С незапамятных времен

Все яхты выше 10-метрового класса стартовали вместе. Французы одержали блестящую победу: заняли все три призовых места. В 10-метровом классе выиграла яхта Германии. В состязании восьмиметровиков победила английская «Олле». Любопытно, что в 6-метровом быстрее других были швейцарцы -жители горной, далекой от морей страны.

Но мы не объяснили, что это за классы яхт — 6-метровый, 8-метровый и т. д. Они вовсе не обозначают какой-то один размер, скажем длину корпуса. Для измерения яхт практически была выработана формула, по которой исходя из основных размеров судна — длины, водоизмещения, площади парусности и других — выводится выраженная в метрах величина, определяющая гоночную силу, или, как говорят, гоночный балл. Первая классификация парусных судов была довольно примитивна.

Американские спортсмены исключительными успехами в Париже завоевали право провести III Олимпийские игры у себя на родине,.в Сент-Луисе. Но место для проведения олимпиады было выбрано очень неудачно. Много ли найдется спортсменов-любителей, у которых хватило бы свободного времени и денег для далекого путешествия? Не удивительно, что в Олимпийских играх 1904 года участвовали всего лишь восемь стран.

В программу III Олимпиады парусные соревнования не входили, потому что на акватории города их невозможно было проводить.

Из-за разобщенности яхтсменов разных стран, отсутствия центрального органа, руководящего парусным спортом, парусники не смогли предъявить Олимпийскому комитету совместные требования о создании необходимых условий соревнований. И вот в том же 1904 году впервые была сделана попытка к объединению. Яхтсмены Германии, Англии и Франции выработали первые общие гоночные правила. Через два года в Лондоне состоялась конференция, в которой участвовали представители как этих трех стран, так и Швеции, Дании, Норвегии, Бельгии, Голландии, Италии, Австро-Венгрии и Швейцарии. Конференция положила начало Международному яхтенному гоночному союзу — ИЯРУ.

Официально союз начал свою деятельность в 1907 году, после второй конференции, созванной в Париже. Парижская конференция утвердила в качестве международных гоночные правила, принятые Англией, Францией и Германией в 1904 году и установила одинаковые для всех стран правила обмера судов. Было решено, что яхты международных классов должны строиться в соответствии с условиями Ллойдовской классификации.

По предложению ИЯРУ в программу предстоявшей в 1908 году в Лондоне IV Олимпиады были включены соревнования по пяти международным классам парусных судов — 15 м, 12м, 8м, 7 м и 6 м. Программой было обусловлено, что каждая страна имеет право участвовать двумя яхтами в каждом классе; во всех классах проводится по три гонки, причем выигравший две из них становится олимпийским чемпионом; если же во всех трех гонках окажутся разные победители, то места в итоге определяются по сумме набранных очков, которые начисляются только трем яхтам в каждой гонке: за первое место — три очка, за второе — два и за третье — одно.

Предполагалось, что в IV Олимпиаде примут участие яхтсмены около 20 стран. Однако заявок поступило мало. О своем желании участвовать в олимпийских гонках сообщили только пять стран: Англия,. Франция, Швеция, Норвегия и Бельгия. Не сбылись и прогнозы погоды. Вместо ожидавшегося устойчивого ветра средней силы чаще дул слабый ветерок, то и дело менявший направление, так что успехи и неудачи участников зависели не столько от их мастерства, сколько от капризов погоды.

Пожалуй, самой напряженной была борьба в 6-метровом классе. Англичанин Мак-Микин на «Дорми» с большим трудом вышел на первое место, опередив бельгийский «Зут», управляемый Леоном Гюйтбрехтсом. В свою очередь бельгиец едва не уступил серебряную медаль французу Р. Делагреву, который шел на «Гюйони». Шведская «Фрейа» оказалась самой тихоходной и намного отстала от призеров. Эти гонки показали, что в о-метровом классе англичане бесспорно имеют преимущество.

В 8-метровом классе стартовали 5 судов. Золотую медаль блестяще выиграл экипаж английской яхты «Кабуэб», управляемой Блейром Кокрейном. Две шведские яхты казались более подходящими для прогулок и путешествий, чем для гонок. При слабом ветре, который дул в те дни, шведам еще труднее было рассчитывать на успех. Однако рулевому «Винги» М. Карлсону удалось в одной гонке финишировать третьим, в другой — вторым и в итоге получить серебряную медаль. Зато рулевой норвежской «Фрам» вполне мог претендовать на первое место, но уступил бронзовую медаль англичанину Филиппу Хюнлоку, стартовавшему на яхте герцогини Вестминстерской «Сорэ».

Из-за непродуманных правил произошли два курьезных случая, невозможных в'наши дни. В 12-метровом классе были заявлены всего две яхты, и обе — английские. Возник вопрос: если больше ни одна страна не претендует на первое место, то стоит ли состязаться англичанину с англичанином? И решили: поскольку обе яхты недавно участвовали в гонках между Глазго и Клайдом, зачесть им эту гонку вместо олимпийской и присудить золотую и серебряную медали!

А вот другой, не менее курьезный случай. По нынешним международным правилам гонка считается действительной, если в ней участвуют не меньше двух яхт. Тогда это правилами не предусматривалось. В 7-метровом классе заявленной оказалась только английская яхта. И англичанин три дня подряд добросовестно проходил полную дистанцию, «соревнуясь» сам с собой, за что и был награжден золотой медалью.

В итоге англичанам достались четыре золотые медали, одна серебряная и одна бронзовая. Шведы и бельгийцы получили по одной серебряной, французы — только одну бронзовую медаль. Желающих участвовать в гонках 15-метровых яхт не нашлось, и призы остались неразыгранными.

Организацию парусных соревнований Шведский олимпийский комитет поручил Королевскому парусному обществу. Тщательно разработанная им программа была заранее разослана I о все те страны, где был развит парусный спорт. Олимпийские гонки назначили на 20—22 июля близ Стокгольма, у Нюнес-хамна. Участвовать в них могли только яхты 6, 8, 10 и 12-метрового классов, всего не более чем по две яхты в каждом классе от страны.

Составы экипажей были строго ограничены: на яхте 12-метрового класса — не более 10 человек, 10-метрового — 8,8-метрового —• 5 и 6-метрового —3. Эти довольно жесткие нормы в последующих олимпийских соревнованиях были изменены.

Шведы ввели и новую систему зачета. Они справедливо рассудили, что одно первое место должно давать больше очков, чем два вторых, а одно второе — больше, чем два третьих. Поэтому они установили такую шкалу: первое место — 7 очков, второе—3 и третье—1 очко.

Все яхты должны были участвовать в двух гонках. В случае равенства очков для спортсменов назначалась дополнительная тонка.

В состязаниях участвовали 24 яхты: Швеция выставила 7 судов, Финляндия — 5, Россия —4, Норвегия —4, Дания —2 и Франция —2 судна. Остальные страны не ответили на приглашение. Немцы в это время проводили традиционные международные гонки в Киле, англичане были тоже заняты другими соревнованиями, а американцы предпочитали идти «своим путем» и почти не строили яхт олимпийских классов.

Русские, а точнее петербургские, яхтсмены хотели блеснуть своим первым выступлением в олимпийских гонках и лихорадочно искали суда, способные побить конкурентов. Владелец крупнейшей фирмы колониальных товаров В. Кузмичев купил в Англии отличную 8-метровую яхту «Норман». А Вышнеградский, член Императорского речного клуба, приобрел во Франции десяти-метровик «Галлия II», на которую рулевым пошел Я- Шомакер. Адлерберг купил яхту «Аванти». Л. Нагорнов заказал норвежскому судостроителю Анкеру 10-метровую яхту «Тарпон II» с американским пустотелым рангоутом и английскими парусами. Ее успели спустить на воду лишь 7 июля, за 42 дня до начала гонок в Стокгольме.

На этих четырех яхтах и предстояло защищать спортивную честь России в олимпийских соревнованиях.

Погода в Стокгольме парусников не радовала. Ветер дул слабый. Впрочем, первая гонка прошла при сравнительно хорошем бризе и была интересной. Дистанция представляла собой треугольник: яхты проходили первую его сторону полным курсом, вторую — в лавировку и последнюю — опять полным курсом. В 12-метровом классе самой быстрой оказалась норвежская «Магда IX». К финишу она пришла на 7 минут раньше шведской и на 15,5 минуты раньше финской.

С еще большим преимуществом выиграла гонку десятиметро-виков великолепная шведская «Китти». Только через 13 минут после нее финишировала финская «Нина», на 7 секунд опередившая русскую «Галлию II».

Острая борьба завязалась между экипажами 8-метровых яхт Норвегии и Швеции. После первого поворота шведы сумели выйти вперед, но на последнем отрезке норвежская яхта, идя полным курсом, успела наверстать упущенное и на финише была первой.

В 6-метровом классе отчаянную гонку повели прямо со старта датская и французская яхты. На протяжении всей дистанции они шли рядом. Лишь перед самым финишем датчанам удалось вырваться вперед.

Первая гонка наибольший успех принесла шведам. Но и норвежские гонщики не огорчили своих болельщиков — два первых места. Таким образом выявились главные соперники и претенденты на звание олимпийских чемпионов.

Второй гоночный день мало отличался от предыдущего, только ветер был немного слабее да море было почти гладким.

Норвежская «Магда IX» провела гонку еще лучше, чем накануне. Сразу став лидером, она все больше и больше отдалялась от противников и закончила гонку на 16 минут раньше судна шведов.

Слабый ветер едва не принес неприятностей шведам в соревновании десятиметровиков. Сначала повела гонку их «Китти», но ветер вдруг ослаб, и ее стала нагонять русская яхта. Все зависело от погоды. Повезет русскому или «Китти» снова получит хороший ветер? Судьба оказалась более благосклонной к шведам. «Галлии» не хватило двух минут, чтобы выиграть гонку. Но в этот раз она опередила финскую «Нину», и теперь у обоих экипажей оказалось по 4 очка. Пришлось им на следующий день в третий раз «гоняться». «Нина» снова пришла впереди, и финны получили серебряную медаль. Русским досталась бронзовая.

И в 8-метровом классе вторая гонка едва не перепутала все карты. Норвежцы вырвались сначала вперед, но скоро их яхте стал угрожать русский «Норман». Вот суда уже сравнялись, одновременно огибают поворотный знак. Вот «Норман» выходит вперед, делает последний поворот и тут... с борта его падает в воду матрос. Потеряны три минуты перед самым концом гонки! А противники не ждут. Мимо проходит и первым заканчивает гонку норвежский «Тайфун», затем финские яхты «Люки Герл» и «Орн». «Норману» удалось занять лишь четвертое место. Русская «Былина» осталась последней.

Эта гонка решила судьбу золотой медали — чемпионом стал норвежец. А кому присудить серебряную и бронзовую? Накануне второе место заняла шведская «Сане Эбаут», а теперь финская «Люки Герл».

Дополнительная гонка была исключительно напряженной. Шведская яхта со старта пошла медленнее финской, и только на лавировке ей удалось несколько выйти вперед! Долго шли они, не отрываясь друг от друга. Казалось, на последней прямой финны вот-вот обойдут шведов, но те, искусно маневрируя, не уступили лидерства и финишировали первыми.

Во второй гонке 6-метровых яхт поединок между датчанами и французами вспыхнул с новой силой, но на этот раз они поменялись местами. Всего через 15 секунд после датской достигла финиша шведская яхта. И опять было неясно, кто же станет олимпийским чемпионом. Волновались и те и другие, особенно французы, ибо победителю в 6-метровом классе, кроме медали, вручался переходящий приз, учрежденный французским правительством.

На следующий день оба судна стартовали при очень слабом ветре. Сначала впереди были шведы, но французы, превосходно лавируя при легком ветре, сумели раньше соперников обогнуть второй поворотный знак и прийти к финишу первыми.

На этом олимпийские соревнования яхтсменов закончились.

Шведы завоевали одну золотую, две серебряные и одну бронзовую медали, норвежцы — две золотые, финны — одну серебряную и две бронзовые, французы — одну золотую, датчане — одну серебряную и русские — одну бронзовую.

Русские яхтсмены могли и должны были выступить гораздо лучше, ведь в международных гонках на тех же самых судах накануне олимпиады они одержали немало побед. Неудача «Нормана» в последней гонке лишила нас призового места, а Нагорнов на своем «Тарпон II» не участвовал в олимпийских состязаниях.

В то время парусный спорт в России еще не стал народным. Это был спорт аристократов, купцов, банкиров, тогда как в других странах он становился демократичным. Вот почему после Стокгольмской олимпиады все чаще стали раздаваться голоса, призывавшие к широкому развитию парусного спорта, к тому, чтобы сделать его доступным для широкого круга любителей. В ноябре 1913 года в журнале «Рулевой» неизвестный автор писал: «В прошедшем году все, кому довелось побывать на •Олимпийских играх в Стокгольме, могли -любоваться чудным зрелищем. То была молодежь демократических слоев общества, посланная на всемирные игры... В общем результате победителями оказались представители государств с наиболее демократической культурой... естественное и справедливое следствие — необходимость общедоступности, демократизации спорта. Но как это сделать? Под демократизацией мы подразумеваем удешевление. Это-то удешевление и составляет у нас камень преткновения, в особенности в парусном спорте. С каждым годом суда становятся все дороже, роскошнее... доходит до того, что стоимость одного швертбота поднялась до 2000 рублей...- нам не нужно пустотелого рангоута, красного дерева корпусов яхт, американских парусов... нам нужен минимум стоимости и максимум полезной затраты, нам нужно мореходное судно без всяких признаков вырождения».

В заключение автор предлагал организовать гонки не по классам, а по стоимости судов: старт для двухсотрублевых, для пятисотрублевых и так далее, без различия типа судов. Неизвестно, осуществилось бы это предложение или нет: началась война с Германией.

Прекратились выступления в международных гонках, заграничные плавания, дальние походы. Не нужны стали большие крейсерские суда. Увеличилось строительство маленьких килевых яхт и швертботов. Понятно, что изготовить их было легче, чем большие яхты, и число яхтсменов постепенно росло. Но по-настоящему массовым парусный спорт в царской России так я не стал.

За рубежом маленькими яхтами стали увлекаться раньше, чем в России. Французы всегда предпочитали их мореходным крейсерам; еще в прошлом столетии у них появились так называемые «парижские ботики». Германский парусный спорт в 900-х годах смог объединить лишь немногим больше половины всех яхт-клубов страны, потому что остальные клубы организовали самостоятельный Союз немецких национальных швертботов. В Англии в 1913 году тоже появилась Ассоциация гоночных ботиков. Во многих странах проводились конкурсы на лучшие проекты небольших яхт, преимущественно швертботов, все с той же целью — сделать парусный спорт более дешевым, более доступным.

Строительство мелких судов способствовало развитию парусного спорта на реках и озерах. Но маленькие яхты не годились для морского плавания. К тому же строили их в каждой стране по-разному. Ясно, что нельзя было выпускать на дистанцию международных соревнований суда, различные по конструкции, размерам корпуса и парусов, а следовательно — и по ходовым качествам.

В поисках пути -к тому, чтобы максимально уменьшить влияние качества судна на успех в соревновании и тем самым повысить роль экипажа, пришли к мысли создавать классы совершенно одинаковых яхт, строить суда по одним и тем же чертежам.

Так родился тип яхт-монотипов.

Во Франции в 1912 году появился класс швертботов-монотипов «Аркашон» парусностью 12 м2. В следующем году Финляндский парусный союз утвердил класс юношеских швертботов «Пойкбот», которые могли строиться только из финских материалов с парусами общей площадью около 15 м2. Несколько раньше в Америке появились «Звездники»— гоночные яхты с парусами, почти вдвое большими. Затем возникло и много других монотипов, таких, как «Снайп», «Комета», «Молния», «Тзисл». Новые классы быстро завоевали популярность; по классам монотипов начали проводиться чемпионаты, как национальные, так и международные, вплоть до розыгрышей первенств Европы, Америки и мира.

Монотипы, в особенности одиночки, сыграли огромную роль в развитии парусного спорта. Дело в том, что для монотипов не нужны были многочисленные экипажи и серийное производство судов по типовым проектам намного уменьшило их стоимость.
ПОСЛЕ ПЯТОЙ — СЕДЬМАЯ
Из-за мировой войны VI Олимпийские игры не проводились. Собраться на олимпиаде спортсменам удалось только в 1920 году.

В программу олимпийских гонок в Антверпене прежде всего вошли гонки яхт четырех новых международных классов, утвержденных ИЯРУ в 1919 году. Боясь, что таких судов в достаточном количестве не окажется, организаторы игр допустили к состязаниям шведские шхерные крейсеры, английские иолы, а также яхты, построенные по старым международным правилам, и суда промежуточных (6,5 и 8,5 м) классов. В итоге была составлена грандиозная программа соревнований по 16 классам. Но, несмотря на это, олимпиада привлекла яхтсменов только шести государств, полной команды не смогла выставить ни одна страна. На старт вышли всего 24 яхты, из них 11 — норвежских.

В сущности, Олимпийские игры 1920 года не были широкими международными состязаниями. Иногда на старт выходило лишь одно судно в классе. Нередко состязались только соотечественники.

Больше всего участников привлекли соревнования яхт 6-метрового класса. Первое место заняла бельгийская «Эдельвейс II», два последующих — норвежцы. Другая яхта под флагом Бельгии вышла на последнее место. Любопытно, что ее рулевой оказался единственным участником олимпийских гонок, не получившим никакого приза.

Понятно, такие «соревнования» не могли вызвать у их устроителей, участников и зрителей ничего, кроме разочарования.

После VII Олимпиады Международный олимпийский комитет поручил ИЯРУ разработку программ Олимпийских игр по парусному спорту и контроль за организацией парусных гонок.

К началу 20-х годов большую популярность приобрели швертботы-одиночки. Учитывая многочисленные просьбы, ИЯРУ включил в программу VIII Олимпийских игр гонки на монотипах-одиночках, 12-футовых иолах и килевых яхтах двух международных классов — 6 и 8-метрового.

Еще за два года до VIII Олимпиады, которую решено было провести в 1924 году в Париже, начались горячие споры о том, где устроить гонки. Международный олимпийский комитет и парижане настаивали на том, чтобы соревнования по всем видам спорта проводились в одном месте. И сначала состязания яхтсменов было решено организовать на Сене, близ Мелана, в 50 километрах от Парижа. Однако многие возражали против этого: на Сене около Мелана — высокие берега, задерживающие ветер, кроме того, река там очень узка. И в результате место проведения олимпийских гонок изменили. Состязания яхт международных классов перенесли в Гавр, соревнования на иолах проходили в Мелане.

Гонки были организованы плохо. Участники должны были получить иолы по жребию, но их вовремя не подготовили: за два дня до соревнований еще только заканчивали их оборудование. Некоторые яхты красили буквально накануне состязаний, между тем как свежевыкрашенные корпуса испытывают в воде гораздо большее сопротивление, нежели хорошо просушенные. Поэтому уже с самого начала шансы участников оказались неравными.

Тем не менее соревнования парусников вызвали большой интерес. Каждый день за ними наблюдали несколько тысяч зрителей. К сожалению, в первые дни ветер был настолько слаб и неустойчив, что дистанцию удалось пройти лишь немногим.

Вот как описывает гонку в Мелане французский наблюдатель: «На Сене собрались сотни и тысячи болельщиков. Но что за гонки без ветра! Ни малейшее дыхание воздуха не наполняет паруса. Ожидание затягивается до бесконечности. Зрители улыбаются и начинают выражать нетерпение. Участники пробуют всякие маневры, но ничего не получается — лодки не двигаются!»

Состязания на иолах длились с 10 по 14 июля. Первая серия гонок состояла из восьми отборочных соревнований, после которых к финальным состязаниям были допущены представители восьми стран из двенадцати участвовавших. В финал едва не попала представительница Швейцарии Ф. Меляр — единственная женщина, участвовавшая в олимпийских гонках.

Первую из двух финальных гонок выиграл бельгиец. Во время второй гонки дул хороший ветер. Представитель Бельгии опять вышел победителем, но на этот раз в тяжелой борьбе с голландцем. Итак, бельгиец Леон Гюйбрехтс стал олимпийским чемпионом. А норвежец, финн, швед и испанец набрали по 8 очков. Пришлось решать спор между ними в третьей, дополнительной гонке. Ее выиграл норвежец Хенрик Роберт. Бронзовая медаль досталась финну Хансу Даллману.

Через неделю начались гонки килевых яхт в Гавре. В день, назначенный для первой гонки, море было бурным, и состязания пришлось отложить. На следующее утро море успокоилось, но пошел проливной дождь. Едва яхты вышли на старт, паруса намокли, отяжелели. Однако причин отменять гонку не было.

В 8-метровом классе великолепная норвежская «Бера» всю дистанцию прошла первой, оставив далеко позади остальные. Гонку на шестиметровиках тоже выиграли норвежцы. Эти победы достались им сравнительно легко, ибо на VIII Олимпийских играх не выступали парусники Англии, Германии и США.

На третий день- небо прояснилось, подул устойчивый ветер, и яхтсмены смогли полностью проявить свое мастерство.

Во второй гонке норвежцы тоже одержали победы и завоевали звания олимпийских чемпионов в обоих классах. Рулевые английской «Эмили» и датского шестиметровика «Бонзо» получили серебряные медали, бронзовыми были награждены командиры французской «Намуссы» и голландской яхты 6-метрового класса «Биллем VI». Бельгийская «Антверпиа V», как и четыре года назад, заняла последнее место.

После подсчета результатов гонок во всех трех классах оказалось, что на первое место вышла Норвегия, на второе — Бельгия, а третье и четвертое места поделили Дания и Великобритания.

В целом на VIII Олимпийских играх парусные гонки, в особенности в Гавре, прошли интересно. Они убедительно доказали, что парусный спорт может занимать достойное место в олимпийской программе, но при условии хорошей организации соревнований. К сожалению, так бывало очень редко. Те, кто устраивали Олимпийские игры, прилагали много усилий, подготавливая стадионы, трибуны для зрителей и т. д. Хороших же условий гонок не создавали. Даже места соревнований выбирались неудачные. Приятным исключением в этом смысле были лишь Стокгольмская да Амстердамская олимпиады.

Последняя состоялась в 1928 году. В гонках там участвовали яхты тех же трех классов, которые были в Париже. Каждый яхтсмен должен был выступить в четырех отборочных гонках.

В соревнованиях на монотипах-одиночках участвовали рулевые 20 стран. Их разделили на две группы. Вначале соревнования проводились внутри этих групп. Затем состязались отдельно спортсмены с нечетными номерами и четными. Эти гонки были проведены дважды.

После отборочных гонок из дальнейшей борьбы выбыли представители Австрии, Венгрии, Испании, Монако, Польши, Чехословакии, Швейцарии, Франции, Южной Америки и Бельгии. За Бельгию выступал Леон Гюйбрехтс — обладатель серебряной медали, завоеванной на IV Олимпийских играх, и золотой, полученной в Париже.

В финал вышли швед С. Торель, норвежец X. Роберт, финн Б. Броман, голландец В. де Врие-Ленч, немецЭ. Бейн, итальянец Т. Нордио, датчанин И. Андерсен, американец М. Курри, англичанин Г. Фоулер и литовец К. Классен.

Первая финальная гонка прошла в чрезвычайно напряженной борьбе. Почти всю дистанцию яхты шли вместе, так что невозможно было предугадать, кто победит. Первым финишировал Торель, через 18 секунд — Роберт, спустя четверть минуты -Броман, секундой позже него — Бейн и, наконец, через 3 секунды — Андерсен. Пять яхт финишировали за 37 секунд! Тут же закончили гонку англичанин, голландец и литовец. Американец и итальянец сошли с дистанции.

Вторая гонка удачно сложилась для норвежца — он пришел первым. За ним финишировал итальянец. Швед на этот раз оказался третьим. На следующий день стартовали только 8 яхт, так как датчанин и американец отказались от дальнейшей борьбы. Вперед вырвались финн и итальянец. Но к концу дистанции шведу удалось опередить их и выиграть гонку.

В последней, четвертой гонке неожиданно победил голландец, пришедший вторым Торель набрал в сумме наибольшее количество очков и стал обладателем золотой медали. Серебряная медаль досталась норвежцу X. Роберту, бронзовая — финну Б. Броману.

Гонки мореходных килевых яхт проходили по треугольной дистанции, расположенной на Зюдерзее, около острова Маркен. Ежедневно приходилось буксировать яхты по каналу, проводить их через шлюз, а после гонки возвращаться обратно в бухту. Это отнимало много времени, утомляло и нервировало участников, однако другого подходящего места для соревнования не нашлось.

В 6-метровом классе стартовали 13 яхт. После отборочных гонок из состязаний выбыли спортсмены Германии, Испании, Франции, Венгрии, Италии и Португалии. В итоге финальных соревнований на первое место вышла норвежская яхта «Норна».

Состязания на 8-метровых яхтах выиграла француженка В.Эрио. Это первая и пока единственная женщина, ставшая олимпийской чемпионкой по парусному спорту. В память о ее победе учрежден переходящий приз, разыгрываемый в международных гонках по классу «Дракон».

Норвежцы получили в Амстердаме золотую и серебряную медали и вышли в неофициальном зачете на общее первое место, на втором с золотой и бронзовой медалями оказались шведы. Золотая медаль в личном зачете В. Эрио принесла Франции третье призовое место.