Представляют особый класс среди СЭЗ. Главное их отличие в том, что зарегистрированные в них предприятия не имеют права осуществлять там свою деятельность. Эти зоны характеризуются крайне низкой степенью налогообложения, налоги идут в бюджет тех стран, которые создали эти зоны (Кипр, Мальта, Монако). Кроме низких налогов очень простая процедура регистрации, отсутствие валютных ограничений, простая финансовая отчетность, охрана тайны личности и владельца компании.
Однако правительства многих стран предпринимают различные действия, что препятствовать регистрации компаний в оффшорных зонах:
-
Систематическая проверка сделок фирм.
-
Применение специального законодательства.
-
Непредоставление государственной поддержки.
-
В некоторых странах налоговым органам необходимо доказать необходимость регистрации компании в оффшоре.
«Продакшн-шеринг»
СП создаются одной или несколькими иностранными фирмами с участием государственных предприятий принимающих стран с целью разведки и разработки природных ресурсов.
Эта сфера деятельности требует больших капитальных вложений с негарантируемым результатом. В основе лежит соглашение о сотрудничестве. Особенность является то, что существует 2 этапа: предварительная стадия разведки; в случае положительного заключения – сотрудничество в разработке природных ресурсов и распределение соответствующих расходов и рисков в случае неудачи. Расчет производится путем поставки добываемого сырья в первоначальном или переработанном виде. Инофирмы – поставщики оборудования охотно идут на риск ради получения регулярных поставок дефицитного сырья по относительно устойчивым ценам.
Стратегия и мотивы создания СП.
Под СП понимается организация, имеющая специфические черты:
-
Самостоятельное юридическое лицо.
-
Определена доля владения этим лицом каждым из участников.
-
Активное участие в управлении каждого члена СП или явный отказ от права участия в управлении.
Таким образом СП – это хозяйственно-самостоятельная организация, предпринимательская деятельность которой осуществляется на базе общей собственности партнеров из разных стран. Государства участников СП не несут ответственности по обязательствам участников, а СП – по обязательствам государств.
Основной стратегией привлечения иностранного партнера в создание СП для российского предприятия может быть:
-
Получение передовой технологии и оборудования.
-
Получение средств в СКВ (в счет вклада иностранного партнера) для осуществления или развития деятельности.
-
Получение гарантированного источника комплектующих изделий или отсутствующего в РК сырья.
-
Использование торговых каналов и имиджа иностранного партнера на внешнем рынке.
Стратегические мотивы иностранного партнера в создании СП на территории РК:
-
Увеличение производства товара с помощью экспорта капитала при условии снижения издержек за счет:
-
Освобождение продукции от пошлин;
-
Более низкая оплата труда рабочих;
-
Приобретение сырья и энергоносителей на более благоприятных условиях.
-
Утверждение на внутреннем рынке РК
Тема №5. Транспортное обслуживание ВЭД.
МН перевозки и их виды. Базисные условия поставок товаров. Отгрузочные документы.
Конвенции и соглашения о МН перевозках.
М
Н перевозки и их виды.
В общем случае процесс доставки товара в МН торговле включает:
-
его перевозку от внутреннего пункта продавца А до пограничного пункта (порта) Б страны продавца;
-
МН транспортную и морскую перевозку от пункта Б до пограничного пункта В страны покупателя;
-
транспортировку от пункта В до внутреннего пункта потребления товаров Г.
Транспортные операции считаются МН, если они связаны с перемещением внешнеторгового груза на случае правоотношения между участниками всей операции имеют МН характер.
МН транспорта внешних относительно страны продавца и страны покупателя участках маршрута перевозки. В этом как такового не существует. Транспортировки производятся национальными перевозчиками: корабли и самолеты под флагом той страны, которой они принадлежат.
М
ировая торговля формирует большие потоки товарных масс между странами и континентами (порядка 4-4,5 млрд. тонн в год). При этом как бы продолжает процесс производства товаров, добавляя свою стоимость. Необходимо учитывать, что более 60% всех грузов перевозится морским путем. Авиация используется только в тех случаях, когда необходима быстрота или использование других способов невозможно.
Все термины трактуются со стороны экспортера.
EXW – франко-завод;
FAS – свободен у борта;
FOB – свободен на борту;
SFR – стоимость и фрахт;
CIF – стоимость, страховка и фрахт;
DES – поставка франко-судна;
DEQ – поставка франко-причал;
DDP – поставка с уплатой пошлины;
FCA – франко-перевозчик.
Все МН перевозки обслуживают государственные перевозчики различных стран, использующие свой подвижный состав. Самое главное в том, что все базисные условия строятся вокруг основного транспорта.
В морском судоходстве существует 2 формы организации перевозок:
-
Линейное (регулярное) судоходство основано на устойчивых географических направлениях, с закреплением судов на данных направлениях, установление промежуточных портов и составление расписания на многие годы. Договор морского линейного судоходства оформляется документом – коносаментом, который выдается морским перевозчиком грузоотправителю в момент передачи груза. Коносамент осуществляет 3 функции:
-
Доказательство принятия перевозчиком груза;
-
Подтверждение подписания договора перевозки, в котором указаны риски и т. д.
-
Предоставление грузоотправителю или иному лицу, обозначенному в коносаменте, права потребовать его выдачи в порту назначения.
-
Транковое судоходство. Договор в данном случае имеет форму чертежа. В отличие от коносамента в нем оговаривается: вознаграждение капитану за более быструю погрузку и доставку, демерредж (штраф за промедление).
Достарыңызбен бөлісу: |
