Система нормативных документов

26. ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

26.2. При проектировании трассы железно­дорожной линии следует предусматривать максимальное сохранение сложившегося экологичес­кого равновесия достаточно широкой полосы местности вдоль нее, взаимно увязы­вая элементы плана и профиля с ландшафтом местности. Архитектурную композицию проек­тируемой линии в целом, так же как и отдель­ных ее инженерных сооружений, следует вы­бирать с учетом рельефа, наличия раститель­ности, населенных пунктов, транспортных ком­муникаций, перспективы экономического раз­вития района и других местных условий. В не­обходимых случаях надлежит предусматривать создание новых декоративных композиций или разрабатывать другие мероприятия, предотв­ращающие ухудшение ландшафта.

С целью уменьшения количества мест на­рушения природного ландшафта в обжитых районах запрещается, как правило, предусмат­ривать открытие карьеров и резервов в полосе временного отвода, а добычу грунта, дрениру­ющих и каменных материалов следует обеспе­чивать за счет уширения выемок. В тех случа­ях, когда открытие резервов и карьеров в по­лосе временного отвода является необходи­мым, надлежит предусматривать в проекте рекультивацию территории вокруг них, очистку и планировку дна и превращение их а культур­ные водоемы.

26.3. Природоохранные мероприятия, пре­дусматриваемые при строительстве и эксплуа­тации железных дорог, должны удовлетворять требованиям Закона Российской Федерации "Об охране окружающей природной среды", а также действующих постановлений, положений, правил, нормативов, инструкций и методиче­ских указаний, утвержденных соответствующими органами в его развитие.

26.4. Земельные участии, предоставляемые для строительства во временное пользование, а также территория в полосе отвода до сдачи строящейся линии или отдельного сооружения в постоянную эксплуатацию должны быть рекультивированы.

26.5. При выборе направления и проектиро­вании трассы новых железнодорожных линии в северных и восточных районах в зонах тайги, тундры и лесотундры следует:

укладывать трассу преимущественно по безлесному водоразделу, что позволит избе­жать вырубки леса, а при трассировании до­линным ходом избегать пересечения проток, староречий и озер;

не закладывать резервы в мелких и пылеватых песках во избежание их ветровой эрозии.

26.6. При выборе направления и проектиро­вании трассы на участках вечной мерзлоты и подземных льдов надлежит:

предусматривать мероприятия по сохране­нию торфяно-мохового покрова растительно­сти;

предусматривать мероприятия по сохране­нию вечной мерзлоты во всех случаях, когда это не препятствует принятым техническим ре­шениям возведения инженерных сооружений линии;

избегать сооружения выемок; в необходи­мых случаях при их сооружении предусматри­вать меры по предотвращению деформаций откосов, наледеобразования, обводнения ос­новной площадки земляного полотна.

26.7. При проектировании трассы в зоне оврагообразования (активной эрозии склонов) не­обходимо предусматривать проведение проти­воэрозионных мероприятий. — уположение склонов с задерновыванием их, фитомелиорацию (использование растительности в системе стокорегуляции) и устройство противоэрозионных гидротехнических сооружений (распылите­лей стока, водозадерживающих дамб, водо­сбросных сооружений и др.).

При проектировании трассы в зоне активной селевой деятельности необходимо разрабаты­вать противоселевые мероприятия и проекти­ровать селепропускные и селезадерживающие сооружения.

26.8. При проектировании мостовых перехо­дов, на подходах к ним, исходя из местных ус­ловий (экологических, топографических, гидро­логических, почвенно-грунтовых и др.), необ­ходимо разрабатывать мероприятия по органи­зации стока паводковых вод на поймах и пред­отвращению заиливания и заболачивания с учетом перспективы развития мелиорации, сель­скохозяйственного освоения прилегающей к дороге местности и развития рыбных промыс­лов.

Использующиеся а сельскохозяйственном производстве поймы при проектировании мос­товых переходов следует перекрывать эстака­дой или обваловывать с таким расчетом, чтобы исключить застой воды и заболачивание пониженных мест после спада половодья.

В необходимых случаях на пойме следует проектировать дополнительные водопропуск­ные сооружения, отверстия которых надлежит назначать с таким расчетом, чтобы осушение подтапливаемых земель было обеспечено к началу сельскохозяйственных работ.

При пересечении трассой водотоков с про­мысловой рыбой следует сохранять пути миг­рации рыбы на нерестилище, для чего в необ­ходимых случаях подлежит проектировать мо­стовые переходы с несколькими отверстиями. При возведении опор, устройстве подходов гидронамывом и других видах работ, вызыва­ющих повышенное замутнение прилегающей акватории, следует предусматривать специаль­ные ограждения районов взмучивания воды, осветление мутной воды в прудах-отстойниках и др.

26.9. При проектировании водопропускных сооружений для предотвращения оврагообразования ниже сооружения в лёссовидных суглинках в районах с частым выпадением ливней и резкой сменой температур, на склонах юж­ной экспозиции с крутизной более 0,003 следу­ет отдавать предпочтение поперечным водо­пропускным сооружениям за счет возможно большего сокращения продольного водоотвода.

В районах, где возможны эрозионные про­цессы, следует разрабатывать и сравнивать ва­рианты расположения трассы в долине или по склону.

26.10. При проектировании жилых поселков, ремонтно-эксплуатационных и производствен­ных баз железных дорог следует предусмат­ривать:

максимальное сохранение естественного рельефа и растительности;

отделение жилой застройки от железной до­роги санитарно-защитной зоной шириной 100 м; при реконструкции линии в условиях сложив­шейся застройки территории размер санитар­но-защитной зоны может быть принят менее 100 м при условии обеспечения нормативных требований по шуму на прилегающей территории, в жилых и общественных зданиях;

совмещение торговых, медицинских, культурно-бытовых зданий, трасс теплофи­кации, водоснабжения, канализации, связи постоянного и временного поселков для уменьшения площади отторгаемых земель;

строительство сооружений и устройств по обезвреживанию всех производственных отхо­дов и выбросов в водную, воздушную, назем­ную и подземную среду, а также захоронение бытовых отходов;

внедрение безотходных и малоотходных технологических процессов, системы оборотно­го водоснабжения и приборов контроля;

использование пристанционных карьеров после рекультивации земель как мест отдыха;

выделение зоны неустойчивых косогоров, где запрещаются рубка леса, инженерная дея­тельность и проезды механизмов во избежа­ние эрозии почв и оползневых явлений;

разработку мероприятий по уменьшению уровня шума от движущегося подвижного со­става.

26.11. Для защиты от шума движущегося подвижного состава следует предусматривать:, планировочные градостроительные мероприя­тия, строительство специальных шумозащитных сооружений, устройство звукоизоляции и внут­ренней шумозащитной планировки помещений.

При назначении шумозащитных мероприя­тий надлежит пользоваться методикой расчета уровней звука, изложенной в Приложении 4, и выполнять требования СНиП II—12—77.

В зоне нахождение железнодорожной ли­нии следует применять следующие виды шумозащитных сооружений:

протяженные линии зданий нежилого на­значения (типа многоэтажных гаражей и скла­дов);

земляные сооружения (выемки для заглуб­ления пути, параллельно расположенные насы­пи, комбинированные выемки-насыпи);

экраны-стенки, устроенные на земляных сооружениях или на зданиях нежилого назна­чения (на удалении более 100 м автономно применять не рекомендуется);

защитные лесонасаждения.

Шумозащитные сооружения на станциях должны иметь протяженность не менее длины поезда принятой весовой нормы.

Существующие жилые и общественные здания, расположенные в санитарно-защитной зоне станции или перегона, подлежат сносу по мере их физического и морального износа.

26.12. Необходимо предусматривать допол­нительные искусственные сооружения с отвер­стиями не менее 8 м (см. п. 8.9) или другие виды переходов через железнодорожную ли­нию с направляющими заграж­дениями для обеспечения жизнедеятельности диких живо­тных с учетам ареалов их распространения, пу­тей миграции и других ситуационных условий, а также, при соответствующих обоснованиях, скотопрогоны для домашних животных.

26.13. Проектные решения схем производ­ственного водоснабжения и водоотведения проектируемых предприятий должны соответ­ствовать основным положениям .территориаль­ных комплексных схем охраны природы и комплексного использования водных ресурсов. Балансовая схема водопользования проектиру­емого объекта должна разрабатываться в увязке с балансом водопотребления и водоотведения района, в котором располагается данный объект, при максимальном использовании для производственного водоснабжения локальных и объединенных схем оборотного и замкнутого водоснабжения, незагрязненных (условно чис­тых), очищенных производственных и дожде­вых сточных вод.

На железнодорожных предприятиях хозяй­ственно-бытовые стоки должны быть отделены от производственных. Сброс смеси хозяйствен­но-фекальных и производственных сточных вод или только производственных сточных вод в систему городской (узловой) канализации до­пускается при условии, что качественный состав стоков соответствует требованиям СНиП 2.04.03—85 и Правил приема производствен­ных сточных вод в системе канализации насе­ленных пунктов, 1984 и должен быть согласо­ван с соответствующими организациями. При необходимости загрязненные производствен­ные сточные воды должны быть подвергнуты очистке на локальных сооружениях. При отсут­ствии канализации сброс хозяйственно-бытовых стоков в открытый водоем производят только после соответствующей биохимической его очистки и в соответствии с Правилами охраны поверхностных вод, 1991.

26.14. Замкнутая система водопользования локомотивных и вагонных депо должна вклю­чать оборотные контуры, охватывающие основ­ные технологические процессы: обмывки локо­мотивов (дизель-поездов, моторвагонных сек­ций), щелочных моющих растворов, мойки подшипников, окрасочных установок, поверх­ностного стока депо, охлаждения оборудова­ния, термоутилизации отходов очистки стоков.

Замкнутая система водопользования на пункте обмывки пассажирских вагонов (моторвагонных секций, дизель-поездов) должна включать водооборотный контур обмывки ва­гонов; контур моющего раствора; контур сбо­ра очистки и использования поверхностного стока; блок термоутилизации шламов, выде­ленных при очистке воды.

26.15. На пунктах подготовки грузовых ваго­нов к перевозкам для сокращения загрязнен­ности промывочной воды следует предусмат­ривать предварительную сухую (вакуумную) пылеочистку вагонов. Промывочная вода должна, как правило, использоваться многократно.

26.16. На промывочно-пропарочных станци­ях (ППС) подготовки цистерн под налив в осно­ву замкнутой системы водопользования должны входить оборотные контуры с локальной очисткой оборотной воды: внутренней промыв­ки цистерн, наружной обмывки цистерн; ох­лаждения оборудования; пропарки битумных полувагонов; сбора и очистки конденсата гре­ющего пара; сбора, очистки и использования поверхностных стоков с загрязненной террито­рии ППС; блок термоутилизации шламов, вы­деленных при очистке воды.

26.17. Для очистки стоков с территории же­лезнодорожных станций должны быть предус­мотрены очистные сооружения (песколовки, усреднители, флотаторы-отстойники, механиче­ские фильтры и др.).

Перечень производственных территорий станций с загрязненным стоком и состав очист­ных сооружений должен быть обоснован в проекте с учетом целесообразности строитель­ства или реконструкции объектов, влияющих на состояние вод.

26.18. На дезинфекционно-промывочных станциях устройства для очистки производст­венных сточных вод должны проектироваться по специальным нормам.

26.19. Площадки сооружений водоподготовки и очистных сооружений бытовой канали­зации следует располагать за пределами при­брежных водоохранных полос, мест размеще­ния подземных полезных ископаемых и зон пи­тания подземных водных источников. Необхо­димо учитывать характер прилегающей терри­тории и преобладающее направление ветра. Трассы трубопроводов следует прокладывать с минимальным нарушением пахотных земель и лесных угодий, используя для этих целей, при наличии соответствующих согласовании, полосы отвода земель автомобильных и железных до­рог, трассы ЛЭП, полевые дороги и лесные просеки.

26.20. Водозабор и сброс очищенных сточ­ных вод на водотоках и водоемах рыбохозяйственного значения не допускается размещать в местах нерестилищ, нагула молоди, зимо­вальных ям и т. п. При выборе места необхо­димо учитывать требования Правил охраны по­верхностных вод. Следует предусматривать берегозащитные сооружения, минималь­ное стеснение живого сечения водотока, защиту рыбы от попадания в водоприемник, а также мероприятия, исключающие попадание актив­ного хлора в источник водоснабжения и за­грязнение прилегающей территории и атмос­феры в процессе хлорирования воды при во­дозаборе. При водозаборах из подземных ис­точников или закачке стоков под землю (шахты отработанные и т. п.) необходимо предусмат­ривать мероприятия, исключающие негативное влияние понижения уровня подземных вод при водоотборе и загрязнение водоносного слоя при закачке стоков на окружающую природ­ную среду и жизнедеятельность населения.

26.21. При проектировании очистных соору­жений следует предусматривать эффективное использование территории, сокращение протя­женности коммуникаций с соблюдением тех­нологических, санитарно-гигиенических и про­тивопожарных требований. Вертикальную пла­нировку территории производят с учетом тех­нологических требований при максимальном сохранении естественного рельефа и отвода поверхностного стока со скоростями, исключа­ющими эрозию почвы. Хлораторные и склады сильнодействующих ядовитых веществ разме­щают на определенных нормами расстояниях от жилой застройки и рабочих мест обслужива­ющего персонала с учетом господствующего направления ветров.

Емкостные сооружения, предназначенные для приготовления и хранения растворов реагентов или для приема загрязненных сточных вод, должны быть оборудованы противофильтрационными устройствами Необходимо пре­дусматривать аварийные емкости и усреднители для сбора и возврата на очистные сооруже­ния аварийных сбросов загрязненных сточных вод. Трубопроводы, транспортирующие агрес­сивные и токсичные вещества, должны укла­дываться в каналах. Способ сброса очищенных сточных вод в водоемы должен обосновывать­ся в проекте.

26.22. Средства защиты и предельно допу­стимые выбросы вредных веществ в атмосфе­ру (ПДВ) должны обосновываться а проекте в соответствии с ГОСТ 17.2.3.02—78 с учетом фонового загрязнения атмосферного воздуха.

Для установления допустимых выбросов вредных веществ проектируемых, реконструи­руемых и действующих котельных, а также объектов вагонного и локомотивного хозяйств необходимо пользоваться: Методикой расчета концентраций в атмосферном воздухе вред­ных веществ, содержащихся в выбросах пред­приятий (ОНД-86), 1987; Руководством по конт­ролю источников загрязнения атмосферы (ОНД-90), ч. 1, 1991, ч. 2, 1992; Перечнем и кодами веществ, загрязняющих атмосферный воздух, 1991.

Выброс веществ а атмосферу устанавлива­ют для каждого источника загрязнения в соот­ветствии с Методикой проведения инвентариза­ции выбросов загрязняющих веществ в атмос­феру на предприятиях железнодорожного транспорта (расчетным методом), 1992.

Расчет количества вредных веществ, вы­брасываемых автомобильным транспортом предприятий, производится в соответствии с Методичес­кими указаниями по расчету выбро­сов вредных веществ автомобильным транс­портом, 1983.

26.23. Для предотвращения загрязнения атмосферного воздуха аварийными выбросами вредных веществ из хлораторных, фтораторных, озонаторных, реагентных хозяйств, котель­ных, установок термообработки осадков и т. п. следует предусматривать устройство аварий­ных систем вентиляции, соответствующих филь­тров, устройств для локализации очагов аварии, увеличение высоты дымовых труб и т. п.

26.24. На железнодорожных линиях с мас­совыми перевозками сыпучих пылящих грузов для предотвращения утраты плодородия почв и накопления вредных веществ в продуктах сельскохозяйственного производства на приле­гающих к дороге территориях следует предус­матривать создание с каждой стороны пути взвесеаккумулирующих защитных лесных на­саждений на протяжении не менее 200 км от места погрузки.