Евразийский совет по стандартизации, метрологии и сертификации (eacc)

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫй СТАНДАРТ

ГОСТ (Проект RU, окончательная редакция)

Настоящий проект стандарта не подлежит

применению до его утверждения
Предисловие
Евразийский совет по стандартизации, метрологии и сертификации (EACC) представляет собой региональное объединение национальных органов по стандартизации государств, входящих в Содружество Независимых Государств. В дальнейшем возможно вступление в EACC национальных органов по стандартизации других государств.

Цели, основные принципы и основной порядок проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены ГОСТ 1.0 – 92 «Межгосударственная система стандартизации. Основные положения» и ГОСТ 1.2 – 2009 «Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, применения, обновления и отмены»

За принятие проголосовали:

4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

5 Настоящий стандарт может быть применен на добровольной основе для соблюдения требований технических регламентов «О безопасности железнодорожного подвижного состава», «О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта».

Информация о введении в действие (прекращении действия) настоящего стандарта и изменений к нему на территории указанных выше государств публикуется в указателях национальных (государственных) стандартов, издаваемых в этих государствах.

Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в указателе (каталоге) «Межгосударственные стандарты», а текст изменений – в информационных указателях «Межгосударственные стандарты». В случае пересмотра или отмены настоящего стандарта соответствующая информация будет опубликована в информационном указателе «Межгосударственные стандарты».

© Стандартинформ, 20

Исключительное право официального опубликования настоящего стандарта на территории указанных выше государств, принадлежит национальным органам по стандартизации этих государств

Содержание

1 Область применения…………………….……..…………………………
2 Нормативные ссылки…………………………......…..………………….
3 Методы контроля………………………………….…………...................
4 Порядок проведения контроля………………………………………….. Приложение А (справочное) Пример расчета прочности страховочных канатов наклонной тяги…………………………..

М Е Ж Г О С У Д А Р С Т В Е Н Н Ы Й С Т А Н Д А Р Т
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ.

УСТРОЙСТВА, ПРЕДОХРАНЯЮЩИЕ ПАДЕНИЕ

ДЕТАЛЕЙ НА ПУТЬ
Методы контроля показателей прочности
Railway rolling stock. Devices to prevent running gear

parts from dropping to the track.

Methods of controlling strength characteristics
Дата введения — 20

1 Область применения

Настоящий стандарт распространяется на устройства железнодорожного подвижного состава, предохраняющие падение деталей на путь (далее - страховочные устройства), и устанавливает методы контроля показателей прочности.

В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие межгосударственные стандарты:

ГОСТ 3079–80 Канат двойной свивки типа ТЛК-0 конструкции 6×37 (1+6+15+15)+1 о.с. Сортамент

ГОСТ 31187 – 2011 Тепловозы магистральные. Общие технические требования

ГОСТ 31428 – 2011 Тепловозы маневровые с электрической передачей. Общие технические требования

Проект, окончательная редакция
ГОСТ 31666-2014 «Дизель-поезда. Общие технические требования»

ГОСТ 32216 – 2013 Специальный железнодорожный подвижной состав. Общие технические требования

ГОСТ (проект) «Электропоезда. Общие технические требования»

ГОСТ (проект) «Рельсовые автобусы. Общие технические требования»

ГОСТ (проект) «Электровозы. Общие технические требования»

ГОСТ (проект) «Полувагоны. Общие технические условия»

ГОСТ (проект) «Вагоны-цистерны. Общие технические условия»

ГОСТ (проект) «Вагоны-самосвалы (думпкары) железных дорог колеи 1520 мм. Требования к прочности и динамическим качествам при проектировании»

ГОСТ (проект) «Вагоны грузовые. Требования к прочности и динамическим качествам»

ГОСТ (проект) «Вагоны пассажирские локомотивной тяги. Требования к прочности и динамическим качествам»

ГОСТ (проект) «Транспортеры железнодорожные. Общие технические условия»

ГОСТ (проект) «Вагоны-хопперы закрытые для перевозки цемента. Общие технические условия»

ГОСТ (проект) «Вагоны-хопперы закрытые для перевозки сыпучих грузов. Общие технические условия»

Примечание – При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов на территории государства по соответствующему указателю стандартов, составленному по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный документ заменен (изменен), то, при пользовании настоящим стандартом, следует руководствоваться замененным (измененным) стандартом. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3.1 Наличие страховочных устройств, установленных в ГОСТ 31187, ГОСТ 31428, ГОСТ 32216, ГОСТ 31666, ГОСТ (проект) «Рельсовые автобусы. Общие технические требования», ГОСТ (проект) «Электропоезда. Общие технические требования», ГОСТ (проект) «Электровозы. Общие технические требования», ГОСТ (проект) «Полувагоны. Общие технические условия», ГОСТ (проект) «Вагоны-цистерны. Общие технические условия», ГОСТ (проект) «Вагоны-самосвалы (думпкары). Требования к прочности и динамическим качествам при проектировании», ГОСТ (проект) «Вагоны грузовые. Требования к прочности и динамическим качествам», ГОСТ (проект) «Вагоны пассажирские локомотивной тяги. Требования к прочности и динамическим качествам», ГОСТ (проект) «Транспортеры железнодорожные. Общие технические условия», ГОСТ (проект) «Вагоны-хопперы закрытые для перевозки цемента. Общие технические условия», ГОСТ (проект) «Вагоны-хопперы закрытые для перевозки сыпучих грузов. Общие технические условия», проверяют визуально.

3.2 Контроль прочности страховочных устройств, предназначенных для защиты от падения деталей на путь (при нештатной ситуации), осуществляют расчетным методом из условия, что они должны выдерживать нагрузку F_р, Н, значение которой должно соответствовать следующему условию:

F_р ≥ 2mg, (1)

где m – масса детали, кг;

g – ускорение свободного падения, м/с².

Расчет должен быть выполнен для всех элементов страховочного устройства, включая его крепление на подвижном составе.

Полученный результат должен быть не менее двукратной силы тяжести (веса) предохраняемого оборудования.

Контроль наличия страховочных устройств, предназначенных для защиты от падения деталей на путь, на соответствие требованиям конструкторской документации должен проводится на железнодорожном подвижном составе.

Соответствие прочности страховочных устройств нормативному требованию проверяют посредством экспертизы расчетов.

Пример расчета представлен в приложении А.

Рекомендуемая форма Акта проверки прочности страховочного устройства представлена в приложении Б.

Приложение А

(справочное)
Пример расчета прочности страховочных канатов наклонной тяги
А.1. Задача расчета – оценка прочности элементов конструкции тележек, предохраняющих от падения деталей на путь.

А.2. Исходные данные

А.2.1 На электровозе от падения на путь страхуют наклонную тягу продольной связи тележек с рамой кузова.

А.2.2 Используемые в расчете данные по конструкции системы страховки приведены в таблице А.1.

Т а б л и ц а А.1

Наименование данных	Значение
Масса наклонной тяги m, кг	180
Угол наклона к горизонту рассчитываемого страховочного стального каната αТ, град.	60

А.3 Условия расчета

А.3.1 Страховочные устройства наклонной тяги (см. рис. А.1) должны быть рассчитаны на силы реакции, приходящиеся на каждое страховочное устройство от удвоенной массы наклонной тяги.

А.3.2 Максимальные расчетные напряжения σ в страховочных устройствах не должны превышать предел текучести материала σ_Т, из которого они изготовлены.

А.4 Расчет прочности страховочных стальных канатов наклонной тяги

Для страховочных устройств наклонной тяги из стальных канатов по ГОСТ 3079 за отказ основной системы крепления принимают наиболее неблагоприятный случай – излом или потеря валика в соединении головки наклонной тяги с вилкой на буферном брусе рамы кузова электровоза и с кронштейном на раме тележки.

Схема сил, действующих на наклонную тягу при таком отказе, представлена на рисунке А.1.

Рисунок А.1 – Конструктивная схема установки страховочных стальных

канатов на наклонной тяге
Рисунок А.2 – Расчетная схема сил, действующих на страховочные какнаты
Вертикальную составляющую полного усилия F_1в, Н, при удвоенной силе тяги по условию (1) в наиболее нагруженной опоре 1 (см. рисунок А.2) вычисляют по формуле:
F_1в = 2mg l₂/(l₁ + l₂), (А.1)
где l₁ – расстояние от центра масс тяги до страховочного троса, мм;

l₂ – расстояние от центра масс тяги до оси крепления, мм;

m – масса наклонной тяги, Н.
F_1в = 2∙180∙9,81∙1350/(1050+1350) = 1987 H.
Полную продольную силу F₁, Н, в стальном канате вычисляют по формуле:
F₁ = F_1в/sinα_т, (А.2)
где F_1в – вертикальная составляющая полного усилия, Н;

α_т – угол наклона к горизонту рассчитываемого страховочного стального каната, град.

F₁ = 1987/sin 60° = 2294 Н
По ГОСТ 3079 выбираем стальной канат 5,8-Г-В-Ж-Н-1770 с разрывным усилием каната F_раз =18150 Н.

Страховочные устройства обеспечивают выполнение условия (1), если по результатам расчетов обеспечено следующее условие:

F_раз./ F₁ ≥ 1, (А.3)

где F_раз – разрывное усилие каната, Н;

F₁ – полная продольная сила, Н.
F_раз./ F₁ = 18150/2294 = 7,9

7,9 > 1

Расчет на прочность остальных элементов страховочного устройства (хомута, осей крепления стального каната, серьги на буферном брусе) проводят по соответствующим методам расчета деталей машин.

(наименование страховочного устройства)

В период с «____» по «____» ___________________ ______г. была проведена проверка прочности страховочного устройства на соответствие требованиям ___________________________________________________

Результаты визуального контроля:_____________________________

Результаты расчетного метода:________________________________

По результатам проверки установлено:_________________________