Кіріспе І. Қазақстан темір жолы туралы жалпы тарихы
I. Қазақстан темір жолы туралы жалпы тарихы
жүктеу/скачать 44.77 Kb.
|
| I. Қазақстан темір жолы туралы жалпы тарихы
І.І. Қазақстандағы алғашқы темір жол желісінің ашылуы Қазақстан аумағында бірінші теміржол желісінің ашылуы 1894 жылы 25 қазанда – Покровская Слобода (қазіргі Ресей Федерациясының Саратов облысы, Энгельс қаласы) – Орал тар табанды желісінің құрылысы аяқталғаннан кейін ашылды. . Бұл темір жолдың 130 шақырымы қазіргі Қазақстан аумағы арқылы өткен. Төрт жылдан кейін Урбах-Астрахань тар табанды темір жолы пайдалануға берілді, оның 77 шақырымы да қазақ даласын бойлай өтті. Солтүстік Қазақстанның дамуы үшін 1891-1896 жылдардағы құрылыстың маңызы зор болды. Транссібір темір жолын, атап айтқанда, оның 190 шақырымдық «Қазақстан» учаскесін құру. Бұл жол қазақ және орыс халықтарының экономикалық және мәдени жақындасуында орасан зор рөл атқарды. 1901-1906 жж Орта Азияны Орталық Ресеймен байланыстыратын және 1660 шақырымдық учаскемен Қазақстан аумағы арқылы өтетін Орынбор-Ташкент темір жолы салынды. 1914-1917 жж Жетісу жолы Арыс-Пішпек - болашақ Түрксібтің бөлігі, 1915 жылы - Челябі-Троицк-Құстанай тас жолы (Қазақстанда -166 км) салынды. 1915-1917 жылдары салынған 122 шақырым да Қазақстан жерінен өткен. Алтай темір жолы (Новосибирск-Семей). Сонымен қатар, 1918 жылға дейін 117 шақырымдық тар табанды Екібастұз-Ермак темір жолы жұмыс істеді. Қазақстан аумағындағы темір жолдардың жалпы ұзындығы 1918 жылға қарай 2,6 мың шақырымға жуықтады. Кеңестік кезеңдегі алғашқы теміржол 1920–1922 жылдары салынды. учаскесі Петропавл-Көкчетав. Қазақстанның терең аймақтарын игеру және астық экспорттау қажеттілігіне байланысты ол 1926-1931 ж. Өнер арқылы жалғастырды. Құрорт-Бурабай мен Ақмоладан Қарағандыға дейін, оның жалпы ұзындығы 700 км-ден асты. 1924 жылы Құлында-Павлодар теміржол желісі құрылды. 1926 жылдан бастап Ембі мұнай кәсіпшіліктерінің игерілуіне Гурьев-Доссор тар табанды теміржолы ықпал етті. 1927-1930 жылдары дәуірлік оқиға болды. ұзындығы 1444 км Түркістан-Сібір темір жолының (Түрксіб) құрылысы. Қазақстанды Сібірмен байланыстырып, республиканың экономикалық дамуын жандандыруға, көптеген шөлді жерлерді игеруге ықпал етті. Қазақстанның орталық бөлігінің өнеркәсібі үшін маңыздысы 30-жылдары құрылды. Ақмола-Қарағанды, және Қарағанды-Балқаш (490 км) учаскелері, оңтүстігі үшін - Шымкент-Ленгер. Алтайдағы тау-кен өнеркәсібінің дамуында 1930 жылы салынған, кейін Лениногор және Зырянға дейін созылған Локоть-Защита (235 км) желісі шешуші рөл атқарды. 1936-1939 жж Қазақстанды Орталық Ресеймен – Орал-Илецкімен Саратовқа шығумен байланыстыратын негізгі учаске салынды. Ұлы Отан соғысы кезінде ол өзінің стратегиялық маңыздылығын толығымен дәлелдеп, 1936–1944 жылдары салынған. Гурьев (Атырау) – Ембі мұнай кәсіпшіліктерін Оралмен байланыстырған және Ресейдің бірқатар облыстары арасындағы байланысты жақсартқан Қандағаш-Орск тас жолы. 1939–1943 жылдары құрылғаны бірдей маңызды болды. Қарағандыдан Оңтүстік Оралға көмірді тиімді жеткізуді қамтамасыз еткен Ақмола-Қарталы желісі. Сол жылдары Көксу-Текелі-Талдықорған және Атасу-Қаражал учаскелері пайдалануға берілді. Қазақстанның болат желілерінің ұзындығы 10 мың шақырымға жетті. Ұлы Отан соғысы кезеңі Қазақстанның темір жолдарында жылжымалы құрам мен жол шаруашылығын жөндеу бойынша өндірістік базаның құрылуымен де ерекшеленді. Соғыстан кейінгі жылдардағы маңызды оқиға 1950 жылға қарай Мойынты-Шу учаскесінің (440 км) салынуы болды. Осылайша. Транссібір темір жолы Түркістан-Сібір темір жолымен қосылып, республиканың бүкіл аумағынан өткен алғашқы меридиан желісін – Петропавл-Көкчетав-Ақмола-Қарағанды-Шу трансқазақстандық темір жол желісін құрады. Ал 1953 жылға қарай Оңтүстік Сібір темір жолының негізгі буындарының бірі – Ақмола (Астана) – Павлодар (546 км) салынды, оның іске қосылуы, атап айтқанда, Екібастұз көмір бассейнінің қарқынды дамуына жағдай туғызды. іргелес аймақтар. (Тек 1953–1956 жж. Солтүстік Қазақстанда жүк тасымалдау көлемі 4 есе өсті). Тың игеруге байланысты 1950 ж. Қазақстанның солтүстік және орталық аймақтарында қарқынды темір жол құрылысы болды. 1955-1961 жж Есіл-Арқалық (224 км), 1959 жылы - Қостанай-Тобыл, 1960 жылы - Тобыл-Жетіғара желісі құрылды. 1950 жылдары Қазақстандағы темір жол желісінің тығыздығы екі есе өсті. 1958 жылы 1 шілдеде КСРО-дағы ең ірі қазақ темір жолы құрылды. Ұзындығы 11 мың км-ден асатын ол 15 тармақтан тұрды және Қазақстанды Сібірмен, Оралмен, Еділ бойымен, Қырғызстанмен және Орта Азиямен байланыстыратын барлық ендік және меридиандық магистральдарды біріктірді. 1960 жылдары Мақат-Маңғышлақ және Маңғышлақ-Өзен учаскелері салынды (жалпы ұзындығы 900 шақырымға жуық), бұл шөлді аймақтың дамуына ықпал етті. Осы кезеңде Қазақстан мен Ресей арасындағы қарым-қатынастардың жандануына салынған Гурьев-Астрахань желісінің қарқынды жұмыс істеуі ықпал етті. 1964 жылы Қазақстанда алғаш рет Целиноград (Астана)-Қарағанды учаскесі электрлендірілген. Осы оқиғадан оқиғаларға байланысты темір жолдарды электрлендіру бойынша жұмыс басталады – негізінен республиканың солтүстік және орталық аймақтарында. Атап айтқанда, 1969-1970 жж. Қарағанды-Магнитогорск (1180 км) барлық учаскесі электрлік тартуға көшірілді. 1980 жылдардан бастап Мойынты-Шу, Шеңгелді-Арыс, Арыс-Түлкібас сияқты оңтүстік магистральдарда электрлендіру жүргізілді. Электрлендірілген желілердің жалпы ұзындығы 4000 шақырымға жақындады. 1977 жылы сәуірде Қазақ темір жолының негізінде Целинная, Алма-Ата және Батыс Қазақстан үш жол құрылды. жүктеу/скачать 44.77 Kb. Достарыңызбен бөлісу:
|