Сабақтың тақырыбы : Электр сымдарын монтаждау Сабақтың мақсаты
жүктеу/скачать 216.45 Kb.
|
- Бұл бет үшін навигация:
- Сабақтың мақсаты
- Сабақтың түрі
- Жаңа тақырып жоспары
| Топ: 3ЖДПС-15б
Пән: . Теміржол жолдарымен аэродромдарды іздестіру және жобалау Сабақтың тақырыбы: . Теміржол жолдарын автоматтандырылған жобаларғың жүйелері деңғейінде жобалау үшін ізденістер жұмыстары Сабақтың мақсаты: 1.Білімділік: . Теміржол жолдарымен аэродромдарды іздестіру және жобалау туралы білім деңгейін жетілдіру. 2. Тәрбиелік: Студенттерді пәнге деген құштарлығын арттыра отырып,жолаушылар тасымалы жүйесімен толықтай менгеруге тәрбиелеу. 3.Дамытушылық: Студенттерге білім бере отыра, олардың мамандығына деген қызығушылығын жолаушылар тасымалын ұйымдастыру пәні арқылы арттыру. Сабақтың түрі: лекция Сабақ барысы: І.Ұйымдастыру бөлімі. Топ кезекшінің қабылдау, қатысты белгілеу. ІІ. Негізгі бөлім. Жаңа тақырыпты түсіндіру. Жаңа тақырып жоспары: 1. . Теміржол жолдарының неғізғі конструктивті элементтері және олардың мәні 2. Қорғаушы жол құрылыстары және олардың мәні. 3. Жол және теміржол қызметтерінің ғимараттары мен құрылыстары және олардың тағайындалуы. Ағын суының жағасы тегіс болу керек, себебі өткелдер немесе тартпалар салу үшін, ол көп шығынсыз түсулерді 10% еністікпен жасау үшін керек. Өткелдер мен тартпаларды жолда қатайту үшін тас, ұсақ тас, қиыршық тас керек. Әрбір тартпа 2-3м тесік көпірді ауыстырады және 2-3 есе арзан түседі. Уақытша ағын суларда салыстырмалы су шығыны жергілікті тастардың қозғалысына байланысты болғандықтан кейде көпір немесе құбырлардың орнына мақсатқа лайықты сүзуші ағаш бөгеттерін салады. Олор өте ыңғайлы, себебі құрылысы жағынан қарапайым, мамандығы жоғары жұмысшыларды талап етпейді және тапшы қордың материалдардың шығынысыз орындауға болады.(цемент, темір) Жол өтпелері (13,а сурет)- автокөлік және темір жолдарының қиылысында, трамвай жолдары мен әртүрлі деңгейдегі көшелерде осындай құрлыстар салады. Виадуктерді (13,в сурет) терең шатқалдар арқылы, жыралар және басқа да табиғи кедергілер арқылы өту үшін жасайды. Оның эстакадалардан айырмашылығы, ережеге сәйкес тіректердің биіктіктері бірдей болады және биік үйінділердің немесе ағаш бөгеттердің орнына салынады, ал виадук тіректерінің биіктіктері әртүрлі болады. Эстакадаларды әдетте елді мекен жолдарының қиылысында салады, себебі жергілікті қозғалысқа кедергі келтірмеу үшін және бағалы жерлердің орнын алмау үшін жасалады. Бұл құрылыстар жоғарғы категориядағы жолдарға сәйкес келеді. Тірек қабырғалары (14 сурет)- бұларды әдетте таулы аймақтарда, қия беткейлерде салады, себебі жер бетінің тұрақтылығы мен жер және құз жұмыстарының көлемін азайтуды қамтамасыз етеді. Ауылшаруашылық жолдары мен үлкен су бөгеттерінің жерінде күрделі көпірлер салмайды, себебі ол экономикалық тиімді емес. Бұл жағдайда паромдық және мұз өткелдерін, сонымен қатар су басқындары мен су үстінде жүзетін көпірлерді пайдаланады. Сурет9.2. Жолдардағы құрылғылар Паромдық өткел - паромның өзінен және айлақша құрылғысынан тұрады. Паром- ол жайпақ түпті кеме, жағалар арасында жүріп тұратын немесе жайпақ түпті қайық,, ол арқылы адамдарды, жануарларды, әртүрлі жүктерді және техниканы тасымалдауға болады. Кішкене кемемен немесе моторлы қайықпен сүйрету әдісімен паром орын ауыстырады, сонымен қатар өзінің меншікті қозғалтқышы арқылы жүреді. Ағын судың ені 200м болғанда паром жағалар арасында бойлай орналасқан арқанның және паромның үстіндегі адамдар күшінің есебінен немесе қозғалтқышының көмегімен орнын ауыстыра алады. Паромдық өткелдер- су бөгеттерін өтуде өте арзан көлік болып табылады, бірақ үзіліссіз жол жөнекей қозғалысы кейбір жыл мезгілдерінде тоқтатылады. Сонымен қатар паромдық өткел циклды жұмыс істейді және көлік жағада келесі рейсті күтуге мәжбүр болады, бұл қозғалыстың жолда орташа жылдамдығын және оның өткізу қабілетін төмендетеді. Сондықтан үлкен интенсивті қозғалыста мынандай сұрақ тұрады, құрлыстың мақсатқа лайықпаромдық өткелдің орнына көпір салу, ол өз кезегінде техникалық- экономикалық есептермен дәлелдену керек. Су үстінде жүзетін көпірлердің аралық құрылымдарының тіректеріне понтондар, баржалар, салдар, плашкоуттар қызмат етеді. Су үстінде жүзетін көпірлер эстакада түрінде тіректер тірелетін тіректер арқылы жасалады. Кемелерді кіргізу үшін көпірдің жүзу бөлігінде арнаулы сулы аралықтар көзделген. Су үстінде жүзетін көпірлер ағаштан, темірден және қиыстырылғаннан жасалады. Соңғы жылдары темірбетоннан жасалған жүзетін тіректерді кеңінен қолданады. Су бетінде жүзетін көпірлер кестеге байланысты жүзеді.Қыс мезгілінде су бетінде жүзетін көпірлерді шығанақтарға қояды, ал жағалар арасындағы қозғалысы мұз арқылы жасалады. Сол үшін мұзды тосқауылдар құрастырады. ЖОЛ ТӨСЕМДЕРІН ЖАБДЫҚТАУ БОЙЫНША ЖҰМЫСТАР Ол мұздардың үстінен қалыңдығын қарай кез келген салмақта автомобильдердің өтуіне мүмкіндік бар. Мұздың қалыңдығы адам өту үшін - 3см ,ал ат арба өту үшін - 16см, ЗИЛ өту үшін – 33 см, МАЗ өту үшін – 60 см, КРАЗ өту үшін – 70 см-ден кем болмау қажет. Қысым түсетін нүктесінің арасы адамдар арасында - 2м, ат арбалар арасында – 13 м, автомобиль арасында - 20-30 м. Мұздың керекті қалыңдығын оны қатыру жолымен алуға болады. пайдаланымдағы теміржол жолдарын күтіп ұстау, ағымдағы, орташа және күрделі жөндеулер кезінде орындалатын жұмыстардың түрлерін сыныптау (бұдан әрі – сыныптау) жалпы пайдаланымдағы автомобиль жолдарын күтіп ұстау, ағымдағы, орташа және күрделі жөндеулер кезінде орындалатын жұмыс түрлерін белгілейді. 2. Сыныптау жол-жөндеу жұмыстарының көлемдерін негіздеу және оларды орындау үшін республикалық және жергілікті бюджеттерден бөлінетін қаржы қаражаттарын есептеу үшін қолданылады. 3. Осы Сыныптауда мынадай анықтамалар қолданылады: 1) теміржол жолдарын басқарушылар – автомобиль жолдарының меншiк иелерi болып табылатын немесе шаруашылық жүргiзу немесе жедел басқару құқығындағы автомобиль жолдарын басқару қызметiн жүзеге асыратын жеке және заңды тұлғалар; 2) теміржол жолдары мен жол құрылыстарын пайдалануды басқару - бұл экономикалық негiзделген жол-жөндеу жұмыстарының стратегиясын әзiрлеу арқылы оларға диагностикалау мен мониторинг жүргiзудiң негiзiнде автомобиль жолдары мен жол құрылыстарының қажеттi техникалық деңгейiн және көлiктiк-пайдалану жай-күйiн қамтамасыз ету бойынша ұйымдық және регламенттейтiн iс-шаралар кешенi; 3) теміржол жолдарының жай-күйiне мониторинг жүргiзу – бұл пайдалану және қоршаған ортаның ықпал етуi нәтижесiнде мүмкiн болатын антропогендiк өзгерiстердiң жай-күйiн қадағалау мен бақылау, бағалау мен болжамдау жүйесi; 4) теміржол жолдарын маршрутты жөндеу тәсiлi - бұл көлiк қозғалысы үшiн қауiптi ақаулықтарды жою және ұзақтығы 300 метрге дейiнгi учаскелердегi жол жабынының тегiстiгiн қалпына келтiру жұмыстарын қоса алғанда, ағымдағы жөндеу есебiнен маршрут бойынша орындалатын жөндеу iс-шараларының кешенi; 3) жол жамылғысы - бұл автокөлiк құралдарынан түсетiн салмақты қабылдайтын және оны топыраққа беретiн автомобиль жолдарының бөлiнген белдеулерiнiң шегiндегi көп қабатты құрылғы; 6) жол жамылғысы қызметiнiң жөндеу аралық мерзiмi - бұл жол құрылысының көтеру қабiлеттiлiгiн (күшейту) арттырумен байланысты кезектi күрделi жөндеуге дейiнгi құрылыс, қайта жаңарту немесе күрделi жөндеуден кейiн жолды пайдалануға тапсырған күннен басталған кезең; 7) жол жабыны қызметiнiң жөндеу аралық мерзiмi - бұл тозу қабатын қалпына келтiру және тегiстiлiк пен көлiк қозғалысының қарқындылығы бойынша қажеттi маңыздылығына дейiн ұқсас сапаларын орнына келтiрумен байланысты кезектi орташа жөндеу орындауға қажеттiлiк туындағанға дейiн құрылыс, қайта жаңарту, күрделi немесе орташа жөндеуден кейiн жолды пайдалануға тапсырған уақыт кезеңi; 8) жол-жөндеу жұмыстарының стратегиясы – бұл бөлiнетiн ресурстарды тиiмдi пайдалану кезiнде автомобиль жолдары мен жол құрылыстары желiсiнiң көлiктiк-пайдалану жай-күйiн сақтау және жақсарту бойынша аса тиiмдi ұзақ уақытты техникалық шешiмдердi және басқаратын ықпал етулер кешенi; 9) жол жүру үшін төлем ақы алудың бағдарламалық-аппараттық кешені – жол жүруге төлем ақы алу үшін арналған автомобиль жолдарының жабдықтары, бағдарламалық қамтамасыз ету және элементтер жиынтығы; 10) зияткерлiк көлiк жүйесi (бұдан әрі – ЗКЖ) – ғаламдық қызметтер мен үдерiстерден, ақпараттың орталықтандырылған интеграцияланған массивтерiн қамтамасыз ететiн, интеграцияны қолданбалы бағдарламалық қамтамасыз ету және енгiзудi қамтамасыз ету мәлiметтерiн басқару, бiрыңғай бизнес-ережелер бойынша мәлiметтердi түзету және қол жеткiзу, шаруашылық-өндiрiстiк есептердi жүргiзу жүйесiн, өзiнiң iшкi сәулеттiлiгi, қызметтерi, үдерiстерi және жоғары санаттағы автомобиль жолдарында көлiк құралдарының қажеттi өткiзу қабiлеттiлiгiн және қауiпсiздiгiн қамтамасыз ететiн мәлiметтерi бар жол қозғалысын басқару жүйесiнен тұратын интеграцияланған мәлiметтердi жинау, өңдеу және сақтауды қамтамасыз ететiн, өз құрамында Жүйенi Басқару Орталығы бар теміржол жолдарын әкiмшiлiк-шаруашылық басқару және жол қозғалыс тапсырмаларын қызметтiк және ақпараттық деңгейде шешетiн бірыңғай жүйеге біріктірілген қозғалысты басқару кешені; 11) көлік құралдарының қозғалысын бақылау мен мониторинг жүргізу үшін өлшеу құралдары, жабдықтар мен бағдарламалық қамтамасыз ету – жалпы пайдаланымдағы автомобиль жолдары бойынша автокөлік құралдарының қозғалысын бақылау мен мониторинг жүргізуді қамтамасыз ететін жабдықтардың кешені.. жүктеу/скачать 216.45 Kb. Достарыңызбен бөлісу:
|