Учебное пособие для летного и диспетчерского состава га составила
жүктеу/скачать 1.76 Mb. Pdf көрінісі
|
| 9.3.1. Синоптические условия обледенения
Наиболее интенсивное и опасное обледенение происходит при полете в зоне фронтов. Это объясняется большой горизонтальной и вертикальной протяженностью облачных систем фронтов и наличием во фронтальных облаках значительных зон переохлажденных осадков. Самое опасное обледенение наблюдается при полете в переохлажденном дожде, в клине холодного воздуха, имеющем отрицательную температуру. Протяженность областей с опасным обледенением в большинстве случаев составляет 50-100 км. В зоне хорошо выраженных малоподвижных фронтов наблюдается более интенсивное обледенение, чем в зоне быстродвижущихся фронтов. Типичные схемы различных фронтов и связанных с ними зон наиболее вероятного обледенения самолетов представлены на рис. 26 и 27. Рис. 26 Зоны обледенения в системах облаков теплых фронтов. Сплошной линией очерчены зоны значительного обледенения, 32 прерывистой зоны слабого обледенения Рис. 27. Зоны обледенения в системах облаков холодных фронтов и фронтов окклюзии Определение условий, благоприятных для обледенения, сводится к выявлению капельно - жидких облаков и зон дождя при температуре ниже 0°С. Для этого в первую очередь определяют высоты, на которых проходят изотермы 0, –10 и –20° С. Изотермы 0 и –20°С ограничивают слой наиболее интенсивного обледенения. Затем определяют наличие облаков выше изотермы 0°C и их фазовое состояние (об этом судят по форме облаков). Известны случаи обледенения скоростных воздушных судов при T = -40°C. Это ука- зывает на то, что несмотря на малую водность и малое влагосодержание облаков, вероят- ность обледенения воздушных судов на больших высотах полностью не исключается. Не исключено обледенение и при выходе их из зоны дождя, когда температура наружного воздуха составляет 0...2°С. Быстрое испарение капель с поверхности воздушного судна приводит к дополнительному его охлаждению, в результате чего на поверхности образуется ледяной налет. Следует также отметить, что при условиях, благоприятных для обледенения, перед взлетом воздушных судов необходимо удалять с их поверхностей и лобовых стекол кабин снег, иней и изморозь, которые могут отрицательно повлиять на взлет воздушного судна. Слоистые и слоисто-кучевые облака преимущественно капельножидкие, интенсивность обледенения увеличивается к верхнему основанию облачного слоя. В слоисто-дождевых, высоко- 33 слоистых обледенение отмечается в нижней части, может быть и интенсивным, если из них не выпадают осадки, либо они слабые. В ледяных облаках перистых, перисто-слоистых вероятность обледенения мала, а в перистых, которые образуются от растекания наковальни кучево-дождевого облака, часто наблюдается обледенение. Высоко-кучевые состоят из переохлажденных капель, возможно обледенение даже при - 30°С. В переохлажденном дожде, мороси, мокром снеге обледенение бывает под облаками. При полетах в условиях обледенения необходимо: - перед полетом экипаж самолета должен прежде всего тщательно изучить метеообстановку на маршруте полета и особенно в пунктах взлета и посадки, учитывая, что в основном обледенение происходит в наборе или снижении на высотах ниже 5 км; - учитывать наличие атмосферных фронтов, данные о вертикальном распределении температур, нижнюю и верхнюю границу облаков, ее характер и протяженность, влагосодержание ВМ, высоты температур 0°С, -10°С, -20°С, что дает возможность определить вероятные зоны обледенения и, следовательно, наметить возможные пути обхода наиболее опасных зон; - проверить противообледенительные системы; - перед запуском двигателя убедиться в отсутствии льда на поверхности самолета; - категорически запрещается взлет, если поверхность покрыта льдом, инеем, снегом; - взлет и набор высоты до выхода из зоны обледенения производить с постоянно включенными противообледенительными системами самолета и двигателей в соответствии с РЛЭ; - при температурах +5°С и ниже при тумане, снегопаде, дожде, мороси после запуска двигателей включить обогрев ВНА, независимо от наличия или отсутствия обледенения; -признаками интенсивного обледенения являются быстрое нарастание льда на стеклоочистителях, центральном лобовом стекле, удары по обшивке фюзеляжа льдом, изменение скорости по прибору после входа в зону обледенения на 10-20 км/час; - при снижении и заходе на посадку в условиях возможного обледенения (а ночью перед началом снижения при температуре +5 и ниже) включить ПОС; - если, несмотря на принятые меры экипажем, обледенение продолжается и не обеспечивает безопасность полета, по согласованию с диспетчером изменить высоту для выхода из зоны обледе- нения, лучше вверх, в сторону более низких температур; - для турбореактивных самолетов в некоторых случаях активным способом борьбы с обледенением является увеличение скорости по прибору в допустимых пределах; - на самолетах, не имеющих систему ПОС, полеты в условиях обледенения запрещаются; - всегда необходимо придерживаться основного принципа: время нахождения самолета в условиях обледенения должно быть минимальным и строго соблюдать РЛЭ данного типа воздушного судна. жүктеу/скачать 1.76 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|