировые чемпионы Страулино и де Карденас до самого финиша не были уверены в окончательной победе. Им оказали упорное сопротивление Вильяме, Ноульс и Белло.

Весь третий круг яхты США, Кубы, Италии и Багамских островов идут настолько близко друг к другу, что ни один экипаж не свободен в своих действиях, каждый зависит от соседних.

В конце концов лидеры закончили гонку в таком порядке: Страулино, Вильяме, Ноульс, де Карденас, Белло.

Пинегин у первого знака был шестым, но на лавировке его обошли английская и канадская яхты, и «Тулилинд» финишировал восьмым.

В соревнованиях судов «12 м Шарли» рулевой «Кон-Тики» Борис Ильин выступал с забинтованной после травмы грудью. Впрочем, наш яхтсмен чувствовал себя хорошо и настроен был решительно. От предложения заменить его после аварии в четвертой гонке Ильин наотрез отказался. Он считал, что сможет сам пройти дистанцию.

Советский гонщик не подвел товарищей. Правда, на этот раз стартовал он не очень хорошо. К первому поворотному знаку пришел седьмым. Затем на полных курсах он пропускает вперед себя немца, южноафриканца и бразильца. Но вскоре Ильину удается опередить немецкую, французскую и американскую, а потом и бразильскую яхты и финишировать шестым.

За первое место в этой гонке боролись постоянные соперники: новозеландец П. Мандер и австралиец Р. Таскер. Победил Мандер.

Шестая гонка на монотипах-одиночках никаких неожиданностей не принесла. Сразу со старта вперед уходит Эльвстрем и, никому не уступая лидерства, первым заканчивает гонку. Вслед за ним приходят Марвин и Нелис. Шаврин в продолжение почти всей гонки держится на восьмом-десятом местах и финиширует десятым.

После победы в шестой гонке Эльвстрема уже можно было считать чемпионом XVI Олимпийских игр по классу «Финн». Нелису и Марвину оставалось в последний день разыграть между собой серебряную и бронзовую медали, на которые никто, кроме них, не мог теперь претендовать. У Шаврина надежды попасть в первую шестерку уже не было.

Шведский рулевой Л. Торн после шести гонок также обеспечил себе золотую медаль по классу «К-5,5». За второй и третий призы предстояло бороться лишь американцу, англичанину и австралийцу, имевшим почти одинаковые суммы очков. Норвежец довольно твердо удерживал пятое место. Остальные участники, кроме сильно отставшего от других немецкого гонщика, могли надеяться на шестое место.

В классе «Дракон» перед завершающей гонкой лидировала шестерка яхтсменов Дании, Швеции, Англии, Аргентины, Австралии и Италии. Наиболее вероятным кандидатом на звание чемпиона был датчанин Бернтсен. У Матвеева, занимавшего одиннадцатое место, перспектив на первое место не было.

Медали в «Звездном» классе оспаривали в последней гонке лишь Вильяме, Ноульс и Страулино. Пинегину предстояло бороться за восьмое место с австралийцем и канадцем.

Лишь последняя, седьмая гонка должна была решить, кто получит золотую медаль по классу «12 м Шарпи» — австралиец Таскер или новозеландец Мандер. На бронзовую медаль могли рассчитывать англичанин, итальянец и немец. У Ильина еще сохранялась надежда занять шестое место, но для этого ему необходимо было обязательно финишировать в последней гонке впереди немца и южноафриканца, причем с определенным запасом времени.

И вот в последний раз забелели над солнечным заливом паруса яхт участников XVI Олимпиады. Сейчас будет сказано решающее слово.

«Дружба» быстрее всех уходит со старта, но до первого поворота ее успевают опередить четыре яхты. В конце первого круга «Дружбе» удается снова обогнать одну из них, но на половине дистанции наше судно обходят новые три яхты. В самом конце гонки Александров отыгрывает одно место и финиширует шестым. В общем зачете он перемещается с девятого на восьмое место.

Рулевой шведской «Раш V» Торн в продолжение почти всей гонки держался на третьем месте, но перед финишем вышел на второе и тем самым завоевал звание олимпийского чемпиона по классу «К-5,Е».

Англичанин Р. Перри на «Вижен» получил серебряную медаль. А ведь стоило ему и на этот раз пропустить вперед себя австралийца А. Сторрока на «Бураду», и англичанин оказался бы на третьем месте. Но этого не случилось.

На третье место в этом классе безусловно мог рассчитывать самый молодой из рулевых на «К-5,5» — американец Ф.Шоеттл. Казалось, он и в самом деле завоюет бронзовую медаль. Американец развил высокую скорость, но при подходе к последнему знаку упустил спинакер. Минутная задержка — и третье призовое место потеряно.

В классе «Дракон» вскоре после старта вперед вышли яхты Швеции, Англии, Норвегии и Аргентины. В таком порядке они и закончили гонку. Первый, казалось бы, бесспорный претендент на звание олимпийского чемпиона — рулевой датской «Тип» О. Бернтсен — неожиданно для всех финишировал только шестым. В итоге по результатам шести лучших гонок у него набралась такая же сумма очков, как у шведского рулевого «Слагхокен II» Ф. Белина. Но так как датчанин за время соревнований выиграл только одну гонку, тогда как у шведа было три победы, звание олимпийского чемпиона получил Белин. Бронзовую медаль, как и следовало ожидать, завоевал шедший на «Блюботтл» англичанин Г. Манн.

Матвеев в последней гонке финишировал тринадцатым и сохранил общее одиннадцатое место.

Гонка «Звездников» закончилась победой А. Страулино. Но неоднократный чемпион Европы и мира вынужден был довольствоваться лишь серебряной медалью. Звание олимпийского чемпиона завоевал пришедший вслед за итальянцем рулевой «Катлин» американец X, Вильяме. Третьим финиширует на «Гем IV».Д. Ноульс (Багамские острова). Ему достается бронзовая медаль.

Пинегин в этой гонке к первому повороту подошел десятым, но потом, опередив канадца и австралийца, прочно утвердился на привычном для него восьмом месте. Восьмым он финишировал, так на восьмом был и в конечном итоге.

В последний раз на дистанцию выходят яхты «12 м Шарли», Ильин великолепно берет старт, но первый знак раньше него успевает обогнуть англичанин. Идя полным курсом, «Кон-Тики» пропускает вперед яхты Новой Зеландии, Австралии, Южной Африки и Италии. Хотя на последнем круге Ильин обгоняет итальянца, обойти южноафриканца он уже не успевает и финиширует пятым.

По сумме очков попасть в первую шестерку Ильину не удалось. Он остался на седьмом месте.

Превосходно провел гонку англичанин И. Блэколл, лидировавший на своем «Чоклс» с начала и до конца. Ему была вручена бронзовая медаль. Зато драматически сложилась гонка для рулевого «Фалькон IV» австралийца Р. Таскера. Он финишировал вторым, но за нарушение правил был дисквалифицирован. Это уравняло его по сумме очков за шесть гонок с новозеландцем П. Мандером. Так как у Мандера было больше первых мест, ему и присудили золотую медаль, а Таскер был вынужден довольствоваться серебряной.

Наступает очередь стартовать «Финнам». Превосходно начинают гонку яхтсмены Бельгии, объединенной германской команды, СССР и Австралии. Но, как часто бывает, первый поворотный знак раньше всех минует датчанин.

Шаврин проходит знак седьмым. На полных курсах он опережает канадца и американца, на третьем круге они опять оставляют его позади. Выходит вперед и шведский рулевой. Шаврин пересекает линию финиша восьмым и в общем зачете занимает двенадцатое место.

Знаменитый датский рулевой Пауль Эльвстрем, лидируя на всей дистанции, снова выигрывает гонку и в третий раз становится олимпийским чемпионом. Серебряную медаль завоевывает бельгиец А. Нелис, бронзовую — американец И. Марвин.

В неофициальном зачете первенство выиграла команда США. Восьмое место заняли яхтсмены Советского Союза.

Восьмое место... Конечно, оно намного почетнее, чем семнадцатое, занятое нашими парусниками в Хельсинки. Однако на фоне общих успехов советской олимпийской команды этот результат очень невысок. Сборная команда СССР набрала на XVI Олимпиаде 524,5 очка, завоевав 139 медалей. И только яхтсмены не получили ни одного очка.

Однако парусный спорт очень сложный. Не год, не два надо совершенствоваться в нем, чтобы добиться успеха. И советские яхтсмены продолжали тренировки. Они верили, что придут к мастерству. И пришли.