С незапамятных времен

В Хельсинки они заняли в трех классах двенадцатое, пятнадцатое и семнадцатое места, в остальных — последние. В Мельбурне — седьмое, два восьмых, одиннадцатое и двенадцатое. Разница есть, но разница очень небольшая.

В самом деле, за все тридцать пять гонок в Мельбурне ни один из наших гонщиков ни разу не финишировал первым или вторым. А ведь в классах «К-5,5», «Дракон» и «Финн» советские спортсмены выступали на великолепных яхтах. Несколько хуже были наши яхты в классе «12 м Шарпи» и особенно в «Звездном» .

В чем же дело? Да в том, что наши яхтсмены недостаточно овладели высоким искусством управления судами. Они медлили на старте, слишком долго ставили и убирали дополнительные паруса, плохо учитывали ветер, наконец, допускали непростительные промахи, такие, как фальстарты, столкновения и другие. Наши яхтсмены, не имея большого опыта в международных гонках, сильно нервничали. Наконец, они недостаточно тренировались на море. А ведь только экипаж, обладающий мореходными навыками, может успешно вести яхту в любых условиях, легче может добиться высоких результатов в гонках.

Неудача в Мельбурне послужила хорошим уроком для советских яхтсменов. Тренеры разработали длительные планы круглогодичной подготовки олимпийской команды парусников. И эти планы неуклонно выполнялись.

Уже задолго до XVII Олимпиады было известно, что в ее программу вошли гонки на тех же судах, что и в Мельбурне — «К-5,5» «Драконах», «Звездниках» и «Финнах». Но «12 м Шарпи» заменил новый, очень интересный класс швертботов-двоек «Летучий голландец».

Видимо, читателям известна древняя легенда о «Летучем голландце». Таинственный неуловимый парусный корабль появлялся то тут, то там и со сказочной быстротой исчезал снова. Так никто никогда и не мог его настичь. Конечно, яхта под таким названием мчится не со сказочной быстротой, но все же это судно, созданное голландцем У. ван Ессеном, развивает очень высокую скорость. В свежий ветер, подняв все паруса, она, как гигантская белая бабочка, летит по волнам со скоростью 45 километров в час. Да, недаром ее конструктор назвал свое детище «Летучий голландец».

Швертбот-монотип нового международного класса очень легок. Вся яхта с полным вооружением весит всего 170 килограммов. Вместе с тем корпус обладает большой прочностью. Длина его — около 6 метров, а осадка при поднятом шверте — лишь 13 сантиметров. Общая площадь двух основных парусов — 15 кв. м, спинакера —17,5 кв. м.

Управление «Летучим голландцем» требует от экипажа исключительного мастерства и акробатической ловкости. Так, чтобы уменьшить крен яхты при встречном ветре, матрос, упираясь ногами в борт, висит над водой, поддерживаемый специальным поясом на тонком, прикрепленном к верхушке мачты тросе.

Новое судно сразу завоевало большую популярность. К середине сезона 1958 года в 27 странах насчитывалось уже более тысячи таких швертботов. В Советском Союзе было построено несколько десятков «Летучих голландцев».

Состязания на яхтах этого класса, так же как и всех остальных олимпийских, входили в последние годы в программу первенства СССР, Черноморской и Балтийской регат. Всесоюзные чемпионаты стали проводить уже на Черном море, в Одессе, где условия для гонок во многом сходны с условиями Неаполитанского залива.

Парусный спорт у нас приобретал все новых поклонников. Росло, понятно, и число мастеров этого вида спорта. Увеличивалось количество международных соревнований, на которых выступали наши гонщики.

В 1957 году советские яхтсмены побывали в Западной Германии, где участвовали в состязаниях на первенство Европы по классу «Летучий голландец». Они заняли десятое место из четырнадцати.

В начале следующего лета, сразу после Балтийской регаты, наша команда отправилась в ГДР для участия в Остзейской регате близ Варнемюнде. На старт вышли 277 яхт пятнадцати классов. Советские яхтсмены выступали в пяти из них. В соревнованиях на «Драконах» первое место из двадцати четырех занял Ю. Шаврин, второе — И. Матвеев. В «Звездном» классе победил Т. Пинегин, в классе «К-5,5» первое и второе места поделили К. Александров и В. Горлов.

Первенство на «Летучих голландцах» оспаривали 17 участников. Самый молодой из них — мастер спорта, чемпион СССР Р. Новодережкин, — выиграв одну гонку из четырех, занял общее второе место.

Лучше, чем прежде, выступали советские яхтсмены и в других соревнованиях 1958 года.

В последнем предолимпийском 1959 году советские яхтсмены участвовали в еще большем количестве международных соревнований. С успехом выступив в Балтийской регате, в которой приняли участие яхтсмены Польши, Финляндии, Швеции и ГДР, наши гонщики снова выступили в Остзейской регате.

Там они не встретили сильных противников, и заняли первые места в классах «Дракон», «Звездный» и «К-5,5».

Затем наши гонщики выезжали в Англию. Здесь Новоде-режкин принял участие в гонках чемпионата мира на «Летучем голландце». Первенство оспаривали 15 яхтенных экипажей, по одному от каждой страны. Нашему рулевому пришлось довольствоваться двенадцатым местом. В проходившей там же Неделе «Летучего голландца» участвовали 30 яхт разных стран. Москвич А. Шелковников занял в этих гонках семнадцатое место.

В это же время другая группа наших яхтсменов вылетала в Африку. Там, в Марокко, в предместье г. Касабланка, разыгрывалось первенство Европы и Северной Африки по «Звездни-кам». В пяти гонках на 23 яхтах выступали такие известные гонщики, как чемпион и призер Олимпийских игр и неоднократный чемпион Европы и мира А. Страулино, двукратный чемпион Европы португалец Фиуца, сильнейшие рулевые Европы, участники и призеры олимпийских гонок — Белло, Корейн, Готье, Шансерель и другие.

Советскую яхту не успели доставить в Африку вовремя, неразлучным Пинегину с Шутковым был предоставлен местный плохонький «Звездник». Все же в первый день им удалось финишировать в числе пятерки лучших. Однако впоследствии — из-за тропической жары и других трудностей — они выступали хуже и заняли только девятое место.

Скоро в Копенгагене начался розыгрыш «Золотого кубка» по «Финнам». Победу оспаривали 94 рулевых. В первой гонке молодой советский яхтсмен А. Чучелов потерпел неудачу: вышла из строя мачта, и Чучелову пришлось сойти с дистанции. Зато в следующей гонке он одержал блистательную победу, занял первое место, оставив позади 93 соперников, в том числе троекратного олимпийского чемпиона П. Эльвстрема, обладателя серебряной олимпийской медали А. Нелиса и других сильнейших гонщиков мира. В итоге пяти гонок Чучелов занял седьмое, место.

По всем этим и другим результатам можно было судить, что советские парусники выходят в число сильнейших в мире. Теперь уже мы могли надеяться на успех наших яхтсменов и в крупнейших международных соревнованиях современности -Олимпийских играх. Они — XVII по счету — уже приближались.
ЗАМЕЧАТЕЛЬНАЯ ПОБЕДА
Весной 1960 года несколько советских яхтсменов побывали в Италии, где участвовали в международных соревнованиях. Это была генеральная репетиция перед олимпийскими гонками в Неаполитанском заливе. А в августе наши парусники снова приехали в Италию, — на этот раз чтобы выступить в состязаниях по программе XVII Олимпийских игр.

Честь Советского Союза в соревнованиях яхтсменов защищали: в классе «К-5,5» — мастер спорта Виктор Горлов, в классе «Дракон» — мастер спорта экс-чемпион страны Эдуард Стай-сон, на «Звездниках» — Тимир Пинегин, неоднократный чемпион страны, на «Летучих голландцах» — чемпион СССР Александр Шелковников и на «Финнах» — мастер спорта Александр Чучелов. Вместе с ними выступали матросы, или, как их называют, шкотовые.

Соперниками наших яхтсменов были сильнейшие парусники многих стран мира.

...Неаполь. Крошечная улица Виз Ларго Васта а Кьяйа. Здесь, в десятиэтажном отеле «Маджестик», разместились наши яхтсмены. А их суда находились при трех крупнейших яхт-клубах города — «Посиллипо», «Сайта Лючия» и «Молосильо».

Клубы эти хорошие, удобные. В «Посиллипо», например, есть уютные комнаты отдыха, веранда, небольшой бассейн. В гавани клуба покачиваются на воде самые различные суда: разных цветов, с дюралюминиевыми и деревянными мачтами, с пластмассовыми и деревянными корпусами. В дни Олимпийских игр к ним прибавились новые яхты — те, на которых должны были выступать участники Олимпиады.

Здесь, в «Посиллипо», — место стоянки «Летучих голландцев» и «Финнов». В бухте «Сайта Лючия» разместились 27 «Драконов». Среди них и советский «Персей». Интересно, что, согласно итальянскому алфавиту, наше судно стояло в самом конце длинной очереди яхт. И, забегая вперед, скажем, что наш «Дракон» оказался, к сожалению, и в самом конце итоговой таблицы.

Но самый большой яхт-клуб Неаполя — это «Молосильо». Тут готовились к олимпийским стартам спортсмены, выступаю-. щие на «Звездниках» и «Пятерках».

Уже задолго до начала соревнований парусники стали готовиться к олимпийским состязаниям. Каждое утро они уходили на своих судах в глубь Неаполитанского залива, туда, где были размечены дистанции гонок. Чтобы иметь представление об этих дистанциях, нужно было подняться на вертолете и смотреть на залив сверху. С вертолета видно, что в опоясанную скалистыми мысами и островами акваторию вписаны три круга. Вот они на карте. Здесь они отмечены разноцветными линиями, которые, глядя на залив, можно представить только мысленно. Красной линией, проходящей вдали от берега, обозначена дистанция гонок яхт классов «К-5,5» и «Дракон». Здесь предстоит помериться силами нашим Стайсону, Горлову и их соперникам. На «желтой» дистанции будут соревноваться «Летучие голландцы» и «Звездники». Тимир Пинегин, итальянец А. Страулино и представители других стран — все выйдут на эту трассу 29 августа. Александр Шелковников, австралиец Таскер, немец Мулка, итальянец Капио •— соперники в гонках на «Летучих голландцах».

Ближайший к берегу — «синий круг». Это арена предстоящей борьбы за победу между рулевыми «Финнов» — советским спортсменом Александром Чучеловым, датчанином Эльвстре-мом и другими.

На эти три дистанции и выходили тренироваться яхтсмены-олимпийцы. Вот стайка маленьких, совершенно одинаковых судов. И у каждого на ослепительно белом огромном парусе сверкает пятиконечная звезда — знак международного олимпийского «Звездного» класса. Но звезды разные: золотая означает, что за рулем сидит чемпион мира, серебряная — чемпион Европы, а синяя — победитель других международных соревнований. Ярко выделяется среди этого «созвездия» яхта с красной звездочкой на голубом парусе. Это судно ведет москвич Тимир Пинегин, на шкотах — его земляк Федор Шутков.

«Звездники» начали выходить в море за 10 дней до начала соревнований. Гонщики под флагами 26 стран знакомились с обстановкой, ветровыми условиями на дистанции, настраивали свои яхты, делали прикидки. Обособленно держался только американец Уильям Парке. У себя на родине он одержал победу во всех предолимпийских отборочных соревнованиях и поэтому был совершенно уверен, что и в Неаполе будет первым. Вышел однажды на тренировку — и хватит.

Наконец тренировки окончились. Наступило долгожданное 29 августа — день начала соревнований парусников.

Читатели, наверное, помнят, что эту книгу мы начали с рассказа о первой гонке «Звездников» на XVII Олимпиаде. О той гонке, которую выиграл советский яхтсмен Т. Пинегин. Да, в 1960 году, впервые в истории советского парусного спорта, наш рулевой Т. Пинегин и его матрос Ф. Шутков вышли победителями в олимпийском соревновании.

Их победа была вполне заслуженной. Они показали высокое мастерство. Уже на старте они «ковали» эту победу. Выбрав удобное место, наши парусники стремительно пересекли стартовую линию и возглавили гонку. Так до конца они и оставались, лидерами.

- Вся гонка была «минутной», — рассказывал затем Тимир. — Зашел ветер на одну минуту, поймал его, прошел метров пятнадцать и снова меняй курс. А не успел — проиграл.

Трудно передать изумление гонщиков и болельщиков, когда-на финише первым оказывается «Звездник» с голубыми парусами и красной звездочкой. За ним приходит немец, потом — португалец. Десятикратный чемпион Европы, двукратный чемпион мира, обладатель золотой и серебряной олимпийских медалей, знаменитый Страулино, которым гордится Италия, финиширует четвертым. А спесивый американец — только девятым.

У Паркса тут же слетела его надменность, он стал даже разговорчив. А Страулино, отобрав у всех своих соотечественников паруса, принялся выбирать из них лучшие и каждый день ставить новые.

- Скажите, Пинегин, какие паруса вы поставите завтра, если ветер усилится? — допрашивает он Тимира. Иностранцы произносят фамилию советского гонщика с ударением на последнем «и» — видимо, так им привычнее: звучит похоже на

итальянскую, вроде «Пинегино».

- А у меня только одни паруса, — отвечает Тимир. — Я с ними хожу при любом ветре.

Двадцать семь яхт, на одну больше, чем в классе «Звездников», участвовали в соревнованиях «Драконов». Здесь советским парусникам победить не удалось. Э. Стайсон занял, правда, шестое, то есть зачетное, место. А впереди него оказались экипажи Канады, Дании, Франции, Англии и Италии.

Лишь седьмым пересек линию финиша советский спортсмен А. Чучелов, выступавший на «Финне». Он нарушил правила на старте и потому вынужден был вернуться и стартовать вторично. Все же, несмотря на задержку, Чучелов развил довольно высокую скорость, что и помогло ему войти в число лучших. Первая шестерка в гонке судов класса «Финн» выглядела так: П. Эльв-стрем (Дания), А. Нелис (Бельгия), И. Брук (Канада), Т. Пив-цевик (Югославия), И. Пино (Франция), Р. Дженис (Австралия).

Датчане выиграли и первую гонку в классе «К-5,5». В ней участвовали всего 19 яхт. Наш парусник В. Горлов занял только одиннадцатое место. Места же со второго по шестое распределились следующим образом: США, Швейцария, Австралия, Канада и Швеция.

Впервые на Олимпийских играх в соревнованиях по парусному спорту участвовали суда нового класса — «Летучие голландцы». Как мы уже говорили, они заменили яхты класса «12 м Шарли». Первое место здесь прочили итальянцу М. Капио, а также швейцарцу Сигенфалеру, французу Корню, экс-чемпиону мира австралийцу Таскеру и немцу Мулке. Но в первой гонке победили не они, а представители Родезии — Байлер и Беван. В число шести лучших вошли также представители Норвегии, объединенной германской команды, Голландии, Южно-Африканского Союза и Швейцарии. Только на шестнадцатом месте, то есть на еще более худшем, чем Горлов., оказались наши яхтсмены — А. Шелковников и В. Пильчин.

Однако в целом выступление парусников СССР в первой гонке на XVII Олимпиаде можно было считать вполне удовлетворительным. Сказались настойчивая работа, упорные тренировки наших яхтсменов. А если говорить о «Звездном» классе, то в нем мы начали олимпиаду великолепно.

Второй день — вторая гонка.

Понаблюдать за перипетиями борьбы в Неаполитанском заливе можно было не только с вертолета, но и с парохода «Капри». Сейчас он идет на дистанцию, где борются «Драконы». Отправимся и мы туда.

Прибыли вовремя. «Драконам» дается старт. Суда устремляются вперед. Их экипажи стараются «поймать» как можно больше ветра.

Лучше других проходит дистанцию аргентинец Салас. Умело маневрируя, он заканчивает гонку первым. За ним финишируют Коссентино (Италия), кронпринц Константин (Греция), Макдо-нальд (Канада), Эви (Бермудские острова), Уолет (США). Стайсон снова позади. Он на пятнадцатом месте. Рядом белеют паруса «Пятерок». Нашим спортсменам и в этом классе удалось занять только шестнадцатое место. А шестерку лучших составили: швейцарец Коппонекс, Сиебургер (из Аргентины), норвежец Фернер, О'Дэй (США), датчанин Бернтсен и Айшер — представитель Великобритании.

В классе «Летучих голландцев» Шелковников выступает на этот раз неплохо. Он финиширует пятым. Но подлинного успеха добился Чучелов в гонке «Финнов». Показав высокое мастерство, он одерживает победу и получает больше всех очков. Прославленный Эльвстрем оказывается только пятым.

Зато на «Звездниках» нам не повезло. Все были уверены, что «Торнадо» опять выиграла гонку. Но случилось так, что линия финиша на этот раз была скошена, чего Пинегин не мог заметить из-за множества кораблей, закрывавших от него знак. И оказалось, что «Торнадо» коснулась ее на две сотых секунды позднее, чем шедшая чуть-чуть позади яхта багамаца Дюварда Но-ульса, которому и было присуждено первое место. Пинегин все же сохранил лидирующее положение.

. -- Что ж, — сказал Пинегин после второй гонки, — неудачи не только огорчают, но и учат. Нам с Федором не хватило сегодня собранности и внимания. Постараемся исправить это завтра.

И исправили. В третьей гонке Пинегин снова стал победителем и по общей сумме очков сохранил первое место.

Улучшил свои шансы на победу и Чучелов. Придя к финишу вторым, он по сумме трех гонок вышел на второе общее место. Впереди него был только Эльвстрем.

Третья гонка оказалась довольно успешной и для Шелковникова. Он финишировал в ней четвертым. И только в классах «Дракон» и «К-5,5» советские парусники в шестерку сильнейших не вошли.

Соревнования продолжались. И чем ближе было в финишу, тем все больше изменений происходило в распределении мест. Неудачно проведя четвертую гонку, Чучелов финишировал лишь десятым, но в общем зачете шел на прежнем месте. Несколько лучше, чем раньше, выступил Стайсон. Он занял восьмое место. Снова мы не заняли призового места в классе «К-5,5». Снизил результат и Шелковников, выступавший на «Летучем голландце». Зато Пинегин на своем великолепном «Звезднике» «Торнадо» продолжал выступать так же великолепно. В четвертой гонке, уже в третий раз на олимпиаде, он занял первое место. Пинегин набрал после этого такую сумму очков, что опередил своих ближайших соперников португальца Кюину и Ноульса более чем на полторы тысячи очков.

После этого в соревнованиях парусников наступил трехдневный перерыв. Используя его, спортсмены знакомились с прекрасным Неаполем, с его замечательными жителями. Многие из из них выезжали в легендарный город Помпею, где на развалинах древних строений поклялись быть верными олимпийским идеалам античности.

Советские яхтсмены побывали во время перерыва в местном обществе дружбы «Италия — СССР». Здесь они встретили теплый, радушный прием.

Но вот кончилась предусмотренная правилами пауза, и ранним утром олимпийцы-яхтсмены вышли на дистанцию соревнований.

После пятой гонки более отчетливо определились шансы всех лидеров на медали и на места с четвертого по шестое. Так было во всех классах, кроме «Летучих голландцев». Здесь очень удачно выступили советские спортсмены А. Шелковников и В. Пильчин. Заняв в гонке третье место, по общей сумме очков они стали восьмыми. А ведь в классе «Летучий голландец» выступал 31 экипаж.

Много огорчений доставила неаполитанцам — поклонникам Капио —его дисквалификация. После нее на первое место выщел норвежский спортсмен Ланде.

Не удалось попасть в шестерку победителей пятой гонки Чуче-лову. И все же его выступления можно было назвать вполне успешными: он продолжал оставаться на втором месте по сумме набранных в пяти гонках очков. Эльвстрем еще более укрепил свое лидирующее положение. Набрав за пять гонок 6526 очков, он был уже недосягаем.

Лучшим в классе «Дракон» оказался в пятый день соревнований участник команды Великобритании Манн, в классе «К-5,5» — американец О'Дэй. Горлов занимал после пяти гонок двенадцатое место.

Уверенно продолжали путь к пьедесталу почета Пинегин и Шутков. Пятую гонку друзья провели с особой осторожностью. Ведь она в сущности почти решала судьбу золотой медали. Все время поглядывали они на португальца и багамца, которые начали вплотную преследовать «Торнадо». Придя к финишу третьим, Пинегин имел уже сумму очков, на 2079 большую, нежели у португальца Кюины, ближайшего противника.

Эту гонку выиграл Страулино, вторым был Парке. Но уже на берегу немецкий гонщик Силитц надоумил американца подать протест, сославшись на то, что итальянец будто бы задел парусом за его краспицу (распорку на мачте). При этом немец пообещал с багамцем вместе выступить свидетелями. Страулино пришел в отчаяние: ведь если его дисквалифицируют, то он не попадает даже в шестерку. Его матрос Карло прибежал к советским друзьям:

- Вы видели? Ведь вы шли близко за нами.

— Могу подтвердить, что никакого нарушения не было и не могло быть, — заявил Шутков. — Я внимательно следил: между вами и американцем было большое расстояние.

Багамец на разбор протеста Паркса в судейскую коллегию не явился, но прислал товарища передать, что он ничего не видел. Парке, заметив приглашенных в качестве свидетелей советских гонщиков, закричал: Я сам тоже ничего не видел! Верните мне мой протест!

Однако, по олимпийским правилам, подающий протест вносит залог в 2000 лир, и если протест не удовлетворен, то залог не возвращается...

Пришла очередь шестой гонке. По пути дела она была последней. Ведь, по правилам, победа в соревнованиях парусников на Олимпийских играх присуждается тому спортсмену, который наберет наибольшую сумму очков в шести лучших гонках из семи. Как же закончилась эта шестая гонка?

В победе Пинегина и Шуткова после нее никто не сомневался. Хотя они финишировали только пятыми, но получили 817 очков, в результате на 1 380 очков опередив ближайших конкурентов — спортсменов Португалии. Седьмая гонка ничего не могла изменить. Наши яхтсмены Т. Пинегин и Ф. Шутков впервые в истории советского парусного спорта завоевали почетное звание олимпийских чемпионов. Это была замечательная, выдающаяся победа.

Большого успеха добился и А. Чучелов. В итоге олимпийских соревнований он получил серебряную медаль.

Шестое призовое место заняли яхтсмены СССР в классе «Летучий голландец».

В соревнованиях на судах остальных классов — «К-5,5», и «Драконов» — советские парусники в число шести сильнейших не вошли.

И все же результаты яхтсменов СССР, показанные ими на XVII Олимпийских играх, можно считать отличными. Ведь еще недавно мы даже не мечтали о таком успехе. Теперь же, после гонок в Неаполитанском заливе, парусники Советского Союза стали считаться одними из сильнейших в мире.

В сентябре советские гонщики, так же как и их соперники, вернулись домой. Сердечно и тепло встречали их в Москве. Но особенно горячо Тимира Пинегина — первого олимпийского чемпиона среди советских парусников.

Нелегко далась Пинегину эта выдающаяся победа. Долго шел он по пути к высокому мастерству. Интересно отметить, что родился и вырос Тимир вовсе не у моря и не на реке, а в самом большом нашем городе — Москве. Но когда появилось Клязьминское водохранилище, Тимир вместе со своими товарищами часто выезжал туда и стал страстным поклонником парусного спорта. Когда Тимиру исполнилось 14 лет, он упросил допустить его в виде исключения к соревнованиям со взрослыми яхтсменами в Московской парусной регате и в гонках на приз закрытия сезона. Каково же было изумление всех участников и болельщиков, когда этот паренек выиграл оба состязания! Так начался счет победам Тимира Пинегина.

Шла война. Не знал тогда Тима, что далеко от Москвы мирную жизнь его страны защищал вместе с другими воинами молодой матрос, его земляк Федор Шутков, который все эти годы нес службу на боевых кораблях в Черном море.

Отгремели бои. Тимир, получив аттестат зрелости, работал чертежником-конструктором на заводе, в то же время упорными тренировками добиваясь новых и новых успехов в спорте. С каждым годом росло его мастерство, он одерживал победы в Поволжских регатах, 10 раз завоевывал звание чемпиона столицы.

В 1952 году Пинегина послали на Олимпийские игры в Хельсинки запасным рулевым. Приехав в Таллин незадолго до олимпиады, он впервые увидел в заливе новую мореходную яхту с алой пятиконечной звездой на парусе. Пристально следил Тимир за «Звездниками» во время тренировок и на гонках в Хельсинки, подмечал их достоинства и недостатки, учился у наших и у зарубежных спортсменов мастерству управления яхтой нового типа. «Звездник» так понравился Пинегину, что он решил специализироваться в этом классе. Заботило его только одно: кого взять в матросы? Ведь экипаж «Звездника» состоит всего из двух человек, и очень многое зависит не только от рулевого, но и от шкотового матроса.

И вот во время одной из гонок в Хельсинки Пинегин увидел, что на яхте советского офицера флота Н. Ермакова выскочила краспица. Продолжать гонку было слишком рискованно, это грозило аварией. Но на мачту тотчас взобрался матрос, установил краспицу на место и три часа провисел так, удерживая ее руками, и советская яхта продолжала гонку. Этим матросом был Федор Шутков.

«Вот кто будет отличным шкотовым», — решил Пинегин.

И он не ошибся. Между яхтсменами завязалась большая дружба. Оба они как бы дополняли друг друга: у Пинегина — спортивное мастерство, точный расчет, продуманная тактика; у Шуткова — мореходные навыки, огромный опыт борьбы с ветром, волной, непогодой.

Получив «Звездник», друзья всю весну не покладая рук отделывали в Таллине свое судно и с наступлением навигации вышли в море. Плавали при всякой погоде, не смущаясь и семи-восьмибалльным ветром, и всегда приводили судно в гавань без единой аварии. После каждого выхода продолжали без устали налаживать яхту, добиваясь улучшения ее хода и маневренности.

В первое же лето Пинегин с Шутковым одержали блестящую победу во всех семи гонках на первенство СССР. И с тех пор -вот уже восемь лет — в каждом всесоюзном чемпионате эту неразлучную пару на яхте с красной звездочкой на парусе встречают на финише троекратные орудийные залпы. Немало призов завоевали они и в международных гонках — в Финляндии, Швеции, ГДР, выступали и в Африке и в Италии. И вот теперь, на XVII Олимпиаде, они получили самую высокую награду — золотую медаль.

Когда закончились соревнования в Неаполитанском заливе, Т. Пинегин сказал корреспонденту:

— Говорили, что в Неаполитанском заливе у нашего «Торнадо» всегда был попутный ветер. Я бы сказал, что попутный ветер был для всех, но не у всех: его надо было ловить, а одни ловили более удачно, другие — менее.

Многие в Неаполе, да и не только в этом городе, были очень удивлены, узнав, что советский «Звездник» стал чемпионом олимпиады. Пытались объяснить нашу победу лишь исключительно ходовыми качествами яхты. В самом деле, «Торнадо», построенный на известной американской верфи «Олд Гринвич», идет великолепно. Но не нужно забывать, что лодка Агостино Страулино построена той же самой верфью и тоже в 1956 году. И еще одно. Об этом я сказал уже в интервью корреспонденту агентства «Ассошиэйтед Пресс», об этом говорил я и другим иностранным журналистам. После четырех гонок от ближайшего конкурента нас с Федором Шутковым отделяли тысяча восемьсот очков. После четырех же гонок на чемпионате СССР этого года, где я выступал на «Торнадо», а другие — на отечественных «Звездниках», я лидировал с преимуществом только в 100 очков.

Верю, что многие наши яхтсмены класса «Звездный» получили бы в Неаполитанском заливе попутный ветер. Верю, что и впредь свежий ветер будет попутным для всего нашего парусного спорта.

Этими словами нового советского олимпийского чемпиона мы и заканчиваем нашу книгу.