Содержание общая часть



жүктеу/скачать 2.31 Mb.
бет2/4
Дата04.03.2016
өлшемі2.31 Mb.
#37749
1   2   3   4

МАССОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Двигатель в стандартной комплектации: А) и С) 55,4 кг;

В) 59,8 кг, из них:

карбюраторы 2,1 кг,

маслобак 1,5 кг,

расширительный бачок-аккумулятор 0,17 кг,

реле стартера 0,145 кг.
Дополнительные агрегаты и устройства:
выпрямитель-регулятор 0,3 кг,

вакуумный насос 0,8 кг,

регулятор шага ВВ 2,7 кг,

противоперегрузочная муфта 1,7 кг,

дополнительный генератор 3,0 кг,

дефлектор 0,8 кг,
стальные трубопроводы топливной

системы 0,25 кг,
выхлопная система (из углеродистой

или нержавеющей стали) 4,0 кг,

фигурные гайки крепления ВВ 6 х 0,02 кг,

воздушный фильтр конический 0,15 кг,

воздушный фильтр цилиндрический 0,38 кг,

радиатор односекционный без крышки 1,0 кг,

радиатор односекционный с крышкой 1,28 кг,

расширительный бачок 0,16 кг

переливной бачок 0,1 кг,

маслорадиатор малый 0,5 кг,

маслорадиатор средний 0,54 кг,

маслорадиатор большой 0,65 кг,

кольцевая моторама 2,0 кг,

входной ресивер с подогревом воздуха 1,1 кг,

многоканальный разъем 0,03 кг,

топливный фильтр 0,01 кг,

заливной шприц 0,15 кг,

электронный тахометр 0,19 кг,

указатель температуры 0,14 кг,

указатель давления масла 0,14 кг,

указатель давления топлива 0,13 кг,

счетчик наработки 0,13 кг,
комплексный прибор контроля

параметров двигателя "FLYdat" 0,5 кг.
Время непрерывной работы двигателя:

на взлетном режиме не более 5 мин;
на максимально допустимой частоте

вращения KB не более 5 мин;

на режиме малого газа не более 5 мин;

на других режимах „ не ограничено.

Приемистость "МГ - BP": не более 3 с.
Продолжительность площадки перед

увеличением частоты вращения KB после

ее снижения или перед снижением после

увеличения: не менее 3 с.
Предельно допустимая перегузка: вертикальная:

  • положительная 10 g;

  • отрицательная -0,5 g не более 5 с. горизонтальная 3 g.



ВНИМАНИЕ: Эксплуатация двигателя при отрицательных перегрузках ЗАПРЕЩЕНА.

т.к. системы двигателя не расчитаны для работы при отрицательных пере­грузках.

Кратковременные околонулевые перегрузки, связанные с турбулентностью атмосферы, допускаются.
Максимально допустимое отклонение

оси "Z" двигателя от вертикали 40°
Гарантийный ресурс: 100 часов наработки или

6 месяцев с даты первого запуска, или 1 год с даты покупки.

Ресурс до 1-го капитального ремонта: 1200 часов или 15 лет эксплуатации.

Межремонтный ресурс: 1200 часов или 15 лет эксплуатации.

Назначенный ресурс: 3600 часов или 45 лет эксплуатации.
Количество капитальных ремонтов за
назначенный ресурс: 2.

ПРИМЕЧАНИЕ: При расширении списка 100% заменяемых деталей при выполнении ре­монта, количество капитальных ремонтов и назначенный ресурс в газо­часах не ограничены.

2. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ.


Эксплуатация двигателя должна осуществляться квалифицированным персоналом, прошедшим специальную подготовку, с соблюдением всех требований, изложенных в настоящем руководстве.

Перед началом эксплуатации изучите содержание соответствующих разделов настоя­щего руководства.

Все работы, проводимые в период эксплуатации на двигателе и его агрегатах, должны быть отражены в соответствующих разделах настоящего руководства и формуляра двигателя.
2.1. Виды подготовок двигателя.
Подготовка двигателя является важным этапом эксплуатации, позволяющим сни­зить вероятность отказа двигателя в полете.

2.1.1. Предварительная подготовка двигателя.


Предварительная подготовка двигателя выполняется в начале каждого летного дня (смены).

  1. Убедиться, что АЗС и ВЗ находятся в положении "ВЫКЛЮЧЕНО";

  2. Расчехлить двигатель;

  3. Удалить конденсат с двигателя и его агрегатов, убедиться в отсутствии за­грязнений и посторонних предметов;

  4. Осмотреть мотораму на предмет отсутствия повреждений;

  5. Проверить надежность крепления двигателя и состояние узлов его подвес­ки;

  6. Осмотреть двигатель на предмет отсутствия повреждений и подтеканий ох­лаждающей жидкости, масла и бензина;

  7. Слить отстой топлива из топливных баков и фильтра-отстойника;

  8. Проверить уровень топлива в топливных баках ЛА;

  9. Проверить чистоту суфлирующих отверстий топливных баков ЛА;




  1. Визуально проверить герметичность топливной системы и надежность всех соединений;

  2. Осмотреть магистрали топливной системы на предмет отсутствия поврежде­ний;

  3. Осмотреть топливный насос и узлы его крепления на предмет отсутствия по­вреждений;

  4. Проверить надежность крепления топливного насоса;

  5. Осмотреть топливные фильтры на предмет отсутствия повреждений;

  6. Осмотреть карбюраторы и узлы их крепления на предмет отсутствия по­вреждений;

  7. Проверить надежность крепления карбюраторов;

  8. Осмотреть поплавковые камеры карбюраторов на предмет отсутствия воды и посторонних частиц;

  9. Осмотреть воздушные фильтры на предмет отсутствия повреждений;

  10. Проверить надежность крепления воздушных фильтров и ихконтровку;

  11. Осмотреть систему управления карбюраторами на предмет отсутствия по­вреждений;




  1. Проверить натяжение тросов системы управления карбюраторами и синх­ронность перемещения рычагов заслонок и обогатителей;

  2. Проверить плавность и легкость перемещения РУД от упора МГ до упора BP и обратно;

  3. Визуально проверить герметичность системы охлаждения и надежность всех соединений;

  4. Убедиться в отсутствии подтеканий через дренажное отверстие водяного на­соса;

  5. Осмотреть магистрали системы охлаждения на предмет отсутствия поврежде­ний;

  6. Осмотреть радиатор и узлы его крепления на предмет отсутствия поврежде­ний;

  7. Проверить надежность крепления радиатора;

  8. Осмотреть расширительный и переливной бачки и узлы их крепления на пре­дмет отсутствия повреждений;

  9. Проверить надежность крепления расширительного и переливного бачков;

  10. Проверить уровень охлаждающей жидкости в радиаторе и/или расширитель­ном бачке и в переливном бачке;

  11. Проверить надежность закрытия клапанной крышки радиатора и/или расши­рительного бачка и крышки переливного бачка, чистоту суфлирующего от­верстия;

  12. Визуально проверить герметичность системы смазки двигателя и надежность всех соединений;

  13. Осмотреть магистрали системы смазки двигателя на предмет отстутствия повреждений;

  14. Осмотреть маслобак и узлы его крепления на предмет отсутствия поврежде­ний;

  15. Проверить надежность крепления маслобака;

  16. Проверить уровень масла в баке и надежность закрытия крышки;

  17. Проверить чистоту суфлирующего отверстия и контровку сливной пробки маслобака;

  18. Осмотреть масляный фильтр на предмет отсутствия повреждений;

  19. Осмотреть маслонасос на предмет отсутствия повреждений;

  20. Осмотреть провода систем зажигания и электроснабжения на предмет отсут­ствия повреждений;

  21. Проверить надежность всех соединений;

  22. Осмотреть блоки зажигания и высоковольтные катушки и узлы их крепления на предмет отсутствия повреждений;

  23. Проверить надежность крепления блоков зажигания и высоковольтных кату­шек;

  24. Проверить надежность фиксации свечных наконечников;

  25. Осмотреть стартер и узлы его крепления на предмет отсутствия повреждений;

  26. Проверить надежность крепления стартера;

  27. Осмотреть редуктор на предмет отсутствия повреждений и подтеканий;

  28. Проверить надежность крепления редуктора;

  29. Проверить вал ВВ на предмет отсутствия радиального и осевого люфтов;

  30. Убедиться, что АЗС и ВЗ находятся в положении "ВЫКЛЮЧЕНО";

  31. Проворачивая руками ВВ, убедиться в отсутствии посторонних шумов в дви­гателе и редукторе и в наличии люфта в зацеплении шестерен;

  32. Осмотреть ВВ на предмет отсутствия повреждений;

  33. Проверить надежность крепления ВВ и контровку элементов крепления ВВ;




  1. Осмотреть выхлопную систему и узлы ее крепления на предмет отсутствия повреждений;

  2. Проверить надежность крепления выхлопной системы;

  3. Осмотреть соединения выхлопной системы на предмет отсутствия следов прорыва газов;

  4. Проверить подвижность шарнирных соединений выхлопной системы;

  5. Осмотреть пружины шарнирных соединений на предмет отсутствия повреж­дений;

  6. Проверить контровку пружин шарнирных соединений;

  7. Осмотреть приборы контроля параметров двигателя на предмет отсутствия повреждений;

  8. Проверить надежность крепления и подсоединения приборов;

  9. Запустить и прогреть двигатель, проверить работоспособность системы за­жигания (см. подраздел 2.3).


.1.2. Предполетная подготовка двигателя.
Предполетная подготовка выполняется перед каждым вылетом ЛА.

  1. Убедиться, что АЗС и ВЗ находятся в положении "ВЫКЛЮЧЕНО";

  2. Осмотреть мотораму на предмет отсутствия повреждений;

  3. Проверить надежность .крепления двигателя и состояние узлов его подвески;

  4. Осмотреть двигатель на предмет отсутствия повреждений и подтеканий ох­лаждающей жидкости, масла и бензина;

  5. Проверить уровень топлива в топливных баках ЛА;

  6. Проверить чистоту суфлирующих отверстий топливных баков ЛА;

  7. Визуально проверить герметичность топливной системы;

  8. Проверить надежность крепления карбюраторов и воздушных фильтров;

  9. Проверить плавность и легкость перемещения РУД от упора МГ до упора BP и обратно;




  1. Визуально проверить герметичность системы охлаждения;

  2. Визуально проверить герметичность системы смазки двигателя;

  3. Проверить уровень масла в баке и надежность закрытия крышки;

  4. Проверить надежность фиксации свечных наконечников;

  5. Осмотреть редуктор на предмет отсутствия повреждений и подтеканий;

  6. Убедиться, что АЗС и ВЗ находятся в положении "ВЫКЛЮЧЕНО";

  1. Проворачивая руками ВВ, убедиться в отсутствии посторонних шумов в дви­гателе и редукторе и в наличии люфта в зацеплении шестерен;

  1. Осмотреть ВВ на предмет отсутствия повреждений;

  2. Проверить надежность крепления ВВ и контровку элементов крепления ВВ;

  1. Осмотреть выхлопную систему и узлы её крепления на предмет отсутствия повреждений;

  1. Проверить надежность крепления выхлопной системы;

  1. Осмотреть соединения выхлопной системы на предмет отсутствия следов прорыва газов;

  2. Осмотреть пружины шарнирных соединений на предмет отсутствия повреж­дений;

  1. Проверить контровку пружин шарнирных соединений.

ПРИМЕЧАНИЕ: 1. Допускается выполнять предполетную подготовку в комплексе

с предварительной подготовкой. 2. Подготовка к повторному вылету и послеполетная подготовка выполняются в объеме предполетной подготовки.

2.2. Топливо.
НЕКАЧЕСТВЕННОЕ ТОПЛИВО - основная причина ОТКАЗОВ ДВИГАТЕЛЯ. Все работы с топливом выполнять на открытом воздухе или в хорошо проветривае­мом помещении с соблюдением общих мер безопасности.

Для хранения топлива используйте чистые непрозрачные емкости с фильтром-отстойником и расширительным пространством. Не используйте топливо с длительным сроком хранения.

При перерыве в эксплуатации более недели слейте топливо из топливной систе­мы, в том числе из поплавковых камер карбюраторов.

Заправляйте топливо через фильтр с тонкостью фильтрации не менее 0,10 мм. Запрещено заправлять ЛА при работающем двигателе.

Запрещено выполнять любые работы при наличии пролитого топлива на ЛА и месте его стоянки.

Для двигателя "ROTAX-912UL" топливом является автомобильный бензин с ок­тановым числом не менее 90 по исследовательскому методу (83 - по моторному).
ПРИМЕЧАНИЕ: Применение этилированного бензина нежелательно.
ВНИМАНИЕ: 1. Предельно допустимое содержание спиртовых добавок в бензи­не - 5%.

Более высокое содержание спиртовых добавок, может привести к образованию льда в топливной системе, вызвать перебои в работе двигателя.

  1. Если для смазки двигателя используется масло на синтетической основе, использовать этилированный бензин в качестве топлива ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

  2. Смешение масел разных марок ЗАПРЕЩАЕТСЯ.



2.3. Запуск двигателя.
Изучите разделы, касающиеся запуска и опробования двигателя и эксплуатацион­ных ограничений.

Перед запуском двигателя выполните работы в объеме предварительной подготов­ки, за исключением п. 62, (для первого запуска в летный день) или в объеме предпо­летной подготовки (для последующих запусков). Проверьте наличие исправных средств пожаротушения.

Убедитесь, что ЛА находится в безопасном месте и в зоне ВВ нет людей и посторон­них предметов.

Оператор должен уметь управлять двигателем машинально и быть готовым в лю­бой момент к экстренному останову двигателя.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Запуск двигателя без воздушного винта или нагрузки KB,

соответствующих техническим данным, ЗАПРЕЩЕН.

2.3.1. Запуск "холодного" двигателя.

  1. Убедиться, что АЗС и ВЗ находятся в положении "ВЫКЛЮЧЕНО".

  2. Открыть перекрывной топливный кран.

  3. Установить РУД в положение МГ.

  4. Руками за ВВ провернуть KB на '5...6 оборотов.

  5. Заливным шприцом (если он установлен) 4...6 раз закачать топливо в цилинд­ры.

  6. Установить АЗС в положение "ВКЛЮЧЕНО".

  7. Подать команду: "ОТ ВИНТА".

  8. Получив ответ: "ЕСТЬ ОТ ВИНТА", выполнить "холодную" прокрутку дви­гателя:

нажать на кнопку "ЗАПУСК" и удерживать в нажатом положении до появле­ния давления масла.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Время непрерывной работы электростартера - 10 с.

Последующее включение электростартера разрешено после его охлаждения в течение 2 мин.
9) Установить ВЗ в положение "ВКЛЮЧЕНО".

  1. Включить обогатители карбюраторов.

  2. Запустить двигатель:

нажать на кнопку "ЗАПУСК" и удерживать в нажатом положении до запуска двигателя, но не более 10 с.
ВНИМАНИЕ: Если давление масла не достигло 2 МПа в течение 10 с, немед­ленно выключить двигатель. Дальнейшая эксплуатация воз­можна только после устранения дефекта.

  1. После запуска, плавно установить РУДом частоту вращения KB в диапазоне 2000...2100 об/мин.

  2. Выключить обогатители карбюраторов, поддерживая РУДом заданные обо­роты.

  3. Прогреть двигатель при частоте вращения KB 2000...2100 об/мин. в течение 2 мин. и продолжить прогрев при частоте вращения 2500 об/мин. до рабочих температур:

масло - 50° С, охлаждающая жидкость - 60° С, головка цилиндра - 50° С.
ВНИМАНИЕ: 1. При прогреве двигателя особое внимание обратить на давле­ние масла, т. к. из-за высокой вязкости при низких темпера­турах возрастает сопротивление всасывания, что может при­вести к разрежению во входной магистрали и снижению дав­ления масла.
2. При прогреве двигателя не превышайте указанных оборотов, т. к. из-за высокой вязкости при низких температурах снижа­ется пропускная способность перепускного клапана, что мо­жет привести к превышению максимально допустимого дав­ления масла.


  1. Проверить работоспособность системы зажигания при частоте вращения KB 3850 об/мин, поочередно выключая и включая каждый контур системы. Падение частоты вращения KB при выключении одного из контуров не долж­но превышать 300 об/мин. При этом, разница по контурам не должна превы­шать 115 об/мин.

  2. Установить РУД в положение МГ.

  3. Выполнить проверку приемистости, резко переместив РУД в положение BP. Убедиться, что двигатель развивает заявленные обороты.

  4. Установить РУД в положение МГ.

* ПРИМЕЧАНИЕ: 1. Эффективность обогатителей карбюраторов снижается, ес-

ли РУД не находится в положении МГ.


  1. Работа двигателя с включенными обогатителями карбюра­торов приводит к замасливанию свечей и нагарообразова-нию.

  2. Заливной шприц существенно облегчает запуск "холодного" двигателя, особенно при низких температурах окружающе­го воздуха.

  3. При неустойчивой работе двигателя после запуска допуска­ется подкачка топлива заливным шприцом.

2.3.2. Запуск "горячего" двигателя.



  1. Открыть перекрывной топливный кран.

  2. Установить РУД в положение МГ.

  3. Установить АЗС и ВЗв положение "ВКЛЮЧЕНО".

  4. Подать команду: "ОТ ВИНТА".

  5. Получив ответ: "ЕСТЬ ОТ ВИНТА", запустить двигатель:

нажать на кнопку "ЗАПУСК" и удерживать в нажатом положении до запуска двигателя, но не более 10 с.
ВНИМАНИЕ: Если давление масла не достигло 2 МПа в течение 10 с, немед­ленно выключить двигатель. Дальнейшая эксплуатация воз­можна только после устранения дефекта.

  1. После запуска, установить РУДом частоту вращения KB 2500 об/мин., и про­греть двигатель до рабочих температур.

  2. Проверить работоспособность системы зажигания при частоте вращения KB 3850 об/мин, поочередно выключая и включая каждый контур системы. Падение частоты вращения KB при выключении одного из контуров не долж­но превышать 300 об/мин. При этом, разница по контурам не должна превы­шать 115 об/мин.

  3. Выполнить проверку приемистости, резко переместив РУД в положение BP. Убедиться, что двигатель развивает заявленные обороты.

  4. Установить РУД в положение МГ.

2.3.3. Запуск "залитого" двигателя.



  1. Открыть перекрывной топливный кран.

  2. Установить РУД в положение BP.

  3. Установить АЗС в положение "ВКЛЮЧЕНО".

  4. Установить ВЗ в положение "ВЫКЛЮЧЕНО".




  1. Подать команду: "ОТ ВИНТА".*

  2. Получив ответ: "ЕСТЬ ОТ ВИНТА", выполнить "холодную" прокрутку двига­теля:

нажать на кнопку "ЗАПУСК" и удерживать в нажатом положении 4...5 с.

  1. Установить РУД в положение МГ.

  2. Установить ВЗ в положение "ВКЛЮЧЕНО".

  3. Запустить двигатель:

нажать на кнопку "ЗАПУСК" и удерживать в нажатом положении до запуска двигателя, но не более 10 с.
% ВНИМАНИЕ: Если давление масла не достигло 2 МПа в течение 10 с, немед-

ленно выключить двигатель. Дальнейшая эксплуатация воз­можна только после устранения дефекта.



  1. После запуска, плавно установить РУДом частоту вращения KB в диапазоне 2000...2100 об/мин.

  2. Прогреть двигатель при частоте вращения KB 2000...2100 об/мин. в течение 2 мин. и продолжить прогрев при частоте вращения 2500 об/мин. до рабочих температур.

  3. Проверить работоспособность системы зажигания при частоте вращения KB 3850 об/мин, поочередно выключая и включая каждый контур системы. Падение частоты вращения KB при выключении одного из контуров не долж­но превышать 300 об/мин. При этом, разница по контурам не должна превы­шать 115 об/мин.

  4. Установить РУД в положение МГ.

  5. Выполнить проверку приемистости, резко переместив РУД в положение BP. Убедиться, что двигатель развивает заявленные обороты.

  6. Установить РУД в положение МГ.


ПРИМЕЧАНИЕ: При неудачных попытках запуска "залитого" двигателя рекомендуется:

1) Вывернуть и очистить свечи зажигания.

2) Выполнить холодную прокрутку двигателя
(п.п. 1...6 данного подраздела).


  1. Установить свечи зажигания на свои места.

  2. Повторить процесс запуска.


2.3.4. Запуск двигателя в полете.
А) Запуск двигателя с авторотацией ВВ:

  1. Убедиться, что АЗС находятся в положении "ВКЛЮЧЕНО".

  2. Убедиться, что перекрывной топливный кран открыт.

  3. Установить РУД в положение МГ.

  4. Запустить двигатель, установив ВЗ в положение "ВКЛЮЧЕНО".


ВНИМАНИЕ: Если давление масла не достигло 2 МПа в течение 10 с, немед­ленно выключить двигатель и выполнить вынужденную посад­ку. Дальнейшая эксплуатация возможна только после устра­нения дефекта.
5) Установить РУДом режим двигателя, необходимый для продолжения по-
лета.

Б) Запуск двигателя без авторотации ВВ:

  1. Убедиться, что АЗС и ВЗ находятся в положении "ВКЛЮЧЕНО".

  2. Убедиться, что перекрывной топливный кран открыт.

  3. Установить РУД в положение МГ.

  4. Запустить двигатель:

нажать на кнопку "ЗАПУСК" и удерживать в нажатом положении до запуска двигателя, но не более 10 с.
ВНИМАНИЕ: Если давление масла не достигло 2 МПа в течение 10 с, немед­ленно выключить двигатель и выполнить вынужденную посад­ку. Дальнейшая эксплуатация возможна только после устра­нения дефекта.
5) Установить РУДом режим двигателя, необходимый для продолжения поле-
та.
ВНИМАНИЕ: Запуск двигателя ниже высоты, указанной в РЛЭ ЛА, позволяю­щей безопасно выполнить посадку с выключенным двигателем, ЗАПРЕЩЕН.
ВНИМАНИЕ: 1. Запуск двигателя разрешен при положении РУД в диапазоне "упор МГ...1600 об/мин".

  1. Работа двигателя при частоте вращения KB ниже, чем 1400об/мин ЗАПРЕЩЕНА.

  2. Встречная приемистость (увеличение частоты вращения KB после ее уменьшения без промежуточной площадки не менее 3 с) и встреч­ный сброс (уменьшение частоты вращения KB после ее увеличения без промежуточной площадки не менее 3 с) ЗАПРЕЩЕНЫ.


  3. жүктеу/скачать 2.31 Mb.

    Достарыңызбен бөлісу:
1   2   3   4



©dereksiz.org 2024
әкімшілігінің қараңыз
    Басты бет