Воздействие на социально – экономическую среду

3.10 Земельные ресурсы

Проектируемая автомобильная дорога проходит по землям Жанакорганского района Кзылординской области. Земли, прилегающие к полосе отвода указанной автодороги, представлены пастбищными угодиями, а на отдельных участках заброшенными рисовыми чеками.

Занимаемые земельные ресурсы, при строительстве автодороги предусматривается использовать как во временное, так и в постоянное пользование. Возведение земполотна и примыканий предусматривается устройством из грунта сосредоточенных резервов, расположенных на пастбищах и на неудобных землях. Учитывая требования земельного законодательства и последующее использование земельных ресурсов, занимаемых во временное пользование, обязательным условием, согласованным с органами землеустройства и охраны окружающей природной среды, является их рекультивация. Технология, последовательность и объемы рекультивационных работ указаны в соответствующем разделе проекта.

Согласование отвода земель под строительство автодороги были произведены на с землеустроительными службами и органами по охране окружающей среды Акимата Жанакорганского района.

11. езопасность движения

При эксплуатации и строительных работах по реконструкции автомобильной дороги могут происходить различные дорожно-транспортные происшествия. Они являются одним из отрицательных факторов воздействия дороги на окружающую среду и жизнь человека, выраженным в повреждении государственной и частной собственности, риска появления травм и человеческой смерти участников движения по автомобильной дороге и прилегающей полосе.

На повышение безопасности движения и уменьшение вероятности появления дорожно-транспортных происшествий оказывает влияние принятых стандартов и параметров при реконструкции дороги, эксплуатационное состояние дороги и методы регулирования движения транспорта по дороге.

На повышение вероятности возникновения ДТП оказывает свое влияние плохое состояние дорожного покрытия, выбоины, неровности и просадки в дорожной одежде, а также неудовлетворительное состояние шероховатости поверхности покрытия. На данный момент регулирование дорожного движения происходит при помощи только дорожных знаков, отсутствует горизонтальная разметка, ограждения. Уровень информации, предоставляемый водителям дорожными знаками низкий.

После проведения реконструкции условия безопасности движения будут соответствовать категории дороги и типу местности.

2. Мероприятия по ослаблению негативного воздействия автомобильной дороги и проезжающего транспорта на окружающую среду

Подрядчик должен уделять аспектам окружающей среды первостепенное значение, соблюдать требования проекта и выполнять мероприятия, касающиеся защиты окружающей среды, а также разработать и согласовать с государственными органами по экологии и охране окружающей среды проект производства работ и раздел «Охрана окружающей среды» и неукоснительно соблюдать их исполнение.

1. Мероприятия по ослаблению негативного воздействия на воздушную среду

При реконструкции дороги, кроме технико-экономических показателей следует учитывать степень воздействия дороги на окружающую среду, а также сочетание дороги с ландшафтом, отдавая предпочтение решениям, оказывающим минимальное воздействие на окружающую природную среду. При назначении мест размещения искусственных и придорожных сооружений, производственных баз, временных объездных или подъездных дорог и других временных сооружений следует учитывать требования законодательства по охране окружающей природной среды. При реконструкции автодороги следует руководствоваться сохранением ценных природных ландшафтов, лесонасаждений, а также мест размещения, питания и путей миграции диких животных, птиц и обитателей водной среды.

Загрязнение окружающей среды происходит при выполнении большинства технологических процессов, связанных со строительством или ремонтом дорог, а также с приготовлением дорожно-строительных материалов. Следует отметить, что загрязнение среды при производстве работ, а тем более разного рода физических воздействий, имеют временный характер, продолжаются только в период выполнения технологических работ. Поэтому, несмотря на высокую интенсивность, последствия их воздействий на окружающую среду проще предотвратить.

Важное значение имеет устранение временных воздействий, приведение занимаемых или загрязненных территорий в экологически приемлемые состояния.

Меры по защите атмосферного воздуха от загрязнения отработавшими газами автомобилей подразделяется на меры технического, конструктивного, защитного и организационного характера.

К техническим мерам снижения токсичности автомобильных выбросов относятся совершенствование систем зажигания и карбюрации автомобилей, изменение видов топлива и замена двигателей внутреннего сгорания на электро и другие типы. Использование газового топлива уменьшает токсичность отработавших газов в несколько раз, а добавка к топливу водорода даёт снижение содержания в выхлопе NO_х в десятки раз.

Конструктивные меры основаны на совершенствовании проектирования автомобильных дорог. Уменьшение продольных уклонов, обеспечение видимости на горизонтальных и вертикальных кривых, увеличение их радиусов приводит к обеспечению высокой эксплуатационной скорости транспортного потока и уменьшению токсичных выбросов.

Учитывая, что проектируемая дорога проходит по равнинной местности, продольный уклон дороги не превышает 3,0%, радиусы кривых и видимость на автодороге соответствуют технической категории, тем самым обеспечивается высокое транспортно-эксплутационное состояние дороги, происходящее уменьшение выбросов токсичных веществ автотранспортом.

Немаловажную роль в уменьшении выбросов играет тип и техническое состояние дорожного покрытия. Учитывая, что дорожное покрытие практически на всем протяжении находится в неудовлетворительном состоянии, проектом предусматривается устройство новой дорожной одежды усовершенствованного капитального типа с использованием материала разобранного существующего покрытия.
При выполнении строительных работ Подрядчик обязан выполнить нижеследующие требования с целью ослабления воздействия на качество воздуха:

• 
  Подрядчик организовывает методы производства таким образом, чтобы свести к минимуму образование пыли и загрязненные выбросы газов.
  
• 
  Подрядчик использует эффективные разбрызгиватели воды в ходе производства и доставки сыпучих материалов (грунт, ПГС, щебень и др.) и для орошения хранящихся сыпучих материалов в сухую и ветреную погоду.
  
• 
  При перевозке пылящих материалов в кузовах автомобилей, материал не должен нагружаться выше бортов автомобиля и должен быть накрыт чистым брезентовым покрывалом в хорошем состоянии.
  
• 
  Временные дороги с грунтовым или гравийным покрытием для перевозки строительных материалов должны постоянно (несколько раз в день) орошаться в сухую погоду.
  
• 
  Завод по производству асфальтобетона должен быть оборудован современными очистительными сооружениями и фильтрами для улавливания твердых частиц (пыли и сажи) из системы теплоносителя и должен быть расположен на расстоянии не менее 0,5 км от открытых водных поверхностей и населенных пунктов.
  
• 
  Строительный транспорт и строительные машины должны содержаться в исправном рабочем состоянии. Уменьшение вибрации зависит от технического состояния машин. В процессе работы следует соблюдать режим работы с вибрирующими машинами, вибрация которых должна соответствовать санитарной норме. При этом рекомендуется два регламентируемых перерыва. Допустимые уровни транспортно-технологической и технологической вибрации рабочих мест должны соответствовать требованиям приказа Министра здравоохранения РК от 29 июня 2005 года №310 «Об утверждении санитарно-эпидемилогических правил и норм», зарегистрированным в реестре государственных нормативных правовых актов РК за №3781.
  
• 
  Подрядчик должен принять соответствующие меры по ограничению выбросов выхлопных газов из двигателей строительных машин и оборудования, а также включить описание этих профилактических мер в свой план по ослаблению и контролю воздействия.
  

Как уже указывалось выше, значительного воздействия на воздушную среду в период эксплуатации дороги не предвидится. Степень загрязнения воздуха отработанными газами автомобилей уменьшают мероприятия, обеспечивающие непрерывное, безостановочное движение с высокой скоростью. К таким мероприятиям, предусмотренным проектом, относятся:

• 
  Проложение дороги в плане и профиле плавными кривыми большого радиуса обеспечивающими высокие скорости движения, и другие требования, согласно СНиП РК 3.03-09-2003 с дополнениями и изменениями, СНиП РК 3.03-19-2003 с дополнениями и изменениями и СТ РК 1380-2005 :
  
• 
  Применение в проекте продольных уклонов дороги, не превышающих 3%.
  
• 
  Устройство нового асфальтобетонного покрытия с ровной поверхностью (IRI<2.5).
  
• 
  Увеличение ширины проезжей части дороги до 9 м (с укрепительными полосами).
  
• 
  Устройство переходно-скоростных полос на развязках в одном уровне.
  
• 
  Укрепление обочин гравийно-песчаной смесью оптимального грансостава (обеспечение снижения пылевыделения при наезде на обочину).
  
• 
  Обустройство дороги знаками, разметкой, ограждениями, обеспечивающими высокоскоростное равномерное движение автомобилей со стабильным режимом работы двигателя.
  

В основу расчета выбросов вредных веществ в атмосферу при реконструкции автодороги были приняты объемы работ по всем конструктивным элементам дороги, типы механизмов, используемых при строительстве, их производительность.

Предельно допустимые выбросы вредных веществ в атмосферу (ПДВ) при выполнении строительных работ определялись по формуле, разработанной МАДИ:
Пi = Mi х Ri т/год
Где: Пi - годовые выбросы , т/год

Mi - удельные выбросы токсичных веществ в тоннах

на тонну израсходованного горючего

механизмами, т/год

2. 
   
   жүктеу/скачать 1.03 Mb.
   
   Достарыңызбен бөлісу: