Скачать гост р 56241-2014 Внутренний водный транспорт. Техническая эксплуатация портовых гидротехнических сооружений. Требования безопасности

ГОСТ Р 56241— 2014
- покрытия прикордонной полосы территории;
- устройств, обеспечивающих безопасное ведение работ (колесоотбоя, ограждений, стремя­
нок и пр.);
- деформационных швов (температурных и температурно-осадочных);
- дренажных устройств (при необходимости снижения уровня воды за сооружением);
- шапочных балок, соединяющих по верху лицевые элементы причалов;
- элементов защиты от выноса грунта засыпки;
- защиты дна перед сооружением от размыва его течением и движителями судов;
- антикоррозийного покрытия металлических элементов;
- инженерных сетей (ливнесточных, водопроводных, электрических и др.);
- контрольно-измерительной аппаратуры.
Кроме того, необходимо:
- поддерживать навигационные глубины у сооружения;
- обеспечивать чистоту территории и акватории.
4.3.2 Безопасность ПГС при использовании по назначению также обеспечивается:
- соблюдением требований безопасности при эксплуатации сооружения, транспортных средств и
оборудования;
- периодическим контролем технического состояния, который выполняется с установленными в 
нормативных документах и технической документации периодичностью и объемом;
- контролем срока действия паспортов сооружений.
4.3.3 Возникающие опасные повреждения на ПГС следует оперативно устранять, а эксплуатация 
поврежденного участка до устранения повреждения запрещается.
4.3.4 К признакам опасных повреждений ПГС относятся:
- осадки причала у кордона, превышающие 15 см;
- горизонтальное смещение линии кордона причалов более 0,01 
Н
для шпунтовых и более 0,02
Н 
для других конструкций и (или) низа причалов более чем на 0,03
Н,
где 
Н
— свободная высота соору­
жения;
- неравномерность горизонтальных смещений секций причалов, превышающая 0,02Н;
- крен причалов из металлического шпунта — более чем 0,008 рад (0,5°); из железобетонного 
шпунта — более чем на 0,005 рад (0,3°);
- относительный прогиб шпунта или лицевых элементов уголковых и других тонкостенных прича­
лов более чем на 0,02 
( Н - h),
где 
h
— высота наданкерной (консольной) части стены;
- подвижки анкерных опор более чем на 0,02Н;
- незатухающие во времени деформации отдельных элементов или сооружения;
- появление вдоль линии кордона причалов трещин или заколов в грунтовом массиве, особенно 
за второй ниткой прикордонного кранового пути;
- наличие напора воды за причалом более 1,5 м;
- повреждение причалов льдом, судном или другими плавающими телами, нарушившими их 
сплошность;
- полностью или частично разрушившиеся шпунтовые сваи или лицевые панели причалов количе­
ством более 15 % общего числа;
- множественные просадки грунта глубиной более чем на 0,02
Н
м за лицевой стеной причалов как 
следствие нарушения ее грунтонепроницаемости;
- наличие сквозных изломов более двух рядом расположенных железобетонных шпунтин или бо­
лее четырех металлических шпунтин причалов;
- большой наклон выступающих наружу концов шпилек анкерных тяг шпунтовых причалов или их 
отсутствие, или неприлегание гаек или шайб к шпунтинам (что может свидетельствовать о разрушении 
анкерных тяг), наличие более двух подряд поврежденных анкерных устройств или более 20 % на сек­
цию;
- коррозионное повреждение в металлических шпунтинах более чем на 20 % первоначального 
сечения;
- снижение прочности материалов строительных конструкций более чем на 10 %;
- переуглубление проектного дна более чем на 0,06
Н
перед заанкерованными тонкими подпорны­
ми стенами причалов и более чем на 0,04
Н
перед сооружениями других типов в полосе шириной более 
2
Н,
где 
Н
— высота сооружения.
10

жүктеу/скачать 0.79 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: