Библиотека

Первую тарелку запустили в конце 40-х годов. Сначала наши купились на сказку о «пришельцах», но потом — додумались. И где-то в конце 60-х такие аппараты появились у нас» [20] В другом интервью Павел Полуян уточнил: «Как летательные аппараты «тарелки» оказались малоэффективными... Не случайно в 40-50-х годах, когда шли активные испытания этих аппаратов, было много катастроф НЛО. Фактически «рывок» — машина одноразового использования. Экипажу, кроме того, сверхвибрацией и высокочастотным электромагнитным полем наносился громадный вред. Пилоты вынуждены были облачаться в защитные костюмы, которые невольные свидетели принимали за инопланетные скафандры. Короче, для широкого применения «рывки» оказались неподходящими, зато — очень удобными для секретных миссий, например разведки» [21] На самом деле все было совсем не так. И гораздо интереснее...

В 1947 году, когда впервые появились слова «летающая тарелка», американских военных занимал интересный вопрос: уж не свои ли это особо секретные самолеты? В рассекреченном документе ФБР под заголовком «Летающие диски» от 19 августа 1947 года говорится: «М-р [вычеркнуто] впоследствии обсуждал эту тему с полковником [вычеркнуто] из подразделения разведки военного министерства. Полковник [вычеркнуто] заявил, что он уже обсуждал ее с генералом Чамберленом. Полковник [вычеркнуто] сказал м-ру [вычеркнуто], что он получил заверения от генерала Чамберлена и генерала Тодда, что армия не проводит никаких экспериментов с чем-либо, что каким-либо образом могло быть принято за летающий диск».

Вскоре ВВС США официально заверили директора ФБР Эдгара Гувера, что не существует никакого секретного проекта по созданию американских «тарелок». В письме от 5 сентября генерал Шульген сообщил: «Отвечая на устную просьбу вашего сотрудника м-ра С. У. Рейнольдса, сообщаем вам, что полное знакомство с исследовательской деятельностью ВВС показало, что у нас не существует никакого проекта, работы над которым вызывали бы явления, сходные с теми, которые связывают с летающими дисками».

На совещании «представителей разведслужб в зоне 4-й армии» было подчеркнуто: «В стране не известно о проведении научных экспериментов, которые бы могли стать причиной подобных явлений».

С 1942 года ВМФ США безуспешно пытался довести до ума дископлан XF5U, более известный под названием «Flying Flapjack» («Летающий блин»). Это был самый обычный самолет, хоть и необычной формы, движимый двумя пропеллерами на передней кромке фюзеляжа. В то время «Летающий блин» был единственным летательным аппаратом, хоть немного напоминающим «летающую тарелку». Хотя журнал «Mechanics Illustrated» пообещал своим читателям «прорыв на новый рубеж в истории авиации» и то, что новый самолет будет «рассекать небо со скоростью, никогда ранее человеком не достигнутой», авиационный блин оказался комом. XF5U отличался настолько мерзкими летными качествами, что, по сути дела, никогда толком не летал. Военные это прекрасно знали.

В письме начальника Главного технического управления ВВС Натана Туайнинга от 23 сентября 1947 года говорится, что «...научно-технический потенциал США позволяет при условии интенсивной и планомерной разработки создать пилотируемый летательный аппарат», который бы «в общих чертах» соответствовал облику НЛО, но «...с дальностью полета до семи тысяч миль при дозвуковых скоростях». Причем даже для создания такой имитации НЛО «...любые мероприятия... оказались бы чрезвычайно дорогостоящими, причем за счет текущих проектов, а потому, если на то последует указание, необходимо учредить новый проект, не зависимый от уже существующих».

Если все разновидности дископланов были тогда только на бумаге, что же летало над США?

1 октября 1951 года в отчете Бюджетного управления Пентагона, которое финансировало теоретические изыскания по имитации НЛО, было сказано: «Можно создать реактивный летательный аппарат вертикального взлета и посадки нового типа, возможно — с использованием воздушной подушки. Он сможет развивать скорость в 1500 узлов (более трех скоростей звука) и иметь дальность полета в 15000 миль.

Последние данные показывают, что турбореактивный летающий диск может быть создан усилиями западного мира в течение пяти лет, начиная с сегодняшнего дня. Хотя сегодня не существует летных образцов, экспериментальные усилия в данном направлении предпринимаются. Такая машина может иметь превосходные возможности по применению своего оружия и будет неуязвима для современных средств ПВО».

В октябре 1955 года, как вы уже знаете, Д. Куарлес официально объявил о программе создания «аврокара» — дископлана АVRО. Сенсация облетела весь мир. Даже наши журналы в 1956 году уделили «аврокару» немало внимания.

«Для вертикального взлета, горизонтального полета и для посадки самолет использует один и тот же реактивный двигатель, — писал журнал «Техника-молодежи». — Движение мощных воздушных струй по отверстиям вдоль специальных регулируемых переборок надежно удерживает диск в требуемом положении при горизонтальном полете» [22] «Silver Bug» (таково было кодовое название проекта по созданию «аврокара») в 1955 году выпустил специальный меморандум для разведслужб, в котором описывались разрабатываемые в его рамках «тарелки». Крупнейшая из них должна была весить более 10 тонн и при помощи мощных реактивных двигателей взлетать на высоту 12 километров за 1 минуту 45 секунд. Потолок высоты дископлана должен был достигать 26 километров, а скорость в 3,48 раз превышать скорость звука.

Однако указанные параметры оказались всего лишь благими пожеланиями. Оба опытных образца «аврокара», несмотря на хвастливые заявления, во время испытаний едва отрывались от земли и были крайне неустойчивыми. Сил реактивного двигателя хватало только на то, чтобы создать под ними воздушную подушку, и «тарелка» беспомощно прыгала в нескольких метрах от земли. Авиаконструкторы не учли, что газовая струя, многократно поворачивая и проходя через щитки и закрылки, теряет много энергии. Поставить дополнительные двигатели тоже не удалось: ученые рассчитали, что «тарелка» окажется безнадежно перегруженной.

24 июня 1960 года контракт с канадцами был расторгнут.

В одном из рассекреченных документов ВВС США говорится: «С 1958 года и впредь у лаборатории по изучению летательных аппаратов появилось множество сомнений в осуществимости проекта. На основании различного рода испытаний лаборатория отметила, что, по всей вероятности, «Аврокар» не сможет развить в полете сверхзвуковую скорость. Несколько месяцев спустя та же лаборатория заявила, что проект был изначально неосуществим. Тем не менее работа над проектом оказалась во многом весьма и весьма полезной. Были выявлены неизвестные ранее серьезные проблемы механики летательных аппаратов, авиационного двигателя, аэродинамики и факторов полета» [23] В одном из меморандумов высказывалась просьба к разведчикам — проследить, не работают ли русские над аналогичными проектами.

Страх перед тем, что «летающие тарелки» могут оказаться русским чудо-оружием, не отпускал американцев долгие годы. Профессор Биллинг, изучавший психологическую сторону уфологии, писал: «Запад, чувствуя себя психологически сильным, приписывал России еще большие, почти магические силы. Многие тогда полагали, что СССР изобрел секретное оружие —»летающую тарелку» или самолет, который мог двигаться с огромной скоростью и выполнять невероятные маневры вопреки законам гравитации».

Если инцидент под Алятом действительно был организован КГБ, в 1955 году СССР прекрасно воспользовался этим страхом.

8. «Стелс» — прообраз НЛО?

Идея невидимого или, по крайней мере, очень незаметного самолета одолевала человечество довольно давно. Еще в 1935 году советские авиаконструкторы создали «невидимый самолет».

«Особенностью самолета была обшивка его поверхностей прозрачным материалом родоидом — органическим стеклом французского производства, — писал В. Б. Шавров, автор книги «История конструкций самолетов в СССР до 1938 года». — Капот, кабины, колеса, стойки и прочие детали были окрашены белой краской и отлакированы. Стенки лонжеронов крыла и другие поверхности в конструкции были оклеены родоидом, покрытым изнутри слоем амальгамы, подобно зеркалу... Другие части были окрашены серебристо-белой краской. Самолет в воздухе быстро исчезал с глаз наземных наблюдателей... На кинокадрах не получалось изображение самолета, а на больших расстояниях не было видно даже пятен. Впрочем, родоид довольно скоро потускнел, потрескался и эффект невидимости снизился».

Во время войны американцы столкнулись с тем, что их самолеты не успевают атаковать немецкие подводные лодки. При ясной погоде самолет заметен за 12 миль: пока тот долетит до подводной лодки, немцы уже успевали погрузиться. В 1943 году американцы начали разработку системы «активного камуфляжа» в рамках секретного проекта «Йехуди».

В отличие от наших авиаконструкторов, американцы не стали разрабатывать специальный самолет. На самый обычный торпедоносец крепились мощные прожекторы, расположенные под определенными углами, и самолет, окутанный сиянием, как бы «растворялся», сливаясь с дневным светом. Его нельзя было заметить, пока самолет не приблизится на расстояние двух миль. Для экипажа подводной лодки это означало верную гибель: за время, которое самолет затрачивает на преодоление двух миль, они не успевали скрыться под водой.

Военно-морские инженеры оснастили системой «Йехуди» торпедоносцы «Эвенджер» и бомбардировщики «Либерейтор», но... к тому времени по обе стороны океана были разработаны и вовсю применялись радары. Против них никакой камуфляж не помогал — ни активный, ни пассивный. Надо было думать уже над тем, как стать невидимым для радара.

Когда были сформулированы основные принципы антирадарной защиты, фирма «Локхид» начала работу над созданием малозаметного самолета А-12. Другой самолет этой же фирмы, — упоминавшийся в докладе Хайнса высотный разведчик SR-71, — тоже имел некоторые элементы технологии «стелс».

В начале семидесятых годов рост мощности компьютеров дал невиданный толчок развитию авиации. Новое программное обеспечение позволило фирме «Локхид» смоделировать различные конструкции корпуса самолетов на компьютере и получать их предполагаемый вид на экране радара без строительства реального аппарата. В результате в 1975 году была построена полномасштабная модель самолета «stealth» F-117А под названием «Have Blue». Одновременно свою разработку представила фирма «Нортроп», но после испытания обеих моделей на настоящем радаре победил вариант «Локхида».

После экспериментального полета «Have Blue» командование ВВС США заказало сразу 24 истребителя F-117A. Первый из них был построен в июне 1981 года, а в 1983-м самолет был принят на вооружение. Факт его существования был официально признан командованием ВВС США лишь в 1988 году. Самолет получился вполне боеспособным, но не застрахованным от аварий: только в авиакатастрофах США потеряли шесть F117A!

Фирма «Нортроп» не осталась без дела: командование ВВС США поручило ей разработать новый стратегический бомбардировщик с применением технологии «stealth». Конструкторские работы по его созданию начались в 1979 году, а официальная церемония представления нового самолета, получившего обозначение В-2, специалистам и представителям прессы состоялась в ноябре 1988 года.

В-2, в отличие от F-117A, оказался очены неудачным. Самый дорогой самолет в мире не достиг запланированных летных характеристик, плохо управлялся, имел шумные моторы и оставлял за собой тепловой след, который легко обнаружить. На этот раз разговоры об «очередной операции прикрытия» чего-то секретного не проходят: программа В-2 обошлась Америке (только по официальным данным) в 22,4 миллиарда долларов. Если разделить эту сумму на число жителей США, то каждый, включая младенцев, обеднел более чем на 100 «зеленых».

В-2 создавался для участия в ядерной войне — выявлять и уничтожать цели, которые не были поражены в ходе обмена ракетно-ядерными ударами. В нынешних войнах ему нет места...

Недавно американцы тоже воплотили в жизнь идею прозрачного самолета. Журнал «Popular Science» в мае 1997 года сообщил, что два самолета «stealth» были покрыты веществом, которое не только гасит радарные волны, но и является оптически прозрачным. Оно тускнеет только тогда, когда на обшивке скапливается электрический заряд. На глазах у техников один из самолетов «совершенно исчез, как только оторвался от взлетной полосы». Специалисты предполагают, что для создания столь ошеломляющего эффекта была применена не только прозрачная обшивка, но и новая система активного камуфляжа — что-то вроде усовершенствованной системы «Йехуди» или японского световодного покрытия. В японской разработке свет, попадая на систему световодов, выходил с другой стороны предмета, практически не теряя своей интенсивности. Поскольку световодное покрытие не отражает и не поглощает свет, укрытый им предмет становится невидимым.

Более того, для сегодняшней Америки разведывательные самолеты U-2 и SR-71 — позавчерашний день. Высотная разведка может осуществляться и со спутников, а вот выслеживать цели, укрытые под камуфляжными сетями или в лесах, с высоты птичьего полета не так-то просто. Для этого нужен небольшой самолет, который способен «прижиматься» к земле...

В 1995 году начались испытательные полеты именно такого разведывательного самолета под названием «Dark Star» («Темная Звезда»). Это беспилотный самолет длиной 4,5 метра и высотой 1,5 метра. Журналисты подчеркивают, что овальный черный корпус делает его очень похожим на «летающую тарелку». Если бы не широкие крылья, расположенные под углом 90о к фюзеляжу, иллюзия была бы полной.

«Dark Star» может разглядеть баскетбольный мяч с высоты 15 километров, причем через плотную облачность. Технология «stealth» обеспечивает невидимость для радаров. Одной заправки горючим хватает на 8 часов — этого достаточно, чтобы обследовать площадь в 4780 квадратных километров. Очень тихий мотор и невысокая скорость делает самолет незаметным, как тень. Вся информация сразу же передается через спутник в разведывательный центр. На борту «Dark Star» стоит настолько мощный компьютер, что самолет может самостоятельно взлетать, садиться и маневрировать. Впрочем, разведчики могут взять управление на себя, отдавая команды через спутник и не рискуя при этом своей жизнью.

Вслед за беспилотными разведчиками должны были появиться беспилотные истребители. И они появились. В 1997 году американская авиастроительная корпорация «МакдонеллДуглас» официально объявила о том, что начинает проводить летные испытания двух беспилотных истребителей нового поколения. Эти самолеты, известные под кодовым названием «Х36», по размерам меньше человеческого тела. Они отличаются необычной формой, близкой к треугольнику, и способностью мгновенно менять направление полета.

Однако американцы не собирались отказываться и от высотной разведки. На смену устаревшего SR-71 пришли новые самолеты технологии «stealth». Самолет «Aurora» («Северное сияние»), снизу напоминающий треугольник, способен летать в 5-6 раз быстрее скорости звука и подниматься до 36 километров при дальности полета 15-17 тысяч километров. Экипаж — два человека. При 35-метровой длине фюзеляжа и 20метровом размахе крыльев «Aurora» весит 78 тонн. Самолет имеет двойную силовую установку, которая состоит из обычного турбореактивного двигателя, работающего на небольших скоростях, и прямоточного двигателя, который обеспечивает разгон до сверхзвуковых скоростей.

Единственным неудобством было то, что «Aurora» требует взлетно-посадочную полосу длиной не менее трех с половиной километров и выдает свое присутствие в воздухе сильными звуковыми ударами (так называемыми «неботрясениями«). Другой разведывательный самолет новейшего поколения, сверхзвуковой оперативно-тактический разведчик технологии «stealth» TR-3А (»Черная манта») оказался менее шумным, но все равно выдавал себя характерным пульсирующим воем прямоточного двигателя.

В 1996 году NASA и ВВС США рассекретили прототип нового военного самолета «клиновидной формы», названного «LoFlyte». Он был основан на принципиально новой разработке: самолет как бы оборачивает ударные волны вокруг фюзеляжа, создавая под собой нечто вроде воздушной подушки. Эта разработка позволила «LoFlyte» летать со скоростью, в пять раз превышающей скорость звука, не выдавая себя «неботрясениями».

Ясно, что если кто-то увидит один из новейших самолетов, досье уфологов пополнится очередным «наблюдением НЛО». Больше всего шансов лицезреть рукотворное «чудо» в Америке, где эти самолеты испытываются и ставятся на вооружение. А в других странах, в частности, у нас?

Боюсь, что мне придется разочаровать тех, кто видит в НЛО новые «происки ЦРУ». Разведывательные полеты осуществляются скрытно, под прикрытием ночи или камуфляжа: в отличие от настоящих НЛО, пилоты самолетов-разведчиков предпочитают не попадаться на глаза. Судьба Пауэрса еще слишком свежа в памяти американцев. Кроме того, самолеты ВВС США никак нельзя назвать неуязвимыми, в то время как НЛО способны зависать над военными объектами, выдерживая шквальный огонь. В марте 1991 года НЛО дважды приземлялся на полигоне Термезского гарнизона во время учебных стрельб! Дископланы Павла Полуяна, балансирующие в узком диапазоне колебаний, после первой же пули потеряли бы управление...

9. Дископланы третьего рейха?

Некоторые «уфологи» относят создание рукотворных «тарелок» даже не ко временам бесславно провалившегося «аврокара». Они утверждают, что уже в 1944 году фашистская Германия имела дисковидные летательные аппараты!

Ни в одной серьезной книге по истории авиации никаких упоминаний о «немецких тарелках» мне найти не удалось. Зато любители сенсаций, люди профашистских взглядов и сторонники Милтона Купера стараются вовсю. Некто Владимир Терзицкий писал: «Немцы имели во время Второй мировой войны «тарелки» без подвижных частей, которые могли долетать до Луны за один час, причем это еще не самая впечатляющая их тайна... Более существенно то, что они могли летать без единой капли обычного горючего...» [24] Да, в фашистской Германии пытались сделать дисковидный летательный аппарат. Джон Фрост признавался, что почерпнул идею «аврокара» от некоей «группы немцев сразу после второй мировой войны» (я чуть позже скажу, от кого именно). Однако то, что получилось у группы Фроста и его немецких предшественников, было бесконечно далеко от фантазий Терзицкого.

Первые известия о том, что немцы пытались создать дископлан, были получены от капитана люфтваффе Рудольфа Шривера в 1950 году. Немецкие журналы «Der Spiegel», «Luftfahrt International» и «Bild am Zonntag» поместили интервью со Шривером. Капитан рассказал, что весной 1941 года, будучи инженером и летчиком-испытателем на заводе Хейнкеля в Эгере, он начал думать о самолете вертикального взлета. Наконец, изобретательская мысль навела летчика на идею о куполообразной кабине, в центре которой должен был сидеть пилот. По центральной оси аппарата, под сидением летчика, должен был располагаться мотор, вращающий вокруг неподвижной кабины кольцевидное крыло, сложенное из отдельных подвижных закрылков. Аппарат, действительно, получился внешне похожим на «летающую тарелку», но это сходство так и осталось чисто внешним.

1 июня 1942 года Шривер испытал модель своего «летающего купола». Потом началась работа над увеличенной пилотируемой моделью около пяти метров в диаметре. Однако ее летные испытания пришлось отложить: Шривера перевели в Прагу, где над проектом «купола» вместе с ним работали другие конструкторы — Вальтер Мите, Клаус Габермоль и итальянский физик д-р Джузеппе Беллонцо.

Испытания пятиметровой «модели номер два» капитана Шривера осенью 1943 года видели многие солдаты и офицеры вермахта, охранявшие пражский аэродром Кбела. Аппарат летал с большим трудом, едва отрываясь от земли.

Инженеры построили третью, самую большую пилотируемую модель. Ее несколько раз переделывали, но так и не смогли поднять в воздух. После очередного наступления союзников был отдан приказ — модель взорвать, а все чертежи уничтожить.

После бегства из Чехословакии Шривер вернулся к себе домой, в Бремерхафен. Беллонцо тоже вернулся в Италию. Сведения о судьбе Габермоля противоречивы: члены группы Шривера не знали, что с ним случилось. Ходили слухи, что Клауса убили или захватили русские.

А что же стало с Мите? Он бежал, угнав «Мессершмит», и при первом же удобном случае перешел на сторону американцев. Несколько лет спустя Мите стал членом группы Фроста — создателей «аврокара»! Однако все тайны третьего рейха, к которым имел доступ Мите, не помогли поднять в воздух дископлан AVRO. Если легенды об удачных полетах немецких «дисков» были бы правдой, то Мите и Фрост, располагая самой современной научно-технической базой и щедрым финансированием из кармана ВВС, в спокойной обстановке построили бы настоящее чудо техники. Но этого, как известно, так и не случилось.

Еще одним невезучим создателем немецких дископланов, попавшим в группу Фроста, был инженер Андреас Эпп. Как и Шривер, он был уроженцем Бремерхафена. Эпп добился права на самостоятельную разработку своего аппарата, и его не стали подключать к группе Шривера-Мите.

Еще в 1940 году он написал пространное письмо Герингу — главе гитлеровской авиации — о том, что разработал дисковидный летательный аппарат. Геринг в ответ потребовал продемонстрировать действующую модель. Она была закончена к началу 1941 года. Маленький беспилотный диск резко взмыл вверх, достиг высоты 30 метров, затем наклонился и с большой скоростью перешел в горизонтальный полет.

Это был первый и последний удачный полет аппарата Эппа.

Инженера перевели в Пенемюнде — центр немецкого ракетостроения. Невзирая на разные «палки в колесах», которые ему ставили абсолютно незаинтересованные в новом истребителе ракетчики, Эпп продолжал свои работы. К 1943 году была создана вторая модель, на этот раз с кабиной для пилота. Летающий диск имел диаметр примерно 7 метров.

Невольным очевидцем его крушения стал советский военнопленный Василий Константинов. В августе 1943 года его вместе с некоторыми другими заключенными перевели из Освенцима в концлагерь под Пенемюнде: ракетный центр нуждался в дармовой силе для наведения порядка после разрушительного налета союзников.

«Однажды, в сентябре 1943 года, мне посчастливилось стать свидетелем интересного события, — рассказал Василий Петрович. — Наша группа заканчивала разборку разбитой железобетонной стены. Всю бригаду увезли под охраной на обеденный перерыв, а я, как повредивший ногу (оказался вывих), остался ждать. Кое-как мне удалось самому вправить кость, но машина уже уехала.

Вдруг на бетонную площадку возле одного из близстоящих ангаров четверо рабочих выкатили круглый, похожий на перевернутый вверх дном тазик, аппарат с прозрачной каплеобразной кабиной посередине и на маленьких надувных колесах. Затем по взмаху руки невысокого грузного человека странный тяжелый аппарат, отливавший на солнце серебристым металлом и вздрагивавший при каждом порыве ветра, издал шипящий звук вроде шума паяльной лампы, оторвался от бетонной площадки и завис на высоте примерно пяти метров. Покачавшись немного в воздухе, наподобие «ваньки-встаньки», аппарат вдруг как бы преобразился, его контуры стали постепенно расплываться. Они как бы расфокусировались. Затем аппарат резко, как юла, подпрыгнул и змейкой стал набирать высоту. Полет, судя по покачиванию, проходил неустойчиво. Внезапно налетел порыв ветра с Балтики, и странная конструкция, перевернувшись в воздухе, резко стала терять высоту. Меня обдало потоком гари, этилового спирта и горячего воздуха. Раздался удар, хруст ломающихся деталей — машина упала недалеко от меня. Инстинктивно я бросился к ней. Нужно спасти пилота — человек же! Тело пилота безжизненно свисало из разбитой кабины, обломки обшивки, залитые горючим, постепенно окутывались голубоватыми струйками пламени. Резко обнажился еще шипевший реактивный двигатель, и в следующее мгновение все было объято огнем...» [25] Это был конец. Последнюю точку над его экспериментами поставил налет авиации союзников на Пенемюнде весной 1944 года. Бомбы мало повредили подземные ракетные цеха, но угодили в наземный ангар, где монтировались «диски».

Весной 1945 года Андреас Эпп был захвачен американцами и, как пишет западногерманский журнал «Hobby» от 14 декабря 1977 года, тоже в конце концов оказался в группе Фроста. Но ненадолго. Инженер вскоре был изгнан или ушел сам, не успев разделить с Мите горечь поражения.