Утвержден приказом Дальневосточного мту вт росавиации от
жүктеу/скачать 1.4 Mb.
|
- Бұл бет үшін навигация:
- ОАО “Авиакомпания “Восток”
| Описание событий
Хабаровский край КГУП “Хабаровские авиалинии” 26.02.2013 при выполнении рейса НИ401, на самолете Ан-26-100 RA-26105, в наборе высоты, на Н=80…100м, произошло растрескивание внешнего слоя обогреваемого стекла. Причиной АИ, явился конструктивно-производственный недостаток электрообогреваемого стекла А-10 заводской №10340070504. 15.03.2013 аэродром Хабаровск (Новый) при выполнении рейса НИ 9211 на самолете Як-40 RA-88251, после взлета на высоте 200 метров, отказ левого двигателя. Продлено до завершения исследования отказавшего двигателя. 17.05.2013 при выполнении рейса НИ465 на самолете Як-40 RA-88231, на исполнительном старте после вывода двигателей на взлетный режим, послышались хлопки, температура среднего двигателя повысилась до 700 град, с загоранием табло «перегрев двигателя». Проводиться исследование. 22.08.2013 при выполнении рейса по маршруту Охотск-Нядбаки-Бригада2-Бригада3-Бригада1-Иня-Охотск, на вертолете Ми-8Т RA-24652, в районе аэропорта Охотска, после взлета в наборе высоты обнаружена течь керосина из дополнительного топливного бака по сварному шву, КВС принял решение о возврате на аэродром вылета Охотск. Посадка благополучно, экипаж и пассажиры не пострадали, ВС повреждений не имеет. Причина АИ, течь топлива из дополнительного топливного бака в районе технологической заглушки, вследствие образования трещины по сварному шву, из-за некачественной сварки, и воздействия знакопеременных нагрузок от вибрации. 27.11.2013 при выполнении рейса НИ465, по маршруту Хабаровск–Николаевск-на-Амуре, на самолете Ан-24 RA-47321, на удалении 80км от аэродрома Хабаровск, на высоте 5100м, экипаж доложил о срабатывании сигнализации «МИН ОСТАТОК МАСЛА» правого двигателя, принял решение на возврат на аэродром вылета, на удалении 7 км перед посадкой, экипаж произвел выключение правого двигателя с флюгированием воздушного винта, посадка благополучна. На земле обнаружено выбивание масла из маслорадиатора правого двигателя. Причина АИ, срабатывание предупреждающей сигнализации, приведшее к выключению двигателя в полете. Причина срабатывания сигнализации «МИН ОСТАТОК МАСЛА», явилась утечка масла из-за не герметичности масляного контура воздушно-масляного радиатора (агр.1313) в районе верхней правой соты охлаждения, расположенной на углу прилива полости терморегулятора. 27.12.2013 при выполнении рейса НИ401 по маршруту Хабаровск – Охотск, на самолете Ан-24 RA-47321 в полете за 45 мин до посадке, потерял сознание и скончался член экипажа, бортмеханик. ОАО “Авиакомпания “Восток” 05.03.2013 при выполнении рейса ДХ9240 на самолете Ан-38 RA-41901, посадка в аэропорту Владивосток на РД (Магистральная) 200 м левее ВПП. Причиной САИ, явилось посадка на магистральную РД, из-за нарушением КВС технологии работы на предпосадочной прямой в части контроля за положением самолета по курсу и глиссаде, и не комплексное использование средств самолетовождения при заходе на посадку. 09.04.2013 при выполнении рейса ДХ9245 на самолете Ан-38 RA-41903, на разбеге произошло самопроизвольное отделение передней аварийной двери по правому борту, экипаж взлет прекратил. Причиной АИ явилось не полное закрытие замка правой служебной двери и как следствие не установка фиксатора замка членом экипажа, ответственным за выполнение данной процедуры. Вследствие чего произошло полное открытие правой служебной двери на разбеге с последующим её отделением и попаданием в плоскость вращения воздушного винта правого двигателя. Как сопутствующий фактор причины данного авиационного события является сбойная ситуация в а/п Омсукчан при подготовке к вылету вызванная несоответствием количества пассажиров доставленных на борт (опоздание пассажиров), и переоформление 2-м пилотом, по этой причине, сводно-загрузочной ведомости непосредственно перед вылетом. Данный фактор повлиял на ослабление внимания экипажа (спешка), что привело к сбою алгоритма (последовательности действий) при подготовке к вылету. 03.07.2013 при выполнении регулярного рейса ДХ359 по маршруту Хабаровск-Аян на самолете Ан-28 RA-28933 ОАО «АК «Восток», на взлете открытие одной задней створки, после закрытия, КВС принял решение о продолжении полета. Посадка в аэропорту Полины Осипенко благополучно. Экипаж, пассажиры не пострадали. Воздушное судно повреждений не имеет. Причиной АИ с самолетом Ан-28 RA-28933, явилось самопроизвольное открытие левой створки входного люка на взлете в а/п Хабаровск-МВЛ при сочетании следующих факторов: значительный люфт язычка замка ключевой вставки на оси вследствие физического износа материала; деформация оси телескопического штока и усадка пружины, что при наличии вибрации от запущенных двигателей, руления ВС по рулежной дорожке и ВПП и нагрузок при взлёте привело к переводу рукоятки фиксатора в положение освобождающее ролик механизма запирания двери; отсутствие в кабине пилотов сигнализации закрытого (или открытого) положения створок входного люка; отсутствие в кабине пилотов сигнализации положения фиксатора механизма запирания створок в рабочем или походном положениях; недостатки технической документации в части осмотра и технического обслуживания механизма запирания и фиксации створок входного люка при оперативном и периодическом ТО. 11.07.2013 при выполнении рейса ДХ340 на самолете Ан-28 RA-28933 ОАО «АК «ВОСТОК» по маршруту Чумикан-Полина Осипенко-Хабаровск, в районе п. Полины Осипенко произошел отказ левого двигателя, посадка в п. Полины Осипенко благополучно. Причиной АИ с самолётом Ан-28 стало: 1. Двигатель ТВД-10Б в полёте остановлен по сигналу на э/магнит ЭМТ-223 стоп-крана насоса-регулятора (с одновременной выдачей сигналов на флюгер-насос, э/магнит флюгирования регулятора ВВ), сформированный контуром системы всережимного флюгирования из-за уменьшения Nтк (частота вращения ротора ТК) и к до значений срабатывания контура. Причиной срабатывания контура всережимного флюгирования в полёте стал срыв пламени в камере сгорания из-за образования льда на коке э/стартёра СТ-107Б, ВНА двигателя и его схода в проточную часть двигателя. Попадание одновременно большого количества льда на вход двигателя привело к резкому уменьшению расчётного поступления воздуха для устойчивого газодинамического процесса в камере сгорания (резкому изменению показателя избытка воздуха в камере сгорания). 3. Попадание льда в тракт двигателя стало возможным из-за отсутствия формирования сигнала «Обледенение» в кабине экипажа. Следствием отсутствия сигнала «Обледенение» в кабине на фоне объективных факторов обледенения воздушного судна стала возможность субъективного принятия решения экипажем на невключение системы работы ПОС двигателя в ручной режим. 4. Отсутствие формирования сигнала на табло «Обледенение» на фоне объективных факторов обледенения элементов конструкции самолёта стало следствием локальных районов обледенения и направления ветра по маршруту следования самолёта. жүктеу/скачать 1.4 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|