C одержание

почему протестующая сторона имеет обоснованную заинтересованность.

C.Протест сопровождается копией мерительного свидетельства той яхты, на которую он подается, а также адресом и номером телефона владельца этой яхты.

D.Протест включает заявление о спорных вопросах, которые по мнению протестующей стороны, должны быть разрешены, а также ссылку на соответствую­щие правила и все данные, имеющие отношения к делу.

E.Копия протеста с поддерживающими материалами посылается протестующей стороной владельцу

той яхты, на которую подается протест.

F.К протесту приложен протестовый взнос, требуе­мый мерительным органом.

.3 Владелец той яхты, на которую подан протест,

должен как можно скорее представить мерительному органу свой ответ. Если он предпочитает согласи­ться с протестом или отказывается сотрудничать

в проведении переобмера, когда таковой требуется, то мерительный орган должен об'явить мерительное свидетельство яхты недействительным в соответствии с правилом 102.3, и сообщить об этом всем заинтере­сованным сторонам, включая местную организацию, под чьей юрисдикцией обычно гоняется эта яхта.

.4 Мерительный орган может проконсультироваться у

Главного мерителя ORC или передать ему этот вопрос с целью получения совета и помощи. Мерительный ор­ган должен выносить решение, основываясь на имею­

щихся сведениях и может назначить частичный или пол­ный переобмер яхты.

.5 Решением мерительного органа должны определяться

расходы по рассмотрению протеста и следующим обра­зом определяться, какая из сторон будет их оплачи­вать:

A.Если правильное значение гоночного балла той ях-

ты, на которую подавался протест, оказалось выше, чем опротестованное значение, не более, чем на большую из величин 0.2 фута или 0.5%, то расхо-

ды оплачивает протестующая сторона. Протестовый взнос не засчитывается в счет покрытия расходов.

B.Если правильное значение гоночного балла оказа­лось выше опротестованного более, чем на большую из величин 0.2 фута или 0.5%, то расходы должны нести (или делить) владелец или официальный орган, выдавший мерительное свидетельство, в зависимости от определения того, кто ответственен за непра­вильность. Протестовый взнос возвращается протестующей стороне.

3. Восстановление мерительного свидетельства.

.1 Если владелец считает, что действие мерительного

свидетельства его яхты было приостановлено нео­боснованно, или при этом мерительным органом

были совершены необоснованные акции, он может до­биваться восстановления мерительного свидетельст­ва, следуя процедуре, установленной в пункте 2 "Административные протесты", излагая все факты, имеющие отношение к делу, и обосновывая запраши­ваемое освобождение от ответственности или восста­новление мерительного свидетельства.

.2 Затронутый протестом мерительный орган должен

образовать комитет для изучения, слушания и вы­несения решения по запросу, следуя процедуре, описанной в ППС. В случае, если имеются обосно-

ванные сомнения в интерпретации или применении правил IOR "квалифицированным органом" для ре­шения таких вопросов должен являться Главный меритель ORC.

_0070.Приложение 7.

Содержит разделы правил IOR, относящиеся к гафельному вооружению и транцевой корме и фактору центра тяжести.

Эти разделы в настоящее время исключены, и приводятся здесь только для справок, т.к. они еще используются для некоторых старых яхт.

Они не могут использоваться для новых яхт без предва­рительного согласия Главного мерителя ORC.

Гафельный грот.

842. Длина передней шкаторины гафельного грота.

H есть расстояние вдоль задней кромки мачты от

нижней кромки обмерной марки шириной один дюйм вокруг мачты, выше которой не должна быть подня­та верхняя кромка кренгельса верхнего галсового угла грота, до верхней кромки гика или обмерной марки, обозначающей самую нижнюю точку галсового угла, как это определено в 837. Для гафельных гротов BAD не должно без штрафа превышать 0.05*(H+0.6*G)+0.4 фута и любое превышение должно быть включено в HC.

843. Длина гафеля. G есть измеренная длина верхней

шкаторины гафельного грота вдоль гафеля. Она пред­ставляет собой расстояние от задней кромки мачты до наружной точки гафеля, определяемой таким же образом, как точка для наружного конца грота-гика в приведенном выше правиле 836.

844. Определение MSAT. MSAT есть площадь топселя, рас-

читанная по измерению трех сторон. Берутся высота между верхней точкой передней шкаторины грота и самой верхней точкой, до которой может быть пос­тавлен топсель, включая топсельный реек, если он есть, длина гафеля G, к которому проведены шко-

ты топселя, плюс вылет топсельного рейка, если он есть, и длина задней шкаторины, измеренная на выб­ранном втугую парусе.

847. Определение HC. HC есть исправленная длина перед-

ней шкаторины гафельного грота, определенная пу­тем увеличения H за счет любого из следующих штрафов:

штраф за толщину гика, см.846, штраф за высоту гика над палубой см.842, штраф за латы, см.848.3. Для гафельных парусов одна шестая суммы избытков длин всех лат должна быть прибавлена к H при вы­числении HC. При наличии дополнительных лат к HC должен быть прибавлен весь избыток.

849. Определение SAM

Для гафельного грота: SAM=0.35*HC*EC+0.35*G*(HC**2+EC**2)**0.5+ 0.2*EC*(HC-2.0*E)+0.6*MSAT

Если величина 0.2*EC*(HC-2.0*E) отрицательна, она должна быть отброшена.

850. Определение RSAM. RSAM является обмерной площадью

грота. Для гафельного грота: RSAM=SAM.

873. Фок на шхуне с фоком подчиняется таким же ограни-

чениям и обмеряется таким же способом, что и грот на шлюпе. При этом используются перечисленные ниже обозначения:

Гафельный фок.

9. Длина передней шкаторины HF (HFC- есть

исправленная длина).

10.Длина гафеля GF.

11.Площадь фока- топселя MSATF.

874. Определение RSAG.

2. Для гафельного фока RSAG=0.35*HFC*EFC+0.35*GF*(HFC**2+EFC**2)**0.5+ 0.6*MSATF+0.2*EFC*(HFC-2.0*EF).

Если величина 0.2**EFC*(HFC-2.0*EF) отрицательна, она должна быть отброшена.

RSAG не может быть взята меньше, чем 0.94*IC**2.

312. Транцевая корма.

.1 Яхта признается яхтой с транцевой кормой только

тогда, когда выполняются все условия, приведенные ниже: A.Задняя кромка ахтерштевня, на которую должен наве­

шиваться руль, и транцевая доска в диаметральной плоскости яхты должны находиться в одной плоскости.

B.Ахтерштевень должен быть соединен с основным ки-

лем яхты дейдвудом, имеющим размер по вертикали не менее, чем ахтерштевень (т.е. отдельный скег не учитывается).

C.На яхте с постоянным килем подводная часть ахтер­штевня должна иметь, по крайней мере, 85% макси­мальной осадки этой яхты.

D.На яхте со швертом подводная часть ахтерштевня должна иметь, по крайней мере, 85% максимальной

осадки яхты при поднятом шверте, и по крайней мере, 35% максимальной осадки яхты при опущенном шверте.

E.Яхта построена до 1 января 1977 г. или принадлежит к классу или серии яхт, из которых, по крайней мере, одна яхта была построена до этой даты.

.2 Положение AGS на яхте с транцевой кормой.За ниж-

нюю точку транца принимается такая точка, где вся ширина транца составляет 0.10*B. За верхнюю точку транца принимается самая верхняя точка на поверх­ности транца на уровне палубы. Если транец имеет наклон назад от своей нижней точки, то AGS должно располагаться позади этой нижней точки на расстоя­нии по горизонтали, равном 40% горизонтального расстояния, на котором верхняя точка находится позади нижней точки. Если транец имеет наклон вперед от своей нижней точки, то AGS должно рас­полагаться в этой нижней точке. Если AGS располо­жено, как указано выше, величины BA, BHA, VHA и

Y записываются равными нулю. AOCC также должно

быть равно нулю.

.3 На яхтах с транцевой кормой не должно быть сече-

ния внутреннего заднего охвата. GSDA и все размеры, относящиеся к AIGS, записываются равными нулю.

202.2

В.Грот,фок на шхуне и бизань на иоле или кэче должны

находиться на своих обычных местах в свернутом сос­тоянии,гики должны быть закреплены в нижних точках P,PY,PSF,H или HY в соответствии с типом вооружения, спинакер-гики должны находиться на своих обычных местах хранения,мачты должны быть наклонены в корму до предела своих регулировок.

С.Паруса,за исключением тех,которые упомянуты выше, должны быть после окончания проверки по "Описи оборудования при обмере" уложены под палубой на полу каюты,но не впереди самой передней мачты.Паруса должны быть разложены на полу каюты между мачтой и линией 0.65*LBG сзади сечения FGS.

Когда необходимо сложить большее количество парусов, то они должны быть распределены по всей длине главной каюты или на равной ей длине позади мачты,с тяжелыми парусами на полу каюты и легкими парусами поверх них, но не выше,чем это необходимо.Паруса,которые должны находиться под палубой во время обмера,не могут пре­вышать следующих количеств:

-4 стакселя,включая самый большой и самый маленький (обычно штормовой),

-2 спинакера,

- трисель,

-2 самых больших паруса между мачтами для иолов,шхун или стаксельных кэчей.

ФАКТОР ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ

Правила IOR,применявшиеся до января 1988 г.

(в СССР до января 1990 г.)

701. Кренование производится для определения выпрямляющего

момента яхты.Яхта должна находиться в обмерном состо­

янии,как это определено в 202.2. В случае установки на яхте любой формы шверта,шверца,падающего киля или подвижной выступающей части,кренование должно прово­диться с этим швертом,шверцем или килем,подвижной выступающей частью,которые должны быть полностью выбранными,если они имеют возможность перемещаться

в вертикальном направлении.Кренование яхты должно выполняться как указано ниже.

.1 Манометр (соответствующей конструкции,утвержденной

органом ведающим обмером) должен быть расположен поперек яхты таким образом,чтобы меритель,который находится вне яхты,мог считывать показания.

.2 Шест,обычно спинакер-гик,должен быть расположен

в сечении BMAX и должен быть вывешен за борт,чтобы обеспечить плечо для грузов,используемых при крено­вании.Гик должен быть установлен по возможности горизонтально,обеспечивая в то же время достаточный зазор для предотвращения касания грузов воды.

.3 Когда гик установлен,но грузы не прикреплены,отме-

чается исходный уровень манометра.

.4 Для кренования должны быть приготовлены два комплек-

та грузов.Веса грузов записываются в фунтах,если об­мер яхты производится в футах, и в килограммах,если обмер яхты производится в метрах.Веса грузов подби­раются с точностью до целых фунтов или килограммов и никакие допуски не подразумеваются и не применяются. Если в качестве грузов применяются контейнеры с во­дой,то весы,используемые для взвешивания,следует ре­гулярно проверять с тем,чтобы они обеспечивали точность отсчета веса в пределах 1%.

.5 С каждым комплектом грузов яхта должна быть измерена

на правый борт,после чего процедура повторяется при переносе гика на левый борт.Одновременная установка двух гиков с противоположных ботов не разрешается.

ИЗМЕРЕНИЯ ПРИ КРЕНОВАНИИ

0702.Длина маятника.

Длина маятника PL есть длина манометра

от осевой линии емкости с водой до измерительной шкалы. PL должна быть постоянной для всех четырех отсчетов ма­нометра,она записывается в миллиметрах с точностью

до одной десятой миллиметра и не должна быть меньше 1500.0 мм. 0703.Плечи весов(AWD,BWD,CWD и DWD) есть длины плеч кренования.

Они должны быть равны горизонтальному расстоянию от диа­метральной плоскости яхты без крена до точки крепления грузов.Эти плечи измеряются, когда фал,поддерживающий гик,находится под нагрузкой.Плечи весов должны быть

равны примерно 0.5*BMAX+SPL.

0704.Отклонения маятника(APD,BPD,CPD,DPD) есть отклонения

указателя манометра,отсчитанные при каждом комплекте грузов от исходного уровня,когда был установлен только гик.Эти отклонения записываются только в миллиметрах и должны быть в пределах,указанных ниже в 705.

0705.Веса(AW,BW,CW,DW) есть веса грузов,используемых при каждом креновании.Они должны быть такими,чтобы самое минимальное значение PD было не менее,чем большая из величин:

0.0167*PL или 25 мм,а самое большое значение PD не пре­вышало 0.0052*PL(т.е. 78.0 мм,если PL=1500 мм).Большие грузы (BW,DW) должны быть не менее,чем в 1.9 раза больше меньших грузов(AW,CW).Компьютер должен выводить на печать предупреждение,если не соблюдаются ограничения правил 702, 703 и 705.

0706.Глубина погружения центра тяжести шверта.

CBDA есть вертикальное расстояние, на которое

может быть опущен центр тяжести шверта или пада-

ющего киля. Если имеется более одного шверта, то

эта величина для дополнительного шверта записыва-

ется как CBDB.

0707.Выпрямляющие моменты на один градус крена.

ARM,BRM,CRM,DRM определяются для каждой серии измерений по формулам:

ARM=(AW*AWD*PL*0.0175)/APD,

BRM=(BW*BWD*PL*0.0175)/BPD,

CRM=(CW*CWD*PL*0.0175)/CBD,

DRM=(DW*DWD*PL*0.0175)/DPD.

0708.Выпрямляющий момент.

RM определяется по следующей формуле: RM=(ARM+BRM+CRM+DRM)/4.0

Вычисление RMC,TR,CSF и CGF производится как указано в п.п 709-712 части VII.

Если применен данный метод кренования,соответствующие части мерительного свидетельства должны быть изменены,как указано ниже:

На стр. 1

Корпус SGFI 0.000

LOA 0.000 BMAX 0.000 FF 0.000 AW 0.000 APD 0.000

FGO 0.000 B 0.000 FFI 0.000 BW 0.000 BPD 0.000

AGO 0.000 BWL 0.000 FFD 0.000 CW 0.000 CPD 0.000

LBG 0.000 BF 0.000 FMD 0.000 DW 0.000 DPD 0.000

GSDA 0.000 BFI 0.000 FBM 0.000 AWD 0.000 PL 0.000

GLAI 0.000 BAI 0.000 FAI 0.000 BWD 0.000 SBMAX 0.000

GSDF 0.000 BA 0.000 FA 0.000 CWD 0.000 SPD 0.000

FD 0.000 GD 0.000 VHAI 0.000 DWD 0.000 SDM 0.000

На стр. 2

Высоты борта RM Винт

FJS 0.000 DMS 0.000 ARM 0.000 PF 0.000

FFS 0.000 PDS 0.000 BRM 0.000 PS 0.000

FFIS 0.000 ESDS 0.000 CRM 0.000 DF 0.000

FFDS 0.000 MDIAS 0.000 DRM 0.000 EMF 0.000

СТАТИСТИЧЕСКИЙ МЕТОД КРЕНОВАНИЯ,ПРИМЕНЯВШИЙСЯ В 1988 г. Текст правила 701 соответствует тексту этого правила из настоящего приложения за исключением первой фразы п.п 4:"Должен быть подготовлен комплект грузов,обес­печивающий от трех до пяти кренований на каждый борт".

702. Длина маятника PL есть длина от осевой линии емкости

с водой до измерительной шкалы.PL должна быть общей для всех отсчетов,она записывается в миллиметрах с точностью до одной десятой миллиметра и не должна быть меньше 1500.0 мм.

703. Плечи весов (SWD), PWD) есть длины плеч правого

и левого борта, используемых при креновании. Грузы должны крепиться таким образом, чтобы плечи весов бы­ли одинаковы для всех грузов одного борта. Плечи ве­сов определяются как горизонтальные расстояния от диа­метральной плоскости яхты, когда она стоит прямо, до точек крепления грузов. Они должны измеряться, когда фал, поддерживающий гик, находится под нагрузкой. Пле­чи весов должны быть равны примерно 0.5*BMAX+SPL.

704. Отклонения маятника (SPD1...SPD5)(PPD1...PPD5)

есть отклонения показателя манометра при креновании с правого и левого борта для каждого комплекта грузов

от исходного уровня, когда был установлен только гик. Отклонения записываются в миллиметрах и должны нахо­диться в пределах, указанных ниже в правиле 705.

705. Веса (W1...W5) есть веса грузов, используемые

при каждом креновании. Они должны быть такими, чтобы при креновании с правого (первого) борта наименьшее значение PD находилось в пределах (+/-) 5 мм от величи­ны 0.01*PL, наибольшее значение PD находилось в преде-

лах (+/-) 5 мм от величины 0.052*PL, а промежуточные значения были бы приблизительно равномерно распределе­ны по всему диапазону.

707. По способу наименьших квадратов для каждого борта

вычисляются угловые коэффициенты (SSPL,PSPL) линий регрессии W/PD,удовлетворяющих результатам измерений,

с использованием приведенных ниже формул.

WNUM есть число использованных грузов.

SUM1 есть сумма отклонений маятника (PD1+PD2+ ... и т.д.). SUM2 есть сумма весов грузов (W1+W2+ ... и т.д.).

SUM3 есть сумма произведений весов и отклонений

(W1*PD1+W2*PD2+ ... и т.д.).

SUM4 есть сумма квадратов отклонений маятника (PD1**2+PD2**2+ ... и т.д.).

SUM5 есть сумма квадратов весов грузов

(W1**2+W2**2+ ... и т.д.). SLP=(WNUM*SUM3-SUM1*SUM2)/(WNUM*SUM4-SUM1**2).

Коэффициент корреляции(SCOR,PCOR) вычисляется по формуле: СOR=(WNUM*SUM3-SUM1*SUM2)/(WNUM*SUM4-SUM1**2)*

(WNUM*SUM5-SUM2**2))**0.5.

708. Выпрямляющий момент RM.

RM определяется по следующей формуле: RM=0.25*(SSLP+PSLP)*(SWD+PWD)*PL*0.0175

Вычисления RMC, TR, CSF и CGF проводятся так же, как в части VII 709-712.

_0080.Приложение 8.

МАШШИННЫЙ МЕТОД ОБМЕРА КОРПУСА

Содержание настоящего Приложения и соответствующее "Руководство пользователя по машинному обмеру" должны пррименяться при обмере корпусов с помощью инструментов,разрешенных правилом 105.1 IOR.

.1 Машинный обмер корпуса.Машинный обмер корпуса дол-

жен производиться в соответствии с "Руководством пользователя по машинному обмеру".

.2 Точка обмера на воде FP.Меритель должен установить

и отметить постоянными марками точки обмера на воде

в носу и в корме с обеих сторон корпуса,как предписано в "Руководстве пользователя по машинному обмеру".По­ложение точек обмера на воде должно быть зафиксирова­но машиной на берегу,эти точки должны служить опорными точками при обмере высот борта на плаву.Точки обмера на воде на левом и правом бортах должны находиться в двух сечениях,определенных в соответствии с "Руководством пользователя по машинному обмеру".

А.Расстояние от носа до передней точки обмера на воде.

SFFP есть горизонтальное расстояние от переднего конца LOA до передних точек обмера на воде.

В.Расстояние от носа до задней точки обмера на воде.

SAFP есть горизонтальное расстояние от переднего конца LOA до задних точек обмера на воде.

.3 Смещение точек обмера на воде.

Если выбранные точки обмера на воде не находятся на линии

борта (см. 302 и 303),необходимо измерить их смещение от

линии борта.

А.Вертикальное смещение передней точки обмера на воде.

FFPV есть вертикальное смещение,измеренное в сечении передней точки обмера на воде между линией борта и точкой обмера на воде.

В.Вертикальное смещение задней точки обмера на воде. AFPV есть вертикальное смещение,измеренное в сечении задней точки обмера на воде между линией борта и точкой обмера на воде.

.4 Высоты борта до точек,измеренных на плаву.

Когда яхта,обмеренная машиной,проходит обмер на плаву, высоты борта измеряются до точек обмера на воде,опреде­ленных выше в п.2,а не до точек,предусмотренных в пра­вилах 329.1 и 2.

А.Высота борта до передней точки обмера на воде.

FFPM есть высота борта до передней точки обмера на воде,измеренная на плаву в обмерном состоянии.

В.Высота борта до задней точки обмера на воде.

AFPM есть высота борта до задней точки обмера

на воде,измеренная на плаву в обмерном состоянии.

_9910 Приложение 10.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРАВИЛА ДЛЯ ЯХТ,ОБМЕРЕННЫХ ДВАЖДЫ.

Дополнительные правила этого приложения применяются для гонок,упомянутых в Приложении 5.3С,к правилам IOR, или когда это требуется положением о гонке или регате.

ОТНОСИТСЯ

К ПРАВИЛУ

102. Мерительное свидетельство яхты,которая подчиняется требованиям настоящего приложения,должно содержать подтверждение "Обмерена дважды" в разделе "Примечания", пока это условие остается в силе.

103. Обмер корпуса,рангоута,установки винта и обмер на воде с кренованием,должны быть выполнены дважды в одном

и том же состоянии разными мерителями,либо один раз

двумя мерителями,работающими вместе.Паруса должны быть обмерены и проштампованы официальным мерителем,уполномо­ченным не только для обмера парусов.Обмер на плаву,включая кренование,должен быть выполнен менее, чем за двадцать четыре месяца до начала соревнований.

109.2 Яхта должна быть снабжена фиксирующим устройством для обеспечения того,чтобы в случае запуска двигателя для каких либо целей винт не вращался.

202. В качестве поправки к п. 202.2 применить следующее:

диванные и обычные подушки не должны быть на борту,

все матрасы должны быть на броту во время обмера и находиться на своих обычных местах.Вместо п.п.202.2F применяется следующее:"Опись оборудования при двойном обмере" заменяет "Опись",приведенную в Приложении 3.

Никакое оборудование,кроме перечисленных в "Описи" предметов,не разрешается иметь на борту во время обмера. Фиксируется вес и положение каждого из этих предметов. Предметы из числа напечатанных на бланке,отсутствующие на борту,должны быть вычеркнуты из "Описи".Общий вес предметов перечисленных в графе 7 "Описи",не должен превышать веса,полученного из табл.1(см. ниже).Общий

вес предметов,перечисленных в графе 8 "Описи",не должен превышать веса,полученного из табл. 2(см. ниже).

LOA(м) Табл. 1(кг) Табл. 2(кг) LOA(м) Табл. 1(кг) Табл. 2(кг)

6 8 17 17 63 130

7 8 17 18 68 142

8 10 20 19 74 155

9 15 30 20 80 167

10 21 42 21 86 180

11 27 55 22 92 192

12 33 67 23 98 205

13 39 80 24 104 217

14 45 92 25 110 230

15 51 105 26 116 242

16 57 117 27 122 255

LOA округляется до ближайшего целого числа метров (0.5

округляется до большего целого числа).Для перевода футов в метры используется произведение LOA*0.3048,а для перевода значений весов из таблицы в фунты,они умножаются на 2.204.Предметы,перечисленные в графе 8, обычно расположенные позади передней мачты,должны находиться на своих определенных и четко обозначенных местах.Размещение на полу каюты или на банках (диванах) не разрешается.Предметы,перечисленные в графе 8,обычно расположенные впереди передней мачты,должны быть

жүктеу/скачать 0.68 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: