Первый шаг к победе (практические руководство по автоспорту)

11. 
    Общая емкость топливных баков (основного и дополнительных) не должна превышать следующих пределов в зависимости от рабочего объема двигателя: ... 1000 - 1300 куб. см - 80 литров ...
    

Заливная горловина не должна располагаться над аккумулятором.

На легковых автомобилях, участвующих в скоростных соревнованиях на закрытых трассах, топливные баки должны быть установлены в безопасной зоне багажника. Рекомендуется установка бака между арками задних колес вблизи или над балкой заднего моста. Крепление бака на новом месте должно быть осуществлено не менее, чем двумя стальными лентами минимальным размером 20 х 0,8 мм. Кузов в местах крепления лент должен быть усилен стальными накладками толщиной не менее 1,5 мм и площадью не менее 10 кв. см.... Не требуется перестановка бака, установленного заводом в безопасной зоне ( например, для автомобилей ЗАЗ и т.д.).

Провода и трубопроводы

4.124. Разрешается изменять сочетание, расположение и материал всех проводов и трубопроводов. Трубопроводы для горячих жидкостей и воздуха не должны проходить через пассажирское помещение, за исключением случаев, когда это предусмотрено в серийной конструкции. Автомобили могут иметь топливопроводы в салоне, но при этом топливопроводы должны быть металлическими и не иметь разъемов в салоне, кроме резьбовых соединений в местах прохождения через пол или панели кузова. Во всех случаях указанные трубопроводы и топливопроводы должны быть надежно защищены.

4.136. Разрешается снятие обогревающих устройств при условии, что будут обеспечены способы предотвращения запотевания лобового и заднего стекол, если это предусмотрено в серийном исполнении автомобиля.

4.137. Разрешается дополнять массу автомобиля установкой балласта, закрепленного с помощью инструмента. Балласт не должен располагаться вне кузова и изменять внешний вид автомобиля. Допускается использовать запасное колесо в качестве балласта.

4.10. Любая деталь, оказывающая аэродинамическое влияние на устойчивость и управляемость автомобиля, должна быть смонтирована на полностью подрессоренной части автомобиля и жестко зафиксирована во время движения.

Будем считать, что с задачей обретения «заготовки» Вы успешно справились и осуществили операцию по ее доставке к месту, где должно произойти таинство перевоплощения. Наша «эмка» (968 М) сделала это самостоятельно в свои 11 лет и, без малого, 130 тысяч пробега, а также следами кузовных работ после лобового удара.

Разумеется, первым пунктом, в технологической карте подготовки автомобиля, является мойка. После ее завершения, приступаем к разборке. К операции следует тщательно подготовиться и выполнять ее без остервенелой спешки, стараться сохранять демонтируемые узлы и агрегаты. Часть из них необходимо будет вернуть на место, а те что не понадобятся, могут еще кому-то пригодится.

Снимаем для удобства крышку моторного отсека и извлекаем силовой агрегат (двигатель с коробкой передач в сборе). Если Вам раньше не доводилось это делать, то обратитесь к руководству по ремонту / 3 /. Там Вы найдете подробное описание этой процедуры. Теперь, открываем багажник и ... оставляем там только сигнал, главный тормозное цилиндр с трубопроводами и бачком и главный цилиндр сцепления в той же комплектации. Редуктор рулевого механизма то же снимаем.

Переходим в салон. Демонтируем сиденья, резиновые коврики, звукоизолирующие маты (если они еще сохранились), обивку потолка, внутреннюю обшивку дверей (после ремонта кузова ее необходимо вернуть на место), стеклоподъемники, стекла (лобовое, по Вашему усмотрению. Мы свое сняли), приборную панель в сборе (можно и оставить, но это лишние килограммы и панель будет мешать установке каркаса безопасности), стеклоочиститель (если снято лобовое стекло), замок рулевого вала и подрулевые переключатели модели 968 М (предварительно сняв руль). Удаляем трос привода спидометра. Отсоединяем трубопроводы и снимаем топливный бак. О баке мы поговорим чуть позже. С наружных панелей демонтируем молдинги, светотехнику и снимаем бамперы вместе с их кронштейнами. Если имеются подкрыльники (защита), их так же убираем. На этом разборку можно считать оконченной.

Теперь, приступаем к очень ответственной операции - ремонту кузова. Ни одна техническая комиссия не возьмет на себя ответственность выпустить на старт машину с проржавевшими порогами, гнилыми крыльями и дырами в полу. И это будет правильно. Потому что никакой каркас Вас не спасет если машина, просто развалится на куски на первом же вираже. Цель ремонта не косметика кузова, а восстановление его прочности. Держим эту мысль постоянно в голове и приступаем к дефектировке кузова.

Прежде всего осматриваем силовые элементы кузова. Для этого вооружаемся металлической щеткой, острой отверткой и кусочком мела (щеткой для очистки ржавчины, отверткой для проверки прочности металла, мелом для отметки мест ремонта). Противошумную мастику с пола надо снять. Может оказаться, что металла под ней уже нет. Осмотру в обязательно порядке подлежат:

• 
  усилители пола вокруг арок передних колес;
  
• 
  усилители по периметру пола (особое внимание обратить на место примыкания внутренней части порогов к поперечной перегородке, которая находится под задним сиденьем);
  
• 
  тоннель пола;
  
• 
  днище пола (особенно в зоне установки передних сидений);
  
• 
  центральные стойки ;
  
• 
  пороги;
  
• 
  места крепления кронштейнов переднего моста и рычагов задней подвески;
  
• 
  арки задних колес и особенно «стаканы» задних амортизаторных стоек;
  
• 
  брызговики передних колес и особенно «стаканы» амортизаторов (на левом переднем брызговике обратить внимание на отверстие болта рулевого редуктора);
  
• 
  передние и задние стойки кузова (обычно, коррозия туда не добирается, но могут быть трещины);
  
• 
  передние и задние крылья.
  

После окончания дефектировки приступаем к ремонту. Ремонт желательно осуществлять при помощи углекислотного сварочного полуавтомата, хуже, если это будет газосварка. И вообще, старайтесь как можно меньше ее использовать при ремонте. Дело в том, что при работе газосваркой, значительно увеличивается зона разогрева свариваемого металла. Это приводит к изменению структуры материала и, как следствие, к снижению его прочности и повышенной коррозии в местах разогрева. Для изготовления ремонтных латок используем холоднокатаную листовую сталь марок «08 сп» или «08 пс» («08 кп» использовать нежелательно - качество сварочных швов будет ниже) толщиной 0,8 мм (для крыльев, брызговиков и наружных панелей кузова) и 1 - 1,2 мм (для усилителей и особо нагруженных элементов). Найти небольшие куски (обрубки) листовой стали не трудно, они имеются на любом производстве, где используются гильотинные ножницы.

В ходе выполнения сварочных работ, необходимо также произвести дополнительное усиление отдельных мест кузова. Во-первых, усиливаем крепление рулевого редуктора, для этого привариваем с нижней стороны кузова пластину в месте установки редуктора. Предварительно в пластине проделываем необходимые отверстия для редуктора и его болтов и срубываем зубилом закладные гайки с кузова. Размеры пластины определяем по месту (чем больше, тем прочнее), толщина металла 2 - 2,5 мм. Усиливаем также наружную поверхность брызговика левого переднего колеса в месте, где находится отверстие бокового крепления рулевого редуктора. Туда тоже навариваем пластину с отверстием под болт, толщиной 2 - 2,5 мм и размерами, примерно, 10 х 10 см.

Далее, в багажнике усиливаем дополнительными продольными перегородками место установки аккумулятора (изготавливаем некое подобие контейнера) так, чтобы в случае лобового удара уберечь батарею от разрушения. Здесь же, можно посоветовать вварить поперек кузова (вдоль облицовки передка, от левого до правого брызговиков во внутреннем пространстве багажника) трубу, выполняющую роль внутреннего бампера.

Затем, усиливаем пол салона, в месте установки водительского сиденья. Это можно сделать, приварив две трубы круглого или квадратного сечения размером 25 - 35 мм в месте предполагаемой установки сиденья (рис.2.3.1.). Трубы располагаем поперек пола и привариваем их с одной стороны к тоннелю пола, с другой к внутренней части порога. Точное место установки труб определяется конструкцией и местом установки самого сиденья. Если опоры штатного сиденья будут мешать, их можно удалить при помощи отрезной электромашинки.
Буксировочные проушины.

В соответствии с требованиями безопасности, необходимо на автомобиле разместить две буксировочные проушины. Проушины изготавливаем из прутка диаметром 6 - 10 мм и внутренним диаметром полукольца не менее 30 мм. Переднюю привариваем к трубе, которую мы установили в багажнике (внутренний бампер) через прорезанное окно в облицовке передка. Если трубу не установили, проушину привариваем к одному из кронштейнов переднего моста. Заднюю устанавливаем на месте одного из кронштейнов бампера. Место установки проушины желательно усилить с внутренней стороны моторного отсека дополнительными накладками.

Дистанция одного заезда в кроссе или на треке не превышает 10 км. Предположим невообразимое: расход топлива нашего автомобиля - 30 л на 100 км. Несложные расчеты показывают, что за один заезд мы израсходуем 3 л топлива. Возникает вопрос зачем нам бак в 40 л ? Вполне подойдет 10-и литровая канистра (только стальная), установленная вместо штатного бака. Согласно КиТТу, заливная горловина топливного бака не должна располагаться в отделении водителя. Поэтому канистру необходимо доработать - у канистры отрезается ручка, заливная горловина, прорезается отверстие под штатные запорожские топливоприемную и сливную трубки. Затем, на место заливной горловины канистры приваривается стальная труба, которая с помощью резинового патрубка и хомутов соединяется с предварительно отрезанной заливной горловиной топливного бака «Запорожца». Канистру желательно расположить по центру задней панели и для ее крепления использовать перенесенные ленточные крепления штатного бака. Новый бензобак должен быть максимально закрыт металлическим экраном из листовой стали или алюминия.

Также потребуют изменения топливопроводы. Топливопровод отопителя должен быть удален. Вместо трубопровода, идущего к топливному насосу двигателя, необходимо проложить бензомаслостойкий шланг. При прокладке, следует принять меры по его защите от механических повреждений, для этого можно использовать бронерукав подходящего диаметра.

После окончательной сборки бака и топливопроводов, заполняем бак бензином «под пробку» с целью выявления течей. Возможные течи устраняются.

Рекомендуется установка модернизированной педали управления дроссельной заслонкой карбюратора (педаль «газа»). Для удобства управления (чтобы правой ногой можно было давить педали «газа» и тормоза одновременно), эта педаль должна находиться на одном уровне с педалями тормоза и сцепления.

На крышках багажника и моторного отсека устанавливаем по два наружных запорных устройства. Для этого можно изготовить стальные петлевые либо резиновые застежки. В любом случае, они должны обладать достаточной надежностью. При выполнении этой операции не забудьте демонтировать штатные запорные устройства. Страховочный крючок багажника полезно оставить.

Стандартное запорожское сиденье не подойдет, так как оно слишком широкое, что не позволит разместить каркас безопасности и недостаточно высокое. Предел мечтаний это конечно спортивные сиденья Sparco или Recaro, но это, если есть свободные 600 - 800 $. Можно изготовить сиденье самому, для этого потребуется эпоксидный клей, стеклоткань и матрица, по которой выклеивается сиденье. Эта технология широко известна и если у Вас есть несколько свободных вечеров, то это был бы хороший выход. Тем более, что сиденье можно изготовить по фигуре конкретного водителя и, что не маловажно - легкое. И третий выход, это адаптировать для нужд спорта сиденье от междугородного автобуса. Оно по ширине небольшое, выполнено заодно с подголовником и найти его можно, благодаря истечению моторесурса многих «б/у» автобусов, завезенных из-за границы. Если подголовник окажется недостаточно высоким, его необходимо «нарастить».

При подготовке сиденья, необходимо сделать из стальной полосы (толщина 3 мм) тяги, соединяющие подушку и спинку с обеих сторон (рис. 2.3.2.). Тяги закрепить болтами М6 - М8 к раме сиденья. Это зафиксирует спинку и обеспечит фиксацию таза водителя от бокового перемещения. Предварительно нужно выбрать удобный угол наклона спинки, а после монтажа облицевать тяги травмобезопасным материалом. В спинке сиденья возможно потребуется сделать два прямоугольных отверстия на уровне плеч водителя, для пропускания ремней безопасности. Сиденье надежно прикрутить болтами к приваренным под него трубам (рис.2.3.1.).

Нижние точки крепления ремней безопасности, на модели 968 М, уже имеются. На машинах ранних выпусков, они могут отсутствовать. Их необходимо сделать как на «эмке» либо другие, но не меньшей прочности. Вы помните какая на них может приходиться нагрузка? Верхняя точка крепления ремней может быть размещена на диагональной распорке каркаса безопасности. Место приварки кронштейна для крепления ремней определяется при монтаже сиденья. Кронштейн должен быть выполнен из листовой стали толщиной 3,5 - 4 мм и иметь максимально возможную поверхность примыкания к распорке. Места примыкания обвариваются со всех сторон. Сварку производить небольшими участками с тем, чтобы не перегреть трубу распорки.

В другом варианте место крепления может быть выбрано на полу, сзади сиденья, при этом используют ремень-удлинитель.

Каркас безопасности. Изготовление. Установка.

Предварительно заготавливаем детали каркаса. Дуги выгибаем из цельных отрезков труб, переднюю по размерам приведенным на рис. 2.3.3. , заднюю по размерам на рис. 2.3.4. Приведенные размеры необходимо проверить на кузове Вашей машины, чтобы избежать досадных промахов. Подготавливаем также 4-е стальные пластины толщиной 3 мм и площадью не менее 120 мм². Сгибаем пластины так, чтобы не менее 1/3 площади приходилось на вертикальную поверхность (рис. 2.1.2.). Привариваем по периметру подготовленные опорные пластины к полу в местах, указанных на рис. 2.3.1., а также привариваем фланцевые пластины к торцам дуг (рис. 2.1.3.).

Устанавливаем заднюю дугу как показано на рис. 2.3.5 и закрепляем ее 3-4-мя болтами М8 через отверстия в опорных пластинах и полу. Затем, те же операции выполняем и с передней дугой.

Теперь подготавливаем и привариваем две верхние распорки между передней и задней дугами, под потолком над проемами дверей с левой и с правой стороны. Перемычки выполняются из трубы того же диаметра, что и дуги.

Подготавливаем трубу, необходимой длины для диагональной распорки БГ (рис. 2.1.1.) задней дуги. Верхняя точка ее крепления должна располагаться за спиной водителя, а нижняя у опорной пластины с правой стороны. Привариваем распорку.

Теперь подготавливаем задние распорки БД и ВЕ (рис. 2.1.1.). Очень было бы желательно, нижние концы этих распорок упереть в верхнюю часть «стаканов» задних амортизаторных стоек, а сами распорки связать между собой двумя трубами (можно меньшего диаметра), приварив их «крест на крест» внутри салона. Это придаст кузову дополнительную жесткость и прочность.

Для того, чтобы это осуществить, необходимо в задней панели кузова (отделяющей салон от моторного отсека) сделать соответствующие отверстия и пропустить в них распорки. К стаканам необходимо приварить опорные пластины, а к ним приварить трубы. Размеры пластин выбираются по месту. Верхние концы распорок привариваются к верхней части задней дуги.

Теперь изготавливаем боковые распорки. На передней дуге, точка крепления находится на высоте ____ мм от опорной пластины. На задней дуге - на высоте ____ мм. Распорки привариваются с обоих сторон кузова.

На этом описание монтажа каркаса безопасности можно считать оконченным. Еще раз хотим напомнить, что от качества выполнения сварочных работ будет зависеть Ваша безопасность!

Лобовое стекло.

Если Вы решили оставить лобовое стекло, тогда занимаемся остальными оконными проемами. Если решили снимать, то прежде, необходимо заготовить подходящую сетку на все оконные проемы. Сетка может иметь ячейки размером 10 - 25 мм и толщиной стальной проволоки 1 - 3 мм. Чем легче, тем лучше, но не в ущерб прочности. Заготавливаем куски необходимых размеров и привариваем к ним по периметру рамки из стальной полосы шириной 15 - 20 мм и толщиной 1 - 1,5 мм. Затем, в рамках сверлим отверстия и надежно закрепляем сетки в проемах всех окон с помощью винтов или «саморезов». Такой способ крепления даст Вам возможность, при необходимости (например, для трековых гонок), заменить сетку стеклами.

Применяется в том случае, если масса автомобиля не соответствует требованиям (в нашем случае не менее 720 кг), либо есть потребность перераспределить вес машины по осям. Балласт должен быть надежно закреплен, а место установки и материал балласта выбираете сами.

При упоминании этого термина, в воображении возникают мощные антикрылья Формулы 1. Сверкающие спойлеры шоссейных «кузовов». Вы начинаете представлять, как на Вашем «Запорожце» вырастает оперение.

Очнитесь, это не для нас. Аэродинамические свойства кузова начинают проявляться при скоростях свыше 80 км/ч и когда можно говорить о, сколько ни будь, стационарном потоке воздуха. А когда машина скачет, как необъезженный мустанг - только и гляди чтобы, что-то не оторвалось.

Заднее антикрыло установить конечно можно - смотреться будет здорово, но функции его изменятся. Его можно будет рассматривать как довесок к балласту и дополнительную панель для рекламных надписей, не более. Другое дело, установить, небольшое по высоте, антикрыло на крышке багажника перед лобовым стеклом. В этом смысл есть. Оно будет служить отбойником для летящих Вам в лицо комьев грязи и камней. Закреплять его нужно надежно, а высоту выбрать таким образом, чтобы оно не сильно мешало обзорности.

Подготовку кузова заканчиваем сборкой, но с начала, все места сварки и каркас безопасности необходимо пройти грунтовкой и произвести окраску внутри салона. Затем, устанавливаем:

• 
  сиденье с ремнями безопасности;
  
• 
  рулевой механизм;
  
• 
  обивку дверей;
  
• 
  систему пожаротушения;
  
• 
  бак с трубопроводами.
  

4.103. Тип подвески должен быть сохранен. Разрешается установка шарнирных соединений другого типа и материала. Разрешается установка ограничителей хода подвески. Разрешается установка дополнительных тяг и параллелограмма Уатта в задней подвеске. Кинематика передней подвески должна соответствовать ТУ завода-изготовителя. Изменение углов установки колес разрешается только с использованием деталей (прокладок, болтов, гаек), предназначенных для этого заводом-изготовителем. Разрешается усиление, в том числе и с добавлением материала, любых деталей подвески, включая балки переднего и заднего мостов. Применение деталей подвески индивидуального изготовления запрещается.

4.105. Материал и размеры основного упругого элемента ( рессор, пружин) не ограничиваются. Дополнительные упругие элементы могут применяться только при условии, что основной упругий элемент, установленный заводом, сохраняется.

4.106. Разрешается усиление точек крепления амортизаторов, в том числе и с добавлением материала. Разрешается установка дополнительных амортизаторов с соответствующими деталями их крепления. Разрешается снимать основные амортизаторы с деталями их крепления.

Могут быть изменены характеристики амортизаторов, за счет применения жидкости с увеличенной вязкостью так как, для изменения характеристик, за счет регулировки клапанов отбоя и сжатия, необходим специальный стенд.

116. 
     Передаточное отношение рулевого механизма может быть изменено при
     

изготовителем. Разрешается изменять передаточное отношение рулевого привода.

Применяемые для этого поворотные рычаги и другие детали должны быть

заводского изготовления и иметь заводское клеймо

111. 
     Диски и барабаны могут быть заменены другими при условии, что фрикционная поверхность тормозов сохраняется такой, какая предусмотрена заводом-изготовителем.
     
112. 
     Материал накладок и способы их крепления не ограничиваются.
     

Исправные тормоза «Запорожца», вполне способны выполнять возложенные на них функции. Для тех видов соревнований, в которых Вы решили участвовать, гораздо более актуальной проблемой является разгон, нежели замедление. Но если Вы решите, что спортивный автомобиль заслуживает большего, тогда можно обратить свой пытливый взор конструктора и на тормоза.

Здесь можно поэкспериментировать с фрикционными накладками тормозных колодок. Попробовать заменить барабаны на диски, с одновременной установкой колес из легких сплавов. На задних колесах это будет сделать не сложно, а вот с передними могут возникнуть проблемы. Придется изготавливать новую ступицу колеса либо, подобрав готовую (например, переднюю «жигулевскую» или заднюю «восьмерочную») изготовить новую цапфу. Тормозные суппорты можно использовать «восьмерочные» или от «Оки». Ручник тоже можно сделать гидравлическим.

При любой модернизации (не только тормозов), следует руководствоваться известным медицинским правилом - «не навреди». Дело в том, что колеса из легких сплавов применяют с целью снижения неподрессоренных масс и инерции вращающихся масс, а вовсе не за тем, чтобы выглядеть «покруче». Это мы говорим к тому, что после описанных выше изменений может оказаться, что автомобиль будет останавливаться «как вкопанный», а вот разгоняться... Поэтому к любой переделке необходимо подходить грамотно, с расчетами и анализом.

Если Ваш автомобиль ранних годов выпуска (модель 968) то, главный тормозной цилиндр надо заменить на двухконтурный «жигулевский» (модели 968 М), либо добавить второй одинарный со сдвоенным приводом и изменить соответствующим образом трубопроводы. В целях безопасности необходимо также защитить тормозные шланги. Делается это следующим образом: стальная проволока диаметром 1 - 1,5 мм навивается на тормозные шланги. Не забудьте обратить внимание на состояние самих шлангов - на их поверхности не должно быть трещин и повреждений. Стояночный тормоз (ручник) так же долен быть исправным.

После внесения изменений и доработок в конструкцию ходовой части необходимо произвести контроль технического состояния и регулировок в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобилей ЗАЗ / 3 /.

КиТТ

4.79. Разрешается гильзовать или заменять существующие гильзы цилиндров. Материал гильзы не ограничивается, также как и способ ее крепления.

4.80. Поршни, поршневые кольца и пальцы могут быть любыми.

4.81. Подшипники двигателя могут быть заменены другими того же типа (скольжения или качения).

4.82. Распределительные валы, их привод и привод клапанов не ограничиваются, однако число, место расположения распределительных валов и система их привода (цепной, ременный, шестеренчатый) должны оставаться такими, какие предусмотрены заводом-изготовителем. Детали, относящиеся к приводу механизма газораспределения, в том числе натяжитель и успокоитель цепи, не ограничиваются.

4.83. ...количество клапанов каждого цилиндра не может быть изменено. Клапанные пружины не ограничиваются по типу и числу. Разрешается также установка под них дополнительных шайб.

4.139.4. Диаметры головок и стержней клапанов должны быть сохранены заводскими, так же как и полная длина клапана. Высота подъема клапана не ограничивается.

4.84. Любые прокладки двигателя можно заменять другими или снимать.