Отчет по производсвенной практике

МИНОБРНАУКИ РОССИИ 
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение 
высшего образования 
«Владивостокский государственный университет экономики и сервиса»
Академический колледж 
ОТЧЕТ ПО 
ПРОИЗВОДСВЕННОЙ ПРАКТИКЕ 
23.02.01 Организация перевозок и управление на транс-
порте (на автомобильном транспорте) 
период с «12» июня по «9» июля 2020 года 
Студентка группы С-ОП-19 ____________________ Рубаненко А. С. 
Организация: Владивостокский государственный университет экономики и сервиса,
Академический колледж. 
Руководитель практики ____________________ Каминский Н. С. 
Отчет защищен: 
С оценкой ___________ 
Владивосток 2020 

2 
Содержание 
Введение………………………………………………………………………………......................3 
1. Характеристика предприятия ……………………………………………………………...4 
2. Индивидуальные задание…………………………………………………………………..6 
2.1 
Изучение системы ГЛОНАСС И GPS И Сравнительный анализ информации системы 
ГЛОНАСС и GPS……………………………………………………………………………………6 
2.2 
Определение основных показателей работы автомобилей………………………………9 
2.3 
Приѐм и обработка путевой документации……………………………………………...10 
2.4 
Проведение работ по выпуску транспортных средств на линию, их возврат с линии..12 
2.5 
Составление ведомостей учѐта топливно-смазочных материалов……………………..17 
2.6 
Определение основных показателей работы транспортных средств на маршруте…...18 
2.7 
Обработка путевых листов, листов регулярности……………………………………….19 
2.8 
Определение внештатных ситуаций во время движения по маршруту……………......22 
2.9 
Анализ выполнения заданий водителями………………………………………………..24 
2.10 
Анализ нормативно-справочной и информационной документации…………………..24 
2.11 
Выявлять по внешним признакам отклонения от нормального технического состояния 
ходовой части и механизмов управления автомобилей, тормозной системы делать на их 
основе прогноз возможных неисправностей…………………………………………………….25 
3. Охрана труда……………………………………………………………………………….27 
4. Заключение ………………………………………………………………………………...28 
5. Список использованной литературы……………………………………………………..29 
Приложение А. Ведомость учѐта топливно-смазочных материалов…………………..30 

3 
Введение 
Место прохождения практики - Государственный университет экономики и сервиса, 
находящийся по адресу г. Владивосток, ул Гоголя 41. 
Производственная практика является одним из базовых элементов процесса
подготовки специалистов в области транспорта, предназначенным для закрепления и 
углубления знаний, полученных студентами в процессе обучения, а также приобретения 
необходимых умений и навыков по специальности. 
Цель производственной практики: закрепление теоретических и практических
знаний, полученных студентами при изучении дисциплин специализации; изучение
состояния действующих систем организации и управления транспортными системами; 
анализ эффективности их функционирования, пути и методы их совершенствования, анализ
исполненного движения транспортного средства, проведение работ по выпуску 
транспортных средств на линию, их возврат с линии.
Для достижения поставленной цели необходимо выполнять следующие задачи: 
изучить систему ГЛОНАСС ( принцип работы ) ; провести Сравнительный анализ 
информации системы ГЛОНАСС и GPS ; провести работы по выпуску транспортных средств 
на линию, их возврат с линии. 

4 
1. 
Характеристика предприятия 
Дата основания: 28 августа 1967 год. 
Юридический адрес: 690014, г. Владивосток, ул. Гоголя 41. 
Владивостокский государственный университет экономики и сервиса (ВГУЭС) — 
университет, расположенный во Владивостоке. Полное наименование — Федеральное 
государственное 
бюджетное 
образовательное 
учреждение 
высшего 
образования 
«Владивостокский государственный университет экономики и сервиса» (ФГБОУ ВО 
ВГУЭС). Имеет 3 филиала в Приморском крае. 
В вузе реализуются: 68 программ бакалавриата по 29 направлениям, 20 программ 
магистратуры по 10 направлениям, 22 программы аспирантуры по 10 направлениям, 2 
программы специалитета; 8 программ подготовки квалифицированных рабочих и служащих, 
26 программ подготовки специалистов среднего звена. Во ВГУЭС осуществляются 
обменные программы с 13 университетами КНР, Японии, Республики Корея и США. В вузе 
обучаются более 17 тысяч граждан России и зарубежных стран. 
История создания: 26 августа 1967 года Правительство РСФСР с целью обеспечения 
потребностей сервисной отрасли дальневосточного региона высококвалифицированными 
специалистами приняло решение об открытии во Владивостоке Дальневосточного 
технологического института бытового обслуживания (ДВТИ) с механико-технологическим и 
инженерно-экономическим факультетами. Первым ректором ДВТИ был кандидат 
технических наук, доцент Савченко Анатолий Иванович, под руководством которого приѐм 
студентов увеличился в 2 раза, количество кафедр выросло до 14, численность 
преподавателей возросла до 132 человек (из них 15 были кандидатами наук).. В 1972 году 
состоялся первый выпуск квалифицированных специалистов службы быта. 
Г. И. Лазарев, Ректор ВГУЭС в 1988-2015гг.
В период с 1988 по 2015 год ВГУЭС возглавлял профессор, доктор экономических 
наук, нынешний президент университета Лазарев Геннадий Иннокентьевич. 
В 1995 году вуз переименован в Дальневосточный государственный технологический 
институт (ДВГТИ), а в 1996 году он получил статус университета и своѐ нынешнее название. 
Постановлением Правительства России № 765 от 28 сентября 2009 года ВГУЭС 
присуждена Премия Правительства РФ за достигнутые значительные результаты в области 
качества продукции и услуг и внедрение высокоэффективных методов менеджмента 

5 
качества. Это единственный вуз среди победителей 2009 года и пятый вуз-лауреат в истории 
премии. В 2015 году решением Ученого Совета ректором ВГУЭС была избрана доктор 
экономических наук Т. В. Терентьева, которая стала первой женщиной-ректором на Дальнем 
Востоке. 

6 
2. 
Индивидуальные задания 
2.1 
Изучение системы ГЛОНАСС И GPS И Сравнительный анализ информации 
системы ГЛОНАСС и GPS. 
Спутниковые 
системы 
позиционирования 
и 
навигации, 
изначально 
разрабатывавшиеся для военных нужд, в последнее время находят широкое применение в 
гражданской сфере. GPS/ГЛОНАСС мониторинг транспорта, наблюдение за нуждающимися 
в опеке людьми, контроль перемещений сотрудников, слежение за животными, 
отслеживание багажа, геодезия и картография – это основные направления использования 
спутниковых технологий. 
В настоящее время существует две глобальных системы спутникового 
позиционирования, созданных в США и РФ, и две региональных, охватывающих Китай, 
страны Евросоюза и еще ряд стран Европы и Азии. В России доступен ГЛОНАСС 
мониторинг и GPS мониторинг. 
Системы GPS и ГЛОНАСС 
GPS (Global Position System, Глобальная система позиционирования) – это 
спутниковая система, разработка которой началась в Америке с 1977 года. К 1993 программу 
развернули, а к июлю 1995 – добились полной готовности системы. В настоящее время 
космическая сеть GPS состоит из 32 спутников: 24 основных, 6 резервных. Они вращаются 
вокруг Земли по средневысокой орбите (20 180 км) в шести плоскостях, по четыре основных 
спутника в каждой. 
На земле расположена главная контрольная станция и десять станций слежения, три 
из которых передают спутникам последнего поколения корректировочные данные, а те 
распределяют их на всю сеть. 
Разработка системы ГЛОНАСС (Глобальной навигационной спутниковой системы) 
начата еще в СССР в 1982 году. О завершении работ заявили в декабре 2015 года. Для 
работы ГЛОНАСС требуется 24 спутника, для покрытия территории и РФ достаточно 18, а 
общее число спутников, находящихся в данный момент на орбите (включая резервные) – 27. 
Они также движутся по средневысокой орбите, но на меньшей высоте (19 140 км), в трех 
плоскостях, по восемь основных спутников в каждой. 
Основные отличия систем мониторинга ГЛОНАСС от GPS: 
- американские спутники движутся синхронно с Землей, а российские – асинхронно; 
- разная высота и количество орбит; 
- разный угол их наклона (около 55° для GPS, 64,8° для ГЛОНАСС); 
- разный формат сигналов и рабочие частоты. 

7 
Преимущества системы GPS :
- GPS – старейшая из существующих систем позиционирования, приведена в полную 
готовность раньше российской. 
- Надежность обусловлена использованием большего числа резервных спутников. 
- Позиционирование происходит с меньшей погрешностью, чем у ГЛОНАСС (в 
среднем 4 м, а для спутников последнего поколения – 60–90 см). 
- Множество устройств поддерживает систему. 
Преимущества системы ГЛОНАСС : 
- Положение асинхронных спутников на орбите более стабильное, что облегчает 
управление ими. Регулярное внесение корректив не требуется. Данное преимущество важно 
для специалистов, а не потребителей. 
- Система создана в России, поэтому обеспечивает уверенный прием сигнала и 
точность позиционирования в северных широтах. Это достигается за счет большего угла 
наклона спутниковых орбит. 
- ГЛОНАСС – это отечественная система, и останется доступной для россиян в случае 
отключения GPS. 
Недостатки системы GPS : 
- Спутники вращаются синхронно вращению Земли, поэтому для точного 
позиционирования требуется работа корректирующих станций. 
- 
Низкий угол наклона не обеспечивает хорошего сигнала и точного 
позиционирования в полярных областях и высоких широтах. 
- Право управления системой принадлежит военным, а они могут искажать сигнал или 
вообще отключить GPS для гражданских лиц или для других стран в случае конфликта с 
ними. Поэтому хотя GPS для транспорта точнее и удобнее, а ГЛОНАСС – надежнее. 
Недостатки системы ГЛОНАСС :
- Разработка системы началась позже и до недавнего времени велась со значительным 
отставанием от американцев (кризис, финансовые злоупотребления, хищения). 

8 
- Неполный комплект спутников. Продолжительность службы российских спутников 
ниже, чем американских, они чаще нуждаются в ремонте, поэтому точность навигации в 
ряде областей снижается. 
- Спутниковый мониторинг транспорта ГЛОНАСС дороже, чем GPS из-за высокой 
стоимости 
устройств, 
адаптированных 
к 
работе 
с 
отечественной 
системой 
позиционирования. 
- Недостаток программного обеспечения для смартфонов, КПК. Модули ГЛОНАСС 
проектировали для навигаторов. Для компактных портативных устройств на сегодняшний 
день более распространенный и доступный вариант – это поддержка GPS-ГЛОНАСС или 
только GPS. 
Орбитальные 
спутники 
ГЛОНАСС 
Принцип 
работы
системы GPS 

9 
2.2 
Определение основных показателей работы автомобилей 
Показатели работы автомобильного транспорта - ряд показателей, по которым 
производится оценка работы автомобильного транспорта на основании характеристик 
рациональности использования, технической готовности подвижного состава и четкости 
организации транспортного процесса: коэффициент технической готовности; коэффициент 
выпуска на линию; продолжительность работы на линии; техническая и эксплуатационные 
скорости; пробег и коэффициент его использования; коэффициент использования 
грузоподъемности, количество перевезенного груза в т; выполненная работа в т км. 
Показатель, характеризующий готовность подвижного состава к транспортной работе- 
коэффициент технической готовности. Его определяют делением количества технически 
исправных автомобилей на их списочное количество, имеющееся на автотранспортном 
предприятии (АТП). Выпуск подвижного состава на линию характеризуется коэффициентом 
выпуска, который определяется отношением количества дней, фактически отработанных на 
данном автомобиле, к количеству дней работы АТП. Коэффициент выпуска зависит от 
режима работы предприятия, т.е. от прерывной или непрерывной недели, технического 
состояния автомобилей, проезжего состояния дорог на маршрутах перевозки и от четкости 
организации транспортной работы. 
Не менее важный фактор оценки работы АТП- продолжительность работы автомобиля 
на линии, определяемая фактическим временем пребывания автомобиля на линии с момента 
выхода из гаража и до его возвращения. Этот показатель зависит от режима работы 
автотранспортного предприятия, характера транспортной работы, а также от времени работы 
пунктов получения и доставки грузов и расстояния, на которое перевозят груз. Повышение 
этого показателя достигается созданием бригад водителей, организацией двух- и 
трехсменной работы водителей, сменой водителей на линии и заменой в выходные дни осн. 
водителя подменным. 
Большое влияние на повышение показателей работы оказывает скорость движения, 
т.е. пробег автомобиля в км, выполненный за 1 час. Различают техническую и 
эксплуатационную скорости автомобиля, которые зависят от разных факторов. Техническая 
скорость- средняя скорость за время нахождения автомобиля в движении. В это время 
включено и время, затраченное на остановки перед перекрестком в ожидании разрешения на 
дальнейшее движение. Техническая скорость определяется отношением пробега в км ко 
времени автомобиля в движении, выраженном в часах. Эксплуатационная скорость- средняя 
скорость за время нахождения автомобиля в наряде. При определении этой скорости в 
отличие от технической учитывается время нахождения в наряде, включая время, 
затрачиваемое на устранение технической неисправности во время пребывания на линии, 

10 
оформление документов при получении и сдаче груза, а также время простоев под погрузкой 
и разгрузкой. Эксплуатационную скорость определяют делением пробега автомобиля, 
выраженного в км, на время пребывания его в наряде, выраженное в часах. 
Один из технико-эксплуатационных показателей работы автомобильного транспорта - 
пробег автомобиля. Он выражается в км, пройденных автомобилем, и состоит из нулевого 
пробега, пробега автомобиля с грузом и пробега без груза. Производительным пробегом 
является только пробег с грузом. Пробег без груза бывает во время движения между 
пунктами разгрузки и погрузки. Нулевой пробег-пробег автомобиля от гаража до первого 
пункта погрузки и от последнего пункта разгрузки до гаража. Большое значение в 
повышении эффективности работы автомобиля имеет коэффициент использования пробега. 
Его определяют делением пробега автомобиля с грузом на общий пробег. 
На повышение производительности работы автомобилей большое влияние оказывает 
коэффициент использования грузоподъемности, определяемый делением массы фактически 
перевезенного груза на грузоподъемность автомобиля. Количество перевезенных т-груза 
определяет объем выполненных перевозок. Работа грузового автомобиля учитывается в т км 
и определяется произведением количества перевезенного груза в т на пробег, выраженный в 
км. Количество т км определяют за каждую ездку отдельно, а потом суммируют за всю 
смену. 
Технико-эксплуатационные показатели использования подвижного состава в 
транспортном процессе можно разделить на две группы. К первой группе следует отнести 
показатели, характеризующие степень использования подвижного состава грузового 
автомобильного транспорта: коэффициенты технической готовности, выпуска и 
использования подвижного состава; коэффициенты использования грузоподъемности и 
пробега; среднее расстояние ездки с грузом и среднее расстояние перевозки; время простоя 
под погрузкой-разгрузкой; время в наряде; техническая и эксплуатационная скорости. 
Вторая группа характеризует результативные показатели работы подвижного состава: число 
ездок; общее расстояние перевозки и пробег с грузом; объем перевозок и транспортная 
работа.
2.3 
Приѐм и обработка путевой документации 
Выезд автомобиля на линию независимо от его принадлежности возможен только при 
наличии оформленного соответствующим образом путевого листа установленной формы. 
Разрешением на перевозку грузов является товарно-транспортная накладная (ТТН), а при 
автобусных перевозках билетно-учетный лист. 
Перевозка грузов в городском, пригородном и междугородном сообщениях 
осуществляется по товарно-транспортной накладной формы 1-Т; перевозка грузов в 

11 
междугородном сообщении, выполняемая предприятиями автомобильного транспорта 
общего пользования, на которые возложена организация междугородных перевозок, по 
товарно-транспортной накладной формы 2-ТМ. 
Основанием для перевозки автомобильным транспортом личных вещей и грузов 
граждан служит путевой лист с приложенными к нему квитанциями (приходный ордер) на 
оплату транспортных услуг, в необходимых случаях — транспортная накладная (заказ-
поручение). 
При повременной оплате работы автомобильного транспорта в ТТН заказчиком 
наносится штемпельная надпись «Почасовая». 
Товарно-транспортная накладная — единственный документ, по которому ведется 
списание товарно-материальных ценностей у грузоотправителей, оприходование их у 
грузополучателей, складской оперативный и бухгалтерский учет. Это документ строгой 
отчетности, изготовленный типографским способом, имеющий учетную серию и номер, 
однозначный для всех экземпляров. 
Для автомобилей, работающих по сдельным тарифам, она служит основанием для 
расчетов за перевозки и учета выполнения транспортной работы; для автомобилей, 
работающих по повременным тарифам, объем перевозок грузов в тоннах и тонно-километрах 
не учитывается. 
Основным первичным документом учета работы грузового автомобиля является 
путевой лист. Это документ строгой отчетности, изготовленный типографским способом и 
имеющий учетную серию и типографский номер. К путевым листам должны быть 
приложены товарно-транспортные накладные. 
ТТН содержит заголовочную часть и разделы «Сведения о грузе», «Погрузочно-
разгрузочные операции», «Прочие сведению», «Расчет стоимости», «Таксировка», а также 
строки, отражающие прием-сдачу груза и отметки о транспортных услугах и составленных 
актах. ТТН выписывается в четырех экземплярах: 
первый — остается у грузоотправителя и предназначается для списания товарно-
материальных ценностей; 
второй, третий и четвертый, заверенные подписями и печатями (штампами) 
грузоотправителя и подписью водителя,— вручаются водителю; 
второй — предназначается для оприходования товарно-материальных ценностей у 
получателя груза; 
третий и четвертый экземпляры, заверенные подписями и печатями (штампами) 
грузополучателя — сдаются автотранспортному предприятию или организации. Третий, 
служащий основанием для расчетов, АТП прилагает к счету за перевозку плательщику-

12 
заказчику автомобильного транспорта, а четвертый — к путевому листу и служит 
основанием для учета транспортной работы и начисления заработной платы водителю. 
При перевозке грузов в междугородном сообщении ТТН выписывается в пяти 
экземплярах; пятый экземпляр остается на АТП, оформившем перевозку. 
2.4 
Проведение работ по выпуску транспортных средств на линию, их возврат 
с линии. 
В общем случае за выпуск на линию подвижного состава автотранспортных 
предприятий несут ответственность три должностных лица:
- диспетчер – за правильность оформления путевой документации и проверку 
водительского удостоверения (нельзя выдавать путевку, не проверив водительское 
удостоверение); 
- медицинский работник – за проверку состояния здоровья водителя; 
- механик-контролер (механик КТП) – за исправность транспортного средства, 
выпускаемого на линию. Каждое должностное лицо подписывает путевой лист в 
соответствующих графах.
Механик проверяет автомобиль 
последним, 
и 
после 
его 
проверки 
транспортное средство (ТС) может выезжать 
на линию, поэтому он должен убедиться не 
только в исправности автомобиля, но и в 
наличии допусков ТС к работе со стороны 
диспетчера и медика. 
В отдельных случаях допускается совмещение обязанностей диспетчера и механика-
контролера одним должностным лицом. 
На должность механика-контролера (в отдельных случаях – механика-диспетчера) по 
выпуску автотранспорта принимается лицо, имеющее высшее техническое образование и 
стаж работы по специальности на инженерно-технических должностях не менее 1 года или 
среднее специальное образование и стаж работы по специальности на инженерно-
технических должностях не менее 3 лет. 
Последовательность операций, выполняемых механиком-контролером (механиком 
КТП) перед выпуском автомобиля на линию приведена ниже. 
Проверка документации 
Механик проверяет наличие в путевых листах: 

13 
- штампа предприятия и подписи диспетчера; 
- штампа и подписи медицинского работника; 
- записей о дате выпуска ТС на линию и дате возвращения в транспортное 
предприятие (фиксирует в планшете механика); 
- записей показаний спидометра и остатков топлива; 
- отметок о метеорологических и дорожных условиях; 
- записей и отметок работников ГИБДД и других должностных лиц. 
После того, как транспортное средство подано на КТП для проверки, необходимо 
взять у водителя путевой лист (путевка выдается диспетчером, после чего водитель обязан 
пройти медицинский осмотр у медика) и проверить правильность его заполнения, в т. ч.: 
- проверить правильность даты и времени выезда автомобиля на линию и возвращения 
с линии; зафиксировать эти данные в планшете механика; 
проверить соответствие фамилии водителя в путевом листе с фамилией водителя, 
выезжающего на линию (при необходимости – по водительскому удостоверению); 
проверить наличие в путевке подписи диспетчера и штампа медицинского работника о 
допуске водителя к работе; 
- проверить соответствие типа подвижного состава характеру перевозимого груза (т. е. 
на бензовозе, например, нельзя перевозить песок и т. п.); 
проверить наличие в путевке специальных записей для водителей автомобилей, 
осуществляющих перевозку опасных грузов, а также записей о метеорологических и 
дорожных условиях; 
проверить соответствие реальных показаний спидометра записям в путевом листе. 
В случае фиксации нарушений механик запрещает выезд автомобиля на линию, 
отправляя водителя устранить выявленные недостатки. 
В случае, если на механика КТП возлагается контроль за своевременностью 
прохождения транспортными средствами планового технического обслуживания (ТО1, ТО2, 
СО), необходимо проверить, нет ли выпускаемого автомобиля в списках на очередное ТО. 
Следует отметить, что с 1 марта 2019 года в порядок оформления путевых листов 
введены некоторые изменения. Так, например, при оформлении путевого листа нет 
необходимости ставить штампы (слово «штамп» в новых требованиях не упоминается 
вообще). Поэтому механик-контролер не должен требовать от водителя наличия штампов 
медика либо какого-нибудь другого должностного лица, да и вообще каких-либо штампов в 
путевом листе, поскольку новым законом это требование не предусмотрено.

14 
Кроме того, медицинский работник при оформлении путевого листа обязан ставить в 
соответствующей графе только свою фамилию и инициалы, тогда как ранее требовалось 
полностью указывать фамилию, имя и отчество. 
Еще одно изменение касается сроков, на которые можно выдавать путевой лист 
водителю. Если раньше закон разрешал выдачу путевого листа сроком на один месяц, при 
этом в течение этого периода водитель мог неоднократно выезжать и заезжать в гараж, то в 
настоящее время путевой лист должен выдаваться либо на один день, либо на один рейс, при 
этом продолжительность рейса не ограничивается. Т. е. если водитель занят перевозкой 
грузов во всей стране, и длительность его поездки превышает месяц или даже значительно 
больше, закон разрешает весь этот период использовать один путевой лист.
Но стоит водителю вернуться в гараж к месту постоянной дислокации, следующий 
выезд разрешается только по новому путевому листу. 
Некоторые новшества введены в терминологию. Так, в новых нормативных 
документах термины «гараж», «место постоянной стоянки» и т. п. заменены единым 
понятием – «парковка» («парковочное место»). Также в терминологии добавлено новое 
понятие «предсменный контроль технического состояния», которое используется наряду с 
понятием «предрейсовый контроль». 
Как и ранее, в путевом листе необходимо указывать точную информацию о владельце 
транспортного средства. Юридические лица указывают ОГРН, индивидуальные 
предприниматели - ОГРИП. Как упоминается выше, печать и штамп в заголовочной части 
путевки теперь не являются обязательными реквизитами. 
Осмотр автотранспортного средства 
- После проверки правильности оформления путевой документации механик 
приступает к проверке технического состояния автотранспортного средства.
При этом в обязательном порядке проверяются:
- Внешний вид автотранспортного средства, общая комплектность и наличие 
повреждений на кузове и элементах конструкции: 
- автомобиль должен быть чистым, не иметь подтеков ГСМ из агрегатов и систем; 
автомобиль должен быть укомплектован в соответствии с конструктивными 
требованиями: наличие зеркал заднего вида, стандартных номерных знаков (в т. ч. 
нанесенных на кузов), стекол кабины, фар, фонарей, запасного колеса (или колес), 
брызговиков и т. п.; 
- если на автомобиле планируется перевозить насыпные грузы он должен быть 
укомплектован палаткой для предохранения от россыпи; 

15 
- на автомобиле не должно быть следов повреждений, имеющих признаки участия в 
ДТП, если таковые не зарегистрированы ранее; 
- проверяется исправность замков дверей кабины, бортов, пробок топливных баков и 
горловин цистерн; 
- проверяется отсутствие внесения в транспортное средство конструктивных 
изменений в нарушение законодательства (например, незаконная установка газового 
оборудования, дополнительного топливного бака, световых приборов и т. п.) 
В кабине автомобиля проверяются следующие элементы: 
- 
приборная 
панель на 
наличие 
сигналов 
предупреждающих 
значков, 
свидетельствующих о неисправностях, которые могут влиять на безопасность дорожного 
движения; 
- проверка обзорности с места водителя (лобовые стекла не должны иметь трещин, 
затемнений, штор и т. п., другие стекла кабины должны иметь хороший обзор); 
- проверка обзора в зеркалах заднего вида; 
- проверка ремней безопасности и подголовников; 
- проверка исправности механизмов фиксации подушки и спинки водительского 
сиденья; 
- проверка работоспособности устройств обдува и обогрева стекол; 
- проверка укомплектованности транспортного средства аптечкой, огнетушителем, 
противооткатными упорами и знаком аварийной остановки; 
- работоспособность тахографа (при наличии); 
- исправность оборудования спутниковой навигации и работоспособность устройства 
для вызова экстренных и оперативных служб (если это оборудование обязательное) 
Проверка исправности тормозной системы: 
- утечка тормозной жидкости (визуально по подтекам на колесах со стороны рабочих 
цилиндров, из трубопроводов и шлангов, главного цилиндра и гидровакуумного усилителя); 
утечка воздуха из пневматического привода тормозов (на слух при заглушенном 
двигателе и номинальном давлении в пневмоприводе); 
- ход штоков тормозных камер (для пневмоприводных тормозных систем); 
свободный и полный ход педали тормоза; 
- работа гидровакуумного (вакуумного) усилителя тормозов 
работоспособность стояночного тормоза 
Проверка исправности рулевого управления: 
- общий осмотр состояния и крепления элементов рулевой трапеции и рулевого 
механизма; 

16 
- проверка отсутствия деформации рулевых тяг (особенно поперечной тяги); 
- проверка люфта в шарнирных сочленениях рулевых тяг (водитель слегка вращает 
рулевое - колесо в разные стороны, при этом люфта в сочленениях тяг и рычагах быть не 
должно); 
- проверка герметичности рулевого механизма (отсутствие подтеков смазки) и ГУР 
(отсутствие подтеков жидкости из трубопроводов и элементов усилителя); 
- проверка свободного хода рулевого колеса; для автомобилей с ГУР или ЭУР 
выполняется при заглушенном двигателе, после чего двигатель запускается и проверяется 
эффективность работы усилителя руля 
Проверка состояния колес и шин: 
- соответствие шин данному типу транспортного средства; 
- состояние протектора (глубина рисунка, однотипность шин на всех колесах); 
- крепление колес к ступицам (крепежные элементы должны быть хорошо затянуты; 
- проверяется визуально или простукиванием специальным молотком с длинной 
ручкой); 
- давление в шинах (проверяется манометром); 
- отсутствие признаков отслоения и повреждения элементов покрышки (визуально); 
- наличие и состояние шипов или цепей противоскольжения (при необходимости); 
- проверка состояния держателя запасного колеса 
Проверка работоспособности световой и звуковой сигнализации, световых приборов и 
электрооборудования (водитель по сигналу механика включает приборы): 
- состояние и работоспособность фар (ближний и дальний свет, габаритная подсветка 
фар); 
- состояние и работоспособность габаритов, указателей поворота, стоп-сигнала, 
фонаря заднего хода, фонарей подсветки номерных знаков (обращать внимание на цветовую 
гамму приборов – запрещается размещение впереди фонарей красного цвета); 
- состояние и работоспособность дополнительных световых сигналов (указатель 
автопоезда, сигнализатор перевозки опасных грузов и т. п.); работоспособность 
стеклоочистителей; 
исправность клаксона (звукового сигнала); 
- наличие установленных без соответствующего разрешения дополнительных 
световых приборов 
Если автомобиль-тягач выпускается на линию с прицепом или полуприцепом: 

17 
- проверка состояния тягово-сцепного устройства (фаркопа): фаркоп должен быть 
надежно закреплен в поперечине, детали головки не иметь значительных люфтов, износ зева 
фаркопа не должен превышать нормы, обязательно наличие предохранительной шпильки; 
- наличие и состояние страховочных тросов, предохраняющих увод прицепа при 
самопроизвольной расцепке с тягачом; 
- состояние дышла прицепа (износ петли дышла, наличие повреждений и деформаций 
элементов конструкции дышла); 
- состояние седельного устройства тягача; 
- проверка положения опор полуприцепа и работоспособность механизма их подъема 
и опускания; 
- проверка состояния тормозной системы и системы световой сигнализации 
прицепного ТС осуществляется совместно с соответствующими системами тягача 
По результатам проведенного технического осмотра в путевом листе проставляется 
соответствующая отметка о допуске ТС к работе, подтверждаемая подписью механика. 
В случае фиксации нарушений механик запрещает выезд автомобиля на линию, 
отправляя водителя устранить выявленные недостатки. 
Ответственность 
В соответствии с действующим законодательством за выезд транспортного средства 
на линию без предрейсового осмотра предусмотрена административная ответственность, по 
части 3 статьи 12.31.1 КоАП РФ.
порядок выпуска автомобиля на линию При этом должностные лица, ответственные за 
выпуск подвижного состава на линию, а также водители, уклонившиеся от предрейсовых 
процедур, в зависимости от правонарушения, могут быть подвержены административному 
наказанию в виде штрафа от 20 тыс. руб. (для должностных лиц) до 100 тыс. руб. (для 
юридических лиц). 
Следует иметь в виду, что механик-контролер подчиняется непосредственно 
руководителю автотранспортного предприятия (либо предприятия, эксплуатирующего 
автотранспорт для нужд производства), и на его действия и решения не могут влиять другие 
должностные лица (главный инженер, заместители директора и т. п.). Т. е. распоряжениям со 
стороны, например, главного инженера "... ладно, пусть сегодня выезжает, а завтра 
обязательно починим..." механик-контролер подчиняться не обязан, и за выпуск 
неисправного транспорта на линию ответственность будет нести он, а не главный инженер.
2.5 
Составление ведомостей учѐта топливно-смазочных материалов
Ведомость учета выдачи горюче-смазочных материалов – документ, составление которого 
является основанием для выдачи определенного количества топлива, а так же смазок. Отдел 

18 
бухгалтерии предприятия осуществляет контроль за правильностью и корректностью выдачи 
вышеупомянутых материалов конкретному водителю. 
Выдача водителям ГСМ производится с измерением выданного количества топлива - в 
единицах объема (литрах), смазок - в единицах массы (килограммах) при предъявлении 
водителем путевого листа или других документов, разрешающих получение. Бухгалтерия 
осуществляет контроль за правильностью выдачи топлива и масел. 
При получении топлива в ведомости отражается количество ГСМ. Материально-
ответственное лицо при выдаче расписывается в путевом листе. На предприятиях 
используются утвержденные специальные формы путевых листов для легкового автомобиля, 
грузового автомобиля, специального автотранспорта и автобуса. Для учета ГСМ при работе 
сельскохозяйственных машин и механизмов используются также установленные отраслевые 
формы. При выдаче ГСМ для ремонта машин и оборудования, технического обслуживания 
применяют лимитно-заборные карты и накладные. 
Для заполнения ведомости необходимо указать дату, наименование и марку ГСМ. В таблице 
записывается модель автомобиля и номер, номер путевого листа, ФИО и табельный номер 
водителя, указывается количество (цифрами и прописью) выданного топлива (в литрах) или 
масел (в килограммах). В последней колонке расписывается водитель при получении. В 
конце формы выводится итоговая сумма выданного топлива или масла. Заверяется ведомость 
подписью лица, который произвел выдачу и лица, проверившего. На каждую марку ГСМ 
составляется отдельная ведомость. Данные ведомости используются для составления отчета 
о движении ГСМ. 
2.6 
Определение основных показателей работы транспортных средств на 
маршруте. 
Планирование, учет и анализ деятельности транспорта невозможны без комплекса 
показателей, с помощью которых измеряются объем и качество его работы. В настоящее 
время каждый вид транспорта показывается своей системой показателей, отражающих ее 
специфику. Вместе с тем, есть группа показателей, которая является единой для вех видов 
транспорта всех форм собственности и для общегосударственных учетных органов 
статистики и налоговой администрации. К этой группе относятся прежде всего показатели 
перевозочной работы транспорта. 
Для измерения объема перевозочной работы транспорта используются следующие 
показатели: перевозка груза в тоннах (т); грузооборот в тонно-километрах (т-км.); перевозка 
пассажиров (число человек); пассажирооборот в пассажиро-километрах (пасс-км.). 

19 
Указанные показатели – основные для всех видов транспорта при планировании и учете 
фактически выполняемого объема работ. Учет по этим показателям обычно ведется 
нарастающим итогом за каждые сутки, декаду, месяц, квартал и т.д. 
Следует иметь в виду, что кроме показателя «перевозка грузов» существуют показатели: 
«отправление грузов» и «прибытие грузов». Для любого вида транспорта в целом размеры 
перевозки, отправление и прибытие грузов за более или менее длительный период 
практически одинаковы (без учета экспорта и импорта). Но для отдельных подразделений, 
например, отделений железных дорог, речных и морских пароходов количество 
перевезенных, отправленных и прибывших грузов, как правило будет различным, поскольку 
в объем перевезенных грузов входят не только отправленная продукция с данного 
подразделения, но и принятая от соседних подразделений. На некоторых видах транспорта 
наряду с показателями вывоза и ввоза употребляются показатели объема перевозок 
транзитом и местным сообщением. Транзит – это та продукция, которая произведена и 
потреблена за пределами данного транспортного подразделения и лишь перевезена по его 
сети. К местному сообщению относится «своя» продукция, которая произведена, перевезена 
и потреблена в границах данного подразделения. 
К достоинствам автомобильного транспорта относятся: большая маневренность и 
подвижность; высокая скорость доставки грузов; доставка продукции без промежуточных 
перевозок и непосредственно со склада отправителя до получателя; небольшие капитальные 
вложения в освоение малого грузооборота на короткие расстояния. Недостатками являются 
низкая производительность труда, низкий уровень эксплуатационных показателей и 
состояние дорожной сети. 
2.7 
Обработка путевых листов, листов регулярности. 
Путевой лист – это первичный документ, который служит для учета и контроля работы 
транспортного средства и водителя в организациях и у предпринимателей, чья деятельность 
связана с автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом. 
Утвержденной формы путевого листа не существует. Организации (ИП) должны 
самостоятельно составить форму путевого листа, предусмотрев в нем обязательные 
реквизиты, которые указаны в приказе Минтранса от 18.09.2008 № 152 (далее – Приказ № 
152). 
Путевой лист должен быть оформлен на каждое транспортное средство, которое 
используется организациями и предпринимателями для перевозки грузов, пассажиров и 
багажа автомобильным транспортом, а также городским наземным электрическим 
транспортом (п. 9 Приказа № 152). 

20 
Из п. 2 Приказа № 152 также следует, что его обязаны применять любые организации и 
предприниматели, эксплуатирующие легковые автомобили, грузовые автомобили, автобусы, 
троллейбусы и трамваи. Таким образом, владелец указанного транспорта может не оказывать 
услуги по договору перевозки (фрахтования). Следовательно, составлять путевые листы 
обязаны и те хозяйствующие субъекты, которые используют транспорт для собственных 
(служебных, хозяйственных) нужд (определение ВС РФ от 01.09.2014 № 302-КГ14-529). 
Содержание путевого листа: 
Итак, путевой лист должен содержать следующие обязательные реквизиты (п. 3-7 Приказа № 
152): 
a) наименование и номер путевого листа. В наименовании путевого листа указывается 
тип транспортного средства, на которое оформляется путевой лист (путевой лист 
легкового автомобиля, путевой лист трамвая и т.п.). Номер путевого листа 
указывается в заголовочной части в хронологическом порядке в соответствии с 
принятой владельцем транспортного средства системой нумерации (п. 12 Приказа № 
152); 
b) сведения о сроке действия путевого листа: 
- при оформлении путевого листа на один день – дату (число, месяц, год) использования 
путевого листа; 
- при оформлении путевого листа более чем на один день – даты (число, месяц, год) начала и 
окончания срока, в течение которого путевой лист может быть использован; 
c) сведения о собственнике (владельце) транспортного средства: 
- для юридического лица – наименование, организационно-правовую форму, 
местонахождение, номер телефона, ОГРН; 
- для индивидуального предпринимателя – фамилию, имя, отчество, почтовый адрес, 
номер телефона, ОГРН; 
d) сведения о транспортном средстве: 
- тип транспортного средства (легковой автомобиль, грузовой автомобиль, автобус, 
троллейбус, трамвай), модель транспортного средства; если грузовой автомобиль 
используется с автомобильным прицепом, автомобильным полуприцепом, отражается 
модель автомобильного прицепа, автомобильного полуприцепа; 
- государственный регистрационный знак автомобиля, грузового прицепа, грузового 
полуприцепа, автобуса, троллейбуса; 
- показания одометра (полные км пробега) при выезде транспортного средства с 
парковки (парковочного места), предназначенной для стоянки данного транспортного 

21 
средства по возвращении из рейса и окончания смены (рабочего дня) водителя 
транспортного средства; 
- дату (число, месяц, год) и время (часы, минуты) выезда транспортного средства с 
парковки и его заезда на парковку; 
- дату (число, месяц, год) и время (часы, минуты) проведения предрейсового или 
предсменного контроля технического состояния транспортного средства (если 
обязательность его проведения предусмотрена законодательством Российской 
Федерации). 
e) сведения о водителе: 
- фамилию, имя, отчество водителя; 
- дату (число, месяц, год) и время (часы, минуты) проведения предрейсового и 
послерейсового медицинского осмотра водителя. 
В путевой лист можно включить дополнительные реквизиты, учитывающие особенности 
деятельности, связанной с перевозкой грузов, пассажиров и багажа (п. 8 Приказа № 152). За 
основу можно взять реквизиты форм путевых листов, которые утверждены постановлением 
Госкомстата России от 28.11.1997 № 78 и были обязательны к применению до 01.01.2013 (до 
вступления в силу Федерального закона от 06.12.2011 № 402-ФЗ). 
Порядок оформления путевого листа 
Путевой лист оформляется уполномоченным работником организации или ИП и выдается 
водителю, который берет его с собой в поездку. 
Максимальный срок действия путевого листа не ограничен. При этом оформлять его следует 
(п. 10 приказа № 152): 

до начала рейса, если длительность рейса водителя превышает продолжительность 
смены (рабочего дня); 

до начала первого рейса, если в течение смены (рабочего дня) водитель совершает 
один или несколько рейсов. 
Исходя из этого, если в течение рабочего дня (смены) выполняется один и более рейсов, 
оформляется один путевой лист на весь день. Если же длительность рейса превышает один 
рабочий день (смену), путевой лист оформляется на весь срок рейса, даже если его 
длительность более месяца. 
При этом если в течение срока действия путевого листа транспортное средство используется 
несколькими водителями, можно оформить несколько путевых листов на каждого водителя 
(п. 11 Приказа № 152). 
По общему правилу даты, время и показания одометра при выезде транспортного средства с 
парковки и его заезде на парковку проставляются и заверяются уполномоченными лицами, 

22 
которые назначаются решением руководителя предприятия или предпринимателем. 
Исключение составляют случаи, когда предприниматель сам является водителем. Тогда 
путевой лист он заполняет и подписывает самостоятельно (п. 13, 14 Приказа № 152). 
Если путевой лист оформляется на одно транспортное средство, но на несколько водителей, 
то дата, время и показания одометра при выезде транспортного средства с парковки 
проставляются в путевом листе водителя, который первым выезжает с парковки, а дата, 
время и показания одометра при заезде транспортного средства на парковку – в путевом 
листе водителя, который последним заезжает на парковку (п. 15 Приказа № 152). 
Даты и время проведения предрейсового и послерейсового медицинского осмотра водителя 
проставляются медицинским работником, который проводил соответствующий осмотр. 
Кроме того, необходимо заверить эти данные подписью медработника с указанием фамилии 
и иницалов (п. 16 Приказа № 152). Подробнее о таких медосмотрах читайте в Справочнике 
кадровика. 
Также в путевом листе должны быть указаны сведения о дате и времени проведения 
предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортного средства. 
Они проставляются контролером технического состояния транспортных средств, 
проводившим соответствующий контроль, и заверяются его подписью с указанием Ф. И. О. 
(п. 16.1 Приказа № 152). Контроль за техническим состоянием транспортных средств 
осуществляется в соответствии с порядком, утв. приказом Минтранса России от 08.08.2018 
№ 296. 
2.8 
Определение внештатных ситуаций во время движения по маршруту 
Абсолютное большинство критических ситуаций, происходящих на дороге, требуют от 
водителя торможения – экстренного или медленного – вплоть до полной остановки. Оно 
может быть необходимо из-за каких-либо внешних обстоятельств или при возникновении 
тех или иных неисправностей автомобиля. 
Однако случается и так, что из строя выходят сами тормоза. Подобная ситуация может на 
первый взгляд показаться безвыходной, однако найти безопасное решение можно и для нее. 
Из-за чего может отказать рабочий тормоз? 

Причин отказа рабочего тормоза в пути может быть несколько. 
Это может произойти из-за следующих повреждений тормозной системы: 
a) оборвался или повредился шланг привода тормоза; 
b) оторвался ремень компрессора; 
c) нарушилась герметичность системы, то есть вытекла тормозная жидкость. 
Естественно, все эти повреждения не случаются в одночасье сами по себе. Иногда водитель 
уже знает, что тормозная система неисправна, но все отправляется в путь. Порой он же 

23 
просто допускает халатность и не обращает внимание на падение давления воздуха в 
пневмоприводе тормозной системы. Кроме того, причиной неисправностей может стать езда 
с непросушенными тормозными колодками после переезда брода или в распутицу.Отказ 
тормоза несколько по-разному проявляется в зависимости от вида привода: на гидроприводе 
педаль тормоза «проваливается», в то время как на пневмоприводе автомобиль просто 
перестает реагировать на нажатие на педаль тормоза.Наибольшую опасность представляет 
собой отказ рабочего тормоза, случившийся во время затяжного спуска, потому что в этот 
момент автомобиль ускоряется. 
Что делать, если во время движения на вашем автомобиле отказал рабочий тормоз? 
Если во время отказа тормозной системы автомобиль двигается накатом, то есть рычаг КП 
стоит в нейтральном положении, а водитель удерживает сцепление, следует немедленно 
включить передачу (желательно пониженную). При наличии пневмопривода водитель 
должен попытаться повысить давление воздуха в тормозной системе, для чего следует 
запустить двигатель (если тот остановился) и включить передачу, обеспечивающую 
максимальную частоту вращения коленвала. Если двигатель работает, им и нужно тормозить 
в случае отказа рабочего тормоза – постепенно понижая передачи в КП.Если скорость 
движения автомобиля невелика и дорога сухая, можно остановить машину стояночным 
тормозом, для чего нужно плавно затянуть его на несколько щелчков. Помните, что 
включать его резко и полностью крайне не рекомендуется – на скользкой дороге или при 
высокой скорости движения (даже на сухом покрытии) это может привести к заносу и даже 
опрокидыванию авто. 
Что делать, если рабочий тормоз отказал, а двигатель не запускается? 
Невозможность пустить двигатель при отказе тормозов и нейтральной позиции рычага 
коробки передач намного усложняет ситуацию. Однако выход есть и из нее: чтобы не 
попасть в ДТП, водитель должен незамедлительно переключить рычаг КП в передачу, 
соответствующую скорости движения. Если в вашей коробке передач есть синхронизатор, 
сделать это будет несложно. Если же синхронизатор отсутствует, нужно будет резко 
уверенно дернуть рычаг КП. При включенной передаче запустить двигатель будет 
значительно легче. А после его пуска выполняется торможение двигателем за счет 
понижения передач в коробке, как и в предыдущем случае. 
Дополнительные средства снижения скорости 
При отказе рабочего тормоза не следует забывать и про другие методы понижения скорости, 
даже если они кажутся вам незначительными – в бою, как говорится, все средства хороши. 
Например, можно направить машину на участок дороги (или обочину, а может и дальше), 

24 
где сопротивление качению будет выше. С той же целью может быть снижено давление 
воздуха в шинах до 0,05 МПа. В крайних случаях машину можно направить на препятствие. 
2.9 
Анализ выполнения заданий водителями 
Основными задачами анализа перевозок грузов и пассажиров являются:

общая оценка выполнения плана перевозок и изменений в натуральных, стоимост-ных 
и относительных измерителях;

по перевозке грузов - определение степени удовлетворения потребностей клиентуры 
по номенклатуре перевозимых грузов и срокам их доставки;
по перевозке пассажиров - изучение количества и качества перевозок по видам, 
маршрутам и регулярности;

оценка изменения технико-эксплуатационных показателей и выявление причин, 
воздействующих на характеристики транспортного процесса;

изучение силы и направленности влияния отдельных факторов на выполнение объ-
емных показателей;

исследование потерь и выявление резервов роста объемов перевозок;

оперативный контроль за перевозочным процессом, расчет динамики и ритмичности 
перевозок;

разработка комплекса организационно-технических мероприятий по повышению 
конкурентоспособности АТО на рынке автотранспортных услуг, улучшению их ко-
личества и качества. 
Направления анализа выполнения плана перевозок: 
a) при перевозке грузов - оценка выполнения заданного объема перевозок как в целом, 
так и по договорной клиентуре и срокам автомобильных перевозок;
b) при перевозке пассажиров автобусами - оценка выполнения плана по количеству 
перевезенных пассажиров и выполненных пассажиро-километров в целом по АТП и 
видам перевозок (городские, пригородные, междугородные, международные); 
c) при перевозке пассажиров автомобилями-такси - оценка выполнения плана по 
количеству выполненных платных километров пробега;
d) оценка влияния отдельных факторов на выполнение заданного объема перевозок;
e) изучение потерь и резервов роста объема перевозок;
f) разработка организационно-технических мероприятий по использованию резервов и 
устранению потерь. 

25 
2.10 
Анализ нормативно-справочной и информационной документации 
Совокупность нормативно-справочной информации – это довольно мощный инструмент для 
хранения и качественной систематизации информации, входящей в ее компоненты. 
Документы относящиеся к группе справочно-информационных : 
1. 
по личному составу, к которой относятся кадровые документы, сопровождающие и 
регламентирующие трудовую деятельность сотрудников организации; 
2. 
организационно-распорядительные, документирующие организационную и произ-
водственную деятельность предприятия;
3. 
информационно-справочные документы, назначение которых – передача сведений, на 
основании которых принимаются управленческие решения для осуществления 
производственно-хозяйственной деятельности компании.
Определяются двумя основными признаками: 
1. 
Документ не требует обязательного исполнения.
2. 
Документ используют для передачи информации от вышестоящих органов и 
подразделений к нижестоящим.
Всю документацию информационно-справочного характера подразделяют на три блока:
I. 
Входящая, в том числе информационные письма и отчеты от вышестоящих, дочер-
них организаций и обособленных подразделений, документы от остальных органи-
заций, заявления и предложения граждан 
II. 
Исходящая, в том числе отчеты о выполнении и ответы на запросы от внешних рес-
пондентов, инициативные и информационные документы, разработанные в органи-
зации.
III. 
Внутренняя, в том числе служебная переписка, а также акты, отчеты, протоколы, 
сопровождающие и подтверждающие деятельность предприятия.
Виды информационно – справочных документов: 

Докладная записка 

Объяснительная записка 

Служебная записка 

Предложение 

Представление 

Заявление 
2.11 
Выявлять по внешним признакам отклонения от нормального 
технического состояния ходовой части и механизмов управления автомобилей, 
тормозной системы делать на их основе прогноз возможных неисправностей 

26 
Автомобиль является сложным устройством, в котором задействовано множество 
систем. Но все имеет способность ломаться, автомобиль не является исключением. При 
поломке нужно обязательно провести диагностику и сделать ремонт. 
Неисправность системы автомобиля внезапно появляется крайне редко. Внешние 
признаки неисправности появляются постепенно. 
Виды признаков: 
- 
Акустические 
- 
Визуальные 
- 
Эксплуатационные 
Самую большую группу составляют акустические признаки неисправностей: стуки, 
шумы, треск, шорохи. Часто они идут от двигателя, трансмиссии, ходовой части но вообще в 
целом источников много. 
Для диагностирования по звуку необходимо установить характер звука, его источник, 
а также изменение звучания при движении автомобиля, сбрасывании и набирании скорости. 
Визуальная диагностика неисправностей производится на основе показаний 
контрольно- измерительных приборов, на панели управления, а также путем внешнего 
осмотра автомобиля. При проведении внешнего осмотра большое внимание уделяется 
наличию подтеков под автомобилем, исправности шин, внешних осветительных приборов. 
Периодически проводится внешний осмотр систем и механизмов в подкапотном 
пространстве. Проверяется уровень масла и специальных жидкостей, целостность 
воздушных патрубков и электрические проводники. 
К 
эксплуатационным 
признаками 
неисправностей 
относятся 
признаки 
определяющиеся с помощью обоняния и осязания. Запахи играют важную роль в 
диагностике автомобиля. Запах бензина в салоне является неисправностью топливной 
системы, запах выхлоп-ных газов говорит о неисправности выпускной системы, запах 
подгорающего масла о неисправности системы смазки. 
В диагностике неисправности также активно участвует тело человека, руки и ноги 
точно играют важную роль. С помощью осязания выявляются многие неисправности. 

27 
3. 
Охрана труда
Начальник отдела Охраны труда и пожарной безопасности - Мирзосафаров 
Султонназар Назарович.
Охрана труда – это система сохранения жизни и здоровья работни­ков в процессе 
трудовой деятельности, включающая в себя правовые, социально-экономические, 
организационно-технические, 
санитарно-гигиенические, 
лечебно-профилактические, 
реабилитационные и иные мероприятия (ст. 209 Трудового кодекса РФ). 
Целью создания отдела охраны труда и пожарной безопасности (ООТПБ) является 
осуществление комплекса мер по обеспечению сохранности жизни и здоровья работников в 
процессе трудовой деятельности и обучающихся ВГУЭС в процессе обучения; организация 
работы по обеспечению выполнения работниками университета требований охраны труда и 
пожарной безопасности; контроль за соблюдением работниками университета законов и 
иных нормативных актов по охране труда и пожарной безопасности, в том числе локальных 
нормативных правовых актов университета; организация профилактической работы по 
предупреждению производственного травматизма, профессиональных заболеваний и 
заболеваний, обусловленных производственными факторами, а также работы по улучшению 
условий труда работников университета 

28 
4. 
Заключение
Прохождение производственной практики по специальности «Организация 
перевозок и управление на транспорте» на предприятии Владивостокский
Государственный университет экономики и сервиса мне позволило получить 
практические навыки и опыт работы, который необходим для дальнейшей 
профессиональной деятельности, познакомиться с диспетчерским регулирование, 
изучить как правильно заполнять и оформлять транспортную документацию. 
В ходе производственной практики я выполняла следующие виды работ: 
- изучила систему ГЛОНАСС и сделала сравнительный анализ две системы ( 
ГЛОНАСС и GPS. 
- Выявила отклонения от нормального технического состояния ходовой части и 
механизмов управления автомобилей, тормозной системы делать на их основе 
прогноз возможных неисправностей 
- Провела работы по выпуску транспортных средств на линию, их возврат с 
линии 
- Определила основные показатели работы транспортных средств на маршруте 

29 
5. 
Список использованной литературы
1. 
http://econwiki.ru/content/показатели-работы-автомобильного-транспорта
 
2. https://studfile.net/preview/6189970/page:39/ 
3. https://avtouchet.ru/blank/vedomost-ucheta-vydachi-goryuche-smazochnyh-
materialov 
4. https://its.1c.ru/db/bizlegsup/content/149/hdoc 
5. https://flagman-rt.ru/neshtatnye-situatsii-na-doroge/ 

30 
Приложение А. 
Ведомость учѐта топливно-смазочных материалов 
ериалов. 

31