Методическое пособие предназначается для летного и руководящего состава строевых частей армейской авиации ввс, имеющих на вооружении вертолеты Мн-8мт (Т)

ЗАХОД НА ПОСАДКУ ПО ПРИБОРАМ

Заход на посадку с прямой рекомендуется выполнять в тех случаях, когда выход с маршрута или из зоны на приводную радиостанцию аэродрома производится с магнитным курсом, обратным посадочному или отличающимся от него не более чем на 60°.

При выходе на ПРС с магнитным курсом, равным посадочному или отличающемуся от него не более чем на 60°, рекомендуется выполнять заход по коробочке. Когда выход на ПРС производится с магнитным курсом, отличающимся от посадочного более чем на 60°, но не более чем на 120°, заход на посадку следует выполнять по малой коробочке.

Способ захода на посадку определяется командиром, организующим полеты, в зависимости от установленной для аэродрома схемы снижения и захода на посадку, характера выполняемых полетов и воздушной обстановки. Для предотвращения возможного сближения вертолетов расчетные данные при заходе на посадку должны быть едиными для всех экипажей.

При выполнении полетов с заходом на посадку с применением посадочных систем набор высоты рекомендуется производить на скорости 150 км/ч с вертикальной скоростью 3— 4 м/с, горизонтальный полет выполнять на скорости 160 км/ч, снижаться на скорости 150 км/ч с вертикальной скоростью 2—3 м/с, развороты выполнять с креном 10°. В целях выхода в створ ВПП при выполнении разворота на посадочный курс крен разрешается увеличивать, но не более чем до 15°.

Заход на посадку с прямой

При подготовке к полету необходимо по известному ветру рассчитать магнитные курсы (МК) и путевое время для каждого участка маневра, а также величину расчетного угла (РУ).

Расчетный угол определяется по формуле:

где R — радиус разворота на посадочный курс, м;

W_гп — путевая скорость горизонтального полета, м/с;

t_гп — время горизонтального полета, с.

При постоянных значениях скорости горизонтального поле­та и крена на развороте РУ будет зависеть только от времени горизонтального полета.

Время горизонтального полета (t_гп, с) рассчитывается по фор­муле:

где Н — высота вывода вертолета на посадочный курс с уче­том потери высоты (200 м) за время разворота, м;

W_cн.сp — путевая скорость полета при снижении на посадочном курсе, км/ч;

W_гп — путевая скорость горизонтального полета, км/ч;

V_в — вертикальная скорость снижения, м/с.

При постоянных значениях скорости горизонтального полета, а также поступательной и вертикальной скорости сниже­ния время будет зависеть только от высоты, на которой верто­лет выводится из разворота на посадочный курс.

Величину РУ можно определить на навигационной линейке НЛ-10, пользуясь ключами, приведенными на рис. 30.

Значения РУ и t_гп для различных высот рекомендуется свести в таблицу, которая должна находиться на борту верто­лета. В табл. 6 приведены данные для горизонтального по­лета на скорости 160 км/ч, снижения на скорости 150 км/ч с вертикальной скоростью 2—3 м/с при развороте на посадоч­ный курс с креном 10° для штилевых условий.

Время полета от взлета до начала разворота на приводную радиостанцию и время горизонтального полета от приводной радиостанции до начала расчетного разворота должны быть едиными для всех летающих экипажей. Кроме того, после взле­та и до начала разворота на ПРС экипажу набирать высоту на 200 м меньше высоты горизонтального полета. Это требование следует соблюдать и в тех случаях, когда повторные заходы выполняются без посадки, а также при уходе на второй круг. Разворот на ПРС выполнять в режиме набора высоты с таким расчетом, чтобы к моменту вывода из разворота (КУР = 0±УС) была набрана установленная высота горизонтального полета. Разворот на посадочный курс выполнять со снижением с та­ким расчетом, чтобы за время разворота высота полета умень­шилась на 200 м.

При подготовке к полету время от взлета до разворота на ПРС, а также время t_гп рассчитывается по известному ветру и на предполетной подготовке сообщается всем летающим эки­пажам.

После взлета набор высоты производить на скорости 150 км/ч с вертикальной скоростью 3—4 м/с. По достижении высоты на 200 м меньше той, на которой после разворота на ПРС будет выполняться горизонтальный полет, перевести вер­толет в режим горизонтального полета на скорости 150 км/ч. По истечении расчетного времени с разрешения руководителя полетов выполнить разворот на приводную радиостанцию (КУР = 0±УС) с набором высоты на скорости 150 км/ч и с вертикальной скоростью 3—4 м/с. По достижении заданной высоты вертолет перевести в режим горизонтального полета, установить скорость 160 км/ч и выполнить полет на ПРС.

По мере Приближения к ПРС показания радиокомпаса бу­дут все более неустойчивыми. При пролете зоны неустойчивых показании радиокомпаса рекомендуется выдерживать маг­нитный курс по указателю курсовой системы.

В момент прохода ПРС включить секундомер, выполнить от­ворот вправо или влево на расчетный угол с учетом угла сноса и доложить об этом руководителю полетов.

По истечении расчетного времени t_гп доложить руководите­лю полетов, перевести вертолет на снижение со скоростью 150 км/ч и вертикальной скоростью 2—3 м/с и выполнить раз­ворот на посадочный курс с креном 10° и потерей высоты за время разворота 200 м.

В* момент ввода в разворот и в первой его половине стрел­ка радиокомпаса, двигаясь к отсчетному индексу, находится впереди курсозадатчика. Между стрелками имеется угол, при­близительно соответствующий значению РУ. При правильном выполнении разворота, когда до выхода на посадочный курс останется 90°, угол между курсозадатчиком и стрелкой радио­компаса на УГР-4УК должен быть примерно 15°, как показано на рис. 31. При дальнейшем развороте угол между курсозадатчиком и стрелкой радиокомпаса будет уменьшаться и при­мерно за 30° до выхода на посадочный курс курсозадатчик и стрелка радиокомпаса должны совместиться и оставаться совмещенными. На рис. 32 приведены показания УГР-4УК за 30° до выхода на посадочный курс при правильном выполнении разворота.

Если во второй половине разворота угол между стрелкой радиокомпаса и курсозадатчиком будет оставаться неизмен­ным или даже начнет увеличиваться (летчик спешит), крен не­обходимо уменьшить. Если же после совмещения стрелка радикомпаса начнет отставать от курсозадатчика (летчик мед­лит), крен необходимо увеличить, но не более чем до 15°.

Вывод из разворота при отсутствии сноса на посадочном курсе производить с таким расчетом, чтобы стрелка радио­компаса, совмещенная с курсозадатчиком . (посадочным кур­сом), установилась под отсчетным индексом.

Если в процессе выполнения разворота на посадочный курс вывести вертолет в створ ВПП не удалось, вывод из разворота произвести на приводную радиостанцию (КУР = 0) и опреде­лить величину и сторону отклонения вертолета от посадочного курса. В том случае, когда курс полета больше посадочного, вертолет находится слева от ВПП, меньше посадочного — справа от ВПП. Если ошибка в выходе в створ ВПП составля­ет больше 5°, исправить ее на снижении следующим образом.

Вертолет развернуть на стрелку радиокомпаса (от курсозадатчика) так, чтобы она установилась посредине между отсчетным индексом и курсозадатчиком (посадочным курсом). Маг­нитный курс, установившийся при этом под отсчетным индек­сом, следует выдерживать до совмещения стрелки радиоком­паса с курсозадатчиком (посадочным курсом). После этого развернуть вертолет на совмещенные стрелки радиокомпаса и курсозадатчика до установления их под отсчетным индексом (при отсутствии сноса на посадочном курсе) или в стороне от него на величину угла сноса.

Также следует поступать и в том случае, если вывод из раз­ворота в направлении на приводную радиостанцию и относи­тельно оси ВПП выполнен точно (при стрелке АРК, совме­щенной с курсозадатчиком), но в процессе снижения из-за ошибки или сноса на посадочном курсе стрелка радиокомпаса отклонится от курсозадатчика (посадочного курса). Показа­ния УГР-4УК при исправлении ошибки выхода на посадочный курс показаны па рис. 33.

При снижении на посадочном курсе необходимо выдержи­вать заданный режим, не допуская полета со скольжением. Ближнюю приводную радиостанцию проходить на высоте 100 м и на скорости 140 км/ч.

Во время снижения на посадочном курсе летчик-штурман должен контролировать высоту и скорость полета и опреде­лять выход вертолета из облаков. До получения по СПУ до­клада летчика-штурмана «Землю вижу» командир экипажа должен пилотировать вертолет по приборам, продолжая сни­жение на скорости 140 км/ч с вертикальной скоростью 2— 3 м/с и выдерживая курс полета. После выхода из облаков перейти на визуальный полет, уточнить при необходимости за­ход и расчет на посадку и выполнить посадку.



Рисунок 34. Схема захода на посадку с прямой отворотом на расчетный угол с высоты 500 м.

Летчик-штурман должен немедленно доложить командиру, если на высоте установленного для экипажа минимума погоды он не увидит землю (вертолет не вышел из облаков). В этом случае командир экипажа обязан прекратить дальнейшее | снижение, доложить руководителю полетов и действовать по | его указанию.

При возвращении на аэродром из зоны или с маршрута за­ход на посадку с прямой отворотом на расчетный угол (рис. 34) выполняется в том случае, если магнитный курс вы­хода на ПРС совпадает с, курсом, обратным посадочному, или отличается от него не более чем на 60°.

По окончании выполнения задания в зоне или за 4—5 мин до расчетного времени прибытия на конечный пункт маршрута летчик запрашивает у руководителя полетов условия выхода на ПРС. Руководитель полетов сообщает экипажу эшелон выхода на ПРС и способ захода %на посадку, а при необходимости — и расчетные данные по выполнению маневра.

За 2—3 мин до выхода на ПРС установить скорость гори­зонтального полета 160 км/ч. После прохода ПРС развернуть вертолет на курс, отличающийся от обратного посадочному на расчетный угол, и доложить об этом руководителю полетов. В дальнейшем действовать так же, как и при выполнении учебных полетов для отработки заходов на посадку с прямой.

Заход на посадку по коробочке

Магнитные курсы, путевые скорости и время полета рас- ; считываются с помощью ветрочета, расчетчика или на навигационной линейке, а курсовые углы радиостанции по формуле КУР=КУР_шт±УС, где КУР_шт — штилевое значение КУР в точках начала разворотов.

Из формулы видно, что курсовые углы радиостанции на разворотах и на траверзе ПРС при левом сносе будут меньше, а при правом сносе — больше их штилевого значения.

Рассчитанные магнитные курсы, путевое время и курсовые углы радиостанции рекомендуется свести в специальную таб­лицу. В эту таблицу заносятся также значения магнитных пе­ленгов радиостанции (МПР) для каждого разворота и травер­за ПРС.

По МПР можно значительно точнее, чем по курсовым углам, выполнить заход на посадку по коробочке. Это объяс­няется тем, что каждое деление внешней шкалы УГР-4УК со­ответствует 10°, а цена деления шкалы курсов (МПР)—2°. Кроме того, определение моментов разворота и прохода тра­верза по курсовым углам несколько затруднено еще и потому, что при отклонениях от заданного курса изменяются значения расчетных курсовых углов. Летчику все время приходится производить пересчеты. Значения же МПР при отклонениях от заданного курса не изменяются, что в значительной степени облегчает действия летчика.

Значение магнитных пеленгов радиостанции рассчитыва­ется по формуле МПР = МК + КУР.

Расчетные радиопеленги можно определить упрощенным способом. Для этого необходимо знать постоянные величины, которые следует прибавлять к магнитному курсу посадки. Рас­чет МПР на разворотах и траверзе ПРС при левой и правой коробочках показан в табл. 7.

Таблица 7.

Набор высоты выполнять на скорости 150 км/ч с вертикальной скоростью 3—4 м/с.

При боковом ветре необходимо под отсчетным индексом на УГР-4УК выдерживать курс, рассчитанный с учетом угла сноса. Курсозздатчик во всех случаях должен быть установлен на взлетный курс.

По истечении расчетного времени полета до первого разворота для контроля момента выхода в точку начала второго разворота летчику-штурману остановить и вновь пустить секундомер на бортовых часах. Командир экипажа вводит вертолет в разворот. О выполнении разворота следует доложить руководителю полетов. В дальнейшем радиообмен вести по схеме, установленной Курсом боевой подготовки. Разворот выполнить на 90° с учетом угла сноса. Крен на разворотах при полете по коробочке выдерживать 10°.

По достижении высоты 300 м (или высоты полета по коробочке, установленной инструкцией "по производству полетов на аэродроме) перевести вертолет в режим горизонтального полета и установить скорость 160 км/ч.

Второй разворот на 90° с учетом угла сноса выполняется по истечении расчетного времени при КУР=240°±УС (120°±УС при правой коробочке) или на расчетном МПР.

При КУР=270°±УС (90°±УС при правой коробочке) или на расчетном МПР командир экипажа докладывает руководителю полетов о проходе траверза ПРС, а летчик-штурман останавливает и снова пускает секундомер на бортовых часах. Па доклад о проходе траверза руководитель полетов должен дать квитанцию. Если такая квитанция не. получена, командир экипажа повторно докладывает о проходе траверза и о промежутке времени, прошедшего после его прохода.

Третий разворот на 90° с учетом угла сноса выполняется по истечении расчетного времени при КУР=240°±УС (120°±УС при правой коробочке) или на расчетном МПР. Разворот выполняется на скорости 160 км/ч с креном 10°.

С началом ввода в разворот необходимо остановить и вновь включить секундомер для контроля момента выхода в точку начала четвертого разворота.

После третьего разворота перевести вертолет на снижение с вертикальной скоростью 2—3 м/с и установить поступательную скорость 150 км/ч. По достижении высоты 200 м вертолет перевести в горизонтальный полет и выдерживать скорость 150 км/ч.

Четвертый разворот выполняется в режиме горизонтального полета на высоте не ниже 200 и на скорости 150 км/ч с креном 10—15°. Вводить вертолет в разворот при КУР = 285°± УС (75°±УС при правой коробочке) или на расчетном МПР. К моменту ввода в четвертый разворот острый конец стрелки радиокомпаса подходит к верхнему обрезу курсозадатчика. Угол между ними будет равен 15°.

В процессе выполнения четвертого разворота добиваться, чтобы при выходе на посадочный курс курсовой угол радиостанции был равен нулю. Для этого за 30° до выхода на посадочный курс стрелка радиокомпаса должна совместиться с курсозадатчиком (установиться на посадочный курс). Дальнейший разворот выполняется при совмещенных стрелках. Последовательность действий летчика по точному выводу вертолета на посадочный курс (в створ ВПП) изложена в разделе «Заход на посадку с прямой».

Вывод из разворота на посадочный курс при отсутствии сноса следует производить с таким расчетом, чтобы совмещенные стрелки радиокомпаса и курсозадатчика установились под отсчетным индексом указателя УГР-4УК. При наличии на посадочном курсе сноса стрелку радиокомпаса необходимо установить в стороне от отсчетного индекса на величину угла сноса (справа при правом и слева — при левом сносе). После выхода из четвертого разворота перевести вертолет на снижение с вертикальной скоростью 2—3 м/с.

Если в процессе выполнения четвертого разворота выйти в створ ВПП не удается, вывод из разворота произвести в направлении на ПРС (КУР=0), определить величину и сторону отклонения от посадочного курса и, если оно будет более 5°, исправить ошибку. Методика исправления ошибок в процессе снижения на посадочном курсе для выхода в створ ВПП изложена в разделе «Заход на посадку с прямой».

При планировании на ПРС командиру экипажа выдерживать заданный режим, не допуская полета со скольжением и увеличения вертикальной скорости снижения более 3 м/с.

При подходе к ПРС уменьшить скорость планирования с таким расчетом, чтобы над приводной радиостанцией на высоте 100 м скорость по прибору была 120—140 км/ч. Если снижение на высоту 100 м произведено до прохода ПРС, перевести вертолет в горизонтальный полет.

После пролета приводной радиостанции до выхода из облаков продолжать снижение с гашением скорости до 100 км/ч с вертикальной скоростью 2—3 м/с.

После выхода из облаков перейти на визуальный полет, уточнить при необходимости заход и расчет на посадку и выполнить посадку.

При заходе на посадку методом большой коробочки после возвращения с маршрута или из зоны и пролета ПРС взять посадочный курс. Полет до первого разворота выполнять на скорости 150 км/ч. По истечении расчетного времени полета выполнить первый разворот. В дальнейшем порядок действий экипажа такой же, как при выполнении полета по коробочке.

Заход па посадку по малой коробочке

Последовательность действий экипажа до выхода на ПРС изложена в разделе «Заход на посадку по приборам».

О проходе ПРС командир экипажа докладывает руководи­телю полетов и с его разрешения па скорости 160 км/ч с креном 10° выполняет разворот на курс, перпендикулярный поса­дочному, с учетом угла сноса, В момент прохода ПРС летчик-штурман включает секундомер на бортовых часах для кон­троля за временем прямолинейного полета.



Рисунок 36. Схема захода на посадку по малой коробочке.

По истечении расчетного времени (для штилевых условий 1 мин 15 с) выполняется разворот с креном 10° на курс, об­ратный посадочному, с учетом угла сноса. С началом выпол­нения разворота командир экипажа докладывает руководите­лю полетов о проходе траверза ПРС.

В дальнейшем порядок выполнения полета такой же, как и при заходе на посадку по коробочке. Штилевое время полета от момента окончания второго разворота до начала третьего равно 33 с.

Заход на посадку по наземному радиопеленгатору

Схема выполнения учебных полетов по коробочке с заходом на посадку с использованием наземного радиопеленгатора (при выключенном радиокомпасе) приведена на рис. 37.

Перед полетом по известному ветру рассчитать магнитные курсы и путевое время полета для • каждого прямолинейного участка коробочки, а также значений радиопеленгов для вто­рого, третьего, четвертого разворотов и для траверза радиопе­ленгатора.

Взлет, набор высоты до первого разворота выполнять, как при полете по коробочке, с использованием ПРС. При этом периодически через 20—30 сек. запрашивать радиопеленги («При­бой») и при необходимости вводить соответствующие поправки в курс.

Когда вертолет находится в створе ВПП, радиопеленг бу­дет равен курсу, обратному посадочному. Уменьшение значе­ний радиопеленгов будет свидетельствовать об уклонении вер­толета влево, а увеличение — об отклонении вправо от створа ВГГП.

Первый разворот выполнить в режиме набора высоты с креном 10° на угол 90° с учетом угла сноса. С Началом ввода в разворот летчику-штурману остановить и вновь включить се­кундомер.

Радиообмен с руководителем полетов вести обычным по­рядком, как при заходе на посадку по приводной радиостан­ции.

По достижении высоты 300 м вертолет перевести в гори­зонтальный полет, установить скорость 160 км/ч.

Моменты ввода во второй и третий развороты, а также мо­мент пролета траверза радиопеленгатора определять по вы­ходу на линию заданного радиопеленга с контролем по рас­четному времени. С этой целью за 20—30 с до выхода в точку начала разворота (или до подхода к траверзу) запросить радиопеленг и определить по его значению свое удаление от линии заданного радиопеленга. По истечении расчетного вре­мени повторным запросом уточнить место вертолета относи­тельно заданного радиопеленга. Если в этот момент он равен заданному или отличается от него на 2—3°, ввести вертолет в разворот (доложить о пролете траверза). Летчику-штурману остановить и снова включить секундомер.

Надо иметь в виду, что значения радиопеленгов при поле­те от первого разворота до выхода на посадочный курс при левой коробочке все время уменьшаются, а при правой — уве­личиваются (значения радиопеленгов приведены на рис. 38).

На прямой от третьего разворота к четвертому установить скорость 150 км/ч и с вертикальной скоростью 2—3 м/с сни­зиться до высоты 200 м. Четвертый разворот выполнять без снижения.

За 30 с до начала четвертого разворота запросить радио­пеленг. В дальнейшем радиопеленги запрашивать через каж­дые 10—5 с, сокращая эти интервалы но мере приближения к точке начала разворота. Ввод вертолета в четвертый разворот производить в момент, когда радиопеленг будет на 15—20° больше посадочного курса при левой коробочке или на 15— 20° меньше его — при правой коробочке. При выполнении чет­вертого разворота периодически запрашивать радиопеленги для определения своего местонахождения относительно створа посадочной полосы (линии заданного радиопеленга, равного посадочному курсу). Разворот выполнять с таким расчетом, чтобы выход в створ ВПП был выполнен с посадочным кур­сом. Угловую скорость разворота регулировать изменением величины крена, не допуская его более 15°.



Рисунок 38. исправление ошибки в заходе на посадку с использованием наземного радиопеленгатора (ошибка более 5°).

После выхода на посадочный курс перевести вертолет на снижение с вертикальной скоростью 2—3 м/с. В процессе сни­жения по значениям периодически запрашиваемых радиопе­ленгов уточнять положение вертолета относительно створа ВПП и при необходимости вносить соответствующие поправки.

Рекомендуется следующая методика исправления ошибок при выходе на посадочный курс. В процессе снижения сравни­вать полученный радиопеленг с посадочным курсом. Если ра­диопеленг отличается от посадочного курса на ±5° и менее, следует довернуть вертолет в сторону оси ВПП на угол, рав­ный величине ошибки, т. е. развернуться на курс полета, рав­ный полученному радиопеленгу, и продолжать снижение с этим курсом с учетом угла сноса, следить, чтобы величина ошибки не возрастала. Если полученный радиопеленг больше посадочного курса, доворачиваться вправо, а если меньше — влево.

Для исправления ошибки в заходе на посадку, в случае когда радиопеленг отличается от посадочного курса более чем на 5° (рис. 38), необходимо довернуть вертолет в сторону оси ВПП на угол, равный удвоенной ошибке. С новым курсом следовать до тех пор, пока расхождение очередного радиопеленга с посадочным курсом будет не более 2—3 . После этого выпол­нить доворот на курс посадки с учетом угла сноса. После вы­полнения доворота запросить очередной радиопеленг и, если ошибка полностью не устранена, довернуть вертолет на курс, равный полученному радиопеленгу, затем продолжать полет, действуя в последовательности, указанной для выхода на по­садочный курс с ошибкой менее ±5°.

Радиопеленгатор пройти на высоте. 100 м со скоростью по­лета 120—140 км/ч. Проход радиопеленгатора определить по изменению радиопеленга на 180°. Если снижение на высоту 100 м выполнено до подхода к радиопеленгатору, перевести вертолет в горизонтальный полет.

После пролета радиопеленгатора выдерживать посадочный курс и, выйдя из облаков, произвести расчет на посадку и посадку визуально.

При выполнении учебных полетов для отработки заходов на посадку с использованием наземного радиопеленгатора с прямой отворотом на расчетный угол (рис. 39) набор высоты после взлета производить на скорости 150 км/ч с вертикаль­ной скоростью 3—4 м/с.

За 200 м до высоты заданного эшелона перевести вертолет в режим горизонтального полета и по истечении расчетного времени выполнить разворот на 180° в режиме набора высоты на скорости 150 км/ч с креном 10°. Набор высоты за время разворота должен составить 200 м.

После вывода из разворота запросить радиопеленг («Прибой») и установить курс, равный полученному радиопеленгу. При дальнейшем полете на радиопеленгатор точно выдерживать курс, полученный при очередных запросах.

За 15—10 с до истечения расчетного времени выхода на радиопеленгатор радиопеленги запрашивать через каждые 5 сек.

В момент прохода радиопеленгатора включить секундомер и развернуть вертолет на курс, отличающийся от курса, обратного посадочному, на расчетный угол (с учетом угла сноса).

При полете от радиопеленгатора периодически запрашивать радиопеленги и при необходимости вносить соответствующие поправки в курс, чтобы удерживать вертолет на линии расчетного радиопеленга/

По истечении расчетного времени горизонтального полета перевести вертолет на снижение, установив скорость полета 150 км/ч и вертикальную скорость 2—3 м/с, и выполнить разворот на посадочный курс. Разворот выполнять в режиме снижения с таким расчетом, чтобы за время разворота высота полета уменьшилась на 200 м.

После выхода на посадочный курс запросить радиопеленг. Если он будет отличаться от посадочного, необходимо ввести соответствующую поправку в курс и выйти на линию радиопеленга, равного посадочному курсу. В дальнейшем порядок действий такой же, как и во время снижения на посадочном курсе при заходе на посадку по коробочке с использованием радиопеленгатора.

Выход на радиопеленгатор при полете из зоны или с маршрута производить только с разрешения руководителя полетов, который указывает экипажу эшелон выхода на радиопеленгатор и способ захода на посадку. Перед выполнением разворота на радиопеленгатор командир экипажа должен запросить радиопеленг и развернуть вертолет на курс, равный значению полученного радиопеленга. При полете на радиопеленгатор периодически запрашивать радиопеленги и при необходимости вносить соответствующие поправки в курс.

За 2—3 мин до расчетного времени выхода на радиопеленгатор установить заданную скорость горизонтального полета и запрашивать пеленги через 30—15 с, сокращая интервалы между очередными запросами по мере приближения к радиопеленгатору.

Проход радиопеленгатора определяется по изменению значения радиопеленга на 180°.

В момент прохода радиопеленгатора включить секундомер и выполнить указанный руководителем полетов маневр для захода на посадку в последовательности указанной выше.