АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ

23. АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ

При проектировании АСУ следует предус­матривать:

автоматизацию съема первичной информа­ции с контролируемых объектов (устройства железнодорожной автоматики, связи, энерго­снабжение, подвижной состав и т. д.);

создание систем автоматизированных рабо­чих мест работников массовых профессий и оперативно-диспетчерского аппарата станций, локомотивных и вагонных депо, дистанций сигнализации, связи и вычислительной техники, пу­ти, энергоснабжения и других предприятий с включением их через сеть передачи данных в общую информационно-вычислительную сеть железнодорожного транспорта;

оснащение рабочих мест терминальным оборудованием с вклю­чением его в информа­ционно-вычислительную сеть действующих ав­томатизированных систем управления грузовы­ми и пассажирскими перевозками на базе вы­числительных комплексов дорожных и регио­нальных информационно-вычислительных цен­тров;

развитие сети передачи данных и подклю­чение к ней терминального оборудования и ав­томатизированных рабочих мест;

создание диспетчерских центров управле­ния, оснащенных средствами вычислительной техники и отображения информации.

23.2. В состав проекта нового или развития (реконструкции) существующего объекта же­лезнодорожных линии должны входить:

строительство (приспособление) помещении для размещения средств вычислительной тех­ники, инженерного обеспечения и персонала,

строительство (усиление) систем гарантиро­ванного электроснаб­жения электроприемников (по первой категории в отношении надеж­ности) включая использование агрегатов бесперебой­ного питания средств вычислительной техники;

строительство (реконструкция) систем свя­зи, обеспечивающих надежное взаимодействие всех терминалов и систем в соответствии с тех­нологическими требованиями, установкой не­обходимой коммутацион­ной и каналообразующей аппаратуры и организацией каналов, обес­печивающих пропуск перспективных объемов информации;

оснащение средствами кондиционирования воздуха и пожаротуше­ния.

23.3. Перечень средств вычислительной тех­ники, отображения информации и инженерного обеспечения, а также технические условия на их размещение согласовываются проектными организациями со специальными организация­ми МПС России, ведущими разработку АСУ.

24. СЛУЖЕБНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ, ЖИЛЫЕ И ОБЩЕСТВЕННЫЕ ЗДАНИЯ

В горных районах, подверженных лавинной опасности и сильным снежным заносам, в про­ектах следует предусматривать дорожную снеголавинную службу.

24.2. Объем строительства жилых и обще­ственных зданий и сооружений следует опре­делять в зависимости от штатов подразделений с учетом существующих в данном районе жи­лых и общественных зданий и других местных условий.

При проектировании вторых путей и усиле­нии (реконструкции) существующих железных дорог (станций, депо, устройства СЦБ, связи и др.) объем строительства жилых и обществен­ных зданий следует определять на дополни­тельный штаг, необходимый для эксплуатации объектов и устройств. Строительство обще­ственных зданий и инженерно-технических соо­ружении следует осуществлять по кооперации с другими заказчиками.

24.3. Жилые и общественные здания и соо­ружения, предназначенные для всех подраз­делений, следует размещать в населенных пунктах при станциях. Расстояние между насе­ленными пунктами следует устанавливать а за­висимости от размеров движения поездов, структуры поездопотока, климатических, топо­графических, геологических м других условий. При этом размещение населенных пунктов и объемы строительства общественных зданий должны соответствовать решениям, предус­матриваемым схемами и проектами районной планировки, а также генпланами соответствую­щих городов и поселков. На новых линиях рас­стояние между населенными пунктами следует принимать, как правило, не более 60 км. Раз­мещение поселков на большем расстоянии не­обходимо подтвердить технико-экономическим обоснованием.

Обслуживание разъездов, обгонных пунк­тов и производственных объектов (насосные станции и т. п.) или охраняемых сооружений (мосты, тоннели, обвальные места и т. п.), рас­положенных на расстоянии более 4 км от насе­ленных пунктов, должно предусматриваться с ежедневной или ежесуточной доставкой рабо­тающих к месту работы и обратно в течение 1,0—1,5 ч железнодорожным или автомобиль­ным транспортом (в зависимости от местных условий).

Персонал смен на этих объектах должен быть обеспечен помещениями для приготов­ления и приема горячей пищи, кратковремен­ного отдыха и пунктом по оказанию первой медицинской помощи. Площадь помещений устанавливается в зависимости от численности смены.

Помещения для персонала смен на разъез­дах и обгонных пунктах должны располагаться, по возможности, в станционных зданиях. Допу­скается их размещение в отдельно стоящих зданиях.

24.4. Для работников службы пути, сигнали­зации и связи и электроснабжения следует предусматривать комплексные стационарные пункты обогрева в I климатическом районе Северной строительно-климатической зоны на расстоянии 2 км от раздельных пунктов и от одного до другого, в других районах — на расстоянии 3 км друг от друга, оборудованные отопительными приборами. При наличии авто­мобильной дороги пункты обогрева могут быть передвижными.

24.5. При соответствующем обосновании, по согласованию с железной дорогой, допускает­ся предусматривать эксплуатационное обслу­живание вахтовым методом промежуточных станций, обгонных пунктов, других подразде­лений различных хозяйств и охраняемых объ­ектов новых линий, расположенных в местностях с суровыми природно-климатическими ус­ловиями, в труднодоступных и малонаселен­ных районах.

При этом следует учитывать возможности доставки персонала вахтовых смен от мест по­стоянного жительства в населенных пунктах, расположенных на крупных участковых станци­ях новой линии, и обратно железнодорожным, автомобильным или воздушным транспортом (в зависимости от местных условий).

Применение вахтового метода организации обслуживания и эксплуатации новой линии дол­жно быть предусмотрено заданием на ее про­ектирование с разрешения Министерства путей сообщения Российской Федерации или других ведомств, эксплуатирующих линию.

Продолжительность вахтовых смен, режим работы, тип зданий, уровень культурно-бытового обслуживания и степень благоустройства вахтового комплекса, способ доставки работа­ющих должны быть предусмотрены заданием на проектирование, выдаваемым заказчиком.

Для работников, обеспечивающих эксплуа­тацию железной дороги, создаются вахтовые комплексы а составе общежитии для прожива­ния, помещений бытового и медицинского об­служивания, организации досуга и спортивных мероприятий.

Вместимость общежитии следует опреде­лять на основе расчета штатного контингента работников всех служб, одновременно участ­вующих в производственном процессе на период максимального объема работ по ремонту и эксплуатации железной дороги, с учетом персонала, обслуживающего вахтовый комплекс.

Здание общежития следует проектировать из расчета не менее 6 м² жилой площади на одного работника вахтового комплекса.

24.6. В зависимости от численности населе­ния железнодорожные населенные пункты следует подразделять на следующие группы:

малые — до 3 тыс. человек;

средние — от 3 до 5 тыс. человек;

большие — более 5 тыс. человек.

Проектную численность населенного пункта следует рассчитывать исходя из численности основных групп населения, определенных в соответствии с положениями СНиП 2.07.01—89 и указаниями, приведенными в Приложении 3 настоящего документа.

24.7. Жилищную обеспеченность работни­ков железнодорожного транспорта и сферы обслуживания следует предусматривать (в % штатного контингента);

на участковых ч других крупных станциях а обжитых районах — 85—90, в необжитых райо­нах — 100;

на промежуточных станциях — 100.

Штатный контингент работников следует принимать в соответствии с действующими нормативами.

Жилые дома должны быть с благоустроен­ными квартирами для посемейного заселения по действующим в соответствующих регионах нормам, но не менее 9м² жилой площади на одного человека. Наборы квартир следует оп­ределять исходя из демографической структу­ры района строительства.

Общежития для несемейных работников следует предусматривать из расчета не менее 6 м² жилой площади на 1 человека.

Таблица 23

2. На предприятиях железнодорожного транспорта, в учреждениях и организациях следует предусматривать врачебные или фельдшерские здравпункты в зависимости от количества работающих.

3. Проектирование больниц необходимо осуществ­лять в соответствии с нормой 7 м² на 1 койку.

Таблица 24

2. Склады продовольственных и промышленных товаров, хлебозаводы и хлебопекарни, овощехранилища, картофе­лехранилища и квасильно-засолочные пункты должны иметь автодорожные и, как правило, железнодорожные подъез­ды.

3. Объекты рабочего снабжения следует предусматривать в разделе "А" сводной сметы.

4. Предприятия торговли, общественного питания и бытового обслуживания следует, как правило, объединять в торговые центры и, в зависимости от местных условий, размещать в комплексе с другими учреждениями и предприяти­ями обслуживания.

Таблица 26

Общеобразователь­ные школы, дош­кольные учрежде­ния, учреждения культуры	Размещение	Количество мест	Расчетные показатели
Оздоровительные лагеря	По заданию на проектирование	400	На 1000 человек населения (по зада­нию заказчика)
Неполные средние и средние школы	В каждом населен­ном пункте	Из расчета охвата 100 % детей непол­ным средним обра­зованием к 75 % де­тей сред­ним образо­ванием	180 детей школь­ного возраста на 1000 человек
Школы-интернаты	По заданию на проектирование	В счет норм по средней школе	По заданию заказ­чика
Детские ясли-сады	В каждом населен­ном пункте	Из расчета охвата 100 % детей дош­кольного возраста детскими дошколь­ными учреждениями	200 детей дош­кольного возраста на 1000 человек
Клуб со зритель­ным залом	В средних и боль­ших насе­ленных пунктах	—	Количество мест в зрительном зале из расчета 180—120 мест на 1000 чело­век
Библиотека	В каждом населен­ном пункте	—	2,5 тыс. книг па 1000 человек

Примечания: 1. Количество детей дошкольного и школьного возраста следует уточнять по данным прогноза демографической структуры населения.

2. Проектирование школ-интернатов и клубов осуществляется по специальному заданию министерства (ведомст­ва) - заказчика.

3. В малых населенных пунктах в составе торгово-общественных центров необходимо предусматривать помещение с кинобудкой из расчета не менее 100 мест на 1000 человек при отсутствии специального задания на проектирование клуба.

24.8. Планировку и застройку поселков сле­дует осуществлять а соответствии с требовани­ями СНиП 2.07.01—89. Учреждения и пред­приятия здравоохранения, просвещения, тор­говли, общественного питания, бытового обслу­живания и культуры, спортивные сооружения следует размещать с учетом создания единой системы обслуживания населения, проживаю­щего в населенных пунктах при железнодо­рожных линиях.

Расчетные показатели проектирования больниц и поликлиник следует принимать по табл. 23, санитарно-эпидемиологических стан­ций — по табл. 24, предприятий торговли, обще­ственного питания и бытового обслуживания — по табл. 25, общеобразовательных школ, дошкольных учреждений и учреждений культуры — по табл. 26, а других учрежде­ний и предприятий обслуживания — согласно СНиП 2.07.01—89.

Расчетные показатели даны на проектную численность населения железнодорожных на­селенных пунктов.