Вестник Каспия №4/2008 Caspian Sea Bulletin От Редакции журнала «Вестник Каспия»

Углеводородный потенциал Каспия различные эксперты оценивают в объеме от 8 до 100 млрд. т у.т. По оценкам, в частности, американских экспертов, углеводородный потенциал всего Каспия составляет около 30 млрд. т у.т., из которых более 10 млрд. т у.т. приходится на Азербайджан. По мнению замдиректора Института геологии Национальной академии наук Азербайджана, академика Ибрагима Гулиева, а также известных российских ученых, профессоров Дмитрия Федорова и Леонида Левина (Центр «ГЕОН»), прогнозные начальные потенциальные углеводородные ресурсы Азербайджана составляют 27 млрд. т у.т. «Из них 18 миллиадов тонн у.т. составляют ресурсы шельфа и 9 млрд. т у.т. – континентальные ресурсы», – подчеркнул академик И.Гулиев. Если учесть, что современные технологии добычи нефти и газа позволяют извлекать на поверхность лишь 35–40% от геологических запасов нефти и до 80–90% газа, получается, что извлекаемые углеводородные ресурсы Азербайджана оцениваются академической наукой республики также в 9–10 млрд. т у.т.

Объемы углеводородов Азербайджана до сих пор точно не известны

С 1998 года в Азербайджане прекратили свою деятельность 9 из 15 международных консорциумов, осваивавших шельф Каспия. По мнению академика И.Гулиева, неудачи иностранных инвесторов, либо вовсе не нашедших на контрактных площадях нефти и газа, либо обнаруживших лишь их коммерчески непривлекательные запасы, объясняются тремя причинами. Во-первых, чрезвычайно сложным геологическим строением и историей развития Южно-Каспийского бассейна (большие предельные глубины генерации углеводородов, фазовая и механическая нестабильность, сложный характер распределения коллекторов, интенсивная геодинамика). Во-вторых, недостаточным учетом и минимальным использованием иностранными нефтяными компаниями опыта, накопленного нефтяниками Азербайджана почти за 60 лет работы на Каспии. В-третьих, Южно-Каспийский бассейн – неравновесный, отличается большой степенью геологического и технологического риска, его перспективные структуры и резервуары находятся на глубинах от нескольких сотен метров до 5–6 км, в то время как сами источники нефти и газа и каналы их миграции располагаются на глубинах, превышающих 8–10 км. Давать локальный прогноз и определять места заложения скважин на Южном Каспии при такой неравновесности сложно. Поэтому здесь бурить разведочных скважин необходимо больше, чем бурится в среднем при поиске углеводородных месторождений в более геологически простых бассейнах. Иначе говоря, в Азербайджане неудачи разведочного бурения объясняются недостаточным количеством пробуренных скважин. Их иностранные консорциумы, прекратившие свою деятельность в Азербайджане, всего пробурили около 15. Тогда как канадское нефтяное месторождение Ледюк было открыто после бурения 133 неудачных скважин, а месторождение Экофис на шельфе Северного моря после бурения 200 «неудачниц».

Однако широкомасштабное разведочно-оценочное бурение на каспийском шельфе Азербайджана сдерживали и продолжают сдерживать высокая стоимость разведочных скважин (например, разведочная скважина, пробуренная на структуре Зафар-Машал, обошлась американской компании ExxonMobil в 150 млн. долл., дав при этом нулевой результат) и близкая к нулю вероятность открытия на шельфе Азербайджана таких гигантских месторождений, как блок Азери–Чираг–Гюнешли (АЧГ) или Шах-Дениз, запасы каждого из которых превышают 1,2 трлн. т у.т. Иначе говоря, на шельфе Азербайджана можно, конечно, открыть новые углеводородные месторождения, которые будут мелкими или средними по извлекаемым запасам нефти и газа, способные дать инвесторам 30–70 млн. т у.т., но при высоких затратах на поиск и добычу углеводородного сырья освоение таких месторождений неизбежно будет балансировать на грани коммерческого фиаско.

Другими словами, на одной чаше каспийских весов Азербайджана находятся еще неоткрытые 6–7 млрд. т у.т., рассредоточенные, вероятнее всего, по малым и средним месторождениям, а на другой – высокие геологические и коммерческие риски. Возникает вопрос: какая из этих двух чаш весомее?

Таким образом, углеводородные запасы в размере 10 млрд. т у.т., о которых говорят в Азербайджане, – это «журавль в небе». «Синицы же в руках» – это 36 старых месторождений на суше (суммарные извлекаемые запасы – менее 300 млн. т нефти и около 150–160 млрд. куб. м газа), блок АЧГ, Шах-Дениз (международные консорциумы, осваивающие эти месторождения, своим оценочным бурением повысили прогноз на извлекаемые объемы: на АЧГ – до 1 млрд. т нефти и 140–150 млрд. куб. м попутного нефтяного газа; на Шах-Денизе – до 1,2 трлн. куб. м газа и 200 млн. т газоконденсата), Карабах и Дан-Улдузу–Ашрафи (оценочные суммарные запасы – от 50 до 100 млн. т у.т. В итоге, это чуть более 1,5 трлн. т жидких углеводородов и свыше 1,5 трлн. куб. м газа. Для такой небольшой страны, как Азербайджан, при рациональном внутреннем потреблении и экспорте этих ресурсов хватит на 50–60 лет. Если же Азербайджан возьмет на себя навязываемое ему ЕС и США бремя «важного мирового поставщика энергоресурсов», этих самых ресурсов хватит уже лет на 25–30.

Поэтому в Азербайджане всеми силами стараются выйти из полосы неудач разведочного бурения 1997–2004 годов и нарастить объемы извлекаемых нефти и газа. Совершить углеводородный прорыв должны шельфовый проект Инам (оператор – британская ВР, прогнозный потенциал: 100 млн. т нефти и 25 млрд. куб. м природного газа) и шельфовый проект Умид, который ГНКАР намерена самостоятельно запустить в конце 2008 года. Если буровые скважины оправдают выданные Умиду авансы, извлекаемые углеводородные запасы Азербайджана прирастут на 200 млрд. куб. м газа. Так что сколько в Азербайджане нефти и газа, скоро станет известно. И ответ дадут Инам и Умид. А кроме них, пока больше и некому.
Владимир Мишин

(«НГ-Энергия», 10.06.08).

Нефтяной терминал в Кулеви (около порта Поти, Западная Грузия) – первая удачная сделка ГНКАР, которая является локомотивом в осуществлении подкорректированной энергетической стратегии Азербайджана. Суть этих корректировок проста. Получив достаточные свободные средства от продажи нефти и газа, Баку стремится приобрести портовые терминалы, а также построить в странах, куда доставляются углеводороды, нефтеперерабатывающие заводы и выйти на региональные рынки с продуктами нефтепереработки.

В грузинском Кулеви заработал азербайджанский терминал

Проблема была разрешена лишь в конце декабря 2006 года, когда ГНКАР выкупил терминал у Бадри Патаркацишвили. По некоторым сведениям, сделка состоялась за 300 млн. долл. Для финансирования строительства терминала ГНКАР привлекла от консорциума 15 банков, который организовали Societe Generale и ABN Amro, два кредита – на 265 млн. долл. и 40 млн. долл. Годовая ставка по кредитам, выданным на 5 лет, будет погашаться за счет выручки от продажи прибыльной нефти. Терминал является собственностью ГНКАР и управляется компанией SOCAR Energy Georgia, 51% акций которой принадлежат азербайджанской госнефтекомпании. Заявленная мощность терминала, официальная церемония открытия которого состоялась 16 мая нынешнего года, составляет 10 млн. тонн нефти и нефтепродуктов. В первый год его эксплуатации загрузка может составить около 50%.

«В настоящее время в порту завершается процесс заполнения сырьем резервуаров общей вместимостью 320 тысяч кубометров», – сообщил журналистам вице-президент ГНКАР Эльшад Насиров. Как сказал «НГ» источник в ГНКАР, терминал рассчитан также на перевалку нефти и светлых нефтепродуктов из Туркменистана и Казахстана. Через него изначально предполагалась перевалка 7–10 млн. тонн нефти и нефтепродуктов в год при минимальной ежегодной рентабельности 5 млн. тонн. Однако, учитывая перспективы увеличения объемов нефтеперевалки, ГНКАР добилась решения правительства Грузии об увеличении площади терминала, расположенного между реками Тсива и Хоби, со 100 до 300 гектаров. Это позволит увеличить мощность терминала до 15–20 млн. тонн углеводородов, а объем резервуарного парка – с 320 тыс. до 380 тыс. кубометров.

Нефтетерминал в Кулеви – не единственный проект Азербайджана в Грузии. Располагая достаточными свободными средствами от продажи нефти и газа, Баку стремится стать ключевым игроком на грузинском рынке и подумывает о строительстве здесь нефтеперерабатывающего завода, а также приобретении железных дорог соседней страны. Если эти планы будут реализованы, то Баку станет полновластным хозяином южнокавказского участка транспортного коридора Восток–Запад.

(«НГ», 11.06.08).

КАЗАХСТАНСКИЙ «АРЫК» ЕВРОСОЮЗА Стремясь к диверсификации направлений поставок углеводородов, Астана в то же время старается «не злить» Россию 26 марта 2007 г. мажилис Казахстана (нижняя палата парламента) ратифицировал договор с Азербайджаном о транспортировке нефти по трубопроводу Баку-Тбилиси-­Джейхан (БТД). По этому маршруту «чёрное золото» от­ныне пойдёт на Запад. Принятие данного документа ста­ло ещё одним подтверждением декларируемой в послед­нее время Астаной многовекторной экономической поли­тики. Здесь уже давно считают, что реализовывать свою сырьевую мощь можно только за счёт выхода на различ­ные рынки, к каждому из которых нужно умело подбирать ключи. Правда, пока что Астане удалось наладить поставки уг­леводородов лишь в страны ЕС. А попытки прорваться в европейский сегмент dowmstream, как правило, заканчи­вались неудачей. Например, компании «КазМунайГаз» так и не удалось приобрести нефтеперерабатывающий за­вод Mazeikiu nafta в Литве...

В прошлом году в Казахстане было добыто 64,8 млн т нефти, экспортировано 57,1 млн. Произ­водство газа по сравнению с 1997 г. возросло бо­лее чем в три раза и составило 27 млрд м³. По­добная динамика ставит перед страной как минимум две задачи: во-первых, увеличение мощностей трубопроводов и, во-вторых, по­иск новых экспортных направлений. Пока что поставки нефти и газа осуществляются пре­имущественно транзитом через Россию, но при этом идёт активный поиск новых марш­рутов. Так, Астана приглядывается к китай­скому и турецкому рынкам. В частности, она рассматривает возможность участия в проекте Sarmatia, предполагающем расширение и мо­дернизацию нефтепровода Одесса – Броды - ­Плоцк - Гданьск.

Кроме того, Казахстан и Туркменистан в мае 2007 г. подписали соглашение о строительстве Прикаспийского газопровода. Согласно дан­ному документу, оно должно начаться уже во втором полугодии 2008 г. Президент Туркме­нистана Гурбангулы Бердымухамедов заявил, что ТЭО и проектная документация уже прак­тически готовы и можно хоть сейчас присту­пать к сооружению трубопровода.

В свою очередь, ЕС в пику идее Прикаспий­ского газопровода делает ставку на строитель­ство трубопровода Nabucco по маршруту Цен­тральная Азия - Турция - Болгария - Румы­ния - Австрия. Его протяжённость должна со­ставить 3,3 тыс. км. Однако реализации дан­ного проекта препятствует позиция России, которая болезненно реагирует на попытки соз­дания нефтегазовых «ниток» в обход её терри­тории. И Москву вряд ли смогут переубедить высказывания функционеров из Брюсселя. Так, комиссар ЕС по вопросам энергетики Ан­дрис Пиебалгс уверяет в том, что Nabucco «ни в коем случае не будет носить антироссийской направленности», а будет служить исключи­тельно достижению стратегической цели - ди­версификации источников поставок энергоно­сителей в Европу.

ЕС попытался заручиться поддержкой Ка­захстана и получить от него гарантии поставок сырья по трубопроводу Nabucco. Но в Астане предпочли «не злить» Москву и поэтому огра­ничились лишь общим обсуждением данного проекта, никаких конкретных обещаний о по­ставках газа для Nabucco не последовало. Это­му есть и ещё одно объяснение - у казахстан­ских властей свежи воспоминания о вышеупо­мянутом «литовском казусе», когда «КазМу­найГаз», не объясняя причин, выкинули из числа претендентов на покупку Mazeikiu nafta.

Между тем, Москва стремится играть на опе­режение. И поэтому не исключено, что ЕС будет получать газ из Прикаспийского региона исклю­чительно транзитом через Россию, хотя нельзя утверждать, что Казахстан в данном вопросе «за­циклен» на своего северного соседа. У него есть и другие планы в сфере транспортировки газа за рубеж. Так, компания «КазМунайГаз» и китай­ская China National Petroleum Company (CNPC) изучают возможность сооружения газопровода в КНР мощностью 30 млрд м³ в год.

Правда, и КТК, и нефтепровод Атырау - Са­мара нуждаются в увеличении пропускной спо­собности до 67 и 25 млн т соответственно. В то же время альтернативный маршрут Атасу-Алашанькоу, по которому казахстанская нефть, начиная с 2006 г. транспортируется в Китай, имеет пропускную способность 10 млн т в год. А в перспективе его мощность может быть уве­личена в два раза (после того как соорудят 750­километровый участок Кенкияк - Кумколь).

Растущее тяготение к так называемым ан­тироссийским проектам в казахстанской столице стараются объяснить не «проза­падной» ориентацией, а «ответственностью за обеспечение глобального энергетического баланса».

Однако в ближайшем будущем в Казахста­не всё же может возникнуть дефицит экс­портных трубопроводных мощностей. По подсчётам экспертов, в 2013 и 2014 гг. ожида­ется значительное увеличение добычи. Воз­можно, именно поэтому Астана вновь (после периода «охлаждения») проявил а интерес к транспортной системе Баку – Тбилиси - ­Джейхан. Так, в июне 2006 г. президент Нур­султан Назарбаев и его азербайджанский коллега Ильхам Алиев подписали договор о содействии транспортировке нефти из Казах­стана на международные рынки через Кас­пийское море и территорию Азербайджана. В 2010-2011 гг. предполагается построить 740-­километровую «нитку» Ескене - Курык и морской нефтеналивной терминал, что даст возможность доставлять казахстанскую нефть к началу трассы БДТ танкерами боль­шой грузоподъёмности.

Впрочем, Астана заинтересована в сотрудни­честве в сфере транзита углеводородов не только с Москвой и Баку, но и с Киевом. Она выражает «осторожную готовность» поучаст­вовать в продлении магистрали Одесса - Бро­ды до Гданьска. Это откроет ещё один путь для каспийской нефти на европейские рынки. Нурсултан Назарбаев заявил, что его страна может даже стать акционером этого нефтепро­вода, профинансировать прокладку 52-кило­метрового участка Одесса - Пивдены и по­строить на конечном «южном» (так переводит­ся с украинского слово «пiвдени») черномор­ском пункте нефтяной терминал.

Тем не менее, в ходе всех вышеупомянутых переговоров Астана в той или иной форме со­общает, что вопросы транспортировки нефти и газа до Украины и дальше в Европу необхо­димо решать в тесной увязке с Россией. Таким образом она стремится избежать обвинений со стороны Москвы в «предательстве общих ин­тересов». А растущее тяготение к так называе­мым антироссийским проектам в казахстан­ской столице стараются объяснить не «проза­падной» ориентацией, а «ответственностью за обеспечение глобального энергетического ба­ланса».

Ирина ГАЛКИНА,

эксперт по нефти и газу (г. Алма-Ата)

(«НЕФТЬ РОССИИ», N 6, 2008 r.)

Как заявил «НГ» источник в транспортном ведомстве Азербайджана, в рамках проекта на территории Турции будет построен недостающий участок железной дороги протяженностью 76 км, который соединит стальные магистрали Турции и Грузии. Открытие железнодорожного сообщения планируется на 2011 году. Через два года после этого Анкара планирует завершить реализацию собственного проекта «Мармарай» – строительство туннеля под Босфором, что позволит открыть железнодорожное сообщение в Европу.

Проект БТК является детищем президента Ильхама Алиева, поставившего перед собой цель превратить Азербайджан в транспортный мост между Западом и Востоком. По мнению местных аналитиков, БТК открывает новые возможности для карго-перевозок между Азией и Европой. В этом случае путь между континентами фактически станет более коротким, чем сегодня.

Согласно подсчетам вначале по этому маршруту в год предполагается перевозить 1 млн. пассажиров и 6 млн. 500 тыс. тонн грузов. В 2034 году эти показатели достигнут соответственно 3 млн. пассажиров и 17 млн. тонн грузов.

Проект БТК включает строительство ветки Карс–Ахалкалаки протяженностью 105 км, из которых 76 км – на турецкой территории, 29 км – на грузинской. Кроме того, в Грузии будет реконструирован 183-километровый участок железной дороги Ахалкалаки–Марабда–Тбилиси.

Любопытно, что данный проект был единственным, к которому международные финансовые институты не проявили интереса. Их решение воздержаться от финансирования реализации БТК инициаторы проекта восприняли как политическое. И тогда Баку, больше всех заинтересованный в функционировании этой магистрали, согласился выделить Грузии кредит в 200 млн. долл. на строительство и реабилитацию грузинского участка БТК. Кредит, который Тбилиси компенсирует за счет доходов, полученных от эксплуатации железной дороги на своей территории, выдан на 25 лет под 1% годовых с возможностью продления срока погашения. Строительные работы на территории Грузии осуществляет азербайджанская компания «Азериншаатсервис». В соответствии с условиями тендерного соглашения, предусматривающего создание инфраструктуры на грузино-турецком участке, в том числе строительство 1,2-километрового туннеля, «Азериншаатсервис» должна сдать объект до 1 октября 2009 года. Общая стоимость соглашения – 79 млн. долл. Следует отметить, что проект в целом оценивается в 422 млн. долл. с учетом сопутствующей инфраструктуры – в 600 млн. долл.

(«НГ», 24 июля 2008).

Азербайджан в последние годы демонстриру­ет высокие темпы экономического развития. Этим он обязан, прежде всего, финансовым по­ступлениям от нефтяной отрасли, которая обес­печивает почти половину ВВП республики (в 2006 г. - 52%). В ближайшие годы ожидается увеличение потока «нефтедолларов» благодаря росту мировых цен на «чёрное золото». По предварительным прогнозам, в 2009 г. доходы от реализации нефти и газа превысят 60% ВВП.

Согласно данным Caspian Energy Center, на Сангачальский терминал (там берёт своё нача­ло трубопровод Баку - Тбилиси - Джейхан) в первом квартале 2007 г. с буровых платформ, расположенных на месторождениях каспийско­го шельфа (Чираг, Центральное Азери, Восточ­ное Азери и Западное Азери), ежесуточно по­ступало 678 тыс. баррелей нефти. А если учесть сырьё, извлекаемое в рамках менее значимых проектов, то общий объём производства будет близок к 0,9-1 млн баррелей в сутки. Напо­мним, что президент Азербайджана Ильхам Алиев на саммите ГУАМ обещал вывести добы­чу нефти именно на этот уровень.

Однако в перспективе страна не намерена до­бывать больше 1,3 млн баррелей в сутки. Ко­нечно, можно было бы добиться и более высо­ких показателей. Но, как отметил первый вице­-президент национального нефтяного концерна Socar Хошбахт Юсифзаде, острой надобности в этом пока нет.

В то же время с 2007 г. бюджет республики начал пополняться за счёт продажи газа с ме­сторождения Шах-Дениз. Причём интерес к данному сырью проявляет целый ряд покупате­лей, в том числе и «Газпром», которому «голу­бое топливо» нужно для заполнения планируе­мого газопровода «Южный поток» (мощность ­около 8 млрд м³ в год). Данный маршрут соеди­нит Россию с югом Европы. Этот проект осу­ществляется совместно с итальянской ENI, и его намечено завершить к 2012 г. Сейчас добы­ча на Шах-Денизе как раз достигла 8 млрд м³ в год. Однако эти объёмы уже законтрактованы ­их получат внутренние потребители, а также Турция и Грузия. В ноябре 2007 г. на месторож­дении были обнаружены дополнительные запа­сы газа - почти 1 трлн м³, - разработка кото­рых будет осуществляться в рамках второй ста­дии проекта.
Придёт ли каспийская нефть в Польшу?

По сути, Азербайджан не имеет проблем с экспортом своей нефти. Существующая в этой республике транспортная инфраструктура дела­ет возможным перекачку по трубопроводам вдвое большего количества сырья, чем добыва­ется в стране. И даже тогда, когда производство yrлеводородов достигнет своего максимального уровня, транспортный потенциал по-прежнему будет использоваться не до конца.

Важнейшей магистралью в настоящее время является Баку - Тбилиси - Джейхан мощно­стью почти 1 млн баррелей в сутки. Она была сдана в эксплуатацию в 2005 г., но до сих пор по ней экспортируется вся нефтяная продукция Азербайджана. Кроме того, существует нефте­провод Баку - Новороссийск, по которому можно перекачивать 350 тыс. баррелей в сутки, а также трасса Баку - Супса, рассчитанная на транспортировку около 145 тыс. баррелей (по­сле модернизации этот показатель может быть доведён до 350 тыс. баррелей в сутки).

Учитывая данные факторы, Европа и США сегодня имеют самые серьёзные виды на Азер­байджан, который не только является постав­щиком нефти (а в скором времени будет экс­портировать и газ), но и играет роль моста меж­ду Востоком и Западом. Стремясь диверсифи­цировать маршруты доставки энергоресурсов и тем самым положить конец монополии России, Вашингтон и Брюссель ныне разрабатывают са­мые различные проекты по импорту yrлеводо­родного сырья из Каспийского региона. При­чём работа в этом направлении активизирова­лась после того, как Москва приступила к со­оружению «Южного потока».

Большие виды на каспийское «чёрное золото» имеет, например, Польша. Она готова перераба­тывать его на одном из двух ведущих заводов ­в Плоцке или Гданьске, - а затем реализовы­вать нефтепродукты в Европе. Сейчас на обоих предприятиях в качестве сырья используется в основном российская нефть, поступающая по нефтепроводу «Дружба». Скорее всего, преро­гатива основного потребителя каспийских yrле­водородов отойдёт к Гданьскому заводу, при­надлежащему компании LOTOS. Его мощность составляет 6 млн т нефти в год, а после плани­руемой реконструкции она достигнет 10 млн т. В 2010 г. намечается ввести в эксплуатацию нефтепровод Одесса - Броды - Гданьск, по ко­торому предполагается перекачивать азербай­джанское сырьё. Для реализации данного про­екта в 2007 г. было создано международное тру­бопроводное объединение Sarmatia, в состав ко­торого вошла и азербайджанская ГНКАР.

Впрочем, идея использования трубопровода Одесса - Броды для транспортировки каспий­ской нефти далеко не нова. Ещё в 1999 г. пере­говоры на эту тему вёл польский президент Александр Квасьневский, находившийся с ви­зитом в Баку. Но тогда договориться так и не удалось - помешали низкие цены на нефть, де­лавшие проект нерентабельным. Да и сегодня его целесообразность под вопросом. И дело не только в стоимости. Действительно, поставки планируется начать после 2010 г., а к тому мо­менту, как ожидается, стоимость нефти достиг­нет такого уровня, что даже самые высокие транспортные издержки будут с лихвой оку­паться. Важнее другое - азербайджанской неф­ти недостаточно для заполнения этой трубы. И даже перекачка казахстанского «чёрного золо­та» не спасла бы ситуацию.

Надо учитывать и тот факт, что азербайджан­ская нефть - высококачественная и дорогая, а польские заводы предназначены для переработ­ки более дешевых сортов сырья.
Сохранит ли Астана «верность» Баку?

Пути транспортировки азербайджанских нефти и газа сегодня целиком и полностью на­ходятся в зависимости от политической ситуа­ции, складывающейся в Закавказье. К приме­ру, сам Азербайджан не только юридически, но и фактически всё ещё находится в состоя­нии войны с соседней Арменией. Несмотря на действующее в настоящее время перемирие, положение в его восточных приграничных районах достаточно напряжённое. И пока не просматривается каких-либо перспектив раз­решения конфликта.

Существует и проблема с Нахичеванской ав­тономной областью - азербайджанским экс­клавом, отделённым от остальной части стра­ны армянскими территориями. Коммуникации с ней осуществляются либо воздушным путём, либо транзитом через территорию Ирана. По­добная зависимость Баку от Тегерана вынужда­ет сохранять более-менее взвешенные отноше­ния с правительством президента Махмуда Ах­мадинежада. Правда, назвать их в полной мере добрососедскими сложно - эти два государст­ва большее число факторов разделяет, нежели объединяет. Причём к разделяющим обстоя­тельствам можно отнести неурегулированный статус Каспийского моря, положение много­миллионного меньшинства этнических азер­байджанцев в Иране, наконец, экономическую и финансовую поддержку, открыто оказывае­мую Тегераном Еревану.

В свою очередь, Иран озабочен расширением американо-азербайджанского сотрудничества, в том числе и в области энергетики. Не может не беспокоить и возможное использование всё тех же иранских азербайджанцев в качестве «пятой колонны» в случае начала Вашингтоном акции «по обузданию ядерных амбиций» Тегерана.

В то же время добрососедские отношения с Грузией, через территорию которой в настоя­щий момент проходит значительная часть азер­байджанского нефтяного экспорта, объясняют­ся общностью интересов Баку и Тбилиси. Од­нако данная общность носит скорее конъюнк­турный характер.

Пути транспортировки азербайджанских нефти и газа сегодня целиком и полностью находятся в зависимости от политической ситуации, складывающейся в Закавказье.
Наконец, в регионе по-прежнему сохраняется весьма сильное российское влияние, форпостом которого служит Армения. Но поддержка, ока­зываемая Еревану Москвой, всё сильнее охлаж­дает её отношения с Баку. Их улучшению также не способствует вялотекущая дискуссия по по­воду раздела шельфа Каспийского моря между расположенными на его берегах странами.

Правда, азербайджанскую сторону в гораздо большей степени волнует другое. В Баку озабо­чены тем, не являются ли многочисленные за­явления Нурсултана Назарбаева о необходимо­сти расширения мощностей Каспийского тру­бопроводного консорциума с 23 до 40 млн т и о поддержке широко рекламируемого Москвой проекта трубопровода Бургас - Александрупо­лис отказом от достигнутых ранее договорённо­стей по транспортировке части казахстанской нефти по магистрали Баку - Тбилиси - Джей­хан. Официальный Баку старается не коммен­тировать энергетические инициативы Москвы и Астаны, зато многочисленные аналитики и эксперты изощряются в комментариях на сей счёт. Так, известный азербайджанский полито­лог Расим Агаев подчёркивает, что Евросоюзу при реализации его энергетической стратегии в любом случае придётся учитывать интересы России и Казахстана. Конечно, роль Азербай­джана заметно возрастает. Он становится одним из самых серьёзных игроков на энергетическом поле. Однако даже эта «страна с традициями неф­тедобычи, восходящими ко временам Российской импе­рии», не в состоянии, по мнению Р.Агаева, взять на себя бремя обеспечения нефтью «старых» членов Евросоюза, не говоря уже о «молодом поколении» - Болгарии, Польше и Литве. Ре­шить эту проблему он может только совместно с Казахстаном и Россией.

Иными словами, статус поставщика углево­дородов в Европу почётен, но он и ко многому обязывает. Поэтому Баку стоило бы просчитать не только выгоды от обладания им, но и связан­ные с этим издержки.

Эндрю РАЧКО

эксперт Международного валютного фонда (МВФ)

(«НЕФТЬ РОССИИ», N 7, 2008 г.)

«Сейчас мы продлеваем этот маршрут, проведены дополнительные переговоры с участием Литвы и турецкой компании по поводу создания совместного консорциума «Черное море», который будет продолжать перевозки из Ильичевска дальше. Идут переговоры с Азербайджаном, и я провел переговоры с министром Латвии», – отметил Иосиф Винский.

Речь идет о продлении действующего железнодорожного маршрута комбинированных перевозок «Викинг», соединяющего украинский порт Ильичевск (Одесская область) с литовским портом Клайпеда, который имеет паромное сообщение со многими портами Северной и Западной Европы и регулярные судоходные линии с основными портами мира.

Сегодня по маршруту «Викинг» трижды в неделю следует поезд Ильичевск–Киев–Минск–Вильнюс–Клайпеда. Время следования в пути – 56 часов.

Этот проект Украиной, Белоруссией и Литвой был задействован в рамках международного транспортного коридора № 9. Следует отметить, что Украина и Литва рассматривают данный проект в рамках мегакоридора «Великий шелковый путь» и пытаются наладить сотрудничество с органами Международного транспортного коридора TRASECA (Европа–Кавказ–Азия). С этой точки зрения вполне объяснимо намерение авторов проекта подключить к маршруту Азербайджан, который фактически является связующим мостом между Западом и Востоком.

По мнению эксперта Вагифа Сулейманлы, Азербайджан готов рассматривать это предложение, поскольку Баку выгодна диверсификация своих транспортных коммуникаций. Сегодня Азербайджан является ключевым игроком в проекте TRASECA. А с реализацией в ближайшие годы таких важных проектов, как Баку–Тбилиси–Карс и «Север–Юг», стратегическое значение Азербайджана возрастет в несколько раз. Но если последние еще находятся на стадии строительства и их ввод в эксплуатацию ожидается через два-три года, то к проекту «Викинг» Баку может присоединиться хоть завтра. Данный маршрут выгоден Азербайджану минимум по двум причинам. Во-первых, Баку может направить как свои грузы, так и обеспечить перевозку по своей территории грузопотоков из стран Центральной Азии. Во-вторых, для этих целей может быть задействован и приобретенный у Грузии черноморский порт Кулеви, что увеличит доходы Азербайджана в несколько раз, считает эксперт.

(«НГ», 29 июля 2008).

От дружбы Кремля и Ашхабада зависит не только выполнение «Газпромом» контрактных обязательств по поставкам газа в Европу, но и заполнение голубым топливом трубопровода «Южный поток». Этот маршрут пройдет в обход Украины по дну Черного моря от российского до болгарского берега и далее в страны Южной и Центральной Европы. В эксплуатацию его планируется ввести в 2013 г.

«Южный поток» строится не под месторождения «Газпрома», а для транзита среднеазиатского газа европейским потребителям. С этой же целью Брюссель инициировал проект Nabucco, но в обход России, чтобы снизить свою зависимость от «Газпрома». О желании присоединиться к Nabucco неоднократно заявляли украинские чиновники.

В консалтинговой компании East European Gas Analysis подсчитали, что затраты на транспортировку газа от туркменской границы в Европу через Россию и «Южный поток» будут значительно выше, чем транспортные затраты по Nabucco (см. таблицу). Также прибыль Ашхабада от поставок газа через Турцию, которая для Nabucco является основной транзитной страной, будет значительно выше, чем при продаже газа «Газпрому» или при прямом экспорте через Россию и «Южный поток». Но экономическая выгода от поддержки планов Брюсселя по реализации проекта Nabucco, очевидно, недостаточный аргумент для Ашхабада, который недавно подписал с «Газпромом» соглашение о принципах ценообразования на туркменский газ.

Как сообщали «і», детали достигнутых договоренностей пока не разглашаются. В официальном заявлении «Газпрома» отмечается, что подписанное соглашение фиксирует договоренности сторон о рыночных принципах ценообразования в рамках долгосрочного контракта (в 2003 г. Россия и Туркменистан подписали соглашение о поставках газа через российские трубы из Туркменистана сроком на 25 лет.— «і»).

Благодаря новым договоренностям российская монополия получает возможность по-прежнему значительно влиять на европейский рынок газа, а также страховку от потенциальной нехватки газа с собственных месторождений. «Кроме того, «Газпром» подтверждает обеспеченность сырьем газопровода «Южный поток», который будет заполняться в том числе и туркменским газом»,— считает аналитик инвесткомпании «Профит Гарант» Сергей Дубов. При этом, по его словам, фактически отпала надобность в каких-либо других вариантах прокладки маршрутов в Европу для транспортировки туркменского газа.

Но эксперты сомневаются, что в дальнейшем Туркменистан останется верен дружбе с Кремлем. «Реальные расклады могут существенно измениться в зависимости от того, насколько активно в регионе будут действовать США и Евросоюз. Поэтому в скором времени в Ашхабад вновь зачастят зарубежные политики и дипломаты»,— говорит господин Дубов. Он обратил внимание, что только с начала нынешнего года в столице Туркменистана принято более 600 зарубежных делегаций разных уровней, — украинских переговорщиков среди них не было. «Несмотря на то, что закупочная цена на туркменский газ для «Газпрома» со следующего года резко возрастет, премьер Юлия Тимошенко уверена, что ей удастся склонить российскую монополию к постепенному повышению стоимости газа для Украины. Это свидетельствует о том, что цену будет определять политика, а не рынок»,— подытожил господин Дубов.

По прогнозам «Газпрома», в 2009 г. цена газа для Украины должна достичь 75-80% стоимости газа в Польше, или $360-400 за 1 тыс. куб. м. Российская монополия может пойти на ценовые уступки Киеву, учитывая, в частности, тот факт, что газопровод «Южный поток» проходит через украинскую экономическую зону в Черном море.

(«Экономические известия», 05.08.08)

«ЮЖНЫЙ ПОТОК» НЕ ПОЙДЕТ ЧЕРЕЗ СЕРБИЮ
Основной партнер «Газпрома» по проекту газопровода «Южный поток» итальянская компания Eni официально предложила российской стороне не дожидаться, пока Сербия ратифицирует нефтегазовое соглашение с Россией по строительству трубы по своей территории и пустить ветку по более удобному и дешевому маршруту — через Румынию.

Официально компания Eni ссылается на серьезную задержку с ратификацией соглашения со стороны сербских властей в связи с политическим кризисом в стране, что в конечном счете вызовет удорожание проекта. Кроме того, по-прежнему в подвешенном состоянии находится вопрос продажи сербской нефтегазовой компании Naftna Industrija Srbije, которая должна стать оператором трубы на сербской территории. Белград, как ожидается, в связи с неучастием в проекте рискует потерять около EUR130 млн. ежегодно только на начальном этапе работы газопровода. В «Газпроме» уже объявили, что технически изменение маршрута возможно, так как Румыния, Венгрия и Словения изначально рассматривались как транзитные страны для ветки «Южного потока» в сторону Италии и тем более Центральной Европы.

Соглашение между Россией и Сербией по проектам совместной работы в транспортировке нефти и газа было подписано в январе этого года. «Газпром» обязался построить участок «Южного потока» на территории Сербии, модернизировать нефтехранилище «Банатский двор», а также получить 51% акций сербской нефтяной компании Naftna Industrija Srbije. Однако выборы в стране и затягивание с формированием правительства привели к замораживанию соглашения. Предыдущее правительство Сербии ратифицировало документ в мае с третьей попытки. Новое правительство формально объявило о повторном рассмотрении соглашения и одобрило его лишь в июле.

2 сентября документ должен быть рассмотрен сербской Скупщиной. Депутаты нового парламента и правительства Сербии заявляют о заниженной цене, по которой продается нефтегазовый монополист,— $1 млрд. ($500 млн. за контрольный пакет акций и еще столько же в качестве инвестиций). В ответ на отказ «Газпрома» повышать цену новый вице-премьер страны Младжан Динкич пообещал затормозить строительство «Южного потока».

Затяжка с документом, считает итальянская сторона, влияет на стоимость проекта. Но, по мнению экспертов, «Газпром» будет настаивать на прокладке трубопровода через Сербию, поскольку «Газпром нефть» уже сейчас нуждается в нефтеперерабатывающем заводе NIS.

В конце июля Министерство энергетики России обнародовало первую официальную оценку стоимости строительства трубопровода — $20 млрд., что вдвое больше предварительных прогнозов. Российская сторона объяснила увеличение оценки, во-первых, инфляцией затрат, а во-вторых, обесцениванием доллара, который за этот период потерял около 5%. С другой стороны, юридически и технически проект «Газпрома» продвинулся гораздо дальше своего основного конкурентного проекта Nabucco в обход России.

Юрий ЛУКАШИН

(«Экономические известия», Украина, 11.08.08).

Уполномоченный президента по международным вопросам энергетической безопасности Богдан Соколовский, который входит в состав межведомственной группы по обеспечению работы нефтепровода Одесса — Броды в проектном направлении, сообщил «і», что переговоры по этому поводу еще продолжаются. На вопрос о том, какие перспективы у «Привата» получить права на каспийскую нефть для транспортировки по нефтепроводу Одесса — Броды, господин Соколовский ответил так: «Я не могу говорить об этом, пока не будут закончены переговоры».

Замминистра топлива и энергетики Бурзу Алиев считает, что сейчас обстоятельства складываются в пользу «Привата». «По сути, все, кто в государственных органах занимается нефтепроводом Одесса — Броды, работают для «Привата». Как бы там ни было, это положительный момент, потому что активизировалась работа»,— сказал «і» господин Алиев.

По информации «і», в секретариате отказались от варианта проекта договора по эксплуатации нефтепровода Одесса — Броды, который предлагал «Приват». Этот документ (см. «і» №106 от 23 июня 2008 г.) предполагал, что зарегистрированная на Британских Виргинских островах компания Milbert Ventures Inc. до 31 декабря 2010 г. получит эксклюзивное право на услуги по перевалке и транспортировке нефти по нескольким направлениям: «Южный» — НПК «Галичина», «Южный» — НПК «Нефтехимик Прикарпатья», «Южный» — Госграница Украины / Словакии и Венгрии. Исполнитель услуг — «Укртранснефть». При этом будут зарезервированы все производственные мощности МНТ «Южный», линейной производственно-диспетчерской станции «Броды», а также нефтепроводы Одесса — Броды, Броды — Госграница-I, Жулин — Дрогобыч, Долина — Дрогобыч, Долина — Надворная. Под «эксклюзивным правом на получение услуг по перевалке и транспортировке нефти» подразумевается «безоговорочное и безусловное право заказчика…, исключающее право третьих лиц на получение от исполнителя аналогичных услуг» с использованием упомянутых производственных мощностей без письменного согласия заказчика.

Информированный источник «і» говорит, что секретариат считает приемлемым, если оффшор «Привата» будет только заказчиком услуг «Укртранснефти», которая оставит за собой право определять, как распоряжаться своими мощностями.

Окончательная редакция договора, а также структура, с которой «Укртранснефть» его подпишет, будут известны к концу 2008 г. «Указ президента от 22 мая говорит, что до конца этого года надо подготовить все технические, технологические и юридические аспекты перевода нефтепровода Одесса — Броды на использование в проектном режиме. У нас работа идет, прописаны четко условия. Все надо сделать так, чтобы был соблюден многогранный национальный интерес»,— сказал Богдан Соколовский.

По словам Бурзу Алиева, украинские власти должны использовать все возможности, чтобы каспийская нефть заполнила нефтепровод Одесса — Броды: «Положительным моментом является факт, что Казахстан и Азербайджан намерены в ближайшие годы увеличить добычу черного золота, эти страны заинтересованы в расширении рынков сбыта, а через Украину лежит самый короткий путь для каспийской нефти в ЕС».

К международному энергосаммиту в Баку, который запланирован на конец ноября, должно быть подготовлено технико-экономическое обоснование аверсной эксплуатации нефтепровода Одесса — Броды. Положительное заключение убедит поставщиков каспийской нефти в экономической целесообразности участия в проекте. Кроме того, они требовали гарантий, что будет обеспечено контрактование нефти потенциальными потребителями.

Несмотря на неоднозначную репутацию группы «Приват», эксперты признают, что обстоятельства складываются в ее пользу. Группа контролирует два западноукраинских НПЗ, которые нуждаются в нефти, а также самый современный украинский НПЗ в Кременчуге — только его технологические возможности на данный момент могут обеспечить рентабельную глубокую переработку каспийской нефти. Благодаря этому «Приват» может гарантировать потребление дорогого сырья из Азербайджана или Казахстана.

«Привату» способствует и внешнеполитическая конъюнктура. У нашего президента уже есть договоренности с его азербайджанским коллегой Ильхамом Алиевым, что Госнефтекомпания Азербайджана будет поставлять нефть для нефтепровода Одесса — Броды. Это позволит диверсифицировать импорт нефти в Украину.

В секретариате надеются, что в этом году будут выполнены все необходимые процедуры для перевода магистрали в аверсный режим. Сейчас российская «Транснефть» качает по нефтепроводу Одесса — Броды нефть в режиме реверса. За три месяца до изменения направления работы нефтепровода «Укртранснефть» должна сообщить партнеру о прекращении сотрудничества.
Светлана ДОЛИНЧУК

(«Экономические известия», Украина, 27.06.08).

Совет нацбезопасности и обороны в очередной раз вмешался в деятельность правительства. По словам первого замглавы секретариата президента Александра Шлапака, вчера секретарь СНБО Раиса Богатырева подписала решение, которым рекомендует Виктору Ющенко обязать правительство запустить нефтепровод Одесса — Броды в аверсном режиме до конца 2008 г. «Работа Кабмина по этому вопросу признана неудовлетворительной»,— сказал господин Шлапак. К первому сентября, отметил он, СНБО решил принять окончательный план по запуску проекта «Одесса-Броды» в европейском направлении. Предварительно будут проанализированы все наработки, которые имеются по этому поводу у подконтрольной Кабмину дочерней компании НАК «Нефтегаз Украины» — «Укртранснефть».

Как сообщали «і», президент Азербайджана Ильхам Алиев пообещал Виктору Ющенко обеспечить поставки каспийской нефти для ее транспортировки в европейском направлении по магистрали Одесса — Броды. Украинская сторона обязалась найти потребителей для этой нефти. Инициативу проявила группа «Приват», которая заинтересована в снабжении сырьем своих нефтеперерабатывающих заводов.

Менеджерами «Привата» был предложен договор об эксплуатации нефтепровода Одесса — Броды, предусматривающий эксклюзивное право на получение услуг по перевалке и транспортировке нефти по нескольким маршрутам. В проекте договора речь идет о следующих направлениях: «Южный» — НПК «Галичина», «Южный» — НПК «Нефтехимик Прикарпатья», «Южный» — Госграница Украины / Словакии и Венгрии. Исполнителем услуг выступает «Укртранснефть», заказчиком — зарегистрированная на Британских Виргинских островах компания Milbert Ventures Inc. Под «эксклюзивным правом на получение услуг по перевалке и транспортировке нефти» подразумевается «безоговорочное и безусловное право заказчика…, исключающее право третьих лиц на получение от исполнителя аналогичных услуг» с использованием упомянутых производственных мощностей без письменного согласия заказчика.

Если этот вариант договора будет подписан, «Приват» станет оператором поставок нефти, сможет диктовать тарифы на транспортировку и участвовать в распределении прибыли. Премьер Юлия Тимошенко назвала его «коррупционной схемой»: «Это очеpедная сделка, котоpая совеpшается в секpетаpиате пpезидента».

По информации «і», в Госнефтекомпании Азербайджана (ГНКАР) тоже настороженно отнеслись к планам передать эксклюзивное право на эксплуатацию нефтепровода Одесса — Броды оффшору. При таком варианте ГНКАР становится заложником группы «Приват», от которой будут зависеть условия транспортировки каспийской нефти потребителям в ЕС. «Передача эксклюзивного права на эксплуатацию нефтепровода Одесса — Броды «Привату» связана с большим риском для ГНКАР, поэтому азербайджанская сторона может пересмотреть свои планы по поставкам своей нефти для этой магистрали»,— утверждает источник «і», близкий к ГНКАР.

Но ситуация может измениться. Обсуждение окончательного варианта договора по условиям эксплуатации нефтепровода Одесса — Броды между «Приватом», «Укртранснефтью» и президентской канцелярией продолжается. Как стало известно «і», сегодня в Минтопэнерго во второй половине дня пройдет совещание по этому вопросу.

Эксперты прогнозируют усугубление конфликта между президентом и Кабмином, чему способствует тенизация нефтяного сектора. «На государственном уровне отсутствует прозрачный механизм рассмотрения и согласования договоров, которые заключают госкомпании и которые имеют большое экономическое и стратегическое значение для страны. Также законодательством не предусмотрена необходимость обнародовать отдельные значимые для государства и общества положения таких договоров. В частности, в сфере транзита энергоресурсов. Все основные направления транзита нефти через территорию Украины контролируются компаниями-посредниками»,— к такому выводу пришли авторы исследования «Прозрачность доходов нефтегазового сектора Украины», проведенного центром «Номос» при поддержке фонда «Возрождение». Эксперты предлагают запретить предоставление каких-либо эксклюзивных или исключительных прав на использование объектов стратегического значения (минимум — без публикации основных положений таких соглашений, в частности относительно стоимости транспортных услуг, гарантий загрузки нефтепроводов и бизнес-репутации потенциального пользователя).

Светлана ДОЛИНЧУК

(«Экономические известия», Украина, 29.07.08).
Кремль и Саакашвили мешают планам Коломойского
Баку заявил о прекращении экспорта нефти через морские терминалы в Батуми, Кулеви и Поти, которые планируется задействовать для загрузки трубопровода Одесса — Броды азербайджанской нефтью.

Причиной этого стало российско-грузинское вооруженное противостояние в Южной Осетии. По мнению экспертов, такая ситуация может помешать поставкам каспийской нефти для Одесса — Броды, в результате чего будут сорваны планы Киева по переводу этой магистрали в аверсный режим.

В начале 2008 г. президент Виктор Ющенко договорился со своим азербайджанским коллегой Ильхамом Алиевым, что Госнефтекомпания Азербайджана будет поставлять нефть для нефтепровода Одесса — Броды. Это позволит диверсифицировать импорт нефти в Украину, а также в страны Евросоюза, если трубопровод заработает в проектном (аверсном) направлении. Сейчас российская «Транснефть» качает по нему нефть в режиме реверса (т.е. в одесском направлении.— «і»).

Договоренностями президентов Украины и Азербайджана воспользовалась группа «Приват» Игоря Коломойского, которая выразила заинтересованность в поставках каспийской нефти на свои западноукраинские нефтеперерабатывающие заводы. Топ-менеджерами группы был предложен к подписанию с «Укртранснефтью» (управляет всеми украинскими нефтепроводами) проект договора по эксплуатации Одесса — Броды.

Этот документ вызвал резкую критику со стороны премьера Юлии Тимошенко, поскольку в нем от имени «Привата» фигурирует оффшорная компания Milbert Ventures Inc., зарегистрированная на Британских Виргинских островах. Кроме того, проект договора предполагал, по сути, монопольное право «Привата» на использование Одесса — Броды и нефтетерминала «Южный» под Одессой.

Окончательная редакция договора, а также структура, с которой «Укртранснефть» его подпишет, будут известны к концу 2008 г. «Все надо сделать так, чтобы был соблюден многогранный национальный интерес»,— сказал «і» уполномоченный президента по международным вопросам энергетической безопасности Богдан Соколовский.

Нестабильность в Южной Осетии, следствием которой стали перебои в транспортировке азербайджанской нефти через грузинские порты, может отложить эксплуатацию Одесса — Броды в аверсном режиме. «За последние 5-10 лет Грузия приобрела большое значение для транзита нефти и нефтепродуктов, главным образом в Европу... Конфликт может заставить задуматься над рисками использования для транзита грузинской территории при реализации ряда международных проектов в нефтегазовом секторе, в рамках которых предполагалось использовать маршруты в обход России. Это касается, в частности, проекта «Одесса — Броды»,— говорится в обзоре инвесткомпании «Тройка Диалог».

Очевидно, увеличились риски в деле создания Евро-Азиатского нефтетранспортного коридора (ЕАНТК), который для Украины важен возможностью загрузить нефтепровод Одесса — Броды каспийской нефтью. По мнению экспертов, наиболее перспективными партнерами Украины по ЕАНТК являются Казахстан, Польша и страны ГУАМ.

(«Экономические известия», Украина, 12.08.08).

Ющенко развернул трубу

Украина готовится перекачивать каспийскую нефть в Польшу с 2009 года
Украина продолжает настаивать на использовании нефтепровода Одесса--Броды в аверсном режиме (то есть в прямом направлении). В конце прошлой недели президент страны Виктор Ющенко поручил правительству до конца года подготовить трубопровод к такой работе. Таким образом, по замыслам Киева, Европа получит доступ к каспийской нефти, что поможет ей в меньшей мере зависеть от российского сырья, а Украине стать главным транзитном центром. Правда, кто будет заполнять трубу, пока неясно. Ведь, в частности, Казахстан испытывает как производственные сложности (Каспийский трубопроводный консорциум не способен удовлетворить аппетиты Украины), так и политические -- Нурсултан Назарбаев еще весной заявлял, что прежде чем включиться в трубопровод Одесса--Броды, «надо договариваться с российскими нефтетранспортными организациями». А российский вице-премьер Игорь Сечин месяц назад сказал, что разворот украинского нефтепровода позволит "обеспечить более стабильную работу" российских нефтяников -- как известно, за развитие портов Приморска Владимир Путин активно выступает с первых дней своего премьерства.

Виктор Ющенко своим указом утвердил решение совета национальной безопасности и обороны (СНБО) о начале работы нефтепровода Одесса--Броды в аверсном режиме. «Рассмотрев ситуацию, которая сложилась в нефтетранспортной и нефтеперерабатывающей отраслях, СНБО отмечает наличие системных угроз национальным интересам в этой сфере, -- цитирует Интерфакс текст решения. -- Отечественные мощности для переработки нефти, способные перерабатывать свыше 50 млн тонн в год, не используются в полной мере, а отдельные нефтеперерабатывающие заводы находятся на грани банкротства из-за недостатка сырья». При этом о планах транзита нефти через Броды в Польшу в решении не упоминается.

Первая очередь нефтепровода Одесса--Броды была введена в эксплуатацию в 2001 году. Ее мощность составила 9 млн тонн в год, а протяженность -- 674 км. Изначально нефтепровод строился для транзита каспийской нефти из Казахстана с побережья Черного моря в Европу: из морского терминала «Южный» в Одесской области она доставлялась к системе «Дружба» в районе Брод в Львовской области. Однако на протяжении трех лет трубопровод не использовался, так как нефтеперерабатывающие заводы на Украине и в Европе не смогли договориться с поставщиками каспийской нефти. В 2004 году после переговоров «Укртранснафты» и ТНК-ВР он был пущен в реверсном режиме. В конце 2006 года украинская компания заключила договор с «Транснефтью» о перекачке в Одессу около 9 млн тонн в год российской нефти. Главным инициатором пуска нефтепровода Одесса--Броды в аверсном режиме является президент Польши Лех Качиньский. Для того чтобы продлить нефтепровод до Польши, еще в 2004 году было создано совместное предприятие между «Укртранснафтой» и польской компанией PERN. Завершить все работы планировалось к 2011 году. В начале этого года в СП вошли также нефтяные компании из Азербайджана, Грузии и Литвы.

Сейчас около 80% мощностей нефтепровода Одесса--Броды, через который в 2007 году прошло 9,6 млн тонн, заполняют в ТНК-ВР и ЛУКОЙЛе. После решения украинского руководства под угрозу попадают их контрактные обязательства. Официально ситуацию вчера в ТНК-ВР и ЛУКОЙЛе не комментировали. Правда, источник «Времени новостей» в одной из компаний заявил, что «никто таких планов не боится». «Украинские власти выступают с такими заявлениями довольно часто. Но заполнять трубопровод, если он заработает в аверсном режиме, будет нечем, потому что с Казахстаном надо еще договориться», -- сказал он.

Примечательно, что в самом украинском руководстве снова нет согласия в реализации проекта по работе трубопровода в аверсном режиме. В схеме, утвержденной президентом Ющенко, фигурирует несколько офшорных компаний, что вызывает у премьера Юлии Тимошенко недоверие. «Украина ни в каком случае не может поддержать никаких странных схем функционирования Одесса--Броды», -- заявила г-жа Тимошенко. По ее мнению, участие в проекте офшорных компаний может привести к потере контроля государства над трубопроводом. «Мы никогда не поддержим такое теневое сотрудничество и фактически теневую приватизацию нефтепровода через офшорные компании, которые лишают Украину права влияния на этот проект, а Европу -- возможности иметь нормальный коридор диверсификации поставок нефти», -- заявила она.

(«ВН», 18.08.08).