Питание и заряд аккумуляторных батарей

6. Питание и заряд аккумуляторных батарей.

Диоды ВК1 – ВК4, подключенные к вторичной обмотке ТрР, образуют несимметричный двухполупериодный выпрямитель. Стабилизация выходного напряжения выпрямителя обеспечивается тиристором Тт2, который через главный контакт контактора КТ 71Г – 71В подключает плюс выпрямителя к выводу ТрР 71Г. Цепи управления тиристоров подключены к блоку стабилизации.

Цепи R26 – C5, R27 – C10, R28 – C11, включенные параллельно обмотке ТрР обеспечивают защиту диодов и тиристоров моста от перенапряжений. Дроссель ДФ сглаживает пульсации тока в цепи нагрузок.

Как уже говорилось, батареи на электропоезде включены параллельно через общий поездной провод 56. Заряд аккумуляторных батарей происходит на всех вагонах одновременно от двух стабилизаторов напряжения расположенных каждый в своём головном вагоне. В каждом прицепном (головном) вагоне установлен контактор батареи БК, который переключает батарею на заряд или на нагрузку, когда расщепители фаз выключены.

Заряд аккумуляторных батарей осуществляется через тиристор Тт1, подключающий плюс АБ через предохранитель П45 к выводу ТрР 71А, а также через диод ВК5, соединяющий плюс батареи с проводом 15.

На головных вагонах контакторы БК переключают отводы аккумуляторных батарей в цепях питания радиостанции провода 22 и 78РС (75 В) и потребителей постоянного напряжения 50 В провода 78Г и 30 (ЭПТ, АЛС).

При срабатывании защиты от повышения напряжения блок стабилизатора отключает цепь питания катушки КТ, тиристор Тт2 отключается от трансформатора ТрР и среднее значение на выходке выпрямителя понижается. Оба стабилизатора на поезде включены параллельно.

Для контроля за работой выпрямительно – стабилизирующих установок предусмотрены три положения переключателя вольтметра:

• 
  «Стабилизатор» - измеряется выходное напряжение стабилизатора данного вагона.
  
• 
  «Сеть» - измеряется напряжение сети 110 В между проводами 15 и 30.
  
• 
  «Батарея» - измеряется напряжение на батареи всего поезда между проводами 30 и 56.
  

Контакторы БК всего поезда управляются от стабилизаторов головных вагонов по общему поездному проводу 20.

От аккумуляторной батареи на каждой секции через предохранитель П33 получает питание секционный провод 22 «Защита».

7. Управление компрессорами.

Управление двигателями компрессора ДК производится автоматически под контролем регуляторов давления АК, предназначенных для поддержания давления в напорной магистрали электропоезда в пределах 6 – 8 атмосфер.

По окончании запуска расщепителя включается реле ПНФ. Включившись реле, своим контактом 27 – 27Б на головном и 27Б – 27В на прицепных вагонах, размыкает цепь питания реле РВК. Катушка РВК теряет питание и его размыкающий контакт замыкается с выдержкой 5 секунд.

С провода 15 на головных и с провода 28.1 на прицепных вагонах через нормально замкнутые контакты тепловых реле ТР8 и ТР7 получает питание реле ПРК. Включившись реле, своим контактом 27А – 27Г, подготавливает цепь включения ДК.

На головном вагоне с провода 15, через предохранитель П12, замкнутый контакт АК, получает питание поездной провод 27. На головных и прицепных вагонах с провода 27, через замкнутый контакт РВК, замкнувшийся контакт реле ПРК 27А – 27Г получает питание реле КМК. Включившись, реле, своими контактами 63Д – 63Е и 62Д – 62Е, подключает двигатель компрессора к трехфазной магистрали расщепителя фаз.

Таким образом, двигатель компрессора может быть включен только через 5 секунд после окончательного пуска расщепителя фаз. Эта выдержка времени необходима для исключения одновременного включения всех вспомогательных двигателей, что могло бы привести во время пуска двигателей к возникновению недопустимо большого тока и срабатыванию защиты в цепях расщепителя фаз.

При перегрузках в цепях двигателя компрессора ДК срабатывает тепловое реле ТР7 или ТР8. В этом случае цепь питания катушки промежуточного реле ПРК прерывается контактами соответственно ТР8 28.1 – 15СЛ на прицепных и 15Х – 15СЛ на головных вагонах, ТР7 15СЛ – 15СМ.

Во всех случаях отключения контактора КМК его размыкающий контакт 15М – 15Л на прицепных и 15Х – 15Л на головных вагонах включает вентиль разгрузочного клапана компрессора ВМК, который соединяет цилиндры компрессора с атмосферой, исключая противодавление во время последующего пуска компрессора.

8. Насос трансформатора.

При нагреве трансформаторного масла до температуры 30 градусов замыкается контакт термодатчика ТРТ. При условии, что работает расщепитель фаз и включено реле напряжения РНТ (контакт РНТ 15ВГ – 15ВЛ замкнут) по проводу 15В через вышеперечисленные контакты +110 В поступит на катушку контактора насоса трансформатора КНТ. Минус катушки КНТ соединен с проводом 30.

Контактор КНТ замкнет контакты КНТ 62П – 62Н и 63П – 63Н в цепи асинхронного двигателя насоса ДНТ. Двигатель подключится к трехфазной системе.

При нагреве масла трансформатора до температуры 85 градусов контакт датчика температуры ТРТ 15В – 15БИ включит реле РБМ, которое контактом 15ИА – 15ИБ прервет цепь питания реле РПЗ. При этом силовая схема тяги и ЭДТ не будет собираться из-за отключения контакта РПЗ 2ГБ – 2ГВ, и главный трансформатор окажется отключен от тяговой нагрузки, что даст возможность маслу остыть.

жүктеу/скачать 0.7 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: