М. Р. Лукпанов Жасады Н. В. Фролова Нормобақылау Т. В. Тютюнькова

___________________2012 г.

КӨЛІК ТҮРЛЕРІНІҢ ӨЗАРА ӘРЕКЕТТЕСУІ

Практикалық жұмыстарды орындау бойынша әдістемелік нұсқаулар

5В090100 – Тасымалдауды, қозғалысты ұйымдастыру және көлікті пайдалану мамандығының студенттеріне арналған

Усть - Каменогорск 2012

5В090100 мамандық бойынша жоғарғы білімдерге Мемлекеттік орта білім стандарты негізде жасалған

Жол қозғалысқа және автомо-бильных тасымалдауларға Ұйымға кафедраларға мәжілісте талқылауған

Механикалық-технологиялық инсти-осында әдістемелік Кеңеспен мақұлдаған

М.Р.Лукпанов

Жасады Н.В. Фролова

Нормобақылау Т.В.Тютюнькова

МАЗМҰН

ЕНГІЗУ

Көліктің әр түрлі түрлердің көптеген оп-оп организа ¬ цией өзара әрекеттесудің біртұтас көлік жүйелер жұмыстар тиімділігі. Техникалық жабдықтау есеп айырысу бойынша жаттығу оқу құралыларға жасауда өткір қажеттілік бойынша-бұл пісті және көліктің өзара жұмыс істе түрлердің жұмыстар технологиялық тәртіптердің таңдауға.

Осы әдістемелік әзірлеу жаттығу есептердің шешімге арнаулы кешенді ¬ құрылыс бойынша. Есеп айырысуларда, ¬ личие белгісіз-ықтимал факторларда учитывающая лайықты тұжырымдамада бұл сипаттаған.

Ықтимал-нақтылы сипаттың есепке алу емес “тар” орындарға бұрыс анықтауға келтіре көлік явле-ний алады із-із сияқты,, предла ¬ гаемых шаралардың тиімділіктер төмендетуі. Тап есептердің поэто-муолар бүтін қатары есепке алумен көлік ағындарға көлік жүйелерге дамытуға мәселеге жаңа тұрғыға негізде ұйғарылып жатыр.

Көлік әр түрлі түрлер жұмыс біртұтас техникалық ¬ логикалық процесстер үшін даны нақты кепілдемеде әдістемелік әзірлеуде және бесінші курс студенттер әзірлеу үшін көлік түйіннің жұмыстар үлгісі ұсынған.

Курстық жоба орындау үшін тапсырма есепке алынатын кітаптар нөмір бойынша оқытушымен дүрдйіп жатыр және груп-пы тізімде студенттің реттік нөмірге. Курстық жоба жетісі тапсырмадан тұр және, выполне ¬ ния жоба дан-ные үшін қажеттілік шара бойынша жамалып жатыр.

Әдістемелік нұсқауларда бөлулер функциялардың барлық қажетті техникалық параметрлер, түзету коэффициенттер және мәндер қосған, ал осылай шығын жалакині, қажетті есеп айырысулар үшін.

Курстық жобаның график түрінде бөлік екі бетте орындалып жатыр және курстық жұмыстарға ҚОСЫМШАЛАРҒА қосып жатыр.

1 Парақ : көлік-порттың әр түрлі түрлердің өзара әрекеттесулер түйіскен кестелері.

2 Парақ : жүктеу-түсіру кешеннің схемасы және кейбір жағдайларда көлікте взаимодей-ствии әр түрлі түрлерде жүктердің шамадан тыс жүктеуді қажетті грузозахватное құрылымға параққа выно-сить қамтамасыз ететін жүктеу-түсіру тетік).

1 Тәжірибелік жұмыстардың мақсаты және есептері

1.1 Тәжірибелік жұмыстар мақсатпен атқархатын көліктің әр түрлі түрлердің өзара әрекеттесулер жүк тиеу-түсіру жұмыстардың, ұйымдың жедел жоспарлаулар, ұйымдар дағдылардың жаттығу іске асыруы келіп жатыр грузообразующих және қойманың, алаңның есепке алумен түрдің грузопоглащающих тармақтарға немесе көліктің әр түрлі түрлердің қолданхатын қозғалатын құрамдың механикаландырулар және мінездемелер құралдардың жүктің, классификацияның контейнерлік терминалдың, ерекшеліктің.

1.2.1 Жүкке тасымалдауда қатысушы көлік құралдардың қозғалатын құрамдың таңдау және көлік түйінде өзара жұмыс істе (теңіздегі, өзеннің, темір жол, автомобилдік);

1.2.2 Көлікте жүктелген және бос түрлерде 1.2.3 өзара әрекеттесуде жүк тиеу-түсіру жұмыстардың орындаулар механикаландырулары құралдардың таңдауы;

1.2.4 Жүк тиеу-түсіру операциялардың астында қозғалатын құрамдың жай қарапайымдың ұзақтықтары анықтауы;

1.2.5 Жүк тиеу-түсіру оразаның өткізу қабілеттіліктер анықтау;

1.2.6 Жүк тиеу-жүк түсірулер оразалардың және тармақтардың керектік сандары анықтау;

1.2.7 Механикаландырулар құралдардың қызмет етуші қызыметшінің қажетті сандар анықтау;

1.2.8 Тетіктердің техникалық қызмет көрсетудің және жөндеудің бағдарламалар есеп айырысуы;

1.2.9 Механикаландырулар құралдардың техникалық пайдаланымдары ережелердің сипаттамасы;

1.2.10 Тетіктермен жұмыста қауіпсіздіктер техникалары ережелердің сипаттамасы;

1.2.11 Жүк тиеу-түсіру жұмыстардың орындаулар өзіндік құндары анықтауы.

2 Өңдеулер ұтымды кезектіліктері айқындау ви-дов көлікке портқа келген

Өңдеулер ұтымды кезектілігі қажетті орнату портқа келіп-келу бір уақыттағы:

• 
  Вагондардың − берулері (ПВ),
  
• 
  − баржаны (Б),
  
• 
  − екі теплоходтарды (Т1, Т2).
  

Ti -время i-го көлік құралдар жай қарапайымдың.

(ПС) күтуде өңдеуден қозғалатын құрамнан жай қарапайыммен сабақтас шығыстардың минимум қамтамасыз етір еді тиімді кезектіліктің астында (ТС) обработ-ки көлік құралдардың сондай кезектілік ұғылып жатыр, т.е.:
(1)

Қайда : Ci – жай қарапайымдың бір сағаты құн i-гo ТС тг/ч,;

Ti – жай қарапайымдың уақыты i-гo ТС ч,.

Простейшем кіретін көлік ағында және қызмет көрсетулерге опти-мальной кезектілікте өзара әрекеттесулерге, таңдауға тармақта қызмет көрсетулер уақыттың көрнекті нәсілдердің-нәсіл осы мұрт-мұрт сақталатын көлік бірліктерге сондай последова-тельности өңдеуге құрастыруға апарып жатыр:

Қатынас наибольшее зна-чение Сi/ti алған басымдылық ТС алып жатыр. Күтуде өңдеулер әрбір көлік құралдар жай қарапайымдың уақыты бұдан әрі есеп айырысып жатыр, жай қарапайымдың ортақ уақыты көлік құралдардың ортақ стои-мость жай қарапайымдың анықталып жатыр. Осы есеп айырысудың кестеге тозады.

Олардың жай қарапайымының жиынтық құндың көлік құралдардың ортасында өңдеуде басымдылықта осы бөлуде ең кіші болады, не көлік түйіннің есепке басты-сызда жауап беріп жатыр – көлік әр түрлі түрлер сауаттылық өзара әрекеттесу көлік құралдардың (және заттық бойынша, қамтамасыз ету өнімсіз жай қарапайымдың минимизациялау.

Әрбір тапсырмадан орындаудан кейін лайықты қорытындылар жасау шығып жатыр.
3 Қозғалатын құрамдың сандар және таңдау анықтау

Көліктің өзара жұмыс істе түрлердің
Бәрінен бұрын, жүк түр бойынша көліктің өзара жұмыс істе түрлердің қозғалатын құрамдың таңдау қажетті жасау керек және оның санға, обос-новать бұл таңдау. Қажетті келтіру түсінік хатта оның описа-ние барлық техникалық осы және көздер көрсету олар суреттеп айтған.

Егер жағдайда курстық жұмыс вариант шарт бойынша, екі су көлік әрекеттесіп жатыр, біресе болжап жатыр, не бір олардан – өзеннің, басқа – теңіздегі.

Жүктелген-жүктелген қозғалатын құрамдың бірліктердің саны анықтау керек болып жатыр және көліктің бос түрлердің, жүктен және әр түрлі көлік құралдардан тасыхатын жүктен, түрден саннан шығып.

Артық тиехатын жүктің сан послед-ода 3 бойынша тік) (бойынша топтарға тізімде студент көлденең) және реттік нөмір (бойынша есепке алынатын кітаптар нөмірлер цифрге кестеден сайланып жатыр.

Жүктің түрі оқытушыға тізімде студент реттік нөмір 4 бойынша кестеден сайланып жатыр.

3 кесте - тонналарда артық тиехатын жүктің Сан

Соттардың саны формула бойынша анықталып жатыр:

QС – номиналды жүк көтеретін бір сот, т.

Вагондардың сонда саны формула бойынша анықталып жатыр:
(4)
Қайда : Q – артық тиехатын жүктің көлемі т,;

QВ – бір вагонның номиналды жүк көтеретіні, т.

Жүк көтеретіндер қолдануылары коэффициенті формула бойынша сот анықталып жатыр :

(5)
Қайда : Q – артық тиехатын жүктің көлемі т,;

QC – номиналды жүк көтеретін сот т,;

NC – соттардың саны.

Вагондардың жүк көтеретіндері қолдануылары коэффициенті формула бойынша анықталып жатыр:

QВ – бір вагонның номиналды жүк көтеретіні т,;

NВ – вагондардың саны.

Ескеру шығып жатыр, не сан едениц қозғалатын соста-ва темір жол, өзеннің және теңіздегі көліктің таңдаұлы ақырғы емес және айлақтардан саннан есеп айырысудан кейін арба-арба

.

4 Қайта тиеу кешеннің жүктеу-түсіру құралдардың таңдау, көліктің әр түрлі түрлердің обеспе-чивающего өзара әрекеттесу
Себебі көлікке жүктелген және бос түрлерге келулерге толық согла-сұғуларға әрдайым емес мүмкін жүзеге асыруға тәжірибеде және, бойынша, шамадан тыс жүктеулер прямого варианты орындау, біресе нали-чие қоймалық аудандардың және жүктеу-түсіру құрылымдардың қажетті ескеру -для әр түрлі ва-риантов жұмыстар. Ықтимал схема суретте қаралып жатыр 1.

Склад

Сурет шамадан тыс жүктеулер ықтимал варианттардың 1- Схема

Курстық жобада бір таңдау салқындау өндіріп алып жатыр немесе жүктелген көліктен жүк шамадан тыс жүктеу жүзеге асыру үшін жүктеу-түсіру тетіктердің ¬ емес скольких (кешеннің) - бос көлік құралдарда келуде келісілмеген ¬ номаларда, жүктен түрмен сәйкестікте.

1. 
   Тәуелсіз жүктеу-түсіру тетіктерден саннан, параққа бір жүктеу-рет ¬ грузочном тетікке тек қана туралы барлық қажетті мәліметтер 2 шығарады, ал тап :
   
2. 
   1. схема - жүктеу-түсіру тетіктің сызбасы;
   
3. 
   2. Жүктеу-түсіру тетіктің техникалық мінездемелері;
   
4. 
   3. Үш ықтимал жағдай үшін жүктеу-түсіру тетіктің жұмыстар схемалары;
   

Қоймаға көліктен жүктелген түрден жүктің 3.2 шамадан тыс жүктеуі;

Көлікке бос түрге қоймадан жүктің 3.3 шамадан тыс жүктеуі.

4. Жүктеу-түсіру ¬ низма терілер жұмыс айналымдың ұзақтықтар кестелері.

Түсінік хатта кешен барлық бойынша-бойынша үшін осы келтірған болуға тиісті және жүктеу-жүктеу ¬ ные құралдар толық суреттеп айтған.
5 Өзара әрекеттесулер түйіскен кестесі құрастыру өзеннің

Және көлік түйінде көліктің темір жол түрлердің
Өзара әрекеттесу түйіскен кесте құрастыру үшін өзеннің және соттарда келісілмеген түсуде портта көліктің темірлерлердің-темірлер және бастапқы осы келесі ва-гонов керек болып жатыр :

-годовой 900000 тонналардың жүктердің күйін өзгертулары көлемі;

-период 220 тәуліктің навигациялар) (тең мерзімге үйлесімді жұмыстар;

- Өңдеуде технологиялық операциялардың ұзақтық бір сот;

-операции келу бойынша баржа өңдеу бойынша 1, 5 сағатты;

-операции жүру бойынша баржа өңдеу бойынша 2, 2 сағатты;

-операции келу бойынша теплоход өңдеу бойынша 2, 3 сағатты;

-операции жүру бойынша теплоход өңдеу бойынша 2, 5 сағатты;

-операции су көлік 0, 8 сағат құрастыру бойынша бір операға-опера;

-Бір операцияға су көлікке 0, 8 сағатқа таратуға операциялар;

-продолжительность беру өңдеу бойынша технологиялық операциялардың ваго-жаңа;

-по келу бойынша құрамдың өңдеуге 0, 5 сағатты;

-по жүру бойынша құрамдың өңдеуге 0, 6 сағатты;

-по құрамдың құрастыруға (немесе таратуға) 0, әрбір 10 вагондарға 3 сағаттың;

-продолжительность айлаққа құрамдың (жиналары) берулері 0, 2 сағаттың 10 ва-гонов.

Қабылданып жатыр, не жүктелген көлік құрал 300 сағатқа түйінге көлікке-көлік келіп жатыр. Арқылы 2, 5 сағаттың бос көлік орталардың-орта келіп жатыр және бос көлігі өңдеуі бойынша барлығын операцияларынан кейін жүк түсіру төтесі произ-жүргізе алады. Бұл сәтке дейін жүктелген қозғалатын құрамдың жүк түсіру буферлік қоймаға өндіріп алып жатыр.

Түйіскен кесте құрастырулар Негізгі қағидалары:

• 
  Түйіскен кестелердің − құрастыруы жүктелген қозғалатын құрамнан бастайды;
  
• 
  Кестелерге жоғарғы бөлікте распола-гают үстінде төмен жүктелген қозғалатын құрам үшін − технологиялық операциялар;
  
• 
  Кесте құрастыру ыңғайлылық − үшін кейбір жөнді орналастыру операциялар олардың жүруі рет бойынша емес;
  
• 
  − бос қозғалатын құрам кестелерге төменгі бөлікте орналастырып жатыр, ал технологиялық операциялар астыдан жоғары жіктеліп жатыр,
  
• 
  Кестелерге орталықта көлікпен өзара жұмыс істе түрлермен − арасында көліктің түрлердің өзара әрекеттесулері аймағы нәсіл-арқа сүйеп жатыр;
  
• 
  − егер жағдайда өзара әрекеттесу кесте бойынша үйлесімді емес, кестелерге орталықта эпюра буферлік қойманың болу болады;
  

Қажетті есептеу түйіскен кесте құрастыру үшін осы шығып жатырмын :

-интервал келулер жүктелген және бос көлікті;

-количество айлақтардың, қажетті өзара әрекеттесу осы тармақ ұтымды жұмыс үшін;

- Өңдеулер ең төменгі технологиялық интервалы жүктелген және көліктің бос түрлердің;

-время жүк таситын операциялардың;

-время бос көлікке келуге дейін қоймаға жүктеулер;

-время жүктеулер төтесінің;

-Бос көлікке буферлік қоймадан жүктеулер уақыты;

-объемы жүктің прямому вариант бойынша жүктелген және жүктің көлемі буферлік қоймада уақытша сақталған.

Асу-асу үшін нақтылы мерзімдің артына фрон-тов қайта тиеу қайта өңдейтін қабілеттіліктер асуға тиісті емес келетін жүктің саны, т.е. .

Өзеннің соттарда келуде тең орташа интервалда железнодорож-ных құрамдарда келуде орташа интервалда көлікте өзара-жұмыс істейтін түрлерде құрамдарда эксплутационной жүк көтеретінде теңдікте

Темір жол құрамдардың келулер Орташа интервалы формула бойынша анықталып жатыр:

Қайда : ТЭ – өзара әрекеттесудің, тәуліктің мерзімі;

QГОД – жүктердің күйін өзгертулары жылғы көлемі т,.

Соттарға портқа келулер Орташа интервалы формула бойынша анықталып жатыр:

Өзара әрекеттесулерге тармақта айлақтардың саны фора-қашыр бойынша есеп айырысып жатыр:

Қайда : tт – өңдеу бойынша технологиялық операциялардың ұзақтық сот ч,;

П.ауыл – қолдану кезіндегі өнімділік қайта тиеу кім-кім бір айлақ.

Айлақта темір жол құрамдың өңдеулер ең төменгі технологиялық интервалы:

Қайда : tпр – келу бойынша темір жол құрам өңдеу бойынша технологиялық операциялардың ұзақтық ч,;

Tформ (tрасф) – темір жол құрам (тарату) құрастыру бойынша технологиялық операциялардың ұзақтық ч,;

Tпод (tуборки) – құрам (жина) беру бойынша операциялардың ұзақтығы ч,;

Tотпр – жүру бойынша обра-ботке темір жол құрам бойынша технологиялық операциялардың ұзақтық ч,.

Өңдеулер ең төменгі технологиялық интервалы сот айлақта:

Кеме және вагон үшін жүк таситын операциялардың уақыт:

Түйіскен кестелерден ары қарай есеп айырысулар үшін қоймада жүктің сақтаулары уақыттың мәндері керек болады және график түрінде және аналитикалық әдістен түйіскен кестелерден анықтауға болатын прямому вариант бойынша артық тиехатын жүктің еншісі.

Қоймада жүктің сақтаулары уақыты жүктеуден сәттен tХР анықталып жатыр ентеледі-ентелеу және эпюры буферлік қоймаға трапецияда (негізге қоймаға жүктің соңғы килограммдың түсірулер, сағатта түйіскен кестелерге масштабта).

Жүктің Еншісі прямому вариант бойынша артық тиехатын прямому вариант бойынша ортақ жүкке артық тиехатын жүктің сандары -киюні сияқты i анықталып жатыр.

Себебі ағын соттарға портқа тәуліктің артына келген заңмен суреттеліп жатыр Пу-ассона, формула определя-ется бойынша соттарға портқа келулер сонда орташа тәуліктік қарқыны:

(15)

Қажетті анықтау ары қарай есеп айырысулар үшін қоймада жүкке сақтауларға соттарға және уақытқа портқа келулер қарқындары орталардың-орта шығармасы.

Егер, скла-де сақталу шығып жатыр жүктің сонда саны, анықталып жатыр:

(16)

Қойманың сонда ауданы тең:

Соттардың есепті сандары мән сенімді ықтималдықтан деңгейден тәуелділікте Кр анықталып жатыр Р (КР) қабылданатын жатыр 0, 5 кестесі бойынша барлығын варианттары) 9 үшін.

Егер, біресе, орташа квадраттық ауытқумен нормалы бөлумен Пуассонның заңның аппроксимациямен пайдаланған, біз тәуліктік жүк ағынның орташа квадраттық ауытқу опреде-Лималардың:

(18)

Қайда : β - олардың максимал мәніне келген құрамдардың орташа тәуліктік сандар қатынас, β = 0,3-0,7 .

Қойманың ауданы сонда есепке алумен орташа квадраттық ауытқулар анықталады :

(19)

Қайда : tβ – сенімді ықтималдықтан деңгейден тәуелді болатын коэффициент Р (КР) = 0, 9, tβ = 1, 64);

Рм – қоймаға 1 м2 ауданда меншікті жүктеме, жүк, 6 кестеден т/м2 түр бойынша анықталып жатыр;

TХР – қоймада жүктің сақтаулары ұзақтығы, түйіскен кестелер бойынша анықталып жатыр ч,;

КПР – коэффициент, учитывающий мөлшерлер өту және жүріп өту = 1 КПР,;

КР – сенімді Р (КР) ықтималдықтан мәндерден және деңгейден тәуелділікте кестеден сайланып жатыр;

I – прямому вариант бойынша артық тиехатын жүктің еншісі, түйіскен кестелер бойынша анықталып жатыр.
Таблица 5 - Значение функции


6 кесте – жүктердің сақтаулары Мерзімі, қоймаларға 1м2 ауданда жүктеме және порттарда прямому вариант бойынша артық тиехатын жүктің еншісі

Ықылас! Курстық жұмыста осы – жүктің сақтаулары мерзімі және жүктің еншісі, прямому вариант бойынша бұрышқа-бұрыш - түйіскен кестелерден сайланып жатыр, жүктемеден тек қана мәннен таб-лицы қолданып жатыр!

7 Портта буферлік қойманың сыйымдылықтар анықтауы

Портта буферлік қойманың сыйымдылық қажетті учиты-вая есептеу керек, не темір жол көліктің көлік құралдардың ағын бөлулер нормалы заңмен суреттеп жатыр.

Уақыттың мерзімдің артына портқа Т. түскен жүктің саны, алдын ала тап қалған ықтималдықпен Р, темір жол көлікпен анықталып жатыр:
Qв = [λв*T+β(p)*λв(T)]*qв (20)
Қайда : λв-среднечасовая портқа вагондардың түсулері қарқыны;

Β (p) -число орташа квадраттық ауытқулардың сенімді ықтималдықтан деңгейден тәуелділікте орнатхатын (Т.).

Вагондардың ағынның орташа квадраттық ауытқуы формула бойынша анықталып жатыр:
λв(T) = (21)
Қайда : -эмпирические коэффициенттер жүктен тектен тәуелді болатын, 7 кесте бойынша сайланып жатыр;

Λв-среднечасовая портқа вагондардың түсулері қарқыны

.
7 кесте – эмпирикалық коэффициенттердің Мәндері

Портқа вагондардың түсулері Среднечасовая қарқыны:

(22)
Жүктің саны уақыттың артына порттан шығархатын Т. фора-қашыр бойынша анықталып жатыр :Qс = П*Т (23)
Қайда : П.АУЫЛ -производительность причального құрылымдар;

Т. -период уақыттың;

Анық, не ықтималдықпен жүктердің бір қалыпты-бір қалыпты түсудің және жүрудің аржағынан қойманың қосымша сыйымдылығы шамалар Р асып түседі Q:
Q = Qв-Qс (24)
Формулаға мәндер тосамыз Qс Qв және :
Q = qв * [λв * T β (p) *] - П.АУЫЛ * Т. (25)
Есепке алып, не барлық функция Т. мәннен тәуелді болып жатыр және әлдеқандай максимум, продифференцируем бұл функцияны алып жатыр:
qв*[λв+0,5*β(p)* ]- П (26)

Дифференциалдап екінші, қатар аламыз:

-0,25 * qв*β(p)* (27)

Себебі екінші туынды теріс, біресе нүктеде Т. функциялар максимум = Тн болады. Басқа сөздермен, буферлік қоймада максимал егер-егер жүктің уақыттың ағымға мерзімдің болу болады Тн:

(28)
(29)

Формулаға Тн мән Тосып * * * * * * *, ΔQ (студенттерге мән анықтап жатырмыз өзі-өзі барлық математикалық өрнектеулер орындау ұсынып жатыр):

(30)
Мерзімге бастауыға буферлік қоймада жүктің болу ауыспалы қалдығы Тн болады:

(31)
Қайда : tгр -продолжительность жүк таситын операциялар;

Β (р) – сенімді ықтималдықтан деңгейден артында-артында орнатхатын орташа квадраттық ауытқулардың саны.

Β (р) = 1, 28

.

Ағын соттарға портқа келген Пуассонның заңмен суреттеліп жатыр:

Р(к)= (32)
Қайда : с - портқа соттардың түсулері среднечасовая қарқыны:
(33)
Пуассоновском көлік ағында интервалдардың экспоненталық бөлулері қасиет қолданып, табамыз, не суға-су келулерге интервалға тең орташа квадраттық ауытқуға портқа соттардың келулері орташа интервалы:

(34)
Жүктің сонда қалдық саны анықталып жатыр:
(35)
Буферлік қойманың сыйымдылық келесі формула бойынша анықталып жатыр:
Qбс = ΔQ+Q_{О (36)}
8 Таңдаұлы вариант бойынша шығыстардың анықтауы
Осы тармақта қажетті есептеу керек :

− меншікті келтірған шығынды;

− қолдану кезіндегі шығыстар;

− іргелі шығындар.

Жүк тасымалдау меншікті келтірған шығындар бойынша төменде келтірған формула өзеннің транспор-сол анықталып жатыр:
(37)
Қайда : – меншікті қолдану кезіндегі және өзеннің көлікке 1 т жүкке тасымалдауға капитал жұмсаулар;

Ен – капитал жұмсаулардың нормативтік коэффициенті.

Өзеннің көлікке 1 т жүкке тасымалдауға меншікті қолдану кезіндегі шығыстар:
(38)
Қайда : Энк – бастапқы-түпкі операцияларға орындауға шығын жалаки;

Эдв – движенческим операциялар бойынша шығын жалаки;

Эож – соттарға жүрулерге күтуге шығын жалаки;

Эшл – шлюз жасауға шығын жалаки;

Эст – тартуларға ауысымдарға операцияға шығын жалаки;

Эгр – жүк тиеулерге және түсірулерге операцияда шығын жалаки;

Эпут – жолдық шаруашылық бойынша шығын жалаки;

Эпв – жолдарға жүкке күйін өзгертуға шығын жалаки;

Pik – жүзулер түзету, учитывающая ықпалы жүктелген немесе бос соттарды, ағым бойынша немесе қозғалыстарға жылдамдыққа ағымдың қарсы;

Lik – тасымалдаулар қашықтық.

Есепті жалакилердің мәндері кестеден сайланады 8.

8 кесте - өзеннің көлік үшін шығын жалакилер Мәндер тенге/тонну,.

Өзеннің көлік-портқа 1 т жүкке тасымалдауға меншікті іргелі шығындар анықталып жатыр:

(39)

Тасымалдауда қашықтықта қолдану кезіндегі шығыстарда, мәнне есеп айырысуларда кестеден сайланып жатыр қолданхатын ұқсас лайықты шамаларға шығын жалакилер мәндер 9.

9 кесте - тасымалдаулар Қашықтық, км.

Темір жол көлікке жүкке тасымалдауға меншікті келтірған шығыстар анықталып жатыр:

(40)
1 т жүк тасымалдау меншікті қолдану кезіндегі шығыстар бойынша жол темірлер-сызда анықталып жатыр:
(41)
Меншікті капитал жұмсауларға ПС және тұрақты рассчиты-ваются құрылымды :

(42)

Өзара әрекеттесулер ортақ келтірған шығындары темір жол және көліктің реч-ного түрлердің анықталып жатыр:

(43)
Темір жол көлікке гру-шақыруға тасымалдауға меншікті келтірған шығыстарға курстық жұмыста есепке алумен зна-чений келесі есеп айырысып жатыр:
(44)
(45)
9 Курстық жұмыстар есеп айырысудың мысалы
9.1 Бастапқы осы
10 кесте - Бастапқы осы студентті

Осы	Шартты Обознач.	Измере-ния бірлік	Мән
Көлікке жүктелген түрге портқа келетін	-	-	ЖТ
Көлікке бос түрге портқа келетін	-	-	РТ
Артық тиехатын жүктің саны	Q	т	2600
Жүктің түрі	-	-	удобрения навалом
Жүктердің күйін өзгертулары жылғы көлемі	Qгод	т	900000
(навигациялар) үйлесімді жұмыстары мерзім	ТЭ	сут	220
Түйінге жүктелген көліктің келулер уақыты	-	ч	3.00
Түйінге бос көліктің келулер уақыты	-	ч	5.30
Өңдеуде технологиялық операциялардың ұзақтық бір сот :
Келу бойынша теплоход өңдеу бойынша	tпр	ч	2,3
Жүру бойынша теплоход өңдеу бойынша	tотпр	ч	2,5
Вагондар беру өңдеу бойынша технологиялық операциялардың ұзақтық :
Келу бойынша	tпр	ч	0,5
Жүру бойынша	tотпр	ч	0,5
Құрамға (таратуға) құрастыруға уақыттың шығындары	tформ (tрасф)	ч	1,3
Беру айлаққа құрамдың (жинасы)	tпод(tуборки)	ч	0,9

9.2 Өңдеулер ұтымды кезектіліктері айқындау көлікке түрлерге портқа келген

11 кесте - жай қарапайымдың өңдеулер және құндары басымдылықтың Анықтауы

Вид Транспорта	Сi, тг/ч	ti, ч	Ci/ti	Приоритет	Время простоя ТС, ч	Стоимость простоя ТС, тг
ПВ	3,5	12	0,29	3	27,5	96,25
Б	2,8	5,5	0,5	2	15,5	43,4
Т1	6,3	22	0,286	4	49,5	311,85
Т2	8,2	10	0,82	1	10	82
Итого	-	-	-	-	102,5	533,5

Олардың жай қарапайымының жиынтық құндың көлік құралдардың ортасында өңдеуде басымдылықта осы бөлуде ең кіші болады, не көлік түйіннің есептер басты-сызда жауап беріп жатыр – көлік әр түрлі түрлер сауаттылық өзара әрекеттесу көлік құралдардың (және заттық бойынша, қамтамасыз ету өнімсіз жай қарапайымдың минимизациялау.

9.3 Көліктің өзара жұмыс істе түрлердің қозғалатын құрамдың сандар және таңдау анықтау
Қозғалатын құрамдың таңдау қазіргі анықтама әдебиеттерге негізде өндіріп алып жатыр және өздігінен жүк түсір бункерные вагондары олардың тасымалдау-жүк түсіруі үшін қолдану керек үшін, тәжірибелерге дүниелігіде тәжірибенің жеткілікті сусымалымен перевозок.Удобрения ие болып жатыр – хопперлер, не, несо-мненно, механикаландырулар деңгейдің поспособствует жоғарылатуға ПРР және өзара әрекеттесулер процесстің ұзақтықты туралы-туралы азайтады. Төменгі сағатына-сағат олардың шанақтары жүк түсіру люк қақпақтарда ашуда төмен сырғып түсетін көлбеген қабырғалармен бункерлер алып жатыр. Жүк междурельсовом кеңістікте рельс жолдарға обе тараптарға орналасқан құрылымдарға қабылдауға-қабылдау түсіруге болады. Хопперлер тасыхатын жүктер тек бойынша -жабылған болып жатыр немесе крытыми.Наиболее ұтымды тыңайтқыштар 2600 тонналар біржолғы тасымалдау үшін сәндердің четырехосный жартылай. 22-471. Арнайы пойыздарда эксплуатируется осы жартылай вагонға магист-ральных және өнеркәсіптік жолдарға. Вагон цельнометаллиялық дәнекерленген шанақты және қуатты раманы алып жатыр. Шанақ екі бүйірлеу тік қабырғадан және екі домалақ қабырғадан тұр. Шанақтарға төменгі бөлікте түсіру люкмен екі бункер болады. Бүйірлеу және домалақ қабырғалардан Қаңқадан асулы жаймалау және бүкған профильдерді. Қабырғалар қаптаманы – қаңқалармен қатты қосулар алмаған бүкған профильнен панелдер, - бұзылуларда оңай алмастыруға болады. Шанақтар Қаңқасы хребтовой арқалықтан үстінен жабылған (екі тұратын рамамен қатты бірлескен двутавра №45 және парақтармен) астыдан, екі шкворневых, көлденең және шеткі арқалықтарды. Хребтовой арқалыққа екі жағы құламалы қуысты бекітған. Бункерлердің түсіру люк Қақпақтар ашып жатыр және бункерлердің астында пневматикалық цилиндр әсерге алып келетін тетіктердің (жүйесі орналасқан жүк түсіруде арнайы тетікте көмекте жабып жатыр). Жүк түсірумен басқарулар электр пневматикалық дистанциялық жүйесі бойынша-бойынша бір ортадан пульт оның орындау. Мүмкін және жүк түсірумен қол басқару. Толық см. табл.12.

12 кесте - сәндердің жартылай вагон-хоппердің Мінездемесі. 22-471

Көрсеткіш	Единица изм.	Мән
Жүк көтеретін	Т	61
Ұзындық	М	12
Құрылыс ен, көп емес	М	3,25
Биіктік	М	3,5
Ыдыстар салмақ	Т	23
Ыдыстар коэффициент	-	0,38
Шанақтар көлем	М3	42
Габарит	-	0-Т/1-ВМ
Домалақ қабырғаларға көкжиекке көлбеудің бұрышы	град	41
Түсіру люкмен бункерлердің саны	-	2
Көкжиекке көлбеудің бұрышы екі жағы құламалы қуысты	град	51
Бір люк өнімділігі	т/ч	не более 300

Тарту 1800 кВт қозғаушыға портқа және кері қолданхатын ТЭ10Л, қуатқа мансаптардан құрам сүйрету үшін. Келетін бос өзеннің көлікке сапада » ЛЕО-ЖАҢА сот Р8170Б « Ғарышкер қолданып жатырмыз. Толық см. табл.13.

13 кесте - сот » ЛЕОНОВ Р8170Б « Ғарышкер Мінездеме

Көрсеткіш	Единица изм.	Мән
Зауыт-жасап шығарушы	-	ЛСЗ им. Кирова
Шығарылымдың жылы	-	1972
Тоннаж	т	2733
Кемелер түр	-	Трюмный сухогруз
Қозғағыштың түрі	-	Винт
Қозғаушылардың саны	-	2
Қозғаушының Қуаты	кВт	920
Трюмдік бөлімдердің саны	-	4
Кемелер ұзындық	м	82,46
Ен	м	12,6

Портқа шарт бойынша жүктен санмен темір жол құрам келіп жатыр, тең 2600 т, бір жартылай вагон-хоппердің жүк көтеретіні 60 т, сонда:

NВ = 2600/61 = 43 вагонды nС = 2600/2733 = 0, 95– бір сот таңдаймыз

Е_В = 2600/(43*61) = 0.991 Е_С = 2600/(2733*1) = 0,951

9.4 Қайта тиеу кешеннің жүктеу-түсіру құралдардың таңдау, көліктің әр түрлі түрлердің обеспечи-вающего өзара әрекеттесу

• 
  Тасыхатын жүктің түсіруді жүктелген қозғалатын құрам жүзеге асырып жатыр – жартылай вагон-хопперлер.
  
• 
  Бос көліктің жүк тиеуді лента сияқты ТК-31СП конвейер өндіріп алады. Осы лента сияқты конвейер келесі ерекшеліктер алып жатыр :
  
• 
  - ТК-31СП – тұрақты т.е,. Ра-боттарға басқа орынға оның орын ауыстыру үшін қажетті толық немесе ішінара бұзу;
  
• 
  - тапсырма беруші тілек бойынша рамалар жүк көтергішінің ұзындығы, ал демек және ра-ра бөліктер ұзындық, зорайтылған мүмкін болу, не әсіресе қажетті қысқы уақытқа соттарда бойынша-бойынша олар айлаққа түйістіре жақын келе алмайтын кезде);
  
• 
  - жазық ленталар ен 600 мм, айырмашылықтан үйреншікті ГОСТ (бойынша 2103-68) 400 және 500 мм;
  
• 
  - сапалы орындаумен ие болып жатыр, көп совершенен, сенімді және дол-дол;
  
• 
  - 1 м2 ра-ра бөлікте шекті мүмкін жүктемелердің зорайтылған мәндер алып жатыр, не « немобильных » конвейерлерде тек қана іске асырған болу алды конструкциялар ортақ массасы мәндер алмайды.
  

14 кесте - лента сияқты ТК-31СП конвейердің Мінездемесі

Көрсеткіш	Ед. изм.	Мән
Зауыт-жасап шығарушы	-	Құрылыс машиналардың Днепропетровск зауыты
Ленталар ен	мм	600
Ленталар қозғалыстары жылдамдықтардың диапазоны	м/с	0,2-5,0
Күш беретін қоюлар Қуат	кВт	55
Түсірулер Наибольшая биіктік	м	3,3

Өзара әрекеттесулерге обоих ықтимал варианттарда темір жол -бола бастап жүкке барлық партияда ұзақ-жедел сақтауға өлшеулі бункерное құрылымға жүк түсіреді. Бункерлер шторными затворлармен басқарып конвейердің жұмыс ленталары бір қалыпты жүктеулер қол жеткізуге болады, не өзі артында конвейердің өнімсіз жай қарапайымдардың бойынша-ілестірмейді. Лента сияқты конвейерлер бункерлерді және сан бойынша люк) (бойынша-бойынша секциялардың саны дербес таңдап жатырмын.

ТК-31СП өнімділіктер есеп айырысу :

Конвейердің өнімділігі келесі формула бойынша анықталып жатыр:

П = 155*В²*v*γ т/ч,

Қайда : – конвейердің ленталарды ен м,;

v – ленталар қозғалыстары жылдамдығы м/с,;

γ– төгілген (көлемді) материала масса

, т/м³.

П = 155*0,6²*5*0,8 = 223 т/ч.

9.5 Өзара әрекеттесулер түйіскен кестесі құрастыру өзеннің және көлік түйінде көліктің железнодо-рожного түрлердің.
J_РТ = 24*220*0,951*2733*1/900000 = 15,25 ч;

J_ЖТ = 24*220*0.991*61*43/900000 = 15,25 ч;

t_{Т РТ} = 2,3 + 2,5 = 4,8 ч;

t_{Т ЖТ} = 0,5 + 0,3*4,3 + 0,2*4,3 + 0,3*4,3 + 0,2*4,3 + 0,5 = 5,3 ч;

n_min = 0,951*2733*1/((15,25-4,8)*223) = 1,12

Бір айлақ таңдаймыз, сонда:

П_{причала} = 0,951*2733*1/((15.25-4,8)*1) = 248,7 т/ч;

t_{Г РТ}=0,951*2733*1/(1*248,7)=11,2 ч; t_{Г ЖТ}=0,991*61*43/(1*600)= 4,4 ч;

J_РТ^min = 4,8 + 11,2 = 16,0 ч; J_ЖТ^min = 5,3 + 4,4 = 9,7 ч.

9.6 Жүктер сақтау үшін қойманың керектік аудандары есеп айырысу

, , тогда

Қайда тасыхатын жүк бос түсірілер еді, есеп айырысуға нәтижеде біз гипотеза қойма-алаңдар аудан алдық – өз физикалық қасиеттерге күшке конустар форманы қабылдар болған тыңайтқышты, 51117 м2 негізден ауданмен, бірақ тасымалдау-шамадан тыс жүктеуде осы шарттарда мен емес-емес бункерлер қолдануысы болып есептедім, аудандар есеп айырысуы физиче-ского мағынаның алатын. Бірақ, шығып (көлемге түйіскен кестелерге құрастыруларға нәтижеде сақталатын алған осы, жүк көтеретінге 21 вагонға тең 1270т = 42 жүк түсірулерге шамадан тыс жүктеуге, жүкке төтесіге дейін 61т әрбір), бункерлер нақты мөлшерлері опреде-құйуға болады. Бункерлер жоғарғы негіздері ұзындық соста-өрған жуық шамамен 75м, бунке-Ром атқаратын жерлер ен 10м, сонда аудан, 750м2 шамамен құрайды. Не жүк ашық сақтау үшін қойма-алаңның үстінде бункерлер артықшылығы тағы бір рет дәлелдеп жатыр.

9.7 Портта буферлік қойманың сыйымдылықтар анықтауы

;

;

;

;

;

;

Qбс = 509,7+4419= 4928,7 (т).

9.8 Таңдаұлы вариант бойынша шығыстардың анықтауы
(тг/т);

(тг/т);

(тг/т);

(тг/т);

(тг/т);

(тг/т);

(тг/т).
15 кесте – осы вариант үшін шығын жалакилер Мәндер

Шығын жалакилер	Мән, тг/т	Шығын жалакилер	Мән, тг/т
ЭДВ	0,1128	КДВ	0,3488
ЭНК	7,3280	КНК	36,5600
ЭОЖ	0,7000	КОЖ	2,7000
ЭШЛ	0,3700	КШЛ	3,9000
ЭСТ	0,0000	КСТ	0,0000
ЭГР	8,2000	КГР	21,4000
ЭПУТ	2,0000	КПУТ	32,6000
ЭПВ	27,5000	КПВ	133,2000
Тасымалдаулар қашықтық		LЖТ = 1981 км

9.9 Курстық жұмыс бойынша қорытындылар

Осы курстық жұмыстарға әзірлеулерге нәтижеде шешілгендерге еді есептер шығып жатырмын :

- өңдеулер басымдылықтың анықтауы көлікке рет-дербес түрлерге көлік түйінге келген;

- көлік арналарға-арна көлікке әр түрлі түрлерге өзара әрекеттесулерге түйіскен кестелерге құрастыруға облыста жаттығу дағдылардың алу;

- буферлік қойманың керектік аудандар және сыйымдылықтар есеп айырысу;

- көлік түйінде көліктен рет-дербес түрлерден өзара әрекеттесуден ұйыммен сабақтас шығыстардың анықтауы.

Өзара әрекеттесулер ұйымдары Негізгі есеппен көліктің әр түрлі түрлердің сауаттылық коор-динирование жұмыстар келіп жатыр.

Қолданхатын әдебиеттер тізім:

1. 
   Правдин Н. . Негрей. Мен. М 1986 Көлікке түйіндерде” транспор-сол әр түрлі түрлердің “Өзара әрекеттесу
   
2. 
   Бучин Б. Д. М Көліктен теңіздегі, темір жол және автомобилдік көлікпен” ішкі су көліктің “Өзара әрекеттесу 1984
   
3. 
   Афанасьев Л. Л. Островский Н. Б. Цукерберг. М. “Біртұтас көлік-көлік “М 1984 Көлік жүйе
   
4. 
   Васильев Ф. Л. Қысаң есептердің” шешімдер “Сандық әдістері М 1980 Ғылым
   
5. 
   Правдин Н. . Негрей. Мен. Подкопаев. Ал. М Көлік көліктің” различ-ных түрлердің “Өзара әрекеттесу 1989
   
6. 
   Блидман, Прохорларды. Өзеннің порттарда қайта тиеу жұмыстардың технология. 1990
   
7. 
   Афанаскин Логинов,. Вагондар – самосвалдар. М. 1975
   
8. 
   Дектярев ж.Н. Жүктеу-түсіру жұмыстардың ұйым және механикаландыру АТ. М. Көлік. 1980
   
9. 
   Батищев И.И. Жүктеу-түсіру жұмыстардың ұйым және механикаландыру АТ. М. Көлік. 1978.
   
10. 
    Гриневич ж.П.ауыл. Темір жол көлікте жүктеу-түсіру жұмыстардың кешенді механикаландыру және автоматтандыру. М. Көлік. 1973.
    
11. 
    Павелдерді Фохт Л.Г С.М.,. Жүк тиеу-түсіру жұмыстар үшін « Машиналар және жабдық М. », : Стройиздат 1975 ж.,
    
12. 
    « Қысқаша автомобилдік анықтама М. НИИАТ », : Көлік 1984 ж.,
    
13. 
    Кузьмич Л.Д. « Вагондар. Жобалау, құрылым және әдіс М. испыта-ний », : Машина жасау, 1978 г.
    

жүктеу/скачать 351.85 Kb.

Достарыңызбен бөлісу: