Система нормативных документов
ПРИЛОЖЕНИЕ 3 Обязательное
жүктеу/скачать 1.29 Mb.
|
- Бұл бет үшін навигация:
- ПРИЛОЖЕНИЕ 4
ПРИЛОЖЕНИЕ 3ОбязательноеУКАЗАНИЯПО РАСЧЕТУ ПРОЕКТНОЙ ЧИСЛЕННОСТИ НАСЕЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ НАСЕЛЕННЫХ ПУНКТОВ1. Проектная численность населения, устанавливаемая на пятый год эксплуатации железнодорожной линии, является основой определения необходимых для населенного пункта размеров селитебной территории и объемов жилищно-гражданского строительства. 2. Проектную численность населения железнодорожных населенных пунктов следует рассчитывать исходя из численности грех основных групп: градообразующей, состоящей из работников всех железнодорожных хозяйств: движения, грузового, пассажирского, локомотивного, вагонного, пути и защитных лесонасаждений, сигнализации и связи, электрификации и электроснабжения, теплоснабжения, гражданских сооружений, водоснабжения и санитарно-технических устройств, материально-технического обеспечения, работников строительных и ремонтно-строительных организаций, а также, в случае особого задания, работников строительно-монтажных организаций и специальных передвижных формирований; обслуживающей, состоящей из работников предприятий и учреждений обслуживания населения: здравоохранения, просвещения, торговли, общественного питания, бытового обслуживания, культуры; несамодеятельной, состоящей из детей дошкольного и школьного возрастов, пенсионеров и лиц, занятых домашним хозяйством. 3. Численность градообразующей группы определяется на основе нормативных документов по определению штатных контингентов в пределах отделения дороги при проектировании новых и переустройстве существующих железнодорожных линий, утвержденных в установленном порядке. 4. Численность обслуживающей группы определяется на основе: проектируемого уровня обслуживания; потребности различных возрастных групп населения в каждом виде обслуживания; величины населенного пункта и его значения в системе группового расселения. Численность обслуживающей группы следует принимать в соответствии с требованиями СНиП 2.07.01—89 с уточнением в каждом случае конкретных особенностей по обслуживанию населения данного населенного пункта. При этом следует учитывать, что часть работников обслуживающей группы могут являться членами семьи работников градообразующей группы. 5. Проектную численность населения железнодорожных населенных пунктов следует определять по формуле: 
где А — абсолютная численность градообразующей группы; k — коэффициент, учитывающий среднюю численность семьи и возможности работы вторых членов семей и принимаемый по данным прогноза демографической структуры населения; 0,85 и 0,15 — коэффициенты, учитывающие соответственно доли семейных и несемейных работников градообразующей и обслуживающей групп (уточняются по данным прогноза демографической структуры населения). ПРИЛОЖЕНИЕ 4РекомендуемоеМЕТОДИКА РАСЧЕТА ШУМОВОГО РЕЖИМА НА ПРИМАГИСТРАЛЬНОЙ ТЕРРИТОРИИ1 Для рассматриваемого участка железной дороги по техническим условиям движения задается расчетная скорость поезда v, м/с. 2. По скорости движения поезда определяется корректированная (дБА) шумовая характеристика  (4.1.)
где v — расчетная скорость поезда на рассматриваемом участке, м/с; v0 — опорное значение скорости, v0= 1 м/с. 3. Мгновенный уровень шума, создаваемой отдельным движущимся поездом, Laix, дБА, для любого положения поезда на магистрали следует определять по формуле:
где r0 — расстояние от наблюдателя до магистрали, м; L0 = 1 м — опорное значение длимы; х2, х1 — координаты начала и конца поезда, м. Началом координат считается точка пересечения линии движения поезда (магистрали) и перпендикулярной линии, проведенной из точки наблюдения к магистрали. 4. Мгновенный максимальный уровень шума, создаваемого движущимся поездом при прохождении его перед наблюдателем, расположенным напротив середины поезда, Laimax (х2 = –x1 = l/2) следует определять по формуле:  (4.3.)
где l — длина поезда, м. Арктангенс берется в радианах. Для средней скорости движения поездов 80 км/ч (23 м/с) значения Laimax приведены в таблице П. 4.1 (на высоте 1,5 м без учета направления ветра, вертикального температурного градиента, характера подстилающей поверхности и наличия зеленых насаждений). При скоростях, отличных от 80 км/ч, следует вводить поправку, указанную в таблице П.4.2. Таблица П.4.1 Уровни шума, дБА, полз да. имеющего скорость 30 км/ч (при температуре 22—26 °С)
Таблица П.4.2 Поправка к уровням шума, дБА, при изменении скорости движения
При определении уровней шума, создаваемого движущимся поездом, необходимо учитывать влияние высоты расположения наблюдателя. Для застройки, расположенной в 100—150 м от оси колеи, уровни шума возрастают с повышением высоты расположения наблюдателя на этаж на 0,5—1,0 дБА до уровня 8-го этажа (22 м от поверхности земли). Для наблюдателя, расположенного выше уровня 8-го этажа, уровень, шума следует считать постоянным, численно равным значению, определяемому для 8-го этажа. Характер подстилающей поверхности, вертикальный температурно-влажностный градиент, направление ветра, полосы зеленых насаждений, специальные шумозащитные сооружения являются дополнительными факторами, влияющими на шумовой режим примагистральной территории. Их влияние определяется в виде поправок к основным значениям уровней шума, полученным по формулам (4.2) и (4.3). Поправки следует вводить в соответствии с требованиями Руководства по расчету и проектированию средств защиты застройки от транспортного шума. — М.: Стройиздат, 1982, выпущенного в развитие СНиП II—12—77. 5. Нормируемым параметром шума, колеблющегося во времени, каким является шум движущегося поезда, считается эквивалентный (по энергии) его уровень в дБА (ГОСТ 23337—78*). Эквивалентный уровень шума Laiэкв отдельного i-го поезда следует определять по формуле:  (4.4)
где Laimax — уровень шума, определяемый по формуле (4.3), дБА; Т — расчетный период шумовой экспозиции (продолжительность рабочей смены — для работающих в зоне воздействия шума поездов; ночной период — для проживающих в прилегающей к железной дороге застройке), с. 6. Эквивалентный уровень шума Lаэкв, дБА, потока поездов следует определять по формуле: 
где N — количество поездов за расчетный период времени. жүктеу/скачать 1.29 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|
, представляющая собой уровень звуковой мощности одного метра длины поезда:
(4.2.)