05 февраля 2010 года

В ходе расследования установлено, излом произошел в зоне внутреннего радиуса R55 буксового проема с выходом на угол технологического окна с наружной стороны. В сечении излома имеется старая трещина, выходящая на поверхность зоны радиуса R55 длиной 110мм. и на вертикальную поверхность боковой рамы в видимой для осмотра зоны длинной 41мм. В сечении излома имеются литейные дефекты (раковины) размером: первая - 25×20 мм., вторая - 15×10 мм., третья - 19×84 мм. От первой раковины до наружной поверхности радиуса R55 имеется сквозная пористость шириной до 27мм, а также газовые раковины, выходящие на поверхность наружной вертикальной стенки и во внутреннюю полость боковой рамы.

В соответствии с техническим заключением ОАО ВНИИЖТ причиной излома боковой рамы послужило нарушение заводом-изготовителем технологии изготовления боковой рамы (пробой нижней полуформы), приведшее к образованию в зоне А отливки недопускаемого п.3.4.4 ОСТ 32.183-2001 и п.2.2.4 ТТ ЦВ-32-695-2006 литейного дефекта – усадочной раковины, имеющей выход на поверхность внутреннего R55 в виде усадочной пористости.

Случай отнесен за ООО «Промтрактор-Промлит».

При осмотре фрагментов изломанной боковой рамы № 9716 в сечении нижнего пояса выявлена усадочная раковина размерами 28x31 мм с выходом шириной 5мм на поверхность плоскости радиуса R55. От указанного дефекта образовался участок коррозии металла размером 13x23мм с выходом на поверхность плоскости R55 в невидимой для осмотра зоне. От участка коррозии металла до наружной поверхности боковой стенки ребра жесткости металл имеет потемневший цвет без следов наклепа и коррозии. Кромка излома острая без забоин. На плоскости R55 имеются неудаленные ребра и не полностью удаленный пригар, что повлекло к некачественному проведению феррозондовым методом контроля.

Случай отнесен за ЗАО «Азовэлектросталь»


13 февраля 2010 в 15 часов 21 минуту на 8350 км пикете 10 второго пути станции Биробиджан Хабаровского отд, Дальневосточной ж.д. в поезде №1708 (весом 6294 тонн, 72 вагона, 288 осей) при скорости 42 км/ч допущен сход второй по ходу движения тележки 56 с головы состава груженого вагона №50975036 (собственник Россия, построен 16.07.2008 (1209) ОАО «Азовобщемаш», ТО 08.2008 (464) ВЧД Волноваха Донецкой ж.д., ТР-2 02.01.2010 (4117) ВЧДэ Комсомольск на Амуре Дальневосточной ж.д. – излом пружины, ТР-2 18.01.2010 (4078) ВЧДэ Могоча Забайкальской ж.д.- неравномерный прокат) по причине излома боковой рамы тележки № 28043, изготовленной в 2008 году (1291) ЗАО «Азовэлектросталь», с последующим сходом первой по ходу движения тележкой 57 вагона.

При осмотре фрагментов изломанной боковой рамы, в сечении нижнего пояса выявлены усадочные раковины площадью 458 мм ² и 230 мм ² глубиной от 2 мм до 20 мм в районе радиуса R55. От указанных дефектов произошло развитие трещины длиной 56 мм с выходом на опорную поверхность буксового проема. Указанная трещина следов коррозии не имеет. Аналогичные по характеру усадочные раковины имеются в вертикальных стенках сечения рамы, площадью 50 мм ² и 250 мм ² без выхода на наружную плоскость. Во внутреннем сечении верхнего горизонтального пояса присутствует дефект литейного происхождения с наличием коррозии длиной 90мм и площадью до 450мм ². Кромки в сечении излома острые без забоин и наклепа металла.

Случай отнесен за ЗАО «Азовэлектросталь»

23 февраля 2010 на перегоне Заледеево – Кача Красноярской ж.д. в грузовом поезде № 1606 (вес 5299т., 62 вагона) при скорости 55км/час в режиме выбега в 41-ом с головы состава груженом вагоне № 65471302 (собственности ОАО «РЖД», П 01.11.1990 (5) УВЗ, ДР 17.06.2008 (728) ВЧДр Сольвычегодск Северной ДРВ. Пробег 127405км при норме 160.000 км.) допущен излом боковой рамы тележки модели 18-100 № 30092, изготовленной в 2008 году (33) ЗАО «Промтрактор – Промлит», без схода колесных пар с рельс.

Излом произошел в зоне внутреннего радиуса R55 буксового проема с выходом на угол технологического окна с наружной стороны. В нижней части сечения излома имеются литейные дефекты (раковины) размерами 20x14 мм и 2x3 мм, от которых начинается зона развития старой трещины, выходящая на горизонтальную поверхность в зоне радиуса R.55 в невидимой для осмотра зоне длиной 60 мм. В верхней части сечения излома с противоположной стороны толщина вертикальной стенки уменьшается до 18 мм с наличием рыхлот. Номер боковой рамы на наружной поверхности нанесен методом электродуговой сварки.

Случай отнесен за ЗАО «Промтрактор – Промлит»



27 февраля 2010 в 16 часов 48 минуты на 1166 км ПК 10 перегона Балезино-Глазов Кировского отд. Горьковской ж.д. в грузовом поезде № 2471 (вес 5005 тонн, 63 вагона, 252 осей) при скорости 23 км/час допущен сход 4-ой колесной пары 41-го с головы состава груженого вагона № 52110525 (собственность Россия, построен 09.07.2008 (22) Алтайский ВСЗ) по причине излома правой боковой рамы тележки (модель 18-100) № 95797 изготовленной в 2008 году (33) ЗАО «Промтрактор-Промлит».

Боковая рама имеет следы ремонта сваркой на верхнем поясе длиной 70 мм, На боковой раме имеется клеймо 108 Канашского ВРЗ и порядковый номер 3868. Толщина верхнего и нижнего пояса боковой рамы составила 16,5мм и 19мм при норме не менее 20 мм.

В ходе расследования установлено, излом произошел в зоне внутреннего радиуса R 55 буксового проема. В сечении излома R55 имеются дефекты литья, не выходящие на наружную поверхность боковой рамы. Литейные дефекты (усадочные раковины, рыхлоты) размером: первая 30х7 мм, вторая 17х14, третья 25х 8мм., четвертая 38х 9 мм, пятая 6х5 мм, шестая 2х1 мм, песчаный засор 39х10 мм. Третья и четвертая раковины имеют выход на внутреннюю поверхность полости боковой рамы.

Случай отнесен за ООО «Промтрактор – Промлит».

При контрольном, комиссионном осмотре у вагона № 62822960 выявлены отступления: на третьей колесной паре три выщербины сверхнормативных размеров, излом 2-х пружин в правом комплекте, излом 4-х пружин в левом рессорном комплекте, из них одна внутренняя пружина имеет свежий излом, а также под фрикционный клин установлена пружина (внутренняя и наружная) от тележки модели (18-100), где выявлен излом внутренней пружины.

Излом произошел в зоне внутреннего радиуса R55 буксового проема. В месте излома имеются три характерные зоны. Зона развития усталостной трещины площадью 27%, зона ускоренного излома площадью 10% и зона хрупкого долома площадью 63% от площади общего сечения. В зоне сечения развития усталостной трещины имеются три точечных дефекта, газоусадочная рыхлота с выходом на внутреннюю поверхность в углу перехода вертикальной стенки в опорную поверхность лучами протяженностью 25 и 35 мм, с выходом на внутреннюю поверхность. В зоне сечения ускоренного развития трещины выявлен дефект газоусадочного происхождения в углу перехода наружной вертикальной стенки в опорную поверхность размером 7х3 мм, без выхода на поверхность. В зоне сечения хрупкого долома выявлены раковины размером 14х11 мм, 8х13 мм и 14х30 мм с выходом на внутреннюю поверхность рамы.

Случай отнесен за ОАО « НПК Уралвагонзавод».

Излом боковой рамы произошел в зоне внутреннего радиуса R–55 буксового проема по 40% старой трещине с выходом на вертикальную стенку с внутренней стороны. В зоне сечения развития усталостной трещины имеются два точечных литейных дефекта являющиеся очагом зарождения трещины. В сечении излома на вертикальной стенке боковой рамы имеется усадочная рыхлота общей длинной 60 мм и максимальной шириной 4 мм.

Случай отнесен за ОАО « НПК «Уралвагонзавод»».




9 марта 2010 в 15 часов 33 минуты на станции Сиваки Свободненского отд. Забайкальской ж.д. в поезде № 3006 (весом 6098 тонн, 66 вагонов, 264 оси) при скорости 60 км/час в режиме выбега допущен сход 2-й тележки во 2-м с головы состава груженом вагоне №62636212 (собственник Россия, построен 12.03.2007 (5) ОАО «НПК «Уралвагонзавод»», ТО - 3 при пробеге 327000 км проходил 08.01.2010 (307) ВЧДр Рыбное Московской ДРВ. Пробег 352.654 км при норме 500.000 км.) по причине излома боковой рамы тележки (модель 18-578) № 13702, изготовленной в 2007 году ОАО «НПК «Уралвагонзавод»».

Излом боковой рамы произошел в зоне внутреннего радиуса R-55 буксового проема по 4,42 % старой трещине с выходом на внутреннюю поверхность длиной 59 мм. и опорную поверхность длинной 17 мм. В зоне старой трещины имеется усадочная раковина размером 26x10 мм и глубиной 32 мм. В сечении излома в зоне усталостной трещины на горизонтальной внутренней поверхности нижнего пояса боковой рамы имеется литейный дефект размером 28,5х 8,5 мм.

Случай отнесен за ОАО « НПК «Уралвагонзавод»».

20 марта 2010 в 03 часа 37 минут на 4319 км 6 пк перегона Филимоново - Солянка Красноярской ж.д. в грузовом поезде № 2327 (вес 3241 тонн, 59 вагонов, 236 осей) при скорости 45 км/час в режиме тяги допущен сход 2-й колёсной пары 1-й по ходу движения тележки 13-го с головы состава груженого вагона №62605803 (построен 05.03.2007 (5) ОАО «НПК Уралвагонзавод», ТО-3 проведено 10.03.2010 (231) в ВЧДр Вихоревка Восточно-Сибирской ДРВ. Пробег 327.158 км при номе 500.000 км.) по причине излома правой боковой рамы тележки (модель 18-578) № 12621, изготовленной в 2007 году ОАО «НПК Уралвагонзавод».

Излом произошел в зоне внутреннего радиуса R-55 буксового проема по 55 % старой трещине от общей площади сечения излома с выходом на внешнюю вертикальную поверхность длиной 56 мм и внутреннюю поверхность длиной 90 мм. В нижней части сечения излома имеется литейный дефект (рыхлота) не браковочного размера 12 х 7,5 мм согласно требования ОСТ 32.183-2001 и концентратор напряжений, от которого начинается зона развития усталостной трещины.

Случай отнесен за ОАО « НПК «Уралвагонзавод»».

20 марта 2010 в 17-24 на 1045 км пк 10 перегона Безенчук – Звезда Самарского отд. Куйбышевской ж.д. в поезде № 2858 (65 вагонов, вес 4877 тонн) при скорости 58 км/час в режиме тяги допущен сход 14-го с головы состава вагона № 62755558 (собственность – Россия, построен 23.01.2007 (5) НПК «Уралвагонзавод», ТО-3 проведено 04.05.2008 (560) в ВЧДр Батайск Северо-Кавказской ДРВ. Пробег 290304 км при норме 500 тыс. км.) по причине излома боковой рамы тележки (модель 18-578) № 3513, изготовленной в 2007 году ОАО «НПК Уралвагонзавод», с последующим сходом еще 3-х вагонов.

Излом боковой рамы произошел в зоне внутреннего радиуса R–55 буксового проема В сечении излома имеется старая трещина с выходом на опорную поверхность.

Случай отнесен за ОАО « НПК «Уралвагонзавод»».