Литература. 19 Введение Автомобиль самое распространенное в современном мире механическое транспортное средство
жүктеу/скачать 176.94 Kb.
|
- Бұл бет үшін навигация:
- Введение
- Назначение амортизаторов.
- Рычажной амортизатор.
- Телескопический амортизатор.
- Техническое обслуживание ходовой части автомобиля.
- Основные работы по ТО ходовой части
- Ремонт узлов ходовой части автомобиля
- Литература.
| Содержание
Введение 3 Назначение амортизаторов. 3 Рычажной амортизатор. 5 Телескопический амортизатор. 7 Техническое обслуживание ходовой части автомобиля. 11 Основные работы по ТО ходовой части 12 Ремонт узлов ходовой части автомобиля 13 Общие требования безопасности труда при техническом обслуживании и ремонте автомобилей, производственная санитария и противопожарные мероприятия. 16 Литература. 19
ВведениеАвтомобиль – самое распространенное в современном мире механическое транспортное средство. Итак, Вы подошли к своему автомобилю. Давайте разберемся с тем, что такое автомобиль, каковы составные части этого сложнейшего достижения современной техники. «А зачем?» - спросят многие из кандидатов в водители. Вот он стоит и манит, приглашает в поездку. Сразу хочется открыть дверь, сесть на мягкое сидение, ключ на старт и ура... вперед! Большинство из нас так и начинают, но с течением времени все равно приходится познавать то, что оказывается у автомобиля есть двигатель, да еще и масло надо доливать, всякие там тормозные колодки, и прочие «железяки» и провода. А еще и экзаменационные билеты постоянно спрашивают: «Так можно ездить с неработающим амортизатором или нельзя, а...?» А «кто» это такой – амортизатор? Так что имеет смысл изначально разобраться с устройством автомобиля и успешно сдать квалификационные экзамены. А если еще и понять процессы, протекающие в механизмах и системах автомобиля при его движении, то, садясь за руль своей или учебной машины, Вы сможете приятно удивить как инструктора или экзаменатора, так и сам автомобиль своим грамотным с ним обращением. Устройство автомобиля как таковое, принцип работы его механизмов и систем, их основные неисправности, а также правила грамотной эксплуатации, как отдельных агрегатов, так и всего автомобиля в целом. Все машины мира на 99% имеют одинаковую конструкцию и работают по одним и тем же физическим законам. В данной работе рассмотрим амортизаторы.
Сопротивление колебательным движениям рамы в гидравлическом амортизаторе создается путем перекачивания жидкости через небольшие отверстия в его корпусе. Увеличение скорости относительных перемещений оси и рамы вызывает резкое возрастание сопротивления амортизатора. Для заполнения амортизаторов применяются специальные жидкости с минимальным изменением вязкости в зависимости от температуры (например, масло - АУ или смесь 50% трансформаторного масла и 50% турбинного масла, или амортизационную жидкость АЖ-12Т). Колебание рамы можно представить себе состоящим из двух движений; хода сжатия рессоры, когда рама и ось сближаются, и хода отбоя, когда рама и ось расходятся. Амортизатор одностороннего действия гасит колебания лишь во время хода отбоя. Амортизатор двустороннего действия способствует более плавной работе подвески, так как он поглощает энергию колебаний как при отбое, так и при сжатии. Вследствие этого амортизаторы двустороннего действия почти полностью вытеснили амортизаторы одностороннего действия (амортизаторы такого типа применялись на автомобилях «Москвич») и устанавливаются на большинстве современных автомобилей. Сопротивление, создаваемое амортизатором двустороннего действия, неодинаково при сжатии и отбое. Сопротивление при сжатии составляет 20—50% сопротивления при отбое, так как необходимо, чтобы амортизатор гасил в основном свободные колебания подвески при отбое. В подвесках легковых автомобилей и автобусах ставится четыре амортизатора, а в подвесках грузовых автомобилей — два (в передней подвеске). Амортизаторы бывают рычажные и телескопические. Рычажной амортизатор.На рис. 1 показано устройство рычажного амортизатора двустороннего действия автомобиля ГАЗ-66. В чугунном корпусе амортизатора вверху помещается резервуар, а внизу — цилиндр, имеющий две полости, яз которых правая работает при ходе сжатия, а левая — при ходе отбоя. Полости связаны между собой каналами через клапаны сжатия А и отбоя В. Цилиндр с торцов закрыт крышками 2. Корпус амортизатора крепится болтами к лонжерону рамы. Клапан 17 сжатия, установленный под пробкой 14, представляет собой стержень с утолщенной частью и тарелкой, нагруженный короткой стальной пружиной 15 и более длинной, но слабой пружиной 16. Неподвижный направляющий стержень 21 клапана отбоя имеет на рабочей поверхности лыски. Пробка 13 служит опорой для пружины 20, прижимающей к седлу конусную тарелку трубчатого клапана 19 с прямоугольным окном 18. Амортизаторную жидкость заливают в амортизатор через отверстие, закрываемое пробкой 12. Внутри цилиндра амортизатора помещены два поршня 7, имеющие в торцах опорные стальные сухари 5, между которыми установлен кулак 6. Этот кулак сидит на мелких шлицах вала 1, на выходящем из корпуса амортизатора конце которого установлен рычаг 10, связанный тягой с передней осью автомобиля. Подшипниками валу 1 служат две бронзовые втулки, а направляющей — пластинчатая пружина. Как одно целое с корпусом отлит фланец, отверстия 11 которого используются для крепления амортизатора на раме. Поршни имеют плоские перепускные клапаны 8 с пружинами 9, упирающимися одним концом в клапан, а другим — в стопорное кольцо. Поршни соединяются между собой винтами 3 с пружинами 4. Цилиндр закрыт крышками 2 со стальными и фибровыми прокладками под ними. Утечке жидкости из корпуса амортизатора препятствует сальник. При ходе сжатия рычаг 10, поднимаясь вверх, поворачива-
ет шаровой кулак 6, который перемещает поршень, а последний перегоняет жидкость из правой полости цилиндра в левую. Жидкость может проходить по двум направлениям: когда давление небольшое, она перетекает через щели, образованные лысками на стержне 21 клапана отбоя Б; при повышенном давлении жидкость сжимает пружину 16 клапана сжатия А настолько, что клапан отходит на величину зазора между пружиной 15 и пробкой 14, и в месте косого среза образуется щель для прохода жидкости. В случае более высокого давления пружина 15 сжимается и проходное сечение для жидкости увеличивается. Таким образом, проходное сечение для жидкости, а следовательно, и сила сопротивления амортизатора меняются в зависимости от силы удара колеса о неровности дороги. При отбое жидкость проходит через щели, образованные лысками на стержне 21 клапана В и через окно 18, а при сжатии пруяшны 20 — через кольцевой зазор между клапаном 19 и его седлом. Сопротивление амортизатора при отбое определяется жесткостью пружины 20 и величиной проходных сечений, образованных лысками на стержне 21. На рис. 2 показано движение жидкости в амортизаторе при сжатии и отбое рессоры.
Сверху цилиндр 4 амортизатора закрыт направляющей 2 штока 3, а снизу — днищем, являющимся одновременно корпусом 7 клапана сжатия. В поршне 6 по окружностям разного диаметра равномерно расположены два ряда отверстий, из которых наружный ряд соединен сверху кольцевым желобом и закрыт перепускным клана ном 13 (см. рис. 228) со слабой звездообразной пружиной, натяг которой можно регулировать шайбой, а внутренний - соединен снизу кольцевым желобом и за крыт клапаном отдачи. Клапан отдач! состоит из двух стальных дисков 16, прижимаемых к поршню через шайбу пружиной 17. Кольцевой желоб соединяете! с подпоршневой полостью нескольким! дроссельными прорезями, сделанными hi одном из дисков. В корпусе 7 (рис. 3 клапана сжатия также сделан ряд отверстий, закрываемых сверху перепустим клапаном 14 (рис. 4), нагруженным пружинной звездочкой. На верхнем торце корпуса 7 (рис. 3) прорезаны две канавки. В корпусе помещается клапан сжатия 15 (рис. 4) с седлом и пружиной. В верхней части клапана с двух сторон имеются две прямоугольные щели. Для работы амортизатора большое значение имеет герметичность его полостей. Поэтому верхний конец штока 3 (рис. 3) уплотняется резиновым сальником 10, заключенным в обойму 11 и поджатым пружиной 12. Другой резиновый сальник установлен, в направляющей 2 штока и создает уплотнение между цилиндром 4 и кожухом 5 амортизатора.
Сальник 10 защищен от попадания пыли и грязи войлочным кольцом 9, установленным поверх обоймы 11. Колебания, происходящие при работе рессорной подвески, вызывают возвратно-поступательные перемещения поршня в цилиндре. На рис. 4, а показана работа амортизатора при плавном сжатии рессоры в случае наезда колеса на небольшое препятствие. Шток и поршень, опускаясь вниз, вытесняют жидкость из пространства под поршнем в пространство над поршнем через перепускной клапан 13. Однако часть надпоршневого пространства занята штоком, поэтому оно не может вместить всю жидкость, вытесняемую из-под поршня. Вследствие этого часть жидкости, объем которой равен объему вводимой в цилиндр части штока, вытесняется в кольцевую полость трубы через дроссельные канавки на верхнем торце и отверстия в корпусе (см. рис. 3). В это время под действием давления жидкости и пружины перепускной клапан 14 (рис. 228) остается закрытым. При движении по плохой дороге в случае резкого сжатия рессоры (рис.4, б) жидкость не может быстро пройти через малые сечения канавок. Вследствие наличия высокого давления жидкости под поршнем клапан сжатия 15 открывается, и сопротивление амортизатора сжатию рессоры уменьшается. В случае плавного отбоя рессоры (рис. 4, в) поднимающиеся вверх шток и поршень вытесняют жидкость из надпоршневого пространства через отверстия в поршне и прорези в диске 16 в пространство под поршнем -Дополнительно часть жидкости проходит из кожуха 5 под поршень через перепускной клапан 14. При проходе жидкости через малые проходные сечения отверстий клапана создается гидравлическое торможение; вследствие чего гасятся колебания рессоры. При резком отбое рессоры (рис. 4, г) пружина 17 сжимается под действием давления жидкости, диски клапана 16 отдачи отходят от отверстий в поршне, в результате чего проходные сечения увеличиваются. В этом случае жидкость перетекает в пространство под поршнем без дросселирования. 
Рис. 4. Схема работы телескопическое амортизатора. а — плавное сжатие рессоры; б — редкое сжатие рессоры; в — плавный отбой рессоры; г — резкий отбой рессоры; поз 1—12 см на рис 277; 13 — перепускной клапан сжатия; 14 — перепускной клапан; 15 — разгрузочный клапан сжатия; 16 — диск; 17 — пружина разгрузочного клапана отдачи Техническое обслуживание ходовой части автомобиля.В результате перегрузки и неосторожной езды рама автомобиля может деформироваться, могут появиться трещины и расшататься заклепки. К основным неисправностям передней и задней осей относятся:
В результате длительной работы листы рессоры частично теряют упругость, изнашиваются пальцы и втулки, ломаются листы рессор. Движение автомобиля с поломанной рессорой приводит к перекосу моста и затруднению управления. В амортизаторах изнашиваются сальники, шаровые соединения, клапаны и пружины. В результате работа амортизатора резко ухудшается. При неосторожной езде в колесах могут быть погнуты диски. При незатянутых шпильках и гайках колес отверстия дисков под шпильки крепления изнашиваются и диски приходят негодность. Основные работы по ТО ходовой части•ЕО. Проверить путем осмотра состояние рамы рессор, подрессорников, амортизаторов, колес. •ТО-1. Проверить (и если нужно отрегулировать) подшипники ступиц колес; проверить (и если нужно закрепить) стремянки, пальцы рессор и шкворни поворотных цапф. Проверить состояние передней подвески автомобиля. •ТО-2. Проверить путем осмотра состояние балки переднего моста. Проверить (и если нужно отрегулировать) схождение передних колес. При интенсивном износе шин проверить углы наклона шкворней угол поворота средних колес. Проверить, нет ли перекоса переднего и заднего мостов (визуально) Проверить состояние рамы и буксирного устройства состояние рессор, закрепить хомутики рессор стремянки, пальцы рессор. Проверить состояние амортизаторов, дисков и ободьев колес. Смазать (по графику смазки) шкворни поворотных цапф и пальцы рессор. Снять ступицы, промыть, проверить состояние подшипников и, заменив смазку, отрегулировать подшипники колес.
Площадки под рессоры (как базовые поверхности) восстанавливают в первую очередь. Изношенные торцы бобышек под шкворень фрезеруют на станке, на нем растачивают и отверстия под шкворень. Изношенные отверстия балки растачивают и запрессовывают в них ремонтные втулки с последующим развертыванием до размеров по рабочим чертежам. Поворотные цапфы при наличии обломов и трещин бракуют. Скрытые трещины выявляют на магнитных дефектоскопах. Износ конусных отверстий под рычаги определяют конусным калибром и устраняют конусной разверткой. Поврежденные резьбы наплавляют под слоем флюса или вибродуговой наплавкой. Затем нарезают резьбу в соответствии с рабочими чертежами. Шейки под подшипники и кольцо под сальник ступицы восстанавливают хромированием, а при большом износе — железнением с последующим шлифованием до рабочего размера. Сборку переднего моста выполняют в соответствии с общими правилами сборочных работ, обратив особое внимание на проведение смазочных и регулировочных работ. Для регулировки углов поворота и схождения колес балку с поворотными цапфами устанавливают на специальный стенд. Предельные углы поворота колес устанавливают при помощи упоров, предусмотренных в рычагах поворотных цапф. Регулировку схождения колес осуществляют вращением поперечной рулевой тяги. После регулировки затягивают болты крепления головок поперечной рулевой тяги. Дефектами рам являются: усталостные трещины в зоне крепления кронштейнов; ослабление заклепочных соединений; обрыв заклепок, износ отверстий под заклепки; трещины в продольных балках, поперечинах и раскосах; изгиб и скручивание. Рамы без полной их разборки ремонтируют при ослаблении не более одной заклепки в каждом сопряжении, а также при местных небольших изгибах полок. В остальных случаях ремонт выполняют с полной разборкой рам. Правку палок и поперечин осуществляют в холодном состоянии, устраняя прогиб. Для этого используют пресс, оправки и приспособления. Для контроля применяет проверочные линейки и шаблоны. При восстановлении деталей рамы: заваривают трещины, вырезают поврежденные части и приваривают дополнительные ремонтные детали. Приварку всех дополнительных ремонтных деталей после вырезки поврежденной части выполняют только встык. Сборку продольных балок рамы с поперечными брусьями для получения необходимой точности выполняют в специальных кондукторах. Для проверки перекоса контрольными линейками измеряют диагонали между крайними отверстиями в верхних полках швеллеров. Эти расстояния должны быть равны. Для клепки рам применяют стационарные и переносные установки. Качество поставленных заклепок проверяют остукиванием, осмотром и проверкой размеров головки шаблонами. При наличии дефектов рессор или уменьшения стрелы прогиба их разбирают. Детали с обломами и трещинами, а также изношенные по толщине листы заменяют новыми. Листы, потерявшие упругость, отжигают, гнут, закаливают в ванне с приспособлением для гибки, отпускают и по вогнутой стороне обрабатывают дробью. Износ отверстия во втулке устраняют ее заменой с последующей разверткой до размера по рабочему чертежу. Перед сборкой листы промазывают графитовым смазочным материалом. Собранные рессоры испытывают на стенде путем измерения стрелы прогиба под нагрузкой и в свободном состоянии. Амортизаторы могут иметь износы сальников, шарнирных соединений, клапанов и пружин. Изношенные детали амортизатора, а также детали с трещинами и задирами заменяют новыми. Сборку амортизатора проводят в последовательности, обратной разборке. Собранный амортизатор проверяют на бесшумность работы и развиваемое сопротивление на специальной установке. Во время испытаний не допускают подтекания жидкости. Гидравлические сопротивления амортизаторов, необходимые для гашения колебаний, обеспечены регулировкой клапанов на заводе. Производить какие-либо дополнительные регулировочные работы не следует. В процессе эксплуатации нужно периодически проверять исправность амортизаторов. После переезда через неровность дороги колебания автомобиля должны быстро гаситься. Длительное раскачивание автомобиля указывает на неисправность амортизаторов. В этом случае их следует снять, разобрать и отремонтировать При установке резиновых сальников штока их внутренние поверхности, сопрягаемые со штоком, нужно промазать смазкой ЦИАТИМ-201 для предупреждения скрипа и уменьшения износа При разборке и сборке амортизатора нужно пользоваться специальным инструментом. При этой работе необходима особая аккуратность, так как попадание малейших частиц грязи в амортизатор вызывает нарушение его работы.
Общие требования безопасности труда при техническом обслуживании и ремонте автомобилей, производственная санитария и противопожарные мероприятия.Создание безопасных условий труда должно быть определяющим в любой сфере производственной деятельности человека. И тем более там, где работа связана с повышенной опасностью для здоровья человека. В России существует государственная Система стандартов безопасности труда, устанавливающая общие требования безопасности работ (ГОСТ 12.3.017—85), которые проводятся на автотранспортных предприятиях, станциях ТО и специализированных центрах при всех видах технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) грузовых и легковых автомобилей, автобусов, тягачей, прицепов и полуприцепов (далее — автомобилей), предназначенных для эксплуатации на дорогах общей сети России. За обеспечением безопасных условий труда ведут наблюдение прокуратура, госсанинспекция, гортехнадзор, пожарная инспекция и другие службы государственного контроля. Ответственность за выполнение всего объема задач по созданию безопасных условий труда возлагается на руководство автотранспортного предприятия в лице директора и главного инженера. Все лица, поступающие на работу, проходят вводный инструктаж по технике безопасности и производственной санитарии, который является первым этапом обучения технике безопасности на данном предприятии. Вторым этапом обучения является инструктаж на рабочем месте, проводимый с целью усвоения рабочим безопасных приемов труда непосредственно по той специальности и на том рабочем месте, где он должен работать. При выполнении работ повышенной опасности проводятся повторные инструктажи через определенные промежутки времени, но не реже одного раза в 3 месяца. Дополнительный (внеплановый) инструктаж проводится при нарушении работающим правил и инструкций по технике безопасности, технологической и производственной дисциплины, а также при изменении технологического процесса, вида работ и типа обслуживаемых автомобилей. Все виды инструктажей записываются в специальные журналы, которые хранятся у руководителя предприятия, цеха или производственного участка.
Под воздействием производственных вредностей могут возникнуть профессиональные заболевания. Задачей производственной санитарии и гигиены труда является полное исключение или существенное уменьшение производственных вредностей. Помещения автотранспортных предприятий и организаций автомобильного сервиса должны быть оборудованы централизованным или автономным отоплением, приточно-вытяжной вентиляцией, санитарно-бытовыми помещениями, душевыми, гардеробными, умывальными, туалетами, помещениями, оборудованными для приема пищи, и местами для курения.
Все проходы, проезды, лестницы и рекреации автотранспортных предприятий должны быть свободны для прохода и проезда. Чердаки нельзя использовать под производственные и складские помещения. Курение на территории и в производственных помещениях автотранспортного предприятия разрешено только в отведенных местах, оборудованных противопожарными средствами и надписью «Место для курения». На видных местах около телефонных аппаратов должны быть вывешены таблички с указанием телефонов пожарных команд, план эвакуации людей, автомобилей и оборудования на случай пожара и фамилии лиц, ответственных за пожарную безопасность. Пожарные краны во всех помещениях оборудуют рукавами и стволами, заключенными в специальные шкафы. В помещениях для технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств устанавливают пенные огнетушители (один огнетушитель на 50 м2 площади помещения) и ящики с сухим песком (один ящик на 100 м2 площади помещения). Около ящика с песком на пожарном стенде должны располагаться лопата, лом, багор, топор, пожарное ведро. Своевременное обнаружение загорания и быстрое уведомление пожарной команды является главным условием успешной борьбы с возникшим пожаром. Литература.
жүктеу/скачать 176.94 Kb. Достарыңызбен бөлісу:
|
