Учебное пособие для летного и диспетчерского состава га составила
жүктеу/скачать 1.76 Mb. Pdf көрінісі
|
|
9.5.1. Электризация самолетов Самолеты, имеющие большую полетную массу и высокие скорости полета, подвержены поражению электростатическими разрядами. Электрический заряд, приобретаемый самолетом при полете в облаках и осадках, зависит как от свойств среды, в которой летит са- молет (размеры и число частиц облаков и осадков, их фазовое состояние и форма, электрические заряды на них, величина напряженности электрического поля атмосферы), так и от характеристик самолета (его конструкции, в частности, материала покрытия, типа двигателей, параметров статических стекателей) и режима полета (мощность двигателя, высота, скорость). Все эти характеристики атмосферы и самолета в той или иной степени влияют на величину токов, текущих между самолетом и атмосферой. Потенциал самолета возрастает до тех пор, пока не начнется ионизация воздуха и истечение электричества в атмосфере в виде искр, светящихся венцов и короны. Электризация нарушает работу радиосвязи. Увеличение электростатического заряда ВС происходит в кристаллических облаках быстрее, чем в водяных. Наиболее вероятно получе- ние большого заряда в кучево-дождевых, мощно-кучевых, слоисто-дождевых облаках, а также электризация наблюдается в плотных перистых и перисто-слоистых облаках. Признаками интенсивной электризации в полете могут быть следующие: - при радиоприеме на УКВ слабый шумовой фон постепенно возрастает, сопровождается тресками, в паузах между которыми радиосвязь восстанавливается; - при радиоприеме в диапазоне KB отдельные потрескивания переходят в сплошной шумовой фон, при котором связь становился невозможной; - беспорядочные угловые перемещения - уходы стрелок радиокомпаса до 120° и более, сопровождающиеся задержками стрелок в положении ухода, при этом одновременно происходит интенсивное возрастание шума в телефонном канале компаса, исключающее возможность приема позывных сигналов приводных радиостанций; - искрение на остеклении кабины экипажа и свечение концов крыльев в темное время суток; - возникновение электризации наиболее вероятно в слое облаков в интервале температур от +5°С до -10° С. Указанные признаки могут быть использованы и при полете в условиях грозовой деятельности в случае выхода из строя бортового радиолокатора. Изменение высот полета в зонах повышенной электризации необходимо выполнять с повышенной вертикальной и уменьшенной поступательной скоростью полета в соответствии с РЛЭ. После выхода из слоя облаков (до входа в другой слой) следует сделать горизонтальную площадку продолжительностью 5-10 сек. |