Московские инженеры

«Буревестник–24» обладает весьма замысловатой аэродинамической компоновкой. Он представляет собой полутораплан с дискообразным нижним крылом.

Экраноплан-амфибия построен в рамках программы создания высокоскоростных пассажирских линий в Якутии на 2012–2016 годы. На первом этапе, согласно плану, определены источники финансирования. Также решаются задачи по проведению испытаний в 2013 году.

До 2016 года будут решены вопросы управления высокоскоростными судами, разработки пассажирских линий, испытаний, сертификации и организации сборки судов-амфибий в Республике Саха. Компания «Небо+море» заверяет, что с помощью «Буревестников» в Якутии будет обеспечена круглогодичная навигация.

Технические характеристики амфибии впечатляют. Экраноплан плавает со скоростью до 20 км/час, выполняет полеты над любой относительно ровной поверхностью на высоте нескольких метров со скоростью 170-200 км/час и вполне способен заменить аэросани, развивая скорость до 110 км/час. Причем все это с полным комплектом пассажиров — 24 человека — и грузом до трех тонн.

Основное достоинство экраноплана заключается в его многофункциональности. «Буревестник-24» можно использовать для пассажирских и грузоперевозок, в спасательных операциях и обслуживании туристических маршрутов.

http://www.pravda.ru/news/districts/fareast/13-07-2012/1121860-ekranoplan-0/

Экраноплан-амфибия "Буревестник-24" промчится по Якутии в 2013 году

 Московские конструкторы построили высокоскоростной экраноплан-амфибию "Буревестник-24". Его испытания пройдут в Якутии в 2013 году. Разговор об этом шел на недавней встрече министра транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) Семена Винокурова с представителями предприятия, которое займется выпуском катеров-амфибий.

Экраноплан-амфибия построен в рамках целевой программы по организации высокоскоростных пассажирских линий в Якутии на 2012-2016 годы. В будущем году состоятся испытания экраноплана-амфибии. В выигрыше от использования этого транспорта останутся и пассажиры — они сэкономят до 60 процентов своего времени, и экономика республики — в расчете на одно пассажиро-место удастся сберечь от 40 до 50 процентов ГСМ.

Экраноплан грузоподъемностью 3000 килограммов рассчитан на перевозку 24 пассажиров: по воде он может передвигаться со скоростью до 20 километров в час, лететь со скоростью 170-200 километров в час, а в режиме аэросаней он мчится по снегу со скоростью 110 километров в час.

Вопрос подготовки и переподготовки кадров скоростного флота планируется решить за счет организации регионального сертифицированного центра подготовки экипажей подобных судов, что, в свою очередь, приведет в дальнейшем к созданию дополнительных рабочих мест.

http://www.biztass.ru/news/one/31025

Московские конструкторы построили высокоскоростной экраноплан-амфибию "Буревестник-24", его испытания пройдут в Якутии

Экраноплан-амфибия построен в рамках программы создания высокоскоростных пассажирских линий в Якутии на 2012-2016 годы. На первом этапе, согласно плану, определены источники финансирования и задачи по подготовке и проведению в 2013 году испытательных мероприятий. Далее, до 2016 года, будут решены вопросы управления высокоскоростными судами, разработка пассажирских линий, испытания, сертификация и организация сборки судов-амфибий в Республике Саха. Компания "Небо+море" заверяет, что круглогодичная навигация в Якутии с помощью "Буревестников" будет обеспечена.

Важнейшей составляющей жизнеобеспечения сельских территорий является надежное транспортное сообщение. В настоящее время у нас на селе остался практически только автомобильный транспорт. В итоге две трети территории страны с населением в 2 млн. жителей живут во временной транспортной изоляции.

Но Россия давно уже имеет решение этой проблемы. Это транспорт на воздушной подушке. Ростовчанин Владимир Левков первым в мире – в 1937 году построил судно на статической воздушной подушке. Их в России уже 300 штук «ходит» по водным путям. Они передвигаются « «бесконтактно» - за счет «поддува» вентилятором воздуха под днище. Поэтому им не нужны дороги, мосты, причалы и т.п. Но они все-таки уступают автотранспорту по экономичности перевозок в 2-3 раза.

Но наши отечественные конструкторы Ростислав Алексеев и Роберто Бартини создали еще более эффективные суда –экранопланы. В СССР были построены 540-тонный «КМ», 120-тонный экранолет «Орленок». Но с началом 90-х годов в России остались лишь немногие энтузиасты. Например, ООО «Инвестиционно финансовая промышленная группа» во главе с Вячеславом Колгановым создала «Орион-12» (раньше назывался «Иволга»), конструктор Владимир Буковский в ООО «Небо плюс море» построил 24-местный «Буревестник-24». Но образцы есть, а до практического применения еще очень далеко.

Например «Орион-12» только предполагают принять на вооружение Погранслужбы ФСБ и использовать на трассе Новороссийск-Сочи (один «Орион-12» уже там летает). В рамках Федеральной программы «Развитие гражданской морской техники» на 2009-2016 годы на экранопланы выделено всего 124 млн. руб. Такой объем финансирования очень невелик, особенно если сравнить со стоимостью 1 километра автотрассы Москва –Санкт-Петербург - от 2 до 4 миллиардов рублей за километр.

Экранопланы благодаря динамической воздушной подушке, создаваемым крылом при полете на «экране» (на высоте до 4-5 метров) не только сохранили все положительные качества судов на статистической подушке, но и стали экономичными. Например, по экономической эффективности экранолет «Орион-12» превосходит автомобили на 30%, быстроходные суда в 2-4 раза, а самолёты и вертолёты в 4-7 раз. Экраноплан может перемещаться над равнинными участками суши в условиях бездорожья, заболоченной местности, над реками и морями, в том числе покрытыми снегом и льдом. Экраноплан в варианте экранолета может летать и как самолет. Например, «Орион-12» в режиме «подскока» -на высоте до 100 метров. Скорости вполне самолетные. Лучший отечественный образец «Орион-12- перевозит на скорости 180-220 км/час 12 пассажиров или 1,5 тонны груза на расстояние до 1,5 тыс. км

Казалось бы все преимущества налицо, но энтузиазма в бизнес-среде не наблюдается. Молчит Минтранс России. Причина – создание экранолетов противоречит всей предшествующей логике развития техники по пути наращивания сложных решений. Могут также обесцениться капиталы, вложенные в дорожное строительство и в пригородные земли,поскольку экранопланы сделают не нужными дороги, и обеспечат доступность удаленных районов, где цена земли равна нулю.

Другие страны при этом не дремлют. Иран уже принял на вооружение три эскадрильи экранопланов «Бавар-2». Южная Корея планирует начать в 2012 году коммерческую эксплуатацию уже построенного 50-местного экраноплана. Китай строит для Объединенных Арабских Эмиратов17 больших экранопланов.


Научная сессия в минтрансе РС (Я)
Она продолжалась две недели. 14 сентября сессия открылась пленарным заседанием сессии 3 «Транспорт, связь и строительство» Совета по науке и технической политике при Президенте РС (Я). На пленарном заседании были приглашены и приняли участие в ее работе академик РАН, председатель ЯНЦ СО РАН, директор института физико-технических проблем Севера им. В.П. Ларионова, д.т.н. М.П. Лебедев, первый зам. Госкомитета РС (Я) по инновационной политике и науке А.Д. Сафронов, ученый секретарь Совета по науке Л.П. Шадрина, руководители транспортных предприятий.

На заседании были заслушаны информации А.А. Кугаевского – руководителя научно-исследовательской темы «Энергосбережение на транспорте за счет использования местных энергоресурсов», О.И. Матвеевой – руководителя темы «Применение базальтового армирования в дорожном строительстве», А.Ф. Петрова – «Сейсмомониторинг в зоне прохождения железной дороги Беркакит-Томмот-Якутск» и Д.М. Шестернева – «Геокриологический мониторинг» этой же трассы.

Заключительной темой сессии было рассмотрение хода инновационного проекта «Экраноплан» по информации начальника отдела водного транспорта В.Ф. Потылицына, который только что встречался с партнерами по этому проекту в Москве.

По инициативе министерства активизированы работы по этой тематике в двух федеральных ведомствах, а фирма-строитель первого аппарата для условий Якутии ООО «Вода-Небо» изготовляет разборный вариант экраноплана «Буревестник-24» для доставки на Лену весной 2013 года. На сегодня решаются вопросы фиксирования проекта.

Сессия прошла активно, и, надеемся, результативно.

  

Владимир Смердов, координатор по науке Министерства транспорта и дорожного хозяйства РС (Я)

России нужна нормативно-правовая база экранопланостроения –

Ассоциация в настоящее время работает в качестве соисполнителя по созданию нормативно-правовой базы в части, касающейся создания, строительства, эксплуатации и применения экранопланов типа “В” для РФ. Такая работа ведется в рамках федеральной целевой программы “Развитие гражданской морской техники”, уточнил он.

Ассоциация работает над созданием перспективных экранопланов, последовательно наращивая научно-технический задел. Для апробации тех или иных новых решений используются имеющиеся экранопланы, в частности, созданный по требованиям Федеральной пограничной службы ФСБ РФ экраноплан ЭК-12П "Орион-12"(П – пограничный). В ближайших планах ассоциации – создание экранопланов “Орион-20″ и “Орион-40″, “Буревестник-24″ (цифры – вместимость по пассажирам) и целого ряда других, сказал директор ассоциации.

Говоря о производственной базе для строительства экранопланов, Ю.Варакосов сказал, что ассоциация располагает не только производственной площадкой в Жуковском (Московская обл.), но и на Судостроительном заводе “Волга” в Нижнем Новгороде Классификация летательных аппаратов, использующих экранный эффект:

Тип “А” – экранопланы, не имеющие возможности отрыва от экрана, которые сертифицируются по требованиям IМО (РГМРС, РГРРС),

Тип “В” – экранопланы, умеющие, в случае необходимости, осуществлять “подскок” с выходом из зоны влияния экрана до высоты 150 м. Они сертифицируются в рамках IМО с привлечением (при необходимости) ИКАО.

Тип “С” – летательные аппараты, использующие экран только при взлете и посадке. Их сертифицируют ИКАО с привлечением IMO.
Дмитрий Козлов

Источник: ВПК.name – Новости Военно-Промышленного Комплекса России

Я разместил информацию на сайте о том,что экраноплан не является по статье 32 Воздушного кодекса России воздушным судном, так как испытывает в полете воздействие экрана. Кроме того, высота полета до 150-200 метров –это высота меньше безопасной высоты полетов, на которой эксплуатация воздушных судов допускается только при взлете и посадке – в районе действия аэродромов, а также при проведении авиационных работ. Поэтому в стране имеется правовое упущение по вопросам регулирования полетов на малых высотах и надо эти правовые коллизии расшить