Учебное пособие хабаровск Издательство тогу 2015

61 
При выборе альтернативы обычно исходят из определённой системы 
критериев, к которым относятся: 
­ 
Затраты на создание и эксплуатацию собственного парка транспорт-
ных средств. 
­ 
Затраты на оплату услуг транспортных, транспортно экспедицион-
ных фирм и других логистических посредников в транспортировке. 
­ 
Скорость транспортировки. 
­ 
Качество транспортировки (надёжность доставки, сохранность груза 
и т.п.). 
В большинстве случаев фирмы-производители прибегают к услугам спе-
циализированных транспортных фирм. 
Прежде чем формулировать определение материального потока, разбе-
рем конкретный пример материального потока, протекающего внутри отдель-
ного предприятия. 
На рис. 4.1 приведена принципиальная схема материального потока на 
торговой оптовой базе. Как следует из этой схемы, выгруженный из транс-
портного средства товар может быть направлен по одному из трех путей: либо 
на участок приемки, либо в зону хранения, либо, если груз поступил в нерабо-
чее время, в приемочную экспедицию. В дальнейшем товар, так или иначе, 
сосредоточивается в зоне хранения. 
Рис. 4.1. Схема материального потока на торговой оптовой базе 

62 
Пути движения груза из зоны хранения на участок погрузки также могут 
быть различными: 
а) участок хранения - участок погрузки; 
б) участок хранения - отправная экспедиция - участок погрузки; 
в) участок хранения - участок комплектования - отправочная экспеди-
ция - участок погрузки; 
г) участок хранения - участок комплектования - участок погрузки. 
По пути движения груза с ним осуществляются разнообразные опера-
ции: разгрузка, укладка на поддоны, перемещение, распаковка, укладка на хра-
нение и т. д. Это так называемые логистические операции. Объем работ по 
отдельной операции, рассчитанный за определенный промежуток времени, за 
месяц, за квартал и т. п., представляет собой материальный поток по соответ-
ствующей операции. 
Распределение программ производства, снабжения и сбыта, работающих 
строго по графику («Канбан» и «Точно в срок»), - это результат совершенство-
вания методов производства товаров и доставки их на рынок. Взаимосвязь и 
взаимозависимость всех логистических элементов, включая транспорт, обу-
словили необходимость комплексного подхода к их дальнейшему развитию, 
на базе которого и происходило формирование инновационных транспортных 
систем сбора и распределения материальной продукции. 
Подготовка к внедрению вышеуказанных программ заключалась в таких 
мерах, как: налаживание высококачественного и надежного производства; пе-
репланировка производственных помещений и настройка их на эффективную 
работу; внедрение современных информационных систем, обеспечивающих 
текущее управление и контроль всего логистического процесса в реальном 
масштабе времени, и, наконец, обеспечение надежной транспортировки груза. 
Первые три пункта подготовительных мероприятий обычно осуществ-
ляются производственными и реже посредническими фирмами. Перевозки же 
полностью или частично выполняются транспортными предприятиями об-
щего пользования. Поскольку все элементы логистических каналов, функцио-
нирующих по вышеуказанным программам, должны работать почти идеально, 
чтобы избежать остановки производственного процесса или исчерпания запа-
сов у потребителей, поскольку непосредственный контроль за движением 
ТМЦ является основным объектом пристального внимания. Из этого следует, 
что транспорт представляет собой важное звено логистической системы; он 
должен обладать рядом необходимых свойств и удовлетворять определенным 

63 
требованиям в целях создания инновационных систем сбора и распределения 
грузов. 
Прежде всего, транспорт должен быть достаточно гибким, чтобы обес-
печивать перевозочный процесс, подвергающийся еженедельной или еже-
дневной корректировке, гарантировать частую и круглосуточную доставку 
грузов в разбросанные и отдаленные пункты, надежно обслуживать клиентуру 
с целью избегания остановки работы предприятий или дефицита у заказчика. 
Одновременно транспорт должен обладать способностью перевозить неболь-
шие партии грузов через короткие интервалы времени в соответствии с меня-
ющимися запросами пользователя и условиями мелкосерийного производства. 
Основными организационными структурами, отвечающими вышеука-
занным требованиям, стали региональные транспортные компании по сбору и 
распределению грузов, обеспечивающие перевозки на небольшие расстояния 
в торговой зоне. Такие компании обычно осуществляют перевозки грузов ма-
лыми партиями и дают экономию затрат за счет использования собственного 
терминала по сбору и распределению грузов вместо распределительного цен-
тра промышленной фирмы, обслуживающего некоторый регион и несущего 
большие расходы по содержанию запасов. На пунктах сбора региональных 
транспортных компаний грузы хранятся один-два дня, а затем комплектуются 
и поставляются заказчику на следующие или вторые сутки. Обычно операции 
транспортной организации по сбору и распределению грузов сокращают про-
должительность доставки малых партий груза от поставщика до заказчика на 
25-50% и более в зависимости от конфигурации обслуживаемой сети. Новые 
услуги транспортных организаций представляют клиентуре возможность осу-
ществлять контроль и проявлять гибкость для бытовой перестройки каналов 
распределения. В реальном масштабе времени заказчики могут изменять 
объем и сроки поставок, маршруты следования, размер партий грузов, подле-
жащих сдаче, или транзитных услуг. 

жүктеу/скачать 4.44 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: